JX1021TS3轻型货车驱动桥设计

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轻型载货汽车转向桥设计(机械CAD图纸)

轻型载货汽车转向桥设计摘要本设计为载重汽车的转向桥，此转向桥需要适应不同路况，不同速度下的稳定行驶，因此对前桥的要求也越来越高。

在汽车设计、制造、因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择，为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单。

通过设计：（1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。

（2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。

（3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。

（4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。

通过分析工作原理设计转向节、前轴、主销等零件的尺寸，使各个零部件的强度满足校核，并运用caxa等绘图软件绘制装配图和零件图。

关键词: 转向桥；定位参数；转向节；前轴；主销The design of the truck steering axleAbstractThis design is Steering Axle for heavy trucks. The design is need to adapt to different road and under different speeds, so the stability of front axle higher requirements. In car design, manufacture, and should be based on both have enough carrying capacity, and can achieve durable economic thoughts options, in order to reduce the production cost, and meets the requirements in the structure of situations should as far as possible simple.By design: (1) To ensure adequate strength: in order to ensure affordable and reliable force between wheel and frame. By design: (1) To ensure adequate strength: in order to ensure affordable and reliable force between wheel and frame. (2) Ensure adequate rigidity: in order to change the wheel alignment parameters. (3)To ensure the correct positioning of steering wheel angle: to make the steering wheel movement and stability, manipulating light and reduce tire wear. (4) The steering axle of quality should be as small as possible: to reduce the non-sprung mass, improve vehicle ride comfort.Works by analyzing the design of steering knuckle, front axle, kingpin and other parts of the size, so that the strength of the various components to meet the check, and use other mapping software caxa assembly drawing and parts are drawing.Key words: steering axle; positional parameters; knuckle; front axle；kingpin目录摘要............................................ 错误!未定义书签。

轻型载货汽车驱动桥设计开题报告

目前国内驱动桥生产厂家分为四种类型。
一是与国际知名品牌厂家合作，利用国内本土资源优势及国外先进的技术支持生产。如1995年柳工与德国采埃孚公司在柳州建立的合资公司，除生产采埃孚高技术水平双变外，还生产采埃孚高技术水平驱动桥，供中国高技术及出口装载机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起到了促进作用。成工引进了卡特三节式湿式桥的样机，成功开发了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司，逐步融入全球汽车零部件大循环之中。徐州美驰车桥有限公司是由美国的阿文美驰公司和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司，公司投资总额万美元，注册资本万美元，其中美方股比为60%、中方为40%，拥有员工1000多人，其中工程技术人员100多人，主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥、从动桥、转向驱动桥、转向贯通驱动桥、贯通桥。
（5）驱动桥桥壳以及强度的分析；
（6）驱动桥整桥、主减速器、差速器和桥壳的工程图的绘制。
三、文献综述（国内外研究情况及其发展）
1、驱动桥的作用和设计要求
车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将并转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等
[1]吉林大学陈家瑞主编汽车构造（上/下）人民交通出版社
[2]清华大学余志生主编汽车理论机械工业出版社
[3]吉林大学王望予主编汽车设计机械工业出版社
[4]西北工业大学机械原理及机械零件教研室主编，濮良贵，纪名刚主编机械设计高等教育出版社

轻型货车驱动桥设计

轻型货车驱动桥设计任务书1.整车性能参数驱动形式6×2后轮轴距3800 mm轮距前/后1750/1586 mm整备质量4310 kg额定载重量5000kg空载时前轴分配负荷45% 满载时前轴分配负荷26%前悬/后悬1270/1915 mm最高车速110 km/h最大爬坡度35%长、宽、高6985、2330、2350 mm发动机型号YC4E140-20最大功率/转速99.36 /3000 kw/rpm最大转矩/转速380 /1200~1400 N.m/rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81倒档8.72轮胎规格9.00－20离地间隙＞280mm2.具体设计任务1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。

3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4）绘制装配图。

5）完成设计说明书。

目录1.结构方案分析 (2)2. 主减速器设计 (4)2.1主减速器结构方案分析 (4)2.1.1结构形式 (5)2.1.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5)2.2主减速器锥齿轮设计 (6)2.2.1减速比的确定 (6)2.2.2主减速器计算载荷的确定 (7)2.2.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 (9)2.2.4主减速器锥齿轮的材料 (12)2.2.5主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算用表 (12)2.3主减速器锥齿轮的强度计算 (14)2.3.1单位齿长圆周力 (14)2.3.2齿轮弯曲强度 (15)2.3.3轮齿接触强度 (15)2.4主减速器锥齿轮轴承的设计 (15)3差速器设计 (15)3.1差速器结构形式 (16)3.2差速器齿轮设计 (16)3.3差速器齿轮的材料 (20)3.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度校核 (20)4 驱动车轮的传动装置设计 (21)4.1半轴的型式 (21)4.2半轴的设计与计算 (212)4.3半轴的强度计算 (22)4.4半轴的材料与热处理 (23)5驱动桥壳设计 (23)5.1桥壳的结构型式 (24)5.2桥壳的受力分析及强度计算 (24)6设计总结 (25)参考文献 (25)1、结构方案分析汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、左右半轴、驱动桥壳等核心部件构成。

JX1021TS3轻型货车驱动桥设计

市场调研显示，2010年一季度国内轻卡累计销售50万辆，同比增长47.6%，环比09年4季度增长17.4%。2009年轻卡旺销主要是养路费取消和汽车下乡政策共同作用的效果，2010年1季度轻卡市场的持续火爆则主要源于经济刺激政策带动下的各行各业的景气程度的全面复苏。
中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。因此，“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲，轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前，纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家，就竞争实力而言，销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）研究驱动桥组成、结构、原理；
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算；
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算；

大迪轻型客货车1021sc车桥设计本科学位论文

目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3预期的成果 (2)1.4国内外发展状况及现状的介绍 (2)1.5设计内容 (3)第2章总体方案确定 (4)2.1驱动桥方案确定 (4)2.2转向系方案确定 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2转向器结构形式及选择 (7)2.2.3循环球式转向器结构及工作原理 (9)2.3本章小结 (10)第3章驱动桥的设计计算 (11)3.1主减速器的设计 (11)3.1.1 主减速器的结构型式 (11)3.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (13)3.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (14)3.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (14)3.2差速器的设计 ................................................................... 错误！未定义书签。

3.2.1差速器的结构型式...................................................... 错误！未定义书签。

3.2.2差速器的基本参数的选择及计算.............................. 错误！未定义书签。

3.3半轴的设计 ....................................................................... 错误！未定义书签。

3.3.1半轴的结构型式.......................................................... 错误！未定义书签。

3.3.2半轴的设计与计算...................................................... 错误！未定义书签。

JX1021TS3轻型货车驱动桥设计-任务书

[4] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.
[5]机械设计手册编委会.齿轮传动（单行本）[M].北京：机械工业出版社，2007.
[6]尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整[J].科学教育家，2007，（10）.
[7] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.
2、实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
3、利用Autocad软件建立轻型货车驱动桥二维图纸。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
完成设计说明书1.5万字。其中包括主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
一、设计（论文）目的、意义
近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。轻型汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
（一）设计内容
驱动桥结构方案确定；主减速器的结构设计、基本参数选择及设计计算；差速器齿轮的基本参数的选择、几何及强度计算；驱动半轴的结构设计及强度计算；驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。

轻型汽车驱动桥设计及计算

轻型汽车驱动桥设计驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。

1、主要内容(1)根据给定的设计参数，参照传统设计方法和现有车型，确定汽车总体设计参数，具体包括主要结构尺寸参数、质量参数和性能参数，并选择发动机和轮胎的结构形式；(2) 汽车驱动桥方案的确定：根据总体参数选择主减速器、差速器、半轴和桥壳的选型；(3)设计主减速器、差速器和半轴的主要结构尺寸，并对其进行强度校核。

(4)根据设计结果绘制两张零号图纸。

2、设计参数汽车最高时速 115km/h装载质量 2.5t最小转弯半径12.5m最大爬坡度 0.3同步附着系数 0.42.2 汽车形式的确定2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择汽车可以有二轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。

影响轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。

包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。

总质量在19~26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴和四轴以上的形式。

轻型货车驱动桥课程设计

轻型货车驱动桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解轻型货车驱动桥的基本结构，掌握其工作原理；2. 学生能够了解驱动桥在车辆动力传递系统中的作用，掌握相关术语和概念；3. 学生能够掌握驱动桥的常见故障及其原因。

技能目标：1. 学生能够运用所学的理论知识，分析并解决轻型货车驱动桥的简单故障；2. 学生能够正确使用工具和设备，进行驱动桥的拆装、检查和维护；3. 学生能够通过查阅资料，了解并掌握驱动桥的最新技术和发展趋势。

情感态度价值观目标：1. 学生能够树立正确的劳动观念，认识到驱动桥维修工作的重要性和责任感；2. 学生能够培养团队协作意识，提高沟通与交流能力，共同解决实际问题；3. 学生能够关注环保，了解并倡导绿色驾驶，降低车辆对环境的影响。

课程性质：本课程为职业技能培训课程，旨在培养学生掌握轻型货车驱动桥的结构、原理、维修及发展趋势等方面的知识和技能。

学生特点：学生为中职汽修专业二年级学生，已具备一定的汽车基础知识，具有较强的动手能力和学习兴趣。

教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为将来的工作打下坚实基础。

二、教学内容1. 轻型货车驱动桥概述- 驱动桥的定义、作用及分类- 轻型货车驱动桥的结构特点2. 驱动桥工作原理及动力传递系统- 差速器的原理与作用- 驱动桥的动力传递流程- 驱动桥与发动机、变速箱的关联3. 驱动桥的拆装与检查- 工具的选择与使用方法- 驱动桥拆装步骤及注意事项- 驱动桥各部件的检查与维护4. 驱动桥常见故障及其原因- 故障诊断与分析方法- 常见故障实例解析- 故障排除与维修技巧5. 驱动桥新技术与发展趋势- 新型驱动桥的结构与原理- 驱动桥技术的发展趋势- 绿色环保与节能驱动桥的应用教学大纲安排：第一周：轻型货车驱动桥概述、驱动桥工作原理及动力传递系统第二周：驱动桥的拆装与检查第三周：驱动桥常见故障及其原因第四周：驱动桥新技术与发展趋势教学内容与教材关联性：本教学内容依据教材《汽车结构与维修》中关于驱动桥的相关章节进行组织，结合课程目标和教学要求，保证内容的科学性和系统性。

驱动桥设计说明书书

驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求，1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性．2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求．3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性．6)与悬架导向机构运动协调，7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性．2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型：载货汽车；2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；3.满载质量前，2360kg 后：6930kg；4.轮距：前：1810mm 后：1800mm；5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％；6.传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.337.额定功率，99kw （最高车速时3000r/min）8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。

2.3 附件要求，1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。

货车驱动桥设计(2)

实用第一章课程设计的基本内容及要求1.1 课程设计的基本内容本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。

已知给定的设计参数和要求如下：第二章整体式单级主减速器设计2.1 主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型：现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。

（a ）螺旋锥齿轮（b ）双曲面齿轮图1 主减速器齿轮类型1）螺旋锥齿轮如图1（a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角21ββ和相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为：l l ol r r i 12= (2-1) 式中：l r 1、l r 2—螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。

2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离E ，称为偏移距， εββ，两者之差称为偏移角21>（如图2所示）。

根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为：2121cos cos ββ=F F （2-2）式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。

图2 双曲面齿轮啮合时受力分析双曲面齿轮传动比为：11221122cos cos ββs s s s os r r r F r F i ==（2-3）式中：1F 、2F —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力；1β、2β—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；s r 1、s r 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径令12cos /cos ββ=K ，则s s os r Kr i 12/=。

由于21ββ>，所以1>K ，通常为1.25～1.50。

2、主减速器减速形式：主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级贯通式和轮边减速等形式。

轻型载货汽车设计(驱动桥设计)(有cad图)

轻型载货汽车设计（驱动桥设计）摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。

驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。

所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。

在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。

本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。

由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。

在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。

同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

关键词：驱动桥，轻型客车，差速器，主减速器THE DESIGN OF LIGHT DRIVEABSTRACTThe main content of this literature is the process of the design and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main component of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that comes from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality..In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.Key words：drive axle ,mini-bus ,differential gear, main-reducer目录前言 (1)第一章驱动桥的结构方案分析 (2)第二章主减速器齿轮的设计 (4)§2.1主减速器的结构形式 (4)§2.2主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (4)§2.3主减速比的确定 (5)§2.4主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)§2.4.1 从动齿轮计算载荷的确定 (6)§2.4.2主动齿轮的计算转矩T (7)z§2.5主减速器齿轮基本参数的选择 (7)§2.5.1主、从动齿轮齿数的选择 (8)§2.5.2从动齿轮节圆直径及端面模数的选择 (8)§2.5.3双曲面齿轮齿宽F的选择 (8)§2.5.4准双曲面小齿轮偏移距以及方向的选择 (8)§2.5.5螺旋角β的选择 (9)§2.5.6法面压力角α的选择 (9)§2.5.7圆弧齿锥齿轮铣刀盘名义直径的选择 (9)§2.5.8准双曲面齿轮的计算 (9)§2.5.9准双曲面齿轮的强度计算 (17)§2.5.10主减速器齿轮的材料及热处理 (20)§2.5.11主减速器轴承的计算 (20)第三章差速器的设计 (22)§3.1差速器齿轮的基本参数选择 (22)§3.1.1行星齿轮数目的选择 (22)§3.1.2行星齿轮球面半径R的选择 (22)B§3.1.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的选择 (22)§3.1.4 差速器锥齿轮以及半轴齿轮节圆直径的初步确 (23)§3.1.5压力角 (23)§3.1.6行星齿轮安装孔的直径以及深度L (23)§3.2差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (24)第四章驱动车轮的传动装置 (27)§4.1半轴结构型式分析 (27)§4.2半轴的设计计算 (27)§4.2.1全浮式半轴杆部直径的初选 (27)§4.2.2强度校核 (28)第五章驱动桥桥壳 (29)§5.1驱动桥壳结构方案分析 (29)结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言本课题是对轻载货车驱动桥的结构设计。

某轻型货车驱动桥的设计-毕业设计任务书

扬州大学机械工程学院毕业设计（论文）任务书教科部：_____________ 车辆工程学科部____________________ 专业：__________ 车辆工程专业______________________ 学生姓名：____________________ 学号：____________________ 毕业（论文）题目：某________________ 起迄日期：2016年3月1日-2016年6月14日设计（论文）地点：车辆工程实验室_________________ 指导老师：_________________ 陈靖芯教授__________________ 专业负责人：________________ 陈靖芯教授__________________毕业设计（论文）任务书1.本毕业设计（论文）课题应达到的目的：轻型货车在商用汽车市场上占有很大比重，而驱动桥作为汽车四大总成之一，在整车性能中又十分重要，设计一个结构简单，工作可靠高效，造价低廉的驱动桥，对降低整车生产成本具有实际的意义。

本课题应用所学知识，先从理论上计算设计驱动桥的总体方案，然后运用CATIA软件对驱动桥总成进行三维设计。

期间需要综合运用本专业所学的专业基础理论和专业知识来完成诸如齿轮计算选型及轴的强度校核等工作。

进一步培养学生理论联系实际独立分析问题和解决问题的能力，培养学生的工程分析能力。

2.本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：（1）设计依据技术性能参数（2）课题主要内容及要求:1）相关国内外文献的查阅与翻译；2）了解汽车驱动桥结构系统的最新国内外发展趋势；3）学习驱动桥总成的设计计算方法，学习CATIA软件的参数化设计；4）完成主减速器的设计；5）完成差速器的设计；6）完成半轴和驱动桥壳体的设计；7）利用CATIA软件完成对驱动桥各零部件的三维建模及二维工程图的绘制工作;8）完成相关毕业论文写作。

低速载货汽车驱动桥的设计

曲设
计
本设计选用分段桥先驱动桥壳支承并保护主减速器、差
速器平¨半轴等，使驱动乍轮的轴向相对位置周定、汽车行驶时，
将路面反作用力和力矩经悬架传给车架。桥壳既是承载件也是
量小、结构简单、寸紧凑、造价低。半浮武半轴低速载货汽年中得剑了广泛心用。
为圆锥式和圆柱式。圆锥齿轮差速器因其结构简单、工作平稳、承，它们的圆锥滚子大端相向朝内，小端相背朝外。在差速器壳
制造方便等特点，在轻型载货汽车中得到了广泛的应用。
体上安装有从动锥齿轮轴承，其尺寸较大，进而使得刚度满足设
３．１．２差速器的基本参数选择
关键词：主减速器；差速器；传动装置；桥壳参数选择；结构形式
低速载货汽车驱动桥的设计
德州学院袁敬琰史振萍
１引言
主减速器壳直接支承，强度大，使其在汽车生产中得到了广泛应
经济的发展使得汽车在人们生活中所占比重越来越大，而用，保证了主减速器结构紧凑和传动效率高等优点，具有良好的
４结论本设汁涵盖＿ｒ动桥零部件（差速、主减速、桥壳和半轴）的设计平¨选川，计算选择了差速器和主减速器部件的婵想参数，为推动低速货４ｉ经济的发腱奠定了一定的理论）『Ｍ】北京：人民交通出版社，２０Ｉ５．【２１Ｙ－￣予．汽车设计【Ｍ】．北京：机械工业出版社，２（｝０５．【３１张洪欣．汽车底盘设计［ＭＩ北京：机械工业出版社，１９９８

轻型货车非断开式驱动桥设计.docx

辽宁工程技术大学课程设计1确定设计参数1.1选定参数轻型货车应具冇的最扁速度120KM/H ；轻型货车应具有的装载质量2 T；轻型货车应具有的最小转弯半径10 M ；轻型货车应具冇的戢大爬坡度0.5；轻型货车应具冇的同步附着系数0.5：赵耿:轻型货车非断开式驱动桥设计1.2选择汽车形式1.2.1确定汽车轴数与驱动形式汽车的轴数主耍有两个、三个或者更多。

轴数的多少主耍取决丁•汽车质量、公路法规和轮胎的负荷以及汽车的结构等有关。

总质量小于19吨的道路运输车、乘川车和不在公路上行驶的车辆，一般选择结构简单且制造的成木低的两轴方案。

因此，选择汽车的轴数为2。

驶动形式的确立主要受汽车用途、汽车总质量和汽车性能等条件等影响。

通常小型年与商用车这吐要求较低的车辆，-•般选择结构简单H•制造的成本低廉的4x2的驱动形式。

因此，驱动形式的选择是4x2。

1.2.2选择汽车布置形式汽车的布置形式是对于发动机的摆放位置、驱动桥的摆放空间和车身三方而的相互位置关系而言。

除了全车与各个总成的相关参数外，汽车的性能还取决于其布置形式。

本设计选择平头型货车，其总长度和轴与轴的距离都较短，整体较小，而几最小转弯半径，机动性能佳；因为总长较短，不需耍引擎希•和翼子板，汽车的质量变小；所以选择平头型。

发动机前置的后桥驱动货车的优势在于：发动机可选择类型多；发动机故障容易排查; 发动机位置摆放好，有利于更好地维护；汽车操作机构的结构都比较简单，比较好布置; 所以选择发动机前垃。

1.3选择主要参数1.3.1确定主要参数(1)外廓尺寸驾驶过程中的小尺寸车长，其体积也较小，対于道路、停车场、交通都有比较积极得影响，此外，相应地减少了汽车的整备质量，这是比功率、扭矩和燃油经济性比更高的优势。

根据GB1589—1989规定汽车外廉尺寸界线，货车总长度不应超过12米，不包括后视镜，宽度不得超过2. 5米；空载和关闭窗口的顶部，其高度不得超过4米；外伸物的伸长最不得超过最大宽度250毫米；顶窗、通风设备开机，不得超过车高的300亳米。

1JX1021TS3轻型货车驱动桥设计-S

JX1021TS3轻型货车驱动桥设计Design of Pickup Truck Driving Axle摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。

为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益需要的同时时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。

在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。

最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词：轻型货车；驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTPickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle, the checking of Axle Housing and the election of the material and so on. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要........................................................................................................................................ I Abstract ................................................................................................. 错误!未定义书签。

驱动桥设计说明书

汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名：黄华明学号： 12431173专业班级：机英123指导教师：王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45％，满载时前轴分配负荷26％；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h;最大爬坡度 35％;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20；最大功率 99。

36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200～1400rpm;变速器传动比 7。

7 4。

1 2。

34 1.51 0.81；倒挡 8。

72;轮胎规格 9.00—20；离地间隙 >280mm。

2。

具体设计任务:1)查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1。

1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。

1。

1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架(或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中，转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计

轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!引言随着物流行业的快速发展，轻型厢式载货汽车在城市物流运输中扮演着日益重要的角色。

轻型卡车主减速器(驱动桥)设计

XX大学2016届毕业生毕业设计（论文）题目：轻型卡车主减速器设计院(部)别汽车工程学院专业车辆工程班级车辆3班学号姓名指导教师二〇一六年六月摘要本文根据给定设计参数，完成了一辆轻型卡车的主减速器、桥壳的设计及桥壳的有限元分析工作。

通过查阅文献，确定了主减速器的选用形式。

通过给定的车辆设计参数，计算出了后桥主减速器传动比，确定了主减速器传动齿轮的齿形参数，并且进行了齿轮的接触强度与弯曲强度校核。

根据齿轮设计的传动参数，确定了主动锥齿轮轴的轴承，对所选轴承进行了强度校核与寿命计算。

根据主减速器齿轮结构参数与整车参数，设计出了轻型卡车后桥桥壳，建立了该轻型卡车的三维Pro/E桥壳模型，进行了桥壳在五个工况下的强度校核计算。

在理论校核后将CAD桥壳模型导入到ANSYS Workbench软件中，进行了桥壳的有限元分析，获得五个工况下等效应力与应变云图。

最终验证桥壳设计满足所设计车型的强度。

关键词：主减速器，桥壳，有限元分析，Pro/E，ANSYS Workbench图纸下载AbstractAccording to the given design parameters, the paper design afinal driver and a axle housing of a light truck and make axle housing finite element analysis of the axle housing .Through the given parameters, calculating transmission ratio of final driver, ensuringgeometry parameters of final driver gear, making check of bending strength and bending strength of final driver gear.The transmission gear design parameters to determine the driving bevel gear shaft bearing, making the check of bearing life and strength.Basing on gear structureparameters and vehicle parameter, design a light truck axle housing, making a establishment of the light trucks dimensional axle housing Pro/E model, checking axle housing were five conditions working strength.After theorychecking,importing CAD model into ANSYS Workbench software,making finite element analysis of axle housing, access to five conditions equivalent stress and strain contours. Finally making surethe strength of axle housing design models.Key words: Final driver,Axle housing, FEA, Pro/E, ANSYSWorkbench目录摘要 0Abstract (1)前言 (1)1 减速器结构型式的选择 (2)1.1 主减速器齿轮形式选择 (2)1.2 主减速器减速选择 (3)1.3 主减速器支承方式选择 (3)2 主减速器齿轮参数计算 (4)2.1主减速器锥齿轮的计算载荷的确定 (4)2.1.1按最大转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (4)2.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.1.3按汽车日常平均行驶转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (5)2.2 主减速器锥齿轮参数的选择 (5)2.2.1 齿数选择 (5)2.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径计算 (6)2.2.3 端面模数的选择 (6)2.2.4 双曲面齿轮副偏移距及偏移方向 (7)2.2.5 螺旋方向 (7)2.3 大齿轮齿形几何参数计算 (7)2.4 小齿轮几何参数 (9)3 齿轮强度校核 (9)3.1 单位齿长圆周力计算 (9)3.2 齿轮材料选择 (10)3.3 轮齿弯曲强度校核 (10)3.3.1 主动齿轮弯曲强度计算 (11)3.3.2从动齿轮弯曲强度计算 (12)3.4 轮齿接触强度校核 (12)4 主减速器轴承的设计计算 (13)4.1 主减速器轴承型号选择 (14)4.2 锥齿轮齿面上的作用力计算 (14)4.2 锥齿轮轴承载荷计算 (16)4.3 主动锥齿轮轴承寿命计算 (16)5 桥壳的设计与建模 (17)5.1 桥壳的形式选择 (17)5.2桥壳的建模 (19)5.2.1 Pro/E参数定义 (19)5.2.2 桥壳的Pro/E建模 (19)5.3桥壳强度校核 (20)5.3.1 桥壳的满载静弯曲应力计算 (20)5.3.2 路面冲击载荷下的桥壳强度计算 (21)5.3.3 最大牵引力时的桥壳强度计算 (21)5.3.4 最大制动力时的桥壳强度计算 (22)5.3.5 最大侧向力时的桥壳强度计算 (23)6 ANSYS Workbench有限元分析 (26)6.1分析前处理 (26)6.2 施加约束和载荷 (28)6.3 五个工况分析 (28)6.3.1 车辆满载静止工况下桥壳分析 (29)6.3.2 路面冲击载荷工况下桥壳分析 (30)6.3.3 最大牵引力工况下桥壳分析 (31)6.3.4 最大制动力工况下桥壳分析 (32)6.3.5 最大侧向力工况 (33)结论 (35)致谢 (35)参考文献 (36)附录 (37)前言主减速器是车辆传动系统重要部分,基本功能是改变传动轴传递来的动力方向，增大传动比，增大传递扭矩。