出租车数学建模问题
最优乘车问题数学建模
问题二：本市出租车收费制度在98年进行了调整，由原来5公里起步价14.4元、每公里车费1.8元变为3公里起步价10元、每公里2元，并且10公里以上每公里增收50％、特殊时段(23：00～6：00) 每公里增收30％。
制度改变后，一些精明的乘客在行驶一定里程后，利用换车或让司机重新计价的方法来节省车费。
可现在，这种乘客越来越少见了。
请问适当换车真的省钱吗？建立数学模型解释上述现象。
解答：1、基本假设①假设1998年以前顾客无论乘车距离多远都不会考虑换乘；②假设收费制度改革后，乘车距离小于或等于3公里，乘客也不会考虑换乘； ③假设乘车距离不足1公里的不按1公里计算。
④假设不考虑在正常时段和特殊时段之间的临界换车情况⑤假设计价器准确无误并且不考虑中途停留的情况。
⑥假设在特殊时段乘车时乘客不会考虑换乘2、符号说明 x 表示乘车的距离 （m ）y 表示乘车所需费用 （元）[]x 表示x 的整数 （m ）3、问题分析本题针对换乘后相对制度改革前是否会节省车费的问题，讨论了不同乘车方式下的费用。
题目给出了不同乘车区间的单价，所以要想知道换乘是否节约费用，只有根据乘车的距离计算出具体费用然后再加以比较才能得出结论。
经分析可知，当行驶的距离在10公里之类时换乘是不划算的，所以本文对于问题的解答，建立了简单的方程模型，只对乘车区间超过10公里的不同乘车方式下的费用进行了计算，通过比较，最终问题得以解决。
4、模型的建立与求解4.1 模型建立4.1.1 制度改变前⎩⎨⎧>+≤=54.58.154.14x x x y （1）4.1.2 制度改变后但不在特殊时段乘车⎪⎩⎪⎨⎧>-≤<+≤=106310342310x x x x x y （2）4.1.3 制度改变后在特殊时段乘车⎪⎩⎪⎨⎧>-≤<+≤=10159.31032.26.2310x x x x x y （3）4.2模型求解上图给出了不同乘车方式距离与费用的线形图（程序代码见附录一），可以看出：收费制度改革后，行驶的距离越远，所收的费用相对制度改革前越多。
出租车资源配置数学建模
出租车资源配置数学建模随着城市化进程的不断加速，出租车作为城市交通中一种便捷的交通方式，在城市生活中扮演着极为重要的角色。
而如何合理利用城市出租车资源，提高出租车的运行效率，实现资源共享和更好的城市出行，已经成为城市交通管理者和出租车企业共同面临的问题。
本文将介绍出租车资源配置数学建模。
数学建模是将现实问题转化为数学问题的一种方法，它通过找到数学模型和函数关系，来解释和预测实际问题。
对于出租车资源配置问题来说，数学建模可以从以下方面入手：一、出租车资源分布情况建模（1）建立交通流量模型。
交通流量是指每秒、每分钟或每小时经过某一道路断面的车辆数量，可以通过车辆计数器、电子眼等技术手段来获取，也可以通过历史交通数据进行统计分析得出。
通过建立交通流量模型，可以分析出某一时间段和区域的出租车流量，为制定出租车资源配置方案提供数据支持。
（2）建立出租车空驶率模型。
空驶率是指出租车在行驶或寻找客人的过程中没有载客的比率。
通过建立出租车空驶率模型，可以分析出不同时段和区域的出租车空驶率，找到优化出租车服务质量和经济效益的路径。
二、城市区域划分模型城市区域划分是指将城市划分为不同的区域，以便对出租车资源进行管理和配置。
城市区域划分可以采取“网格划分”法、“层次分析法”、“聚类分析法”等方法来实现。
通过建立城市区域划分模型，可以对城市交通分析与管理提供有力支撑。
三、出租车调度模型出租车调度是指对出租车进行调度安排，以满足不同时间段和区域的出租车服务需求。
出租车调度模型可以采取“最优化调度模型”、“仿真调度模型”等方法来实现。
通过建立出租车调度模型，可以分析出不同时间段和区域的出租车需求量，优化出租车服务质量和经济效益。
四、出租车双向顺路载客模型出租车双向顺路载客是指在出租车行驶的过程中，在满足原有客人需求的同时，将新的客人路线安排在原有路线的顺路位置上，即在出租车行驶的过程中尽可能地提高载客率。
通过建立出租车双向顺路载客模型，可以在优化出租车服务质量的同时，降低出租车的空驶率，提高出租车运行效率。
机场的出租车问题数学建模题目
机场的出租车问题数学建模题目题目：机场的出租车问题数学建模问题：某机场的出租车围绕机场大厅区域进出载客。
出租车站点A、B、C、D分别位于大厅的四个角落，乘客入口E位于大厅的中央位置。
出租车按照顺时针方向依次编号为1、2、3、4。
已知：1. 每辆出租车从出发到达任意一个出租车站点的时间都相等。
2. 每辆出租车从出发到达乘客入口的时间也相等。
3. 乘客倾向于选择距离乘客入口最近的出租车出行。
现在需要建立一个数学模型，来确定出租车站点A、B、C、D的最佳出租车编号，以最大程度上满足乘客的倾向性选择。
思路：1. 首先，我们可以画一个平面坐标系，以大厅区域的中心点为原点，确定A、B、C、D四个出租车站点的坐标。
2. 假设出租车在单位时间内可以移动的距离相同，即速度相同。
我们可以将每个出租车站点与乘客入口的距离表示为坐标系中的距离。
3. 对于每辆出租车，我们可以计算它到达乘客入口的距离，即求出租车站点到乘客入口的欧几里得距离。
然后将这个距离与其他出租车的距离进行比较。
4. 最后，我们选择离乘客入口最近的出租车站点对应的出租车编号作为最佳选择。
数学建模：设大厅区域中心点的坐标为(0,0)。
站点A的坐标为(x1,y1)，站点B的坐标为(x2,y2)，站点C的坐标为(x3,y3)，站点D的坐标为(x4,y4)。
乘客入口E的坐标为(xe,ye)。
出租车1的坐标为(x1,y1)，出租车2的坐标为(x2,y2)，出租车3的坐标为(x3,y3)，出租车4的坐标为(x4,y4)。
出租车1到乘客入口的距离：dist1 = sqrt((x1-xe)^2 + (y1-ye)^2) 出租车2到乘客入口的距离：dist2 = sqrt((x2-xe)^2 + (y2-ye)^2) 出租车3到乘客入口的距离：dist3 = sqrt((x3-xe)^2 + (y3-ye)^2) 出租车4到乘客入口的距离：dist4 = sqrt((x4-xe)^2 + (y4-ye)^2)最佳选择的出租车编号为min(dist1, dist2, dist3, dist4)注意：这个模型只是一个基本的建模思路，实际情况可能更加复杂，需要根据具体场景进行调整和完善。
出租车资源配置数学建模
出租车资源配置数学建模出租车资源配置是城市交通管理的重要组成部分，也是市民生活中不可缺少的服务。
如何高效合理地配置出租车资源，对于缓解交通拥堵、提高出租车服务质量和增加司机收入都具有重要意义。
本文将对出租车资源配置问题进行数学建模与分析，以期为实现优质出租车服务、促进城市交通可持续发展提供指导意义。
首先，我们需要确定影响出租车资源配置的因素。
出租车资源配置主要受到市场需求、城市道路交通规划、司机收益和乘客出行习惯等多方面因素的影响。
因此，通过调查和研究，我们可以得出以下指标：1. 日均出租车需求量：该指标反映市场需求的大小，是决定资源配置数量的重要因素。
2. 出租车利用率：衡量出租车资源利用程度的指标，反映出租车行业的效益水平。
3. 路径选择效率：路网状况对出租车运营效能的影响指标，需考虑路况、车流量、限行等因素。
4. 司机工作负荷：司机收入和服务效率的关键指标，需要考虑出车率和等待乘客时间等。
基于以上指标，我们可以建立基础模型。
首先，根据日均出租车需求量，我们可以确定城市出租车资源总量。
因为城市规模和出租车服务商数量不同，我们可以根据当地实际情况进行合理分配，以确保资源利用率最大化。
然后，我们根据出租车需求的高峰时段，确定每个时段的出租车资源需求量，并将之与出租车数量进行比对，再进行调整和分配，以确保出租车利用率最大化。
其次，为了提高路径选择效率，我们需要对城市道路交通规划进行分析和规划。
我们通过模拟乘客上下车点，计算出租车到达目的地的最短路径，并结合路况和车流量等因素，确定出租车行驶路线，以减少通行时间。
同时，为了应对特殊情况和限行政策，我们可以将路线进行多种组合和调整，以避开交通拥堵和限行区域，确保出租车到达目的地的速度和效率，从而提高出租车行业的效益水平。
最后，为了降低司机工作负荷，我们可以通过计算司机出车率、乘客等待时间等指标，确定不同时段的服务区域和出车数量，以确保司机收入与服务效率最优化。
2019数学建模c题出租车c
2019数学建模c题出租车c（原创版）目录1.题目背景及要求2.出租车调度问题的解决方案3.数学建模在解决实际问题中的应用4.结论正文1.题目背景及要求2019 年数学建模竞赛的 C 题，题目为“出租车调度问题”。
该题目要求参赛者针对一个城市中的出租车调度问题进行分析，并提出解决方案。
具体而言，需要考虑如何在满足乘客需求的同时，使出租车的运营效率最大化，并降低出租车的空载率。
2.出租车调度问题的解决方案针对出租车调度问题，我们可以从以下几个方面进行分析和求解：(1) 建立问题模型：根据题目描述，可以将出租车调度问题建立一个车辆路径问题（Vehicle Routing Problem, VRP）模型。
在这个模型中，出租车作为车辆，乘客作为需求点，每辆出租车需要在满足乘客需求的同时，选择一条最优路径，使得总运营效率最大。
(2) 求解算法：针对 VRP 模型，可以采用各种算法进行求解，如穷举法、贪心算法、遗传算法等。
在实际应用中，常用的求解方法是遗传算法，因为它可以在较短时间内找到较优解。
(3) 实际应用：将求解出的最优路径应用于实际出租车调度，通过智能调度系统，实时调整出租车的运营路线，从而满足乘客需求，提高出租车的运营效率，降低空载率。
3.数学建模在解决实际问题中的应用数学建模是一种强有力的工具，能够帮助我们解决实际问题。
在本题中，通过建立 VRP 模型，并采用遗传算法求解，我们可以找到一个较优的出租车调度方案。
这种方法不仅可以应用于出租车调度，还可以应用于许多其他领域，如物流、生产调度等，充分体现了数学建模在解决实际问题中的广泛应用价值。
4.结论总之，2019 年数学建模 C 题“出租车调度问题”通过建立 VRP 模型，并采用遗传算法求解，为解决实际中的出租车调度问题提供了一种有效方法。
机场的出租车问题数学建模题目
机场的出租车问题数学建模题目机场出租车问题是指在机场附近出租车的数量有限，而需求却很大，导致乘客等待时间过长的问题。
为了解决这个问题，我们可以通过数学建模来优化出租车的分配和调度，使得乘客的等待时间最小化。
首先，我们需要确定机场出租车的数量和位置。
假设机场周围有n 辆出租车，我们可以将它们的位置表示为(x1, y1), (x2, y2), ..., (xn, yn)。
这些位置可以通过GPS系统获取，我们可以将其转换为平面上的坐标，方便后续的计算。
其次，我们需要确定乘客的需求分布。
假设在机场附近有m个乘客需要出租车，我们可以将他们的位置表示为(x1', y1'), (x2',y2'), ..., (xm', ym')。
乘客的需求分布可能受到时间、天气等因素的影响，我们可以通过历史数据和统计分析来确定乘客的出现概率和位置分布。
接着，我们需要确定出租车的调度规则。
一般来说，我们希望出租车能够以最短的时间到达乘客的位置，并且尽量减少乘客的等待时间。
为了实现这一目标，我们可以采用最短路径算法来确定每辆出租车的调度顺序和路径规划，以便最大程度地满足乘客的需求。
另外，我们还可以考虑出租车的容量和载客规则。
为了提高出租车的利用率，我们可以考虑将多个乘客的需求合并，让一辆出租车同时满足多位乘客的需求。
这就涉及到了乘客需求的匹配问题，我们可以通过数学建模和算法设计来实现这一目标。
在实际应用中，我们还需要考虑一些约束条件。
比如，每辆出租车的最大载客量、路况和交通限制、乘客等待时间的最大限制等。
这些约束条件可以通过线性规划或整数规划来描述，并且我们可以通过求解优化问题来获得最优的出租车调度方案。
除了以上提到的问题，我们还可以考虑一些扩展问题。
比如，机场出租车的调度问题可能会受到节假日或活动等因素的影响，我们可以通过实时数据和预测分析来进行调整；另外，我们还可以考虑解决出租车的分配问题，比如在机场附近的不同区域分别安排不同数量的出租车，以适应不同区域的需求特点。
2019数学建模c题出租车c
2019数学建模c题出租车c摘要：1.题目背景及要求2.出租车调度问题的解决方案3.数学建模在解决实际问题中的应用4.结论正文：1.题目背景及要求2019 年数学建模竞赛的C 题，要求参赛者针对出租车调度问题进行分析和求解。
具体来说，就是要在给定的时间内，合理地调度出租车，使得乘客的等待时间最短，出租车的运营效率最高。
这是一个典型的运筹学问题，需要运用数学建模的方法进行分析。
2.出租车调度问题的解决方案为了解决这个问题，我们可以采用以下步骤：（1）建立数学模型：我们可以将出租车和乘客的等待时间用一个线性规划模型来表示。
具体来说，我们可以设出租车的数量为x，每个出租车接到的乘客数量为c，乘客等待时间为d。
目标是最小化乘客的平均等待时间，即min ∑(d)。
（2）求解模型：根据上述模型，我们可以列出如下的目标函数和约束条件：目标函数：min ∑(d)约束条件：1) 乘客数量= 出租车数量× 每个出租车接到的乘客数量，即∑(c) = x2) 总等待时间= 每个乘客等待时间× 乘客数量，即∑(d) = ∑(c)3) 每个出租车接到的乘客数量不能超过最大乘客数量，即c ≤ max_c然后，我们可以通过求解这个线性规划问题，得到最优的出租车数量和每个出租车接到的乘客数量，从而实现乘客等待时间的最小化。
3.数学建模在解决实际问题中的应用这个例子充分展示了数学建模在解决实际问题中的应用。
在这个过程中，我们首先通过观察问题，提炼出关键的信息，然后建立数学模型，最后通过求解模型，得到问题的解决方案。
这个过程不仅锻炼了我们的逻辑思维能力，也提高了我们运用数学知识解决实际问题的能力。
4.结论总的来说，2019 年数学建模竞赛的C 题，不仅考察了我们的数学知识，也考察了我们解决实际问题的能力。
2019数学建模c题出租车c
2019数学建模c题出租车c
对于这个出租车问题，我们可以使用数学建模来解决。
以下是一个可能的建模过程：
1. 定义问题：我们需要找到最优的出租车调度方案，使得所有乘客的需求都能得到满足，并且最小化出租车的总行驶里程。
2. 建立数学模型：设想我们有n辆出租车和m个乘客。
我们需要确定每个乘客的出发地和目的地，以及每辆出租车的行驶路线。
我们可以将每个乘客的起始点和目的地表示为坐标点(x1, y1)和(x2, y2)，每辆出租车的位置也可以表示为坐标点(x, y)。
3. 求解过程：我们可以使用最优化算法来找到最佳的出租车调度方案。
一种常用的方法是线性规划。
我们可以将出租车的总行驶里程作为目标函数，并设置一些约束条件。
例如，每个乘客只能被一辆出租车接送，出租车的行驶里程不能超过一定的限制等等。
4. 实施方案：根据求解结果，我们可以获得每个乘客的出租车选择和行驶路径。
然后，我们可以将乘客指派给出租车，并通知出租车司机按照指定路径行驶。
5. 评估结果：我们可以通过比较实际行驶里程和最优解计算得到的行驶里程，来评估方案的效果。
如果实际行驶里程较接近最优解，说明我们的模型和算法是有效的。
总之，数学建模可以帮助我们解决出租车调度问题，优化出租车的行驶路径，提高运输效率。
当然，具体的建模过程还需要根据实际情况进行调整和扩展。
数学建模汽车租赁问题
数学建模汽车租赁问题在如今的社会中，汽车租赁服务已经成为了越来越受欢迎的选择。
然而，在汽车租赁公司的运营过程中，如何合理地分配汽车资源以满足用户需求并提高运营效益成为了一项重要的问题。
在本文中，我们将运用数学建模的方法来探讨汽车租赁问题，以期得到最佳的汽车分配方案。
1. 问题描述我们假设有一家汽车租赁公司，该公司拥有不同型号和品牌的汽车，以满足不同用户的需求。
公司面临着以下问题：（1）如何根据用户需求高效地分配汽车资源？（2）如何合理安排汽车的调度和维修？（3）如何确定合适的租金策略以满足公司运营需求？2. 模型建立为了解决上述问题，我们可以建立以下数学模型：（1）需求预测模型：分析历史数据，通过时间序列分析或机器学习算法预测用户的汽车租赁需求。
将预测结果应用于汽车资源的分配，以避免资源浪费和不足的问题。
（2）运输调度模型：基于实时数据和优化算法，建立汽车调度模型，合理安排汽车的运输路径和时间，以提高运输效率和降低成本。
（3）维修决策模型：分析汽车日常维修和保养的历史数据，建立维修决策模型，包括维修周期、维修数量和维修质量等方面，以确保汽车的正常运行和延长使用寿命。
（4）租金策略模型：结合市场需求和竞争对手定价策略，建立租金策略模型，以确定合适的租金水平，同时考虑用户的支付能力和公司的利润目标。
3. 数据获取与分析为了建立有效的模型，我们需要收集并分析大量的数据，包括但不限于以下方面：（1）用户需求数据：通过调查问卷、网站访问记录等方式，获取用户对不同品牌和型号汽车的需求数据。
（2）租赁历史数据：统计汽车租赁的历史数据，包括租赁时长、租赁地点、租车用途等信息，以便进行需求预测和调度规划。
（3）汽车维修和保养数据：记录汽车的维修和保养历史，包括维修周期、维修费用、维修质量等信息，用于建立维修决策模型。
（4）竞争对手数据：调研竞争对手的租金策略、汽车品牌和型号等信息，以便制定适当的租金策略模型。
4. 模型求解基于收集的数据，我们可以利用数学优化算法和模拟仿真等方法求解建立的模型，得到最优的汽车分配方案和租金策略。
汽车租赁调度问题数学建模
汽车租赁调度问题数学建模汽车租赁调度问题是一个经典的优化问题，在实际中常常需要考虑到多个因素，包括客户需求、车辆可用性、路况等。
下面是一种可能的数学建模方法：假设我们有N辆汽车和M个租赁点，每辆汽车的状态可以用一个二元向量表示，例如[0,1]表示汽车目前不在使用中，可以租赁；[1,0]表示汽车已经被租赁出去，目前正在路上或者用于服务。
我们可以定义以下变量和参数来建模：变量：x[i, j, t] 表示在时刻t汽车i是否在租赁点j，取值为0或1y[i, j, t] 表示在时刻t汽车i是否已经被租赁出去了，取值为0或1z[i, j, t] 表示在时刻t是否有人在租赁点j租赁了汽车i，取值为0或1s[i, t] 表示在时刻t汽车i的状态，取值为0或1其中，i ∈ {1, 2, ..., N}，j ∈ {1, 2, ..., M}，t ∈ {1, 2, ..., T}（T 为时间窗口大小，表示考虑的时间范围）参数：D[i, j] 表示从租赁点i到租赁点j之间的距离C[i, t] 表示在时刻t租赁点i的需求量T[i, t] 表示在时刻t租赁点i现有的汽车数量约束条件：1. 每辆汽车在一个时刻只能处于某个租赁点：sum(j=1 to M) x[i, j, t] = 1, for all i, t2. 每个租赁点的需求量不能超过现有的汽车数量：sum(i=1 to N) z[i, j, t] <= T[j, t], for all j, t3. 每辆汽车在被租赁前必须在某个租赁点上：y[i, j, t] <= x[i, j, t], for all i, j, t4. 每辆汽车在被租赁后必须离开租赁点:y[i, j, t] <= 1 - x[i, j, t+1], for all i, j, t5. 租赁点j在时刻t的汽车租赁情况与需求量和已有数量之间的关系:C[j, t] - sum(i=1 to N) z[i, j, t] <= T[j, t], for all j, t6. 汽车的状态与是否被租赁之间的关系：s[i, t] >= y[i, j, t], for all i, j, t目标函数：最小化成本或者最大化满足需求的汽车数量以上只是一个可能的模型示例，实际应用中还可能需要考虑更多实际情况和限制条件。
数学建模汽车租赁问题
数学建模汽车租赁问题随着城市交通的发展和人们生活水平的提高，汽车租赁业务也逐渐兴起。
汽车租赁公司为个人和企业提供短期或长期租赁服务，给用户提供了更方便、灵活和经济的出行方式。
但是，如何合理安排租车方案，以最大程度地满足用户需求，同时又能使汽车租赁公司的利益最大化，是一个复杂的数学建模问题。
本文将探讨数学建模在汽车租赁问题中的应用。
首先，对于汽车租赁问题来说，主要涉及到两个关键因素：用户需求和汽车数量。
用户需求是指在一定时间内，用户对租车的需求量；汽车数量是指汽车租赁公司可提供的汽车数量。
为了使建模更具体，我们可以将时间分为若干时间段，每个时间段内的用户需求是一个已知的数值。
将用户需求和汽车数量通过数学表达式进行描述，建立数学模型成为解决问题的关键。
其次，在建立数学模型时，需要考虑到用户的租车时长。
用户可以根据个人需求选择租车的时间长度，汽车租赁公司通常会提供一天、一周或一个月的不同租赁方案。
因此，在数学建模中，我们需要根据用户的租车时长来确定租车费用，以便在最大程度满足用户需求的同时，实现汽车租赁公司的利益最大化。
另外，为了提高租车服务的质量，汽车租赁公司通常会对汽车进行维护和保养。
在数学模型中，我们可以引入维护和保养成本，以考虑到这一因素。
维护和保养成本可以通过每次租车的费用中加入一个折旧费用来体现。
通过适当调整租车费用，可以使得租车公司在满足用户需求的同时，合理分摊维护和保养成本，进而实现公司的利益最大化。
此外，汽车租赁公司还可以通过灵活制定不同类型的车辆租赁费用来满足不同用户的需求。
例如，对于高端汽车的租赁费用可以相对较高，而对于经济型汽车的租赁费用可以相对较低。
通过灵活制定不同类型的车辆租赁费用，可以吸引更多的用户选择租赁公司的服务，并进一步实现公司的利益最大化。
最后，在数学建模中，我们还可以考虑一些其他因素，如季节性需求的变化、市场竞争等。
通过分析这些因素对租车需求的影响，可以在制定租车方案时进行合理的调整，以更好地满足用户需求。
2019数学建模c题出租车c
2019数学建模c题出租车c
摘要：
1.题目背景及要求
2.出租车调度问题的解决方案
3.数学建模在出租车调度中的应用
4.结论
正文：
1.题目背景及要求
2019 年数学建模竞赛的C 题是关于出租车调度的问题。
具体来说，题目描述了一个城市中有多个出租车司机，他们需要根据乘客的叫车请求来决定如何分配车辆。
这个问题需要参赛者运用数学建模的方法，为出租车司机提供一个高效的调度策略。
2.出租车调度问题的解决方案
针对这个问题，我们可以采用一种基于遗传算法的解决方案。
具体来说，我们可以将每个出租车司机看作是一个个体，每个个体都有一组基因，表示该司机当前的位置和行驶方向。
然后，我们可以通过模拟自然选择和基因遗传的过程，逐步优化所有个体的基因组合，从而找到一种最优的调度策略。
3.数学建模在出租车调度中的应用
在这个问题中，数学建模主要体现在以下几个方面：
首先，我们需要建立一个数学模型来描述出租车司机和乘客之间的互动关系。
这个模型可以用一个图来表示，其中出租车司机对应图中的节点，乘客的
叫车请求对应图中的边。
其次，我们需要运用一些数学方法（如遗传算法）来求解这个模型。
这些方法可以帮助我们在大量的可能解决方案中，找到一种最优的调度策略。
最后，我们还需要运用一些统计学方法来评估我们的调度策略是否有效。
例如，我们可以通过计算乘客的平均等待时间来判断我们的策略是否能够提高出租车的使用效率。
4.结论
通过运用数学建模的方法，我们可以为出租车司机提供一个高效的调度策略。
这种策略可以帮助他们更好地满足乘客的需求，提高出租车的使用效率。
数学建模 出租车运营问题
承诺书我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。
我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。
我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）：我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属学校（请填写完整的全名）：参赛队员 (打印并签名) ：1.2.3.指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)：（论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。
以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。
如填写错误，论文可能被取消评奖资格。
）日期：年月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：出租车经营管理问题摘要本文解决的是出租车经营管理的问题，探究出租车在一、二两条线路上的运行情况及差异，利用excel对附件中数据进行筛选、处理，通过matlab，spss软件对处理后的数据进行分析。
针对问题一，利用作差法得到乘车时间，利用matlab软件做出乘车时间与费用的图像，针对问题二，针对问题三，针对问题四，利用Excel通过对附件数据处理，计算不同乘车时间的频率，用频率作为概率来处理。
全国数学建模大赛试题——出租车模型及数据（C）
全国数学建模大赛试题——出租车模型及数据（C）2005 年全国部分高校研究生数学建模竞赛C 题城市交通管理中的出租车规划最近几年，出租车经常成为居民、新闻媒体议论的话题。
某城市居民普遍反映出租车价格偏高，而另一方面，出租车司机却抱怨劳动强度大，收入相对来说偏低，甚至发生出租车司机罢运的情况，这反映出租车市场管理存在一定问题，整个出租车行业不景气，长此以往将影响社会稳定，值得关注。
我国城市在未来一段时间内，规模会不断扩大，人口会不断增长，人民生活水平将不断提高，对出租车的需求也会不断变化。
如何配合城市发展的战略目标，最大限度地满足人民群众的出行需要，减少环境污染和资源消耗，协调各阶层的利益关系，是值得深入研究的。
（附录中给出了某城市的相关数据）。
（1）考虑以上因素，结合该城市经济发展和自身特点，类比国内外城市情况，预测该城市居民出行强度和出行总量，同时进一步给出该城市当前与今后若干年乘坐出租车人口的预测模型。
（2）给出该城市出租车最佳数量预测模型。
（3）按油价调价前后（3.87元/升与4.30元/升），分别讨论是否存在能够使得市民与出租车司机双方都满意的价格调整方案。
若存在，给出最优方案。
（4）本题给出的数据的采集是否合理，如有不合理之处，请你给出更合理且实际可行的数据采集方案。
（5）请你们站在市公用事业管理部门的立场上考虑出租车规划问题，并将你们的研究成果写成一篇短文，向市公用事业管理部门概括介绍你们的方案。
附录11、2004年某城市的城市规模和道路情况如下：（1）城市现辖6区，2004年城市建成区面积181.77平方公里，人口185.15万。
（2）道路总长度998公里，道路铺装面积928万平方米，道路广场面积1371.45万平方米，道路网密度7.71公里/平方公里，人均道路长度0.7米，人均道路面积6.16平方米。
（3）城市总体规划人口通过对岀行特征的分析，把岀行特征相近的人口划归为一类，常住人口和暂住人口称为第一类人口，短期及当日进出人口称为第二类人口。
关于出租车计费的数学问题并解答
出租车计费是日常生活中不可或缺的一部分，尤其对于城市居民来说。
而其中涉及的数学问题也是非常值得探讨的。
本文将从计费方式、数学模型和实际问题等方面展开深入讨论，帮助读者更深入地理解出租车计费背后的数学原理。
1.计费方式在大多数城市，出租车的计费方式主要分为起步价和里程费。
起步价即乘坐出租车的最低花费，一般包括起步里程。
超过起步里程后，乘客需要支付额外的里程费用。
还有些地方采用时间计费，即乘客在车上的时间超过一定时长后会额外收费。
2.数学模型出租车计费背后的数学模型主要涉及到距离、时间和费用之间的关系。
其中，距离与费用的关系可以用线性函数来表示，即费用 = 距离× 单位距离费率。
而时间与费用的关系则需要考虑起步时间和超时时间的不同计费方式，可以用分段函数来表示。
这些数学模型为计算机程序设计提供了基础，也方便了后续的数学分析。
3.实际问题在实际生活中，出租车计费涉及到的数学问题还有很多。
如何选择最经济的乘车路线？如何在司机改道或绕行时准确估算里程和费用？这些问题需要运用数学知识和技巧，对实际情况做出合理的估计和计算。
总结回顾通过本文的讨论，我们可以更清晰地理解出租车计费的数学原理。
起步价、里程费以及时间费用的计算，都可以用数学模型来描述。
在实际问题中，这些数学模型也能帮助我们更好地理解和解决实际问题。
对于出租车计费的数学问题，我们需要通过数学模型的建立和分析，来更好地理解和应用相关知识。
个人观点和理解作为一个数学爱好者，我对出租车计费这个实际问题产生了浓厚的兴趣。
通过对其数学原理的深入了解和分析，我深深地感受到了数学在现实生活中的应用和重要性。
希望在未来的生活中，能够通过更多的数学分析和技巧，解决更多实际问题。
结语关于出租车计费的数学问题，我们可以从多个角度来进行深入地探讨和解答。
通过本文的分析和讨论，相信读者们对这一问题有了更深刻的理解和认识。
希望本文能够对大家有所启发，也希望大家能够在日常生活中更加关注数学知识的应用和实际意义。
全国数学建模B题第一问模型：分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程
模型建立出租车资源的“供求匹配”程度实际就是出租车的合理规模，而合理的规模是由供与需的关系决定的，当供需平衡时显然匹配程度高，供大于求或者供小于求都表示匹配程度低。
因此我们从供需平衡理论出发，试图建立描述出租车资源的“供求匹配”程度的模型。
然后选取几个具有代表性的城市出租车数据，用我们的模型进行分析，以此模拟全国出租车资源的“供求匹配”程度。
1.1出租车供需平衡关系分析当需求量与供给量达到一致时，即处于均衡状态，而这个量就称为供需平衡量，也是一个最佳量。
本文借鉴供需平衡理论的原理，对出租车供需关系进行分析。
出租车供需平衡关系分析模型:出租车流量F是关于出租车服务水平S与出租车出行总量V的函数，即F=f(S,V)(1.1)由出租车客运需求与供给的基本关系可知，当出租车供给量T和乘客出行次数A均为常数(即令T一几，A一而)时，就有唯一的解S*和V*。
由式((1.1)得出一个确定的出租车流量:F*=f(S*,V*).S*和V*可通过下面的方程组得出:(1.2)因此，出租车流量F*实际上是由To和A0决定的。
所以可以将F，写成:(1.3)图1.1描述了这种关系，在一般情况下，乘客主要关心的是候车时间，候车时间越长，乘客就认为出租车服务水平越差;相反，候车时间越短，就认为其服务水平越高，因此，出租车服务水平S常用候车时间的倒数又1/t表示。
由于候车时间比较直观，所以常用候车时间t代替服务水平S。
则式(1.2)中的函数J,D分别改写为:(1.4)因为候车时间t和服务水平S是成反比的，所以候车时间t对出行总量V的曲线形状也发生了变化，如图1.1所示。
图1.1出租车供需平衡关系1.2出租车供需平衡的动态关系分析1.2.1出租车在城市客运交通系统中的供需平衡分析城市客运交通需求与供给受城市经济的发展、城市人口及规模等多种因素的影响，当城市客运交通供需情况发生变化时，若城市客运交通需求量下降，出现城市客运交通供过于需的局面，出租车客运需求量也势必随着下降，则出租车供给量超出需求量，出租车空驶率上升，导致出租车行业利润下降，部分出租车将退出出租车市场;若城市客运交通需求量上升，出现城市客运交通供不应需的局面，相应的出租车也势必会承担一部分供给不足的部分，出租车需求量上升，出租车空驶率随之下降，出租车行业利润上涨，刺激市场增加出租车的供给。
数学建模汽车租赁调度问题
数学建模汽车租赁调度问题汽车租赁业务在现代社会中越来越受到欢迎。
为了提高租车服务的质量和效率，如何合理地调度汽车成为一个重要的问题。
本文将利用数学建模方法，探讨汽车租赁调度问题，并提出一种有效的解决方案。
一、问题概述在汽车租赁公司中，通常有一定数量的汽车可供顾客租用。
假设每辆汽车都有相同的基本租金。
顾客提前预约租车，并在预定时间到租赁公司领取车辆。
为了提高利润和顾客满意度，汽车租赁公司需要合理地安排汽车的调度，以保证每个顾客都能按时得到租赁车辆。
二、模型假设1. 假设每位顾客的租车时间和归还时间都已提前确定，不会发生变化。
2. 假设每辆汽车都有固定的油耗，即不考虑汽车在租赁过程中需要加油的情况。
3. 假设所有汽车的行驶速度相同，不受交通拥堵等因素的影响。
4. 假设所有顾客对汽车的租赁时间都严格遵守，不会延误还车时间。
三、模型建立1. 数据收集：首先，收集所需的数据，包括汽车数量、顾客数量、每辆汽车的基本租金以及每位顾客的租车和归还时间。
2. 路线规划：根据每个租赁订单的时间要求，为每辆汽车规划最佳的路线。
考虑到租车和归还的顺序，采用TSP（Traveling Salesman Problem，旅行商问题）算法，通过动态规划求解最优路径。
3. 调度策略：确定汽车的调度策略，使租车公司的利润最大化。
可以考虑以下几个因素：a. 汽车的利用率：通过合理安排汽车的调度，尽量减少汽车空闲时间，提高汽车的利用率。
b. 顾客的满意度：尽量减少顾客等待租车的时间，确保顾客能够按时得到租车。
c. 路程的最优化：通过动态规划算法求解最佳路径，减少汽车行驶的总路程。
四、模型求解根据以上建立的数学模型，可以使用计算机编程语言来求解。
首先，将所需的数据输入程序中，通过计算得到最优路径和调度策略。
然后，根据计算结果，安排汽车的调度，使得汽车的利润最大化，并确保顾客能够按时得到租车。
五、实例分析以某汽车租赁公司为例，假设该公司有10辆汽车和50个顾客。
数学建模A题
A 题出租车合乘业务系统设计
出租车合乘业务是指路线相同或相近的两位或多位乘客共同乘坐同一辆出租车出行，系统根据合乘人数、乘车时间、实际路线等因素，分别计算出每位乘客的车费（通常低于各自独乘时的车费）。
司机收入则为所有乘客支付的车费总和。
该业务可以在不增加运营车辆总数的情况下提高运力，有助于缓解打车难，而且能够降低乘客出行成本，同时提高司机收入。
因此，相当一部分乘客、司机愿意接受该业务，特别是在打车的高峰时段。
某出租车公司拟开展合乘业务。
通过调研发现，某城市的合乘业务是以下模式 :
“一口价”模式。
利用网上调度系统和手机打车软件，在同意合乘的前提下，乘客通过手机软件提交打车请求（起始位置等信息），系统根据历史数据预估车费，显示为“一口价”，即乘客若接受该报价，则无论实际乘车过程中是否有合乘，均按此一口价结算。
该价格一般低于正常的车费。
系统针对当前打车需求信息，动态调度合乘路线。
该模式对乘客友好，便于控制乘车费用，而且合乘条件低，合乘方案灵活，可以提高合乘比例。
假设某城市的路网为正方形网格，网格边长500 米，道路均可双向行驶。
请完成以下任务：
1.现有如下数据：（见附件）
附件 1 是某城市当前的打车乘客的位置，
附件 2 是当前空驰出租车的位置信息。
假设出租车均为4座车，即，除司机外，至多可搭乘3位客人。
请根据“一口价”模式，设计合乘方案，使所需出租车数量尽量少，并将你们的合乘方案按附件 3 中指定的格式给出。
2. 请在任务 1 的基础上，考虑乘客的花费和司机的收益，设计与合乘方案相应的合理的车费计算方法。
数学建模_出租车调价问题
二、模型假设
1．假设调价前后，出租车的运价都是合理的。 2．假设调价前后，市场对出租车的供应量和需求量没有变化，也没有对载客率产生 较大影响。 3．假设调价前后，耗油量不发生较大的波动。 4．假设江门市的交通始终通畅。 5．假设出租车运费上调只用来消化运营成本的增加，不以增加利润为目的。
三、符号说明
六、模型的评价
通过 LINGO 软件可以得到一组最优的 X 1 、 X 2 、 X 3 、 X 4 ，其中 X 1 即消费者承担油 价上涨的份额是我们进一步得到调价方案所必须的。 消费者承担的油价上涨额最终分配 到起步价上的增加和超起租里程单公里价格的增额上。 这个问题归根结底就是求一个价 格增加的分配比例，使得油价上涨额的分配最合理，体现“多乘多支出，少乘少承担” 原则。 本模型参数的取值是通过大量的实际统计资料获得的,因此模型的合理性是有一定 的保证的。但是对统计资料还应做更加精细的分析，以便得到更加准确的数据。 本模型的不足之处主要是简化了对满意度函数的讨论。为了方便处理，本文简单地 认为空载率与消费者的满意度存在简单的线性关系， 从而忽略了空载率对消费者满意度 的影响； 而且也简单地认为收入的增减与满意度之间的比例系数为 1， 这一点需要改进。 出租车运价的提高，肯定会导致客流量的减少，但是本文并没有考虑这一点。应该 在得到调价方案后反推客流量的波动情况，并根据波动情况改善模型的参数，使得客流 量对模型的影响最小。 对于目标函数应该引进更多的相关变量，同时还可以把线性优化升级为二次优化， 这样模型的性能将会得到提高。 参考文献： [1]姜启源，数学模型（第三版） ，北京：高等教育出版社，2003 [2]刁在筠等，运筹学（第二版） ，北京：高等教育出版社，2001 [3]张颖, 陈赞，出租车定价机制研究，消费经济,21 (4) : 51 —58，2005 [4]姜启源,邢文顺等，大学数学实验，北京：清华大学出版社，2005 [5] 秦 武 平 ， 运 价 跟 油 价 走 ? 沪 召 开 出 租 车 运 价 油 价 联 动 听 证 会 ， /newscenter/2006-04/18/content_4442217.htm ， 2008/5/9 [6] 诸 达 鹤 钟 晖 徐 运 ， 上 海 出 租 车 调 价 要 看 两 公 式 ， /news/2006-04-18/1005180520.shtml，2008/5/11 附录： LINGO 源程序： MAX=-6.542*X1-4.914*X2-3.276*X3-1.638*X4+4.61; X2<=0.312;X2>=0.195; X3<=0.233;X3>=0.121; X4<=0.312;X4>=0.203; X1<=0.447;X1>=0.315; X1+X2+X3+X4=1; 运行结果： Global optimal solution found.
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五、模型建立与求解问题一模型的建立和求解问题的分析随着社会的进步和时代的发展，人们对出行的要求也变得越来越高。
由于出租车行业对社会的服务逐步体现为供少于求，一种新兴的打车方式正在逐步成为主流。
多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机和乘客在网络上的沟通，并且对出租车提供了多种补贴方案。
现在需要得到不同时间在不同城市的出租车与乘客之间的供求匹配程度。
供求匹配程度的关键是供和求，供体现为出租车对乘客的服务普及度主要体现为成功登车率，乘客等待时间，里程利用率和万人拥有量，求体现为乘客对出租车的需求量。
从供与求之间选择合适的指标作为对供求匹配程度的做出综合评价。
对于空间的选择，由于现在数据采集只能收集一些城市的有关数据，所以我们可以采用将各种拥有出租车服务的地区划分具有方位代表性的一级城市（反映中国一级城市在互联网平台打车方案下的出租车供求匹配程度）。
从这些城市中选择代表该区域平均水平的城市，作为需要的评价的空间。
对于时间的选择，由于需求量对应不同时间段的变化较明显，我们选择具有代表性的时间段对于需求量的不同时间段可以划分为工作日高峰期和低峰期和节假日。
针对这些具有代表性的不同时间和不同地点的乘客在等车时间上的消耗，出租车的里程利用率，车辆的万人拥有量和乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。
综合评价的方式采用灰色关联分析法和自己构造的综合评价函数。
模型的准备（1）指标的标准化：（1）成本型指标的标准化：采用如下规则标准化：1i i M x x M m-=-1,2,,i n =L 其中{}{}min ,max i i m x M x ==，1i x 为i x 的标准化指标。
（2）效益型指标的标准化：对于乘客的成功登车率和出租车的里程利用率，它们的值越大对供求匹配贡献也越大，所以它们属于效益型指标，并采用如下规则标准化：1i i x m x M m-=-1,2,,i n =L 其中{}{}min ,max i i m x M x ==，1i x 为i x 的标准化指标。
（3）中间型指标的标准化：每万人对应的车辆如果过少则乘客需求会大于出租车的供给，过多则供给会大于需求，所以每万人对应的车辆拥有量会对应一个最佳平衡点，使用供需平衡达到最佳。
乘客的等待时间如果过短，那么说明在这个阶段空载的出租车辆较多，乘客较易打到车，情况为供过于求，等待时间过长，则说明此时车辆的满载率较高以至于供小于求，空车数量较少，乘客需等待一段较长的时间才能打到车。
所以等待时间有一个最佳值，反应最佳供需平衡点。
综上，车辆的万人拥有量和乘客的等待时间均为中间型指标，对于乘客的等待时间，采用如下规则标准化：1i i i i x x x x -=1,2,,i n =L 其中{}{}1(),min ,max 2i i i x M m m x M x =-==，1i x 为i x 的标准化指标。
根据城市的级别不同对应的最佳万人拥有量也不同，对于一、二、三线城市我们用如下的标准化：其中{}{}1(),min ,max 2i i i x M m m x M x =-==，1i x 为i x 的标准化指标。
模型的建立与求解我们以乘客在节假日，工作日的上下班高峰期为研究对象根据对有关资料的收集，且以不同城市为样本。
对不同时间，不同地区的乘车匹配度做出综合评价，评分越高供求匹配程度越好。
采用灰色关联分析法进行综合评价1、基于灰色关联分析法的各个时间段对不同城市的评价模型：模型的假设：所有的指标的重要性是一样的。
确定评价对象和评价指标：评价对象是北京、武汉、广州、济南和宁波等5个城市，评价指标有4个：乘客的成功登车率、出租车的万人拥有量、出租车的里程利用率和乘客的等待时间。
规定参考数列为{}00()1,2,3,4x x k k ==，比较数列为 {}()1,2,3,4,1,2,,i i x x k k i n ===L权重w 的处理原则是超标倍数越多权重越大，因此,11111223344212112233443131122334441411223344////////////////////X k w X k X k X k X k X k w X k X k X k X k X k w X k X k X k X k X k w X k X k X k X k =+++=+++=+++=+++其中1,1,2,3,4i ij j k k i ===∑，这里的ij k 是4个主要指标的标准限值。
1234(,,,)X X X X X =为某个时间在某个城市统计得到的数据。
计算灰色关联系数：0000min min ()()max max ()()()()()max max ()()x s s t s ti i s s t x t x t x t x t k x k x k x t x t ρξρ-+-=-+-为比较比较数列i x 在参考数列0x 在第k 个指标上的关联系数，其中[]0,1ρ∈为分辨系数。
其中，称0min min ()()x s t x t x t -，0max max ()()s s tx t x t -分别为两级最小差和最大差计算灰色加权关联度：1()ni k i k r w k ξ==∑k w 为第k 个评价指标对应的权重。
评价分析，根据灰色加权关联度的大小，对各评价对象进行排序，关联度越大，评价结果越好。
评价结果如下：2、基于Borda 计数法的计分评价模型：（1）综合时间段对不同地区的总体评分根据以上建立的灰色关联分析法模型对节假日，高峰期和低峰期三个特殊时间段的6个主要城市的打车的供求匹配程度进行评价，考虑要综合这三个特殊时间段的评价效果，并再进行综合评价，采用Borda 计数法，根据不同城市在不同时间段的出租车供求匹配程度的排序进行评分，并计算出3次评分后的总分，总分越大匹配程度越高，则第i 个地区（被评价对象）i S 的Borda 数为：31()()(1,2,6)i j i j B s B S i ===∑L ，其中()j i B S 为在第j 个排序方案中排在第i 个被评价对象后的个数对城市供求匹配程度的评分和排序：（2）综合地区对不同时间段的总体评分综合考虑在不同时段内的不同地区的供求匹配程度，根据不同城市在不同时期的供求匹配程度的排名，采用Borda 计数法，根据不同城市在不同时间段的出租车供求匹配程度的排序进行评分，总分越大匹配程度越高，则第i 个时期（被评价对象）i S 的Borda 数为：1()()(1,23)i j i j B s B S i ===∑，其中()j i B S 为在第j 个排序方案中排在第i 个被评价对象后的个数对于时期供求匹配程度的评分和排序：问题二模型的建立和求解问题的分析为了增加平台的下单数量，平台公司通过推出补贴政策对乘客和司机进行鼓励，刺激乘客消费和出租车保有量的增加。
问题二是对各公司的补贴方案作出合理评价，补贴方案按照补贴对象的不同分为对出租车司机的补贴和对乘客的补贴。
需要缓解打车难，我们以成功乘车率，乘客的等待时间和出租车的万人拥有量作为衡量打车难易程度的指标。
且以实行补贴方案后的成功乘车率，乘客的等待时间和出租车的万人拥有量的变化量作为评价指标，做出对缓解程度大小的评价。
对不同的方案在同一个城市之中对打车难的缓解程度做出评价，由于，方案在不同级别的城市中的对缓解打车难的效果不同，我们分别对这些方案在一线城市和三线城市推出后的效果做出评价。
评分最高的方案，作为对打车难问题缓解最有效的方案。
补贴方案按照补贴对象的不同分为对出租车司机的补贴和对乘客的补贴。
乘车率指标反映了乘客能够打到出租车的概率，该指标能够较全面的反映打车的难易程度，我们认为出租车司机的补贴和对乘客的补贴对乘车率也有影响，采用多元回归的方式得出补贴金额和乘车率之间的关系。
考虑到，金额大小对人们在心理因素上有所吸引，我们可以构造对出租车司机的平均补助资金一个对出租车司机的吸引程度的大小的相关函数，以及构造对乘客的平均补助资金对乘客的吸引程度的相关函数。
从心理因素方面分析出补贴金额和乘车率之间的关系，与回归分析的结果进行比较。
模型的建立和求解（1）对一级城市与三级城市在不同方案下的打车难易度的缓解程度的评价：1、指标的选取：我们选择和打车难易度的相关指标，成功乘车率，乘客的等待时间和出租车的万人拥有量的变化量作为评价指标：成功乘车率的变化量：10ααα=-V0α为方案实行前的成功乘车率，1α为方案实行后的成功乘车率，αV为成功乘车率的变化量。
乘客等待时间的变化量：01t t t =-V0t 为方案实行前的乘客的等待时间，1t 为方案实行后的乘客的等待时间，t V 为等待时间的变化量。
出租车的万人拥有量的变化量：10n n n =-V0n 为方案实行前的出租车的万人拥有量，1n 为方案实行后的出租车的万人拥有量，n V 出租车的万人拥有量的变化量。
以上指标均为效益型指标，我们认为即使在供过于求的时刻，这些指标也是越大越好，因为我们只考虑缓解乘客方面的打车难问题。
在问题一的评价模型的基础上，分别对一线城市代表和三线城市代表在方案实行后的缓解程度做出综合评价：2、结果如下：（2）补贴金额对缓解打车难程度影响的研究：乘车率指标反映了乘客能够打到出租车的概率，该指标能够较全面的反映打车的难易程度，我们认为出租车司机的补贴和对乘客的补贴对乘车率也有影响，所以在研究中我们只选择乘车率作为衡量打车难易程度的指标。
1、基于多元分析法的补贴金额和打车难度的关系分析我们将乘车率作为衡量打车难的指标：w xρ= ρ为乘车率，w 为运营出租车的保有量，x 为运营出租车的需求量。
我们假设1b 与ρV ，2b 和ρV 之间存在相关性，并进行相关性检验，结果如下：目前需要得到的关系是对司机的补贴和对乘客的补贴对乘车率变化的影响，对于该模型的影响我们不能直接得出，我们通过多元回归的方法得出：01122b b u ρβββ=+++VρV 为乘车率的增加量，1b 为对司机的补助金额，2b 为对乘客的补助金额。
得出理论上的最佳方案和现有最佳方案。
2、基于心理因素影响的补贴金额和打车难度的关系分析同时，我们可以考虑对乘客的补助对潜在乘客数量（即运营出租车的保有量）的影响，车费越少，越能引起人们打车的消费。
以及对司机的补助对现有运营车辆的影响，补助越多，越能吸引人们加入出租车司机的行业中。
根据这些心理因素引起的不同补助金额对运营出租车的保有量和需求量影响的关系，我们同样也能得出补贴政策对乘车率的影响，并且利用该模型对多元回归模型的结果进行比较和检验。
由心理学的相关知识和模糊数学隶属度的概念，根据人们对一件事物的心理变化遵循规律，定义1）有意担任司机这个职位人的心理曲线为：211()111()1, 0b b e λμλ-=->1b 为对司机的补助金额，1 λ为常量（根据历史数据求得）实行补贴政策后的出租车保有量1w 为[]1111()w w b μ=+w 为实行政策前的出租车保有量2）乘客的心理曲线为：222()222()1, 0b b e λμλ-=->2b 为对司机的补助金额，2 λ为常量（根据历史数据求得）实行补贴政策后的出租车需求量1x 为：[]1221()x x b μ=+x 为实行政策前的出租车需求量由此，实行政策后的乘车率1ρ与补贴金额的关系为：[][]111221()1()w b x b μρμ+=+模型的分析和检验问题三模型的建立和求解问题的分析问题三是为打车软件服务平台设置最佳的补贴方案，对于一个软件服务平台的合理性进行评价的因素为乘车率和平台的盈利。