汽车新能源双积分政策解读与案例pptppt

PHEV 燃料电池乘用车
纯电驱动模式续驶里程≥80km -
其条件A试验电能消耗量应当满足： m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7 不满足以下条件：
m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7
续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的 30%，并且不小于10kW
其余车型
注：在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。
5
新能源积分计算——新能源车型积分
生产的各新能源车型的积分*生产量
双积分计算
《新能源乘用车车型积分计算方法》（附件2）
新能源汽车积分= 实际值-新能源汽车积分达标值
该企业传统能源乘用车的生产量*新能源汽车积分比例要求
对传统能源乘用车年度生产量不满3万辆的乘用 车企业，不设定新能源汽车积分比例要求； 达到3万辆以上的，2019年10%，2020年12%。
-
4
乘用车企业平均燃料消耗量积分核算
双积分计算
《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》
平均燃料消耗量积分=（平均燃料消耗量达标值-实际值）*生产量/进口量 平均燃料消耗量目标值Baidu Nhomakorabea年度要求
乘用车实际产量
-
对年度生产量2000辆 以下并且生产、研发 和运营保持独立的境 内乘用车生产企业， 放宽达标要求
-
双积分计算
新能源积分计算—— 《新能源乘用车车型积分计算方法》
新能源汽车积分= 实际值-新能源汽车积分达标值
生产的各新能源车型的积分*生产量
新能源乘用车车型积分=倍数*标准车型积分
标准车型积分上限为5分
• EV T新能源标准=0.012*R+0.8
标• 准P车HE型V积2分
相关评价指标：
• FCV 0.16*P
-
平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分
3
乘用车企业平均燃料消耗量积分核算
双积分计算
平均燃料消耗量积分=（平均燃料消耗量达标值-实际值）*生产量
设计意义：
低耗目标+宽放
新能源车型 数越多越低
（i为车型）
若不达标， 越产越亏
• 只生产新能源车型的企业一定可以得到燃料消耗正积分 • 不生产新能源车也可以得到正积分，但是传统能源车要达到燃料目标值（宽放后）
EV：续航里程、整备质量、百公里耗电量、
PHEV：纯电驱动模式续驶里程、燃料消耗量限值
FCV：续驶里程、系统额定功率
km，电动汽车续 驶里程
kW，燃料电池系统额定功率
-
7
双积分计算
新能源积分计算——新能源车型积分（倍数）
0.5倍
NO
条件1
NO
1倍
条件2
新能源汽车
纯电
30分钟最高车速不低于100km/h， 电动汽车续驶里程不低于100km
YES
m≤1000时， Y≤0.0098×m+0.35；
1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75；
m>1600时， Y≤0.0035×m+9.59。
YES
YES 其条件B试验燃料消耗量（不含电能转 化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消 耗量限值》（GB 19578-2014）中车型
对应的燃料消耗量限值相比
双积分政策解读
-
目录
CONTENTS
1. 双积分定义 2. 双积分计算 3. 主流企业积分情况 4. 目前车企应对方法 5. 对产品布局的影响
-
双积分定义
双积分政策，即乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 实施时间：2018.4.1 执行对象（核算主体）：境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业 对汽车相关的燃料、性能、产量等指标进行综合评价，从政策端促进车企改革。
m≤1000时，
Y≤0.014×m+0.5；
1000<m≤1600时,
Y≤0.012×m+2.5；
m>1600时，
NO
Y≤0.005×m+13.7
燃料类型
插电混合
纯电续驶里程 ≥50km
YES
纯电驶里程 不满80km
燃料电池
续驶里程不低于300km， 燃料电池系统额定功率不 低于驱动电机额定功率的 30%，并且不小于10kW的
其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗 量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70% 50km≤纯电驱动模式续驶里程≤80km 其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗 量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比不小于70%的
m≤1000时，0.0098×m+0.35≤Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, 0.0084×m+1.75≤Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，0.0035×m+9.59≤Y≤0.005×m+13.7
m≤1000时，Y≤0.0098×m+0.35； 1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75； m>1600时，Y≤0.0035×m+9.59。
YES
小于70%
YES
1倍
NO
注：同一车型在核算年度有多个 新能源乘用车车型积分的，按照不同 的积分分开计算。
积分仅限本企业使用
NO
0.5倍
1.2倍
其条件A试验电能消耗量满足：
m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5；
YES
1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5；
m>1600时，Y≤0.005×m+13.7
-
1倍
NO
8
资料：附件2 新能源乘用车车型积分计算方法
双积分计算
新能源积分计算——新能源车型积分（倍数）
燃料类型
技术要求
判定条件
m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7
EV
30分钟最高车速不低于100km/h，电动 汽车续驶里程（工况法）不低于100km
乘用车
传统能源乘用车
新能源乘用车
指最大设计总质量不超过3500千克的车辆， 包括新能源乘用车和传统能源乘用车
能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用 车（含非插电式混合动力乘用车）
指采用新型动力系统，完全或者主要依靠 新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合 动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车 和燃料电池乘用车等