铁路路基设计规范(填料部分)

高速铁路设计规范修编 (路基)

压实后的渗透系数应大于 5× 10-5m/s，压实标准应符合表 6.3.2-1 的规定。
表 6.3.2-1 基床表层压实标准
压实标准压实系数 K 地基系数 K30（MPa/m）动态变形模量 Evd（MPa）级配碎石 ≥0.97 ≥190 ≥55
其材料规格应符合下列规定： 1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
表 6.2.3 路基面标准宽度
轨道类型设计最高速度 (km/h) 250 无砟轨道 300 350 250 有砟轨道 300 350 双线线间距 (m) 4.6 4.8 5.0 4.6 4.8 5.0 8.8 8.6 路基面宽度单线(m) 双线(m) 13.2 13.4 13.6 13.4 13.6 13.8
4.3
4% 基床表层 4%
1:m
基床 4%
2.3
底层 4%
1:m
基床以下路堤
单位：m
图 6.2.5-4
无砟轨道单线路堤标准横断面示意图
4.4 线间距 0.5 1.3 1.3 0.5 4.4 1.2 1.4
1.4
1.2
3.1
3.1
0.7
1:1
.75 4%
4% 表层
4%
1:1
.75
4%
基床
250
300
350
6.2.5 路基标准横断面如图 6.2.5—1～6.2.5—8 所示。
4.3 3.0
0.4
线间距 3.0
4.3
4%
4% 基床表层
4% 4%
1:m
1பைடு நூலகம்m
基床 4%
2.3
底层 4%

高速铁路路基设计规范标准

6 路基6、1 一般规定6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。

6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。

6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。

基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。

6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。

6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。

6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。

对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。

路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6、1、9 路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。

6、1、10 路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害得能力。

6、1、11 路基上得轨道及列车荷载换算土柱高度与分布宽度应符合表6、1、11得规定。

表6、1、11 轨道与列车荷载换算土柱高度及分布宽度6、1、12 车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线与养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m得渐变段。

(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点

可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。

2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。

检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。

监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。

3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。

4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。

2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。

2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。

3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。

4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。

2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。

高速铁路路基AB组填料填筑

高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。

由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。

关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。

石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。

1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。

2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。

高速铁路路基设计规范标准

0.3
7000>R>5000
0.4
5000>R>4000
0.5
RV4000
0.6
300
R>14000
0.2
14000>R>9000
0.3
9000>R>7000
0.4
7000>R>5000
0.5
RV5000
0.6
350
R>12000
0.3
12000>R>9000
0.4
9000>R>6000
0.5
RV6000
处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表6.2.4的规定加宽。曲线加宽值应
在缓和曲线内渐变。
表6.2.4有砟轨道曲线地段路基面加宽值
设计最高速度
(km/h)
曲线半径R
(m
路基外侧加宽值
(m)
250
R>10000
0.2
10000>R>7000
设计轴重
（kN）
轨道形式
分布
宽度（m）
计算高度（m
土的重度（kN/m3）
18
19
20
21
22
ZK活载
200

铁路路基设计规范（填料部分）

5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应‎通过地质调‎绘和足够的‎勘探、试验工作，查明其性质‎和分布，并开展填料‎设计工作。

5.1.2 填料设计的‎内容应包括‎：填料的来源‎选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压‎强度、压实标准及‎检测要求等‎，取料场的生‎态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填‎料按颗粒粒‎径大小分为‎三大类别：巨粒土、粗粒土和细‎粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料‎应根据颗粒‎组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力‎等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分‎为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数‎1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d60分别‎为颗粒级配‎曲线上相应‎于10%、30%、60%含量的粒径‎。

2 硬块石的单‎轴饱和抗压‎强度Rc ＞30MPa ‎,软块石的单‎轴抗压强度‎R c ≤30Mpa ‎。

3 细粒含量指‎细粒（d ≤0.075mm ‎）的质量占总‎质量的百分‎数。

5.2.3 细粒土填料‎应按表5.2.3分为粉土‎类、黏土类和有‎机土。

粉土类、黏土类应采‎用液限含水‎量ωL 进行‎填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为‎E 组。

注：1 液限含水率‎试验采用圆‎锥仪法，圆锥仪总质‎量为76g ‎，入土深度1‎0mm 。

2A 线方程中‎的wL 按去‎掉%后的数值进‎行计算。

5.2.4 填料根据土‎质类型和渗‎水性可分为‎渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中‎，细粒土含量‎小于10%、渗透系数大‎于10-3cm/s 的巨粒土‎、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗‎水土。

5.3级配碎石‎、级配砂砾石‎5.3.1级配碎石或‎级配砂砾石‎填料的粒径‎级配应分别‎符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以‎下的细集料‎中通过0.075mm‎筛的颗粒含‎量应小于等‎于66% 。

路基填料规范

路基填料规范篇一：路基相同填料段控制设计要求及规范要求一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准）设计图控制要点里程如下：DK81+720.28-DK81+845.76长度125.48m；DK81+869.63-DK82+900长度1038.41m；DK82+900-DK83+853.77长度953.77m；DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m；DK86+530-DK86+844.6长度314.6m；5段路基要点1、正线基床、地基处理：基床表层：厚0.6m,基床底层3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层C组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石），地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段DK86+204.72-DK86+530.00长度325.28m，CFG桩（C15砼）加固处理段DK86+530-DK86+844.6长度314.6m，段内有挡土墙；左右边坡采用M7.5砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬(来自: 小龙文档网:路基填料规范)、不易风化的石块，其尺寸不小于0.3m，其中部厚度不小于0.15m;骨架边坡延线路方向每隔10-20米设伸缩缝，缝宽0.02m缝内用沥青麻筋全断面填塞。

2、排水及地基处理：水沟下设10cm砂垫层，砂垫层应在地面处设10cm厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。

水沟每隔20m设置一道伸缩缝，伸缩缝宽2cm伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用M10水泥砂浆填缝，缝宽1cm；3地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔0.5-1.0m 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。

施工结束后14-28天，承载力平板荷载试验，每3000m2抽样检验一次3处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2抽验抽样检验3处。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

路基填筑施工填料划分

路基填筑施工一、填料选择1、《铁路路基设计规范》TB10001-2005中要求1.1、普通填料按颗粒粒径大小可分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为A、B、C、D组。

填料分组见“附表1”填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A、B组填料中，细粒土含量小于10%、渗水系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

1.2、我项目部填料选择定名按照“巨粒土、粗粒土填料分组表”根据粒径分组，由大到小，以最先符合者确定进行一级定名，再根据细粒含量进行二级定名。

对选定填料进行以下分组：①块石土B组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的弱风化软块石定名为块石土；再对单轴饱和抗压强度Rc≤15MPa的不易风化的软块石定名为B组；②软块石土C组料：对粒径大于200mm颗粒的质量超过总质量的50%（包括易风化，尖棱状为主）的强风化软块石定名为块石土；再对易风化的软块石定名为C组；③碎石土B组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质碎石定名为B组；④碎石土C组料：对粒径大于60mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质碎石定名为C组；⑤粗角砾土B组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量在15%～30%的土质粗角砾定名为B组；⑥粗角砾土C组料：对粒径大于20mm颗粒的质量超过总质量的50%（尖棱状为主）的定名为块石土；再对细粒含量大于30%的土质粗角砾定名为C组；2、兰渝路施专-01-2/3、兰渝路施专-03-1～2/8的相关要求2.1、基床以下路堤填料及压实标准⑴路堤基床以下部分填料，宜选用A、B组、C组填料，不宜采用粉砂、细砂作填料。

铁路路基设计规范2016.doc

铁路路基设计规范2016以下是给大家带来的关于铁路路基设计规范2016的相关内容，以供参考。

《铁路路基设计规范(TB10001-2005J447-2005)》修订过程中认真总结了我国铁路路基建设的经验和教训，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，经反复审查定稿。

全书共分11章，主要内容包括总则、术语、路肩高程、路基面形状和宽度、填料、基床、路堤、路堑、路基排水、路基支挡及防护、改建与增建第二线路基等，另有3个附录。

《铁路路基设计规范(TB10001-2005J447-2005)》是根据铁道部《关于印发的通知》的要求，在《铁路路基设计规范》的基础上修订而成的。

铁路路基设计规范图书目录：1总则2术语3路肩高程4路基面形状和宽度4.1路基面形状4.2路基面宽度5填料5.1一般规定5.2填料5.3级配碎石、级配砂砾石5.4改良土6基床6.1基床结构6.2路堤基床6.3路堑基床6.4基床加固措施7路堤7.1地基处理7.2填料要求7.3压实标准7.4边坡形式和坡率7.5过渡段7.6沉降控制7.7取土场设置8路堑8.1一般规定8.2土质路堑8.3岩石路堑8.4弃土场设置9路基排水9.1一般规定9.2地面水9.3地下水10路基支挡及防护10.1一般规定10.2坡面防护10.3冲刷防护11改建与增建第二线路基11.1改建既有线路基11.2增建第二线路基11.3既有建筑物的改建、加固和利用附录A列车和轨道荷载换算土柱高度及分布宽度附录8路基工程混凝土与砌体强度等级及适用范围附录C铁路建设用地C.1一般规定C.2征收土地C.3临时用地本规范用词说明《铁路路基设计规范》条文说明。

铁路设计规范

铁路路基设计规范——TB10001-2005(2009-10-10 08:42:44)转载标签：分类：工作学习铁路路基规范学习站场总结今天，没有太多需要紧急处理的工作，便拿出了一整天的时间来研读《路基规范》，考虑以后工作的需要，总结如下：1、在单线铁路中，硬质岩石路堑及基床表层为级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路堤的路肩高程；在双线铁路中，并行不等高或局部单线地段的路肩高程应高于双线铁路并行等高地段土质路堤的路肩高程。

对新建铁路，全线的线路纵断面均按土质路堤标准进行设计，线路纵断面上的高程为路肩设计高程。

然而，绝大多数铁路中不仅有土质路堤（路肩宽度为0.8m），而且有路堑（路肩宽度为0.6m）、级配碎石或级配砂砾石路基，曲线地段还要对曲线外侧进行加宽，软土路堤和高路堤还要对路基面两侧进行加宽；双线铁路中还有局部单线路基。

为使不同类型路基地段的轨面高程保持一致，并保证道碴厚度和路肩宽度满足要求，路基设计时须对线路纵断面的路肩设计高程进行抬高或降低（曲线加宽地段的曲线外侧、路基面两侧需加宽的软土路堤和高路堤）。

对上面提到的路肩抬高尺寸按《路基规范》p8的公式进行计算，曲线地段路基加宽按p11的公式进行计算，高路堤地段路基面加宽按p26的公式进行计算。

不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段，在双线铁路中并行等高段与局部单线地段连接时，应在局部单线地段逐渐顺坡至并行等高地段，其顺坡长度不应小于10m。

2、路基基床应分为表层及底层，表层厚度为0.6m。

底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m,表层需采用渗水性较强的填料，基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4％的人宇排水坡。

路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。

对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。

铁路路基设计规范

3 采用大型养路机械的电气化铁路，当接触网的立柱须设在路肩上时，直线地段路基面宽度应根据以下标准进行设计：单线铁路不小于 7.5m，双线铁路 160km/h 不小于 11.7m（其它不小于 11.5m）。表中宽度不满足该标准时应采用该标准。
4 基床表层为 B 组填料、软质岩、强风化或全风化硬质岩的路基面宽度采用土质一栏值；
11.7
11.7
11.5 10.9
基
线路堑
m
11.8 11.5 11.8 11.5 11.5
11.3
11.3
11.1 10.5
床
道碴厚度 m 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
0.3
0.3
0.3
0.25
表层
硬质岩石
单线路堑
m
6.8
6.7 6.8 6.7 6.7
6.5
6.5
6.5
6.1
表 4.2.1 直线地段标准路基面宽度
项目
单位
特重型
Ⅰ级铁路重型
次重型
Ⅱ级铁路次重型中型
轻型
旅客列车设计行车速度钢轨
km/h 160 140 160 140 ≤120
kg/m 75、60 75、60 60 60
60
≤120 50
≤120 50
≤100 50
≤80 50、43
道床顶面宽度
m
3.4
较细一层土的颗粒粒径mm小于该粒径的土重占总土重的85当与下部填土不能满足此项要求时基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构或在基床表层表面铺设土工合成材料反滤层但当下部填土为改良土时可不受此项规定限制
1总则
1.0.1 为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度 160km/h 及以下客货共线标准轨距新建及改建 Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。 1.0.3 铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。 1.0.4 铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。一般不计冲击力、离心力、制动力和摇摆力作用。轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录 A 的规定。 1.0.5 路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂浆的最低强度等级及适用范围，应符合本规范附录 B 的规定。 1.0.6 路基工程设计应推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，推行机械化施工方法。 1.0.7 路基病害整治应遵循以防为主，防治结合，彻底整治，不留后患的原则，采取合理的整治方案和有效的工程措施。 1.0.8 路基设计应重视环境保护、水土保持。边坡应积极采用绿色防护，避免高填堤深堑，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。在地形陡峻地段、不良地质地段和狭窄的河谷地段，应视具体情况设置挡护工程。 1.0.9 研究路基重点工程方案时，应从设计、施工、运营、环境保护等方面作全面考虑，并以综合经济效益和社会效益为目标，通过技术经济比选确定。 1.0.10 路基土石方调配须保证土质符合路基各部位的填料标准，并节约用地。设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土等方案进行经济、技术比较。 1.0.11 路基工程应做好排水设计，确保排水通畅。 1.0.12 Ⅰ级铁路及采用大型养路机械的Ⅱ级铁路不再设养路机械作业平台；对不采用大型养路机械的Ⅱ级铁路，区间路基每隔 500m 左右设置养路机械作业平台一处。单线铁路可在一侧或两侧交错设置，双线铁路两侧均应设置。 1.0.13 旅客列车设计行车速度大于或等于 140km/h 的区间路基两侧应设置贯通封闭的防护栅栏。防护栅栏的位置应设在路堤坡脚外或路堑堑顶外的用地界内沿路堤坡脚外 2m（有排水沟时在排水沟外 1m）及路堑堑顶外 2m（有天沟时在天沟外 1m）处设置，防护栅栏的高度为 1.5~22.5m。 1.0.14 电缆沟槽应从路堤坡脚外或路堑侧沟平台上通过，必须从路肩或路堤边坡上通过时，应采取预留电缆沟槽等措施：硬质岩石路堑可预留电缆沟槽；软质岩石及土质路堑、路堤的路肩和边坡不应设置电缆沟槽，必须设置时，应采取有效措施，保证路基的完整和稳定。

铁路路基设计规范

铁路路基设计规范
! " # $ $ $ #!% $ $ &! ’ ( ( )!% $ $ & % $ $ &年(月% & 日发布 !$ $ &年(月% & 日实施 #! 总则使路基设计符合安全适用 " 技术先进 " 经济合理的 # * $ * #! 为统一铁路路基设计技术标准 ! 要求 ! 制定本规范 # 旅客列车设计行车速度等于或小于 # * $ * %! 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行 " $ " 货物列车设计行车速度等于或小于 $ # + $ , -. # % $ , . 的 !" "级标准轨距铁路路基的设计 # # * $ * /! 铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载 # 轨道和列车荷载应采用换算土柱代替 ! 换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录 0 的规定 # 试验工作! 查明基底" 路堑边坡" 支挡结 # * $ * (! 路基工程应通过地质调绘和足够的勘探 " 构等基础的岩土结构及其物理力学性质 ! 查明不良地质情况! 查明填料性质和分布! 在取得可靠的地质资料基础上开展设计 # 其地基处理 " 路堤填筑 " 边坡支挡防护以及排 # * $ * &! 路基工程应按土工结构物进行设计 ! 水设施等必须具有足够的强度 " 稳定性和耐久性 ! 使之能抵抗各种自然因素作用的影响 # 深挖和长路堑 ! 并尽量绕避不良地质条件的地段#在 # * $ * +! 路基工程设计应避免高填 " 隧工程比选工作中 ! 应从技术条件" 施工条件" 可能造成的环境和社会影进行路基与桥 " 响" 建设投资与运营养护费用等方面综合分析 ! 确定工程类型 # 两台尾之间路基长度小于 # # * $ * )! ! 级铁路桥梁较密集地段 ! & $ - 且能满足设桥的技术条件时 ! 应以桥代路通过 # # * $ * 1! 路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求 # 其地基处理措施必须根据铁路等级 " 地质资料 " 路堤高度 " 填料 " 建设工期等通过检算确定 # # * $ * 2! 路基填料应作为工程材料进行勘察设计 # 路基土石方调配应确保路基各部位填并符合节约用地的原则 # 设计时应合理规划 ! 对移挖作填" 集中取料符合填料标准要求 ! % 弃& 土" 填料改良等方案进行经济 " 技术比较 # 本规范附录 0 等进行设计! 并应考虑 # * $ * # $! 路基支挡结构应根据岩土工程地质条件 " 支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水 " 地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响 # 水土保持 " 文物保护 # 路基边坡应积极采用绿色 # * $ * # #! 路基工程设计应重视环境保护 " 防护 ! 尽量减少对天然植被和山体的破坏 ! 防止诱发地质灾害 # 系统 " 通畅的排水设施 ! 并与桥" 涵" 站场排水和农田水利灌 # * $ * # %! 路基工程应有完整 " 溉系统衔接 # 侧沟 " 天沟 " 排度加有害冻胀深度 ! 再加 $ * & -" 加毛细水强 / * $ * )! 盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位 ! 烈上升高度加蒸发强烈影响深度 ! 再加 $ 应按本 * & -" 当盐渍土路基存在季节性冻害时 ! 规范第 / 取二者中之大值 " * $ * + 条和本条的规定分别计算路肩高程 ! 设置毛细水隔断层等措施时! 路肩高程可不受本规范第 / * $ * 1! 当路基采取降低水位 # 第/ / * $ * &条# * $ * + 条和第 / * $ * ) 条规定的限制 " (! 路基面形状和宽度 ( * #! 路基面形状由路基中心线向两侧设 (H 的人字排水坡 " 曲 ( * # * #! 路基面形状应设计为三角形路拱 ! 线加宽时 ! 路基面仍应保持三角形 " 或双线铁路并行等高地段 % 中! 硬质岩石路堑及基床表层为级配碎石 ( * # * %! 在单线铁路 $ 或级配砂砾石的路基 ! 其路肩高程应高于土质路堤的路肩高程! 高出尺寸 # $ 按式 $ % 计算 " ( * # * %

铁路路基设计规范条文说明

《铁路路基设计规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。

为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.2本规范是全国铁路通用设计规范之一，适用于国家铁路网中客货列车共线运行，旅客列车行车速度小于或等于160km/h，标准轨距新建及改建与增建第二线I、Ⅱ铁路路基工程设计。

工业企业铁路、地方铁路及临时铁路应按现行有关标准的规定执行。

1.0.3本条规定了对路基设计的基本要求。

(1)作为承托线路轨道的基础，路基必须保证轨道经常保持平顺，使列车通过时能在容许的弹性变形范围内平稳，安全地运行。

因此，路基必须填筑密实，使其具有足够的强度，在轨道和列车荷载的作用下，不致使路基和轨道产生过大的不容许的沉降变形。

同时，这也是满足列车规定的行车速度、减小列车动应力对路基的不良影响，防止产生路基病害特别是基床病害的基本要求之一。

路基要承受轨道和列车荷载以及各种自然因素的作用，还必须具有足够的稳定性，使其不致在路基本体或其地基产生破坏和位移，以保证行车的安全畅通。

(2)由于路基是在各种复杂条件下工作的土工建筑物，有各种自然因素影响着它的强度和稳定性，如风、雨、雪、大气温度变化、地震、水流等常会对路基造成破坏作用。

因此，要采取适当措施，使路基具有在这些自然因素长期作用下的耐久性。

综上所述，必须充分考虑路基的强度、变形特性及其耐久性，制定相应的标准，将路基作为土工结构物进行设计。

此外，为了列车的安全运行，路基两侧山坡上危石要予以处理。

1.0.5目前，我国铁路工程设计统一采用中－22级活载为标准活载，简称“中－活载”。

所以路基工程设计的计算列车活载均以“中－活载”为标准，不另加系数。

当行车速度较小时，列车在运行中产生的冲击力、离心力、制动力的和摇摆力对路基的影响不大，在路基设计中一般不计其应力影响。

但由于设计行车速度的提高，列车通过频率也相应增大，在路基基床中产生的动应力作用已不可忽视。

铁路路基设计规范(填料部分)

5填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。

3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。

5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。

注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。

2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。

路基填料常用的评定指标及其规范要求

路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。

1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。

记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。

标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。

表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。

一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。

如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。

如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。

CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。

试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。

并在加载前浸泡在水中，饱水4天。

为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。

CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。

1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。

普速铁路路基压实度规范

普速铁路路基压实度规范一、路基填料1、普通填料1）基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm2）基床以下路提：最大粒径小于75mm检验数量：1x10⁴检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量，最大干密度、最优含水率。

监理；10%F行检验，且同一土源不少于一次。

2、级配碎石填料1）基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，每一料场检验：洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液侵泡损失率、液限和塑性、指数，监理每料场平行检验。

每一工作班检1次粒径级配、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm 颗粒中带有破碎面颗粒含量。

检验数量：5000用检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

2）过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（过分渡段形式），表层：5%水泥。

每一工作班检1次颗粒级配、针片状含量、软质和易破碎石含量。

检验数量：2000m检验1次颗粒级配，最大干密度、最优含水率。

监理：10%F检。

二、填料压实标准，控制指标1）基床以下路提：检测指标：K30ᐳ110(细)130（粗）Kᐳ 0.93检验数量：每层检K，6点，距路基边线1米处各1点，中间2 点。

监理：10%F检。

2）基床底层：检测指标：K30ᐳ130(细)150（粗）Evdᐳ40 Kᐳ0.95 检验数量：每层检K6点，边线1米处左右各2点，中间2 点；每填高约90cm检Evd、K30各4点，边线2米各1点，中间2点。

监理：10%F检。

3）基床表层：检测指标：K30ᐳ190 Evd ᐳ 55K ᐳ0.97每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右1点，中间2点。

监理：10%F检。

4）基床表层以下过渡段：检测指标：K30ᐳ150 Evd ᐳ 50、K ᐳ0.95 检验数量：每层K,3点，距路基边线1m左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd、3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。

铁路路基设计规范(填料部分)

5 填料5.1 一般规定5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。

5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。

5.2 普通填料5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。

5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。

式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数6010302d d d C c ⨯=；d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。

2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。

3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。

5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。

粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。

注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。

2A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。

5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。

A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

5.3级配碎石、级配砂砾石5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.1-1、表5.3.1-2的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66% 。

高速铁路路基设计规范

--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- -- 内页可以根据需求调整合适字体及大小--路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100 年。

基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。

基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

路堤填筑前应进行现场填筑试验。

路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在路线纵向的均匀变化。

路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。

对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。

路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。

路基设计应重视防灾减灾，提高路基反抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表的规定。

表轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度计算高度(m) 分布土的重度(kN/m3) 宽度(m)18 19 20 21列车活载种类设计轴重 (kN)轨道形式22CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道ZK 活载 200CRTSⅡ型板式无砟轨道有砟轨道车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于 10m 的渐变段。