国内外物流成本的构成结构比较分析(精)
我国物流成本现状及国际比较
我国物流成本现状及国际比较物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。
近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。
一、国际通行的评价指标国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDP的比率、物流费用率和物流绩效指数。
社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流成本水平。
物流费用率主要是从微观上评价行业和企业的物流成本水平。
物流绩效指数是从国际贸易便利化的角度评价一个国家的物流效率。
（一）社会物流总费用是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和，由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成，分别评价社会物流的移动和静止环节以及管理方面的成本水平。
2004年，经国家统计局批准，国家发展改革委会同中国物流与采购联合会建立了我国的物流统计制度，把社会物流总费用作为核心指标之一，采用国际通行的统计方法，统计数据具有可比性。
（二）物流费用率是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率，主要通过重点企业调查得到数据。
日本每年发布主要行业的物流费用率，我国采用了与日本基本一致的调查和计算方法，每年发布调查结果。
（三）物流绩效指数物流绩效指数（Logistics Performance Index，简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。
二、我国物流成本及国际比较（一）社会物流总费用与GDP的比率2016年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，比2010年下降2.9个百分点，稳中有降。
从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为11.6%，普遍低于我国。
中美物流成本对比分析
中美物流成本对比分析内容摘要：物流成本占GDP的比例是衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
本文通过对中、美物流成本的对比分析，指出中国物流业存在的差距及问题，并从树立现代物流理念、培育具有竞争力的物流集团等六个方面提出降低中国物流业成本的对策措施。
关键词：物流成本对比分析策略引言随着经济发展方式的转变和国家间贸易的不断往来，物流业已经成为各个国家经济发展的支柱性产业，也是提高宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，对社会生存和再生产起着重要作用。
《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）规定，物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。
具体而言，它是报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，包括运输费用、保管费用和行政管理费用。
根据《美国物流年度报告》显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
中、美物流成本的比较美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是物流业发展较为成熟的国家。
2000年，美国物流产业规模达9000亿美元，占美国国内生产总值（GDP）的10%以上，有超过1000家专门提供物流服务的公司。
在20世纪90年代，美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例大体保持在11.4%-11.7%范围内；进入21世纪后，这一比例有了明显下降，由11%以上降至10%以下，2010年达到了8.27%。
中国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
但对物流成本管理的研究与实践，基本上处于较模糊的阶段，距离发达国家物流发展还有很大差距，特别是物流成本占国内生产总值（GDP）的比例高达17%以上，高出美国2倍以上（见表1、表2）。
（一）中、美物流运输成本比较分析从表1、表2可以看出，中国物流运输成本是逐年增长的，由1996年的7633亿元增至2010年的38321亿元，年均增长速度为12.36%。
中美物流成本对比分析
中美物流成本对比分析作者：赵冬梅来源：《商业时代》2013年第16期内容摘要：物流成本占GDP的比例是衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
本文通过对中、美物流成本的对比分析，指出中国物流业存在的差距及问题，并从树立现代物流理念、培育具有竞争力的物流集团等六个方面提出降低中国物流业成本的对策措施。
关键词：物流成本对比分析策略引言随着经济发展方式的转变和国家间贸易的不断往来，物流业已经成为各个国家经济发展的支柱性产业，也是提高宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，对社会生存和再生产起着重要作用。
《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）规定，物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。
具体而言，它是报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，包括运输费用、保管费用和行政管理费用。
根据《美国物流年度报告》显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
中、美物流成本的比较美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是物流业发展较为成熟的国家。
2000年，美国物流产业规模达9000亿美元，占美国国内生产总值（GDP）的10%以上，有超过1000家专门提供物流服务的公司。
在20世纪90年代，美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例大体保持在11.4%-11.7%范围内；进入21世纪后，这一比例有了明显下降，由11%以上降至10%以下，2010年达到了8.27%。
中国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
但对物流成本管理的研究与实践，基本上处于较模糊的阶段，距离发达国家物流发展还有很大差距，特别是物流成本占国内生产总值（GDP）的比例高达17%以上，高出美国2倍以上（见表1、表2）。
（一）中、美物流运输成本比较分析从表1、表2可以看出，中国物流运输成本是逐年增长的，由 1996年的7633亿元增至2010年的38321亿元，年均增长速度为12.36%。
国内外物流成本的构成结构比较分析
国内外物流成本的构成结构比较分析首先，国内物流成本的构成结构可以分为直接成本和间接成本两大类。
直接成本包括运输成本、仓储成本和包装成本。
运输成本是物流活动中最主要的成本之一，包括运输工具的运营成本、燃料成本、道路通行费等。
仓储成本涵盖仓储设备和设施的购置与维护成本、人员工资、库存管理费用等。
而包装成本主要是指物品包装材料及包装劳动的成本。
间接成本包括管理费用、信息费用和风险费用。
管理费用包括物流人员工资、管理软件及设备的成本等。
信息费用是指物流信息系统的建设及维护成本。
风险费用主要是为了防范物流活动中出现的各种风险而产生的费用，如保险费用等。
相比于国内物流成本的构成结构，国际物流成本的构成结构具有一些特殊之处。
首先，国际物流成本中的运输成本相对较高。
由于国际物流涉及跨国运输，需要考虑多种运输方式以及跨国运输的各类费用，如海运费、空运费、航空强化费等。
其次，国际物流中的仓储成本相对较低。
由于国际贸易中货物往往是直接从供应国发往需求国，不需要频繁的仓储转运，因此仓储成本相对较低。
此外，国际物流中的包装成本也相对较低，因为国际运输过程中尽量减少物品的包装，节省包装材料的使用。
最后，国际物流中的信息费用相对较高。
由于涉及跨国运输，信息的传递需要考虑语言、文化、法规等多方面因素，因此信息系统的建设及维护成本相对较高。
此外，不同国家或地区的物流成本构成结构也存在差异。
以发达国家为例，其物流成本中的运输成本相对较高，这是由于发达国家的物流运输网络相对完善，运输工具及设备先进、燃油与通行费用较高。
而在发展中国家，物流成本中的仓储成本可能相对较高，这是由于发展中国家的物流仓储设施相对薄弱，仓储设备与管理水平相对滞后，导致仓储成本较高。
需要指出的是，物流成本的构成结构在不同行业、不同企业之间也存在差异。
比如，对于制造业来说，原材料进货成本、生产环节中的物流成本以及成品销售物流成本可能更加突出；对于零售业来说，成品销售物流成本相对较高。
中美物流成本现状及其比较分析
中美物流成本现状及其比较分析newmaker摘要：近些年来，我国物流成本管理实践与科学研究进入快速发展时期，并取得了一定的业绩。
但是与发达国家物流业相比较，还存在很大的差距。
研究中美两国物流成本现状，通过对物流成本及各成本项目的比较分析，寻求两国物流成本的变化趋势和差异所在，以期降低物流成本，提高我国物流管理水平。
关键词：物流成本；比较分析；变化趋势随着物流科学在我国的兴起和迅猛发展，人们对物流成本的关心程度不断提高，如何降低物流成本已经成为物流管理的一项重要工作。
从宏观上看，物流成本占国内的生产总值的比重成为衡量一个国家物流现代化水平的标志；从微观上看，物流成本占企业总成本的比重直接关系到企业利润水平以及竞争力的强弱。
1 物流成本的含义及其构成根据我国2000年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）中对物流成本定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。
它由三部分构成：即商品物理性活动发生的费用以及从事这些活动所需要的设施、设备的折旧费；物流信息系统的采集、传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施等硬件和软件的折旧费用；物流行政管理费用。
基于这个含义，目前，各国物流学术界和实务界已经将物流总成本简要概括由三部分组成：即运输成本（Transportation Cost）、存货持有成本（Inventory Carrying Cast）和物流行政管理成本（Logistics Administration Cast）。
由于欧美、日等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，在连续进行调查研究与分析的基础上，建立了一套完整的物流成本资料收集系统，并将各年的资料信息加以对此分析，以便随时掌握国内物流成本变化情况以供政府和企业决策参考。
2 美国物流成本现状及其变化趋势2.1 美国物流成本组成内容根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
国内外物流成本的构成结构比较分析
二律 背反 的永 恒主 题使 得物流 产 业 业 利 率 ×全 国 商 业 库 存 总 金 额 ： 储 成 仓
的 发 展 ，不 得 不 时 时 刻 刻 面 对 成 本 问 本 包 括 公 用 仓 库 和 私 人 仓 库 。 库 存 占 把
况 卡 比 较 ，分 析 我 物 流 成 效 降低 物 流 成 本 的 前 提 和 关 键 。 ¨ 本 构 成 的 现 状 和Ｉ 肤 趋 势 ， 发
大 。假 定我 国物流成本 占ＧＤ Ｐ的比重
以 看 出 ，运 输 成 本 在 ＧＤＰ中 的 比 例 大 利 率 除外 的库存 费用 比例 ＋利 率 。 ） 流 每 年 降 低 一 个 百 分 点 左 右 ， 那 么 对 国 （物 ３ 体 保 持 不 变 ，而 库 存 费 用 比 例 降低 是 管理 费 ， 由于 无 法 用总 体 估 计 的方 法 求 民 经 济 的 贡 献 就 意 味 着 节 省 下 ９ ０亿 ０ 导 致 美 国物 流 总 成 本 比 例 下 降 的 最 主 得 ， 据 《 民经 济 计 划年 报 》 的 《 依 国 中 国 元 左 右 的 费 用 支 出 。 由 于 国 民 经 济 的 要 原 因 。 一 比例 由过 去 的 接 近 ５ 下 内 各 项 经 济 活 动 生 产 要 素 所 得 分 类 统 规 模 显 然 大 于 物 流 产 业 的 规 模 ， 随 着 这 ％ 降到不足 ４ ％。 由 此可 见 ，降低 库 存 费 计 》 将 制 造业 和 批 发 、零售 业 的产 出总 ＧＤＰ 的增 长 ，这 种 节 省 下 来 的 费 用 将 ， 用 、 加 快 资 金 周 转 速 度 是 美 国 现 代 物 额 ， 上 日本 物流 协 会 （ＩＳ 根 据行 业 分 会 显 著 增 加 。 计 数 据 显 示 ， 流 成 本 乘 ＪＬ ） 统 物 流 发展 的突出成绩 。
物流成本构成分析
物流成本构成分析随着我国经济体制的不断改革，国际化进程不断加快，我国的物的物流业得到了很快的发展，但相对于西方国家来说我国的物流也仍存在着企业规模小，物流成本居高不下等问题。
对于物流成本这个被企业视为第三利润的源泉的项目，如何在竞争激烈的市场中降低物流成本获得最大利润是企业面临的一个重要问题。
了解企业构成更是重要，对于企业在物流活动的各个环节生产的物流成本分析，本企业2013年经过一年的经营管理发生的物流成本已经统计出来，下面是对企业的物流成本分析。
2013年企业的物流构成如下所示。
通过上表数据显示，企业的物流总成本构成中，自营物流成本2,634,800.00占物流总成本2,730,017.38中的95.6%，所以本企业的物流总成本构成主要是由自营物流成本构成，控制物流总成本主要从自营物流方面去管理。
自营物流就是指企业借助自身的物质条件（包括物流设施、设备和管理机构等）自行组织的物流活动。
货主主要利用已有的物流资源。
采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作流程，为生产经营过程提供高效、优质服务的基本方式。
在这里值得注意的是，自营物流并不一定是自己组织所有的物流过程，自营物流也可以将某些功能外包，比如根据企业的自身特点，将一些临时的、只限于一次或者一系列分散的物流功能外包给其他的专业公司来做。
但是委托物流成本95,217.00占物流总成本2,730,017.38中的3.5%，远远低于理论值10%，说明本企业的委托物流成本结构不太合理，有进一步分析的必要。
从上表数据显示，自营物流成本中功能物流成本2,516,637.38占自营物流成本2,634,800.38中的95.5%而存货相关成本118,163.00占自营物流成本2,634,800.38中的4.5%，所以控制自营物流成本主要从功能物流成本方面去管理，以控制功能成本为主，；但是存货相关成本118,163.00占自营物流成本2,634,800.38中的4.5%，明显低于理论值10%，有进一步分析的必要。
物流成本的构成、分类与及特征
需要较长时间才能得到补偿的成本，如物流设施建设投资、员工培训费用等。
03 物流成本特征
物流成本的隐含性
隐含性
物流成本通常隐藏在其他领域的成本中，如生产成本、销售成本等，难以单独识别和核算。
识别方法
通过分析和比较不同领域的成本数据，以及采用专业的物流成本核算方法，可以揭示物流成本的隐含 性。
间接成本
与物流活动间接相关的成本，如管理 费用、财务费用等。
显性成本和隐性成本
显性成本
在会计账目上能够明确反映出来的成本，如运输费用、仓储 费用等。
隐性成本
难以在会计账目上明确反映出来的成本，如库存积压、退货 处理等。
短期成本和长期成本
短期成本
在短期内能够迅速得到补偿的成本，如运输费用、仓储费用等。
影响因素
装卸与搬运方式、装卸与搬运效率等因素影响装卸与搬运成本。
物流信息和管理成本
物流信息和管理成本
指在物流过程中，对物流信息进行收集、处理、分析和利用所 产生的费用，包括信息系统开发费用、信息维护费用等。
物流信息和管理成本占比
物流信息和管理成本在物流总成本中占比相对较小，通常 在5%左右。
影响因素
物流成本的比较优势
比较优势
不同企业在物流成本方面存在差异，通过比 较不同企业的物流成本可以发现自身的优势 和劣势。
管理策略
企业应了解自身在物流成本方面的比较优势 ，制定针对性的物流成本管理策略，以提高
企业的市场竞争力。
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包装成本占比
包装成本在物流总成本中 占比相对较小，通常在 10%左右。
影响因素
包装材料、包装方式、包 装质量等因素影响包装成 本。
物流运输企业成本结构分析(详细)
物流运输企业成本构成传化物流集团物流研究院根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。
一、生产成本道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。
1、燃油费。
燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。
此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。
2、通行费。
通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。
随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。
3、人员工资支出。
人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。
4、管理费。
管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。
对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。
但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。
5、固定资产折旧。
固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。
6、税费及保险。
根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。
保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。
7、罚款与事故损失。
罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。
鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业运营成本的构成部分。
物流运输企业成本结构分析(详细)
物流运输企业成本构成传化物流集团物流研究院根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。
一、生产成本道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。
1、燃油费。
燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。
此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。
2、通行费。
通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。
随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。
3、人员工资支出。
人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。
4、管理费。
管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。
对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。
但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。
5、固定资产折旧。
固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。
6、税费及保险。
根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。
保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。
7、罚款与事故损失。
罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。
鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业运营成本的构成部分。
货运物流行业成本结构分析
货运物流行业成本结构分析货运物流行业是现代社会经济中不可或缺的一环，它以高效、安全、低成本的方式将货物从生产地运送到销售地，为各行各业的发展提供了重要支撑。
然而，货运物流行业的运营成本一直是业内关注的热点问题。
本文将对货运物流行业的成本结构进行深入分析，以期为行业相关从业人员和管理者提供有益的参考。
一、人力成本人力成本是货运物流行业最主要的成本之一。
货运物流行业涉及庞大的人力资源，从仓库管理、货物装卸、运输司机到调度员等岗位，都需要大量的人力投入。
而人力成本除了直接雇佣的工资外，还包括社会保险、福利、培训等方面的支出。
此外，由于货运物流行业的工作特点，需要保持24小时不间断的运作，因此还需要支付加班工资和夜间津贴等费用。
因此，货运物流行业的人力成本在整个成本结构中占有重要地位。
二、运输设备成本货运物流行业离不开各种运输设备，如卡车、拖车、叉车等。
这些设备的购买成本、维护成本和油耗等都是需要考虑的因素。
此外，随着智能化技术的发展，物流设备的升级换代也是行业发展的趋势，因此还需要考虑旧设备报废和新设备投入的成本。
三、仓储设施成本货物的仓储是货运物流过程中的一个重要环节，各种仓储设施的建设和运营都需要投入一定的成本。
这包括仓库的租金、仓库设备的购置和维护、仓库管理人员的工资等方面的费用。
同时，现代物流发展对仓储设施的要求也越来越高，需要考虑物流信息系统等技术设备，以提高仓储效率和管理水平。
四、信息技术成本随着信息技术的飞速发展，物流行业也越来越依赖各种信息化系统来管理和优化物流运作。
比如，订单处理系统、货物跟踪系统、仓储管理系统等。
这些系统的建设和运行都需要一定的投入，包括硬件设备的购置、软件的开发和维护等成本。
五、运输路线成本货运物流行业的运输路线成本主要涉及燃油价格和运输路线的选择。
由于燃油在整个运输过程中的消耗量较大，因此燃油价格的波动直接影响到物流成本。
此外，选择合适的运输路线，能够减少行驶距离、节约时间和成本，因此也需要进行综合考虑。
国际物流成本的构成分析
国际物流成本的构成分析国际物流成本是指企业在国际物流运作过程中，所需要支出的全部费用。
如今，随着全球化不断深入，国际物流成本在全球贸易中所扮演的角色越来越重要。
因此，探究国际物流成本的构成分析显得十分重要。
国际物流成本主要由以下三个方面构成：运输成本、仓储成本和报关成本。
首先是运输成本，这是国际物流成本中最为重要的组成部分之一。
运输成本是指将货物从出发地点运往目的地所需支出的一系列费用。
根据运输工具和运输距离的不同，运输成本也会有所变化。
例如，海运的运输成本相对较低，而航空运输的运输成本相对较高。
此外，运输成本还包括保险费用、提单费用等其他相关费用。
其次是仓储成本，仓储成本是指企业对在物流过程中所收取的货物仓储费用。
在物流过程中，货物需要在特定的位置进行仓储、分拣和打包等操作，这些操作所需的费用也构成了企业的仓储成本。
同时，仓储成本还包括库存成本、人员工资、设备维护等日常费用。
最后是报关成本，报关成本是指在进出口过程中，企业所需要支付的报关费用以及与报关相关的其他费用。
报关是国际贸易过程中非常重要的一环，因为各国的海关规章制度不同，如果没有进行正确的报关，则货物可能面临被扣留或退运的风险。
由于国际物流成本的构成非常复杂，因此企业需要通过不断优化管理来降低成本。
例如，通过采取集装箱运输、优化货物仓储和分拣等操作来控制成本。
同时，企业还需要合理规划采购计划，以充分利用优惠政策、物流资源等优势来降低成本。
总之，了解和掌握国际物流成本的构成分析是企业迈向国际化的一个重要步骤。
通过将运输、仓储和报关成本最优化，企业可以更好地控制成本、提高效益并获得更多的竞争优势。
国内外物流成本的构成结构比较分析精
国内外物流成本的构成结构比较分析精物流是现代经济活动的重要组成部分，对生产、交通、贸易、消费等环节发挥着至关重要的作用。
而物流成本则是物流活动中一个必不可少的环节，它是指物流服务所涉及的各个环节所需的费用和成本。
本文将对国内外物流成本的构成结构进行比较分析。
国内物流成本构成结构我国的物流成本构成结构和世界主要经济体有许多不同之处。
根据2019年《中国物流发展报告》的数据显示，在我国的物流成本构成中，仓储租金和用工成本是两个占比较高的成本：•仓储租金：占比约为27.8%；•用工成本：占比约为20.6%；•运输成本：占比约为16.4%；•装卸费用：占比约为15.5%；•其他成本：占比约为19.7%；从以上成本构成可得，仓储、运输和装卸是当前国内物流服务行业的三大核心服务环节，也是物流成本构成的主要组成部分。
国际物流成本构成结构在世界主要经济体中，物流成本构成结构也有一定的差异，根据《物流成本核算与计价》的数据显示，目前国际物流成本构成结构主要有以下几个方面：•运输成本：占比约为25%；•仓储费用：占比约为20%~25%；•填单、结算和保险等其他成本：占比约为15%;•员工薪资和社会保险费：占比约为15%~20%；•人力成本（指人工、人才引进、培训等费用）：占比约为5%~10%；•税金和其他费用：占比约为10%~15%。
从以上结构分析可以看出，国际物流成本的构成结构与我国略有不同，主要体现在仓储费用、人力成本等方面。
国内外物流成本的比较分析从国内外物流成本的构成结构比较分析可得，国际物流的仓储费用、人力成本等因素所占比重相对较高，而运输费用相对低于国内。
其原因是，发达国家拥有更为完备、先进的物流网络，运输效率相对较高，节约了运输成本。
而对于我国来说，则相反，由于互联网物流的不断发展，物流网络的建设也在逐渐完善，但与发达国家还存在很大差距，因此运输成本相对较高，也使得我国物流服务行业的竞争更为激烈。
另外，从仓储、运输和装卸等方面来看，国内物流成本构成比例更高，而随着国际物流的不断发展，特别是电商、互联网以及文化旅游等服务行业的发展，物流成本结构也在逐渐发生着变化。
国内外物流成本的构成结构比较分析
国内外物流成本的构成结构比较分析物流成本是指在产品流通过程中，为了完成物品的仓储、运输、包装等环节所支出的费用。
在国内外物流操作中，物流成本的构成结构有一定的差异，下面将分析国内外物流成本的构成结构的差异和比较。
国内物流成本的构成结构主要包括以下几个方面：1.运输成本：运输成本是物流成本中最重要的组成部分之一，主要包括物流运输所需的油费、人工费用和车辆折旧等。
在国内物流中，由于国内运输路线相对较短且基础设施较为完备，运输成本相对较低。
2.仓储成本：仓储成本是指将产品存放在仓库等场所所需的费用，主要包括仓储设备的租金、仓储管理人员的工资以及仓储设施的维护费用等。
在国内，仓储成本相对较高，因为国内的土地成本相对较高。
3.包装成本：包装成本是将产品进行包装所需的费用，主要包括包装材料的费用和包装人员的工资等。
在国内，包装成本相对较低，因为国内包装材料的价格较为便宜。
4.信息成本：信息成本是指为了保证物流的顺利进行而进行信息传递所需的费用，包括物流信息系统的投资、信息员工的培训费用等。
在国内，信息成本相对较低，因为国内物流信息系统较为发达。
5.管理成本：管理成本是指为了管理物流过程中进行的各种管理费用，包括物流人员的工资、物流管理软件的费用等。
在国内，管理成本相对较低，因为国内物流管理水平相对较低。
与国内物流成本相比，国际物流成本的构成结构有所不同。
1.运输成本：由于国际物流中涉及跨境运输，其运输成本较高。
不仅要考虑国内运输的成本，还需要考虑国际运输的成本，如船运、空运、铁路等不同的运输方式。
此外，还要考虑跨国运输所需的关税、保险费用等。
2.仓储成本：由于国际物流中涉及跨境运输，仓储成本相对较高。
在国际物流中，产品需要在转运过程中存放在海关保税仓库等特殊场所，增加了仓储成本。
3.包装成本：由于跨国物流需要符合国际贸易规范，因此包装要求相对严格，导致包装成本相对较高。
此外，不同国家和地区对包装材料的规范要求也不同，增加了包装成本。
我国物流成本现状及国际比较
我国物流成本现状及国际比较物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。
近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。
一、国际通行的评价指标国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDP的比率、物流费用率和物流绩效指数。
社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流成本水平。
物流费用率主要是从微观上评价行业和企业的物流成本水平。
物流绩效指数是从国际贸易便利化的角度评价一个国家的物流效率。
（一）社会物流总费用是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和，由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成，分别评价社会物流的移动和静止环节以及管理方面的成本水平。
2004年，经国家统计局批准，国家发展改革委会同中国物流与采购联合会建立了我国的物流统计制度，把社会物流总费用作为核心指标之一，采用国际通行的统计方法，统计数据具有可比性。
（二）物流费用率是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率，主要通过重点企业调查得到数据。
日本每年发布主要行业的物流费用率，我国采用了与日本基本一致的调查和计算方法，每年发布调查结果。
（三）物流绩效指数物流绩效指数（Logistics Performance Index，简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。
二、我国物流成本及国际比较（一）社会物流总费用与GDP的比率2016年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，比2010年下降2.9个百分点，稳中有降。
从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为11.6%，普遍低于我国。
我国物流业发展特点及其与国外的比较分析
我国物流业发展特点及其与国外的比较分析11701 刘思彤 1107544024摘要：目前物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点，物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用。
我国也开始日益重视物流产业的发展。
本文在简述国内外物流产业发展特点的基础上，详细地探讨了国内外发展的水平和历史进程，分析了我国目前物流业发展的具体特点，包括存在问题、发展现状和与国外的差距等方面。
对美国、日本、欧洲和我国的物流业发展作一比较，借鉴发达国家和地区物流业发展的实践经验，对促进我国物流业的提升和进步具有重要意义。
关键词：现代物流业发展特点差距物流成本总体特色1、我国物流业当前发展特点相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。
其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。
这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。
国际贸易中的物流成本分析
国际贸易中的物流成本分析国际贸易中的物流成本分析1国际贸易中物流成本结构从概念上分析，国际贸易中物流成本包括：货物的实际流通活动以及这些活动所必需的设备和设施的成本费用；完成的物流信息传递和活动以及这些活动所发生的信息处理费用、必要的设备和设施的费用；对流通和信息处理环节活动进行综合管理发生的有关费用。
这样，也就可将物流成本进行简单的分类，大致可分为库存成本、运输成本和管理成本三部分。
1.1库存成本主要是为了库存、保管货物而发生的成本，除了包括通常意义的仓储(主要包括有配送调拨费、运输装卸费、仓储保管费、倒短费等)、货物损毁、力资、保险和税收成本，还包括有库存物资所占用的资金成本，即库存积压物资占用了的资金利息。
特别值得注意的是，将资金成本列为物流成本，这是现代物流成本与传统物流成本最大区别之处。
从这个角度来看，我们很容易将降低物流成本与加快资金周转率这两个方面进行基本统一。
此外，物流成本应考虑由于物资积压所造成的物资贬值、报废和其他费用，例如，技术更新速度快的电脑、消费电子产品和家用电器等类商品。
1.2运输成本运输成本主要包括公路和其他运输方式产生的运输成本费用和货主费用。
公路运输成本主要是指汽车运输方式的成本，其他运输费用则包括铁路运输、海运运输、航空运输，管道运输运输费用。
货主费用包括在物流涉及的运输部门协调处理和装卸费。
1.3管理成本管理成本广义上可以理解为，物流公司和企业物流业务管理部门在从事国际物流时发生的管理性费用。
在实际工作中，很难明确区分管理成本和运输、库存成本。
2物流成本对国际贸易产生的影响2.1物流成本影响对贸易国的选择在国际贸易中，从国际市场选择产品主要基于两个方面的考虑：一方面选择有价格竞争优势的产品，也就是在同等质量的情况下，选择价格较低的商品；另一方面，进口国考虑到地理位置因素，因为它涉及到商品运费和仓储费计算。
在贸易方面规定的情况下，货运和库存方面承担方可以自动确定，而买方和卖方要对交易的利润进行全面的衡量。
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国内外物流成本的构成结构比较分析发表时间:2006-10-20(信息来源:南湖区三产发展局为了更深入地分析物流成本构成结构,切实抓住物流成本“冰山中的一角” ,本文将美国和日本物流成本的构成比状况与中国同时期的物流成本与 GDP 构成比状况相比较,分析我国物流成本构成的现状和发展趋势,明确提高流通效率、降低相应的管理成本,是保持 GDP 稳定增长的同时不断降低物流费用构成比的有效途径。
[关键词 ] 物流成本;库存费用;运输费用;管理费用物流业的飞速发展, 在促进相关产业发展的同时, 也为提供更优质的服务奠定了基础, 但是服务与成本这一二律背反的永恒主题使得物流产业的发展,不得不时时刻刻面对成本问题。
而明确物流成本的构成结构是有效降低物流成本的前提和关键。
美国物流成本比例构成分析美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及当年 GDP ,由此我们可以得到 GDP 中各项费用的比例状况。
美国的物流成本共包括三部分内容 : 第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用,除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外, 还包括库存占用资金的利息。
其中利息=当年美国商业利率×全国商业库存总金额; 仓储成本包括公用仓库和私人仓库。
把库存占用资金的利息加入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别, 只有这样, 降低物流成本和加速资金周转速度才能从根本上统一起来。
第二部分运输费用包括公路运费、其他运输方式和货主费用。
公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。
其他运输方式包括铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用。
货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。
近 10年来,美国的运输费用占国内生产总值的比重大体为 6%,并一直保持着这一比例,这说明运输费用与经济的增长是同步的。
第三部分物流管理费用是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例,乘以库存费用和运输费用的总和得出的。
从表 1中比较近 20年来的变化可以看出,运输成本在 GDP 中的比例大体保持不变,而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。
这一比例由过去的接近 5%下降到不足 4%。
由此可见,降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。
日本物流成本比例构成分析物流成本分为 :(1运送费,有营业运送费和企业内部运送费,前者又包括卡车货运费、铁路货运费、内海航运货运费、国内航空货运费及货运站收入等各项开支, 各项累计之和为运送费总额。
(2保管费,将经济企划厅编制的《国民经济计算年报》中的国民资产、负债余额中原材料库存余额、产品库存余额及流通库存余额的合计数乘上日本资材管理学会调查所得的库存费用比例而得。
这项保管费不是狭义的保管费, 它不仅包括仓储业者的保管费或企业自有仓库的保管费, 还包括仓库、物流中心的库内作业费用和库存所发生的利息、损耗费用等。
用公式表示为 :保管费=(原材料库存余额+产品库存余额+流通库存余额 ×原价率×库存费用比例。
其中,库存费用比例=利率除外的库存费用比例+利率。
(3物流管理费,由于无法用总体估计的方法求得,依据《国民经济计划年报》中的《国内各项经济活动生产要素所得分类统计》 ,将制造业和批发、零售业的产出总额,乘上日本物流协会 (JILS根据行业分类调查出来的各行业物流管理费用比例 0.5%计算得出。
通过表 1、表 2可以看出, 无论是美国, 还是日本, 运输费用在 GDP 中的比例大体保持不变, 库存费用的降低是导致美国和日本物流总成本占 GDP 比例下降的最主要原因。
在美国这一比例由 1990年的 4.9%下降到 2000年的 3.8%, 日本则由1991年的 3.5%下降到 1996年的 2.8%、 1997年的 3.0%。
管理费用占物流总成本的比例在美国和日本都非常低。
因此,降低库存成本、加快周转速度是美国和日本发展现代物流、提高流通效率和竞争力的共同经验, 值得我们借鉴。
我国的物流成本比例构成分析国际经验表明,当物流成本相当于 GDP 的 15%以上时,其下降潜力较大。
假定我国物流成本占 GDP 的比重每年降低一个百分点左右,那么对国民经济的贡献就意味着节省下 900亿元左右的费用支出。
由于国民经济的规模显然大于物流产业的规模,随着 GDP 的增长,这种节省下来的费用将会显著增加。
统计数据显示, 物流成本在各国经济上的角色均占有显著的地位, 如果一国可以以较小比例的资源完成其国家的各项物流活动, 则说明这个国家的物流效率和效益比较高。
3.1我国物流成本构成阶段分析可以看出,上世纪 90年代以来,我国物流成木占 GDP 的比例一共可以分为三个发展阶段。
1991年为第一阶段,这一阶段的特点是我国的物流发展在原始阶段,由于我国仍然处在计划经济时代,物流的概念远远没有引入企业运作中,物流操作原始而简单,物流量小。
1992-1997为物流发展的起步阶段, 在这一阶段我国实行了市场经济, 经济得到了快速发展, 物流管理水平开始有所提高,物流成本比例开始下降。
1998-2000年为第三阶段,我国的物流开始在全国范围内实践, 各种物流公司开始层出不穷, 物流管理水平也逐步得到提高, 工商企业物流外包的现象更加明显,物流成本所占比例逐步下降。
3.2我国物流成本构成潜力分析从表 3和图 1中我们可以看出,自 1991年以来,我国物流成本占 GDP 比重下降,但是依然较高。
从表 1、表 2和表 3看出,美国、日本的运输、保管成本比重较高,管理成本都维持在 0.4%左右;而中国的管理费用在 1.5%左右。
运输成本比例下降,管理成本大幅度提高。
从中国物流成本构成看出,物流成本下降的原因是库存费用在下降。
从表 4中我们可以看到美、英、日的物流效率和效益最佳,中国大陆的物流成本比例最高。
对比发现美国的 GDP 大约是中国大陆的两倍,而物流成本数字差异不大,这说明我国国民经济发展的同时,物流活动造成的成本开支与美国相比,所占比例很大,服务 /成本率不高, 但也说明我国物流事业的发展大有潜力可挖。
我国物流成本构成的现状和发展趋势(1当前我国物流成本占 GDP 比例较高,下降也较为缓慢,反映出我国物流效益整体水平仍然较低。
我国物流成本占 GDP 的比例基本维持在 20%左右。
与世界有关国家物流成本相比较,大约相差 8— 10个百分点。
以 2000年的数据为例,世界上大部分工业化国家的物流成本与该国家 GDP 的比例多在 12%以下,而我国的物流成本占 GDP 的比例高达 21.2%。
我国物流成本占 GDP 的比例比最低的日本高出11.1个百分点,比澳大利亚高出 10个百分点, 比法国高出 9.5个百分点,比美国高出9.6个百分点,比德国高出 9.4个百分点,比加拿大高出 9.4个百分点,比英国高出 9个百分点,比最高的意大利高出 8.6个百分点。
这说明, 降低我国物流成本的空间很大。
根据计算, 如果我国物流成本降低 1个百分点, 就可以节约 894亿元人民币;如果我国物流成本与世界上的平均成本基本持平,即降低约 9个百分点, 则可节约物流成本 8046亿元,这一数字约是当年新增 GDP 的八成,相当可观。
(2 我国的物流水平仍然处于低级阶段。
运输成本的比例较低, 而仓储保管成本比例较高, 说明物流运输平均速度没有大幅度提高, 仍然是原始的物流操作模式。
相反, 在美国的物流成本中,运输成本的比例远远高于我国,美国的运输时间也大幅度缩减,从联邦快递到 UPS 等物流巨头的先进物流实践中看出,运输比例增高的确反映了物流发展趋势。
(3我国物流近来得到巨大发展,归功于管理成本的大幅度增加,但是从长远看,物流管理成本比例仍然有大幅度下降的趋势。
由于物流理念在我国真正得到引入不过几年时间, 很多企业刚刚开始重视物流在企业中的作用。
因此,今后一段时间 (估计在 10年左右 ,物流管理成本仍然大幅度增加,但是估计 10年之后,我国物流管理成本将如同美国和日本一样呈现下降趋势。
(4保管成本在今后一段时间内将逐步呈现下降趋势。
随着企业的快速化生产,库存管理已经不是物流管理重要环节, 取而代之的是运输管理。
保管成本将在今后一段时间呈现下降趋势,由表 3和图 1可以看出。
因此,很大部分的仓储基础设施将出现空缺现象,未来将出现物流没有物流中心的趋势。
这是合理的,也是必然的。
我国在未来几年内, 在大力发展物流现代化的同时, 除了会提供更优质的物流服务, 还会注意成本的边际效用,在保持 GDP 稳定增长的同时不断降低物流费用的构成比。
减少库存成本是降低物流费用的主要来源。
减少库存成本就是要加快资金周转、压缩库存、提高库存周转率。
因此,发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。
美国每年 10万亿美元的经济规模,降低 1%的成本,就相当于多产生 1000亿美元的效益。
我国现在是 1万亿美元经济规模,降低 1%的物流成本就等于增长了 100亿美元的效益。
业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在 10个百分点或更多,这是一笔巨大的利润源泉。
我国物流成本占 GDP 的比例短时期内可能会有所增加, 但这种增加是为未来 10年乃至更长期间中国的经济发展奠定了坚实的基础, 通过加大投入改善物流产业机构, 不仅提高了流通效率、降低相应的管理成本, 还会大大增加资金周转率、提高资产的利用率, 因此从长期看物流成本占 GDP 的比例是呈下降趋势的。