郑州改革开放40年来关于城市交通的变化

郑州改革开放40年来关于城市交通的变化

郑州，河南省的省会，是我国中部地区重要的中心城市，近年来随着铁路，航空港的建设，成为国家重要的综合交通枢纽。时间是记录历史的坐标，也是丈量事业发展的标尺。改革四十年来，郑州同样发生了翻天覆地的变化。

在建国初期到改革开放期间，国家致力于国民经济的恢复和发展，明确指出要实现全国规模的工农业恢复和发展，而首要做的就是恢复交通，即恢复战争期间被破坏的铁路网，至1952年底去全国铁路干线基本恢复通车。随后相继建设多条铁路线，完善各省市间铁路的运行。

改革开放后，40多年前的郑州，

道路大多窄短，没有像样的马路，设置

交通岗亭的路口不超过十个。交警除

了指挥汽车，更多的还是管理自行车

和路人，当时郑州汽车保有量还不多，

同时交警还需要对道路摊位进行清理

和整治。当时农业大学所在的位置就

相当于郑州的偏僻郊区，游遍郑州的

大街小巷，一辆自行车，一天的时间就

足够了。

随着郑州经济的快速发展，速度保持在双倍以上郑州1978-2017年历年经济主要指标。数据显示，1978年，郑州市GDP20.3亿元，

1998年为610亿元，2008年为3012亿元，2017年达到9130.2亿元，40年增长448.75倍，20年增长13.96倍，近10年增长2倍。近40年来，郑州市中心城区城市建成区面积增长6倍多，达到456.6平方公里，相当于1500个人民公园那么大。全市总人口由1978年的437.9万人增长到2017年的988.1万人，增长125%。

快速的城市扩张，提高了机动车出行频率，郑州的机动车保有量距上一年突破了三百万辆，而另一方面，狭窄的道路使得道路拥挤的诟病日益凸显，京广快速路、三环快速路、陇海路高架、农业路高架……郑州的“井字+环形”快速路系统，一步步由图画变成现实。南四环、西四环、连霍高速、国道107、四港联动大道，如今郑州的四环和五环也都有了轮廓，城市框架被不断拉大。市区内292条支线路网遍布在最贴近市民的小区楼院旁边、背街小巷尽头，城区路网结构发生了脱胎换骨的变化。

此前，郑州市城乡规划局公布了“郑州市南四环快速化工程”，从郑州南四环嵩山路到十八里河桥，全长5.6公里。高架上规划红线

宽度50米，地面道路规划红线宽度59米，上面为双向6车道。目前，南四环快速化高架工程的桥梁工程已完成工程总量的91%，计划12月底前高架部分(嵩山路—京广路南延)主体完工。南四环全程高架开通后，郑州东西方向又多了一条快速主干道，对缓解郑州交通压力将大有益处。

G107可以说是近年来郑州高速发展的缩影。许多人也许不知道，如今的中州大道就是最早的G107。2009年9月，G107郑州段第二次改建。这条路紧临京港澳高速，北接107辅道申庄互通式立交，南至航空港迎宾大道，于2012年4月正式交付使用，也就是人们常说的新107国道，即现在的“四港联动大道”。为配合大郑东新区建设，2014年3月，G107开始了第三次改建工作，将再次东移20公里至中牟万三公路。今年G107线(郑开交界至炎黄大道段)东移工程也即将开工，“东五环”离我们真的不远了。

与此同时，城市地铁建设快速发展，对于地上交通得到了极大的缓解2013年12月28号，郑州地铁一号线一期开通，郑州正式进入地铁时代。2016年8月19号，郑州地铁二号线一期开通，郑州地铁十字线网形成。2017年1月12日，郑州地铁再添新兵，一号线二期工程把一号线向东西再次延伸，联通东西两座大学城；城郊铁路一期则把二号线延伸至新郑国际机场，让地铁与民航实现零换乘。此外郑州的地铁建设还在加速进行，3、4号线许多站点正在施工，5号线已经进入铺轨阶段。截至目前，郑州地铁线网已经开通运营里程110公里，日均运送乘客突破70万人次，单日最高客流达96.7万人次，各

项技术数据都居全国领先水平。

城市交通的发展，在某一方面可以说是城市发展的一个缩影。出行效率不断提高，更加便利快捷，也在标志着城市的繁荣与实力的提升。在未来可以想象会有更多的交通改革，工业科技融入发展的浪潮，郑州作为中部的中心城市，一直在用自己的大变革带领着中部城市的崛起。