城市道路信号交叉口通行能力与延误毕业论文

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目录

1 绪论 (1)

1.1选题的背景与意义 (1)

1.2国外城市道路交叉口的研究现状 (2)

1.2.1国外研究现状 (2)

1.2.2国研究概况 (3)

1.3研究的思路与容 (4)

1.3.1研究思路 (4)

1.3.2研究容 (4)

2 信号交叉口交通流特征分析 (4)

2.1信号交叉口机动车的组成 (4)

2.2信号交叉口处车流运行特征 (5)

2.3通行能力及其影响因素 (6)

2.3.1启动损失时间和清尾损失时间 (7)

2.3.2非机动车对通行能力的影响 (8)

2.3.3通行能力其他影响因素 (9)

3 体育南大街—槐安路交叉口的调查与现状 (10)

3.1体育南大街与槐安路交叉口现状 (10)

3.2交叉口调查设计 (10)

3.2.1调查的地点和时间 (10)

3.2.2主要调查容 (10)

3.2.3调查方法 (11)

3.3交叉口的调查 (11)

4 体育南大街与槐安路交叉口的分析与评价 (13)

4.1体育南大街与槐安路交叉口通行能力的计算 (13)

4.2体育南大街与槐安路交叉口延误的计算 (16)

4.3.体育南大街与槐安路交叉口服务水平的评价 (21)

5 体育南大街与槐安路交叉口拥堵的原因及解决方法 (23)

5.1通慧桥拥堵的原因分析 (23)

5.2解决建议 (24)

结论 (26)

致 (27)

参考文献 (28)

1 绪论

1.1选题的背景与意义

近年来，随着我国城市机动车拥有量的急剧增长，交通量的日益增加，城市道路交通状况日趋紧；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等问题，加重了城市道路的交通压力。如今，交通拥堵已经成为备受关注的世界性问题，几乎所有的城市都不同程度地受这一问题的困扰。

国外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥堵现象。路段不会因为通行能力不足而产生堵塞，所以交通拥挤现象的症结主要在交通路口，即城市道路信号交叉口。城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，是人、车的主要交汇处，也是冲突点多、秩序混乱、交通事故的多发地带，车辆和行人的交织使该处的交通状况尤其复杂，其复杂性使得越来越多的信号交叉口交通量趋于饱和。大量的事实证明城市道路信号交叉口的拥堵现象严重，资料显示，85%以上的交通延误集中在城市道路信号交叉口，平面交叉口的通行能力不及普通路段的50%，日常交通拥堵大部分是由于平面交叉口的通信能力不足造成的。近几年省城交通路口拥堵情况也日益严重，主要原因有：①、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。②、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。③、道路交通管理还有很多地方不到位。其中，交叉口秩序混乱，通行能力低是交叉口拥堵最主要的原因之一。

通过研究，造成现交通状况的原因有三点：第一，汽车保有量增长迅速。据我国国家统计局资料，1949年底，全国民用汽车仅有5万余辆；到1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆；到2008年底，全国民用汽车到达5099.61万辆。至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与2008年相比，增加了1152.10万辆，增长17.81%。国家统计局发布的2010年国民经济和社会发展统计显示，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。第二，城市交通总供给不足。城市交通用地的不足，引发了一系列城市交通问题。例如，由于城市路段过于狭窄或交叉口面积太小，本可以通过拓宽道路或改造交叉口就很容易解决的问题，由于再无多余可利用空间，问题就不能很好的解决。第三，信号交叉口的配时方案不合理。从2000年在全国开展“畅通工程”检查以来，交叉路口的信号配时合理性成为评价城市道路交通管理设施水平越来越重要的指标。信号交叉口的信号相

位、绿信比等指标均严重影响信号交叉口的实际通行能力。

通过以上的分析可知，在供给不能增加的情况下，需求仍在激增，造成一系列不可避免的交通问题。这些问题延缓了城市交通的发展，不能很好的满足居民对出行条件的基本要求。应对交通的各个方面进行改进，以顺应我国的发展。

1.2 国外城市道路交叉口的研究现状

1.2.1国外研究现状

道路通行能力的研究始于美国，从20世纪40年代起，尤其是第二次世界大战结束以后，美国为了加强国防和适应战后经济发展的需要，加速建成了全国公路网。在建设中，针对公路的规划、设计、修建养护及运营管理中出现的问题，开始了道路通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规的基础上进行。1950年美国交通工程师协会在道路通行能力研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual)（HCM）第一版，1965年修订出版了第二版，1985年出版了第三版。第三版详细论述了公路与城市道路的通行能力的同时，又分析了高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的容。1994年修订了第四版，继第四版问世后，一个名为《HCM2000》的新手册已完成。随着交通运输事业的飞速发展，道路通行能力的标准一直在不断调整，通行能力的指标也在不断提高。

许多国家继美国之后均根据本国实情组织专门研究队伍开展了实地调研，编制出版适合各自国情的通行能力手册。例如英国的TRRL（Transport and Road Lab）方法：英国的TRRL法对信号交叉口车辆延误进行了深入的调查、分析和研究，并由韦伯斯特（Webster）建立了延误模型，提出了信号配时和通行能力计算方法、平均延误时间和最佳信号周期的方法。其方法也是建立在饱和流率模型的基础之上的。通过观测和实验，得出不准停放车辆的进口车道的饱和流量与车道宽度（不小于5.5米）成正比，比例系数为525，通过饱和流量与绿信比的乘积得出信号交叉口进口车道上的通行能力。

日本于1982年利用修改《道路工程技术标准》的机会，将研究成果编入日《道路通行能力手册》中，从而使日本道路通行能力的计算标准化，其对信号交叉口通行能力的计算，基本原理与美国相同。日本交通工程研究会编写的《平面路口的规划与设计》在信号管制平面交叉口通行能力的研究的第一节中，以一个拓宽设置右转专用车道的十字交叉口为例，计算了各进道口的通行能力，其中以右转弯车道的基本饱和流量1800