铁路桥梁移梁施工方案
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用中国铁路沈阳局集团有限公司施工管理办公室沈阳 110000【内容提要】铁法线2km224m既有桥梁大修改造工程将梁式桥改造为框构桥，受道口、道岔和接触网支柱等因素影响造成施工场地狭窄，采用32米D型施工便梁或工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，所以框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
为节约施工周期，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
为解决施工难题，经现场实地调研采用人工纵向移动两片纵梁的施工方案，成功解决施工难题。
【关键词】人工纵向移动 D型便梁纵梁前言随着地方建设的不断发展，下穿既有线铁路的框构桥涵也随之大量增加。
为了最大限度减少下穿既有线桥涵施工对既有线铁路运输影响，采用既有线线路加固来实现在不中断行车的情况下进行桥涵施工。
保障行车安全是桥涵施工的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。
目前线路加固主要有D型施工便梁加固和工字钢梁纵横抬梁加固两种，D型施工便梁加固主要适用于防护涵和小跨度桥梁顶进或现浇施工，有标准定型图纸，统一制式标准部件，运输拆装简便，施工周期短等优点；工字钢梁纵横抬梁加固主要用于较大跨度桥梁顶进施工，无统一标准图纸，各部件自行加工且体量大，运输拆装复杂，施工周期长。
铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
传统施工作业时，单侧框构线路D型便梁加固正常施工完成后，拆除D型便梁恢复线路，在另一侧重新架设D梁。
若在一个施工封锁点内进行拆除、移梁、架设施工，将大大缩短工期。
如果用轨道吊车收梁上车后移动对位再卸梁，可以加快施工进度；如果没有轨道吊车配合，可以将D梁两侧钢轨锯断后将D梁及线路整体纵移，但需要场地宽敞将D梁整体提升后在梁下垫滚筒或滑轮，再由大型机械牵引移动就位，纵移位的轨排补空到原位，施工成本高，补空轨排长度受气温影响大，不确定因素多。
如施工现场场地狭窄，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
预制梁桥架桥机横向移梁架设施工工法(2)
预制梁桥架桥机横向移梁架设施工工法一、前言预制梁桥架桥机横向移梁架设工法是一种高效、安全、节约的桥梁施工工法。
通过采用预制梁桥架桥机进行横向移梁架设，可以大大缩短施工周期，提高工程效率。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点预制梁桥架桥机横向移梁架设工法具有以下特点：1. 高效快速：采用预制梁进行横向移梁架设，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 安全可靠：预制梁的质量稳定可靠，采用专业的架桥机械设备进行施工，有效保证了施工过程的安全性和可靠性。
3. 节约成本：通过工程模块化设计和预制梁进行横向移梁架设，减少了人力、材料和设备等资源的浪费，降低了工程成本。
4. 环保节能：预制梁的制造过程中较少产生废弃物和污染，同时架桥机械设备采用先进的动力系统，减少了能源消耗。
三、适应范围预制梁桥架桥机横向移梁架设工法适用于大跨度、高水准的公路、铁路等桥梁工程。
该工法对支撑条件和移梁跨度有一定的要求，适用于预先设置了支撑构件的梁式桥梁。
四、工艺原理预制梁桥架桥机横向移梁架设工法采用预制梁进行横向移梁架设，其工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程需要，选择合适的预制梁规格和数量，预先设置好支撑构件，保证移梁过程中工程的稳定和安全。
2. 技术措施：采用专业的预制梁桥架桥机械设备，通过液压系统和机械臂的配合，将预制梁从临时支座上提起，移动到准确的位置，然后放置到桥墩上。
3. 原理分析：通过力学原理和结构分析，设计合理的施工方案和工艺流程，确保横向移梁架设的稳定性和可靠性。
五、施工工艺1. 预制梁制作：根据设计要求进行预制梁的制作，包括混凝土配合比的调整、钢筋的布置和预制梁的模具制作等。
2. 支撑构件设置：在桥墩上预先设置好支撑构件，确保移梁过程中的工程稳定和安全。
铁路加固工程施工方案
一、工程概况本项目针对某段既有铁路进行加固施工，以提高铁路的安全性和运营效率。
本工程主要包括桥梁加固、路基加固、隧道加固等，施工区域覆盖铁路线全长XX公里。
二、施工目标1. 提高铁路的安全性能，确保铁路运输安全稳定；2. 改善铁路的运营效率，降低运营成本；3. 保障施工期间铁路运输的正常运行。
三、施工内容1. 桥梁加固- 对现有桥梁进行检测评估，确定加固方案；- 对桥梁进行结构加固，包括增加支撑结构、加固梁体、更换支座等；- 对桥梁进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
2. 路基加固- 对路基进行检测评估，确定加固方案；- 对路基进行加固处理，包括换填土、铺设土工布、设置排水系统等；- 对路基进行路面修复，提高路面平整度。
3. 隧道加固- 对隧道进行检测评估，确定加固方案；- 对隧道进行结构加固，包括加固衬砌、加固拱顶、加固边墙等；- 对隧道进行通风、照明、排水系统改造，提高隧道运营条件。
四、施工方法1. 施工组织- 成立项目组织机构，明确各部门职责；- 制定施工进度计划，合理安排施工顺序；- 做好施工人员培训，提高施工人员素质。
2. 施工技术- 采用先进的施工技术和设备，确保施工质量；- 对施工过程进行全程监控，确保施工安全；- 做好施工记录，为后期维护提供依据。
3. 施工安全- 制定施工安全措施，确保施工人员安全；- 做好施工现场管理，防止安全事故发生；- 做好应急预案，应对突发事件。
五、施工保障措施1. 人员保障- 组建专业的施工队伍，确保施工人员素质；- 定期对施工人员进行安全教育和技能培训。
2. 设备保障- 选用性能优良的施工设备，确保施工质量；- 定期对施工设备进行维护保养，确保设备正常运行。
3. 材料保障- 选用符合国家标准和质量要求的施工材料；- 做好材料验收和保管工作，确保材料质量。
六、施工进度安排1. 施工前期准备：XX天；2. 桥梁加固施工：XX天；3. 路基加固施工：XX天；4. 隧道加固施工：XX天；5. 施工验收：XX天。
移动模架施工方案
目录1、编制范围及依据 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制依据 (1)2 、工程概况 (1)2.1、桥梁工程简介 (1)2.2、箱梁构造的主要技术参数 (2)3、施工组织机构 (2)3.1、施工组织机构及作业队安排 (2)4、施工进度计划 (3)5、主要设备、人员配置计划 (3)6、移动模架施工 (6)6.1移动模架简介 (6)6.2主要技术参数 (7)6.3主要结构 (8)6.4 移动模架作业原理 (13)6.5 移动模架现浇施工流程 (14)6.6 移动模架现浇施工工艺 (14)7、桥面系及附属工程施工 (33)8、质量目标及质量保证措施 (34)9、安全目标及安全保证措施 (36)10、文明施工目标及保证措施 (44)新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部现浇梁移动模架施工专项方案1、编制范围及依据1.1、编制范围本方案编制的范围为新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥各桥采用移动模架现浇施工的简支箱梁。
1.2、编制依据1、中铁二院设计的新建云桂铁路云南段YGZQ-2标各桥施工图及相关的参考图；2、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
3、现场和周边的实际踏勘情况。
4、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。
2、工程概况2.1、桥梁工程简介中铁二十五局云桂铁路项目部四分部承建新建云桂铁路线云南段YGZQ-2标的五座桥梁分别为：下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥，各桥施工里程和桥跨情况见下表：云桂铁路云南段YGZQ-2标四分部桥梁表根据现浇箱梁的生产任务，施工配备的主要生产要素为2台900t上行式移动模架造桥机，一台在白腊寨站场进行拼装，负责白腊寨1号四线桥及白腊寨2号四线桥的现浇简支梁施工，一台在大羊山2号双线大桥0#台侧路基场地进行拼装，负责大羊山2号双线大桥、1号双线中桥、下坝双线大桥的现浇简支梁施工。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
移动模架制梁施工方案
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1。
1.1设计图纸《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1。
2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005）1。
1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424—2003)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册)（J259/260—2003)1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1。
1。
5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h,我项目部施工区段为0#～96＃墩，起始里程为DK8+710。
7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座.其中跨越西五环主路1—92m提篮拱桥一座;跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联;跨越永定河西堤(80+128+80）m连续梁一联。
拆除桥梁施工方案
目录第一部分施工设计方案 (1)一，工程概况 (1)二，拆除主要工程量 (1)三，拆除桥梁施工方案 (1)1,桥空心板梁拆除方案 (2)2,既有行车设备防护方案 (2)3,接触网过渡施工 (3)4,既有桥台拆除方案 (4)四，要点施工方案与依次 (4)五，施工打算 (4)六，施工协作单位 (5)第二部分施工组织方案 (5)拆除梁施工组织机构 (5)二，施工支配支配 (5)三，施工人员配备 (6)四，主要机具设备配备 (6)五，施工要点平安保证措施 (7)六，施工要点应急预案 (9)七，拆除旧桥行车防护和留意事项 (12)迎晖路拆除既有跨铁路桥梁施工方案第一部分施工设计方案一，工程概况由于新建铁路成都东客站的建立，成渝马路（迎晖路）于绵成乐里程DK155÷350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原马路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝马路，以高架桥方式上跨达成，城际两场咽喉区。
本桥在KO+555—K0+595跨越成昆线沙河堡车站北咽喉，该处有一座单孔25m, 16m跨的空心板梁须要拆除。
该跨铁路桥两端均已经开挖, 桥面系已经凿除,桥面距开挖土方面5. 5m o三，拆除桥梁施工方案由于该桥桥面南北两侧既有燃气，电力，通信等管线尚未实施迁改，故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁（其中25米板梁9片，16米板梁26片），剩余5片25米板梁待其上部管线迁改后再行拆除。
拆除桥梁采纳一台320t大吨位履带吊整体吊装拆除，吊点设在梁两端90cm处，采纳自制吊具进行起吊，吊装前采纳岩石分裂机对梁间纵向梁缝进行机械分别。
拆除施工依次为：既有桥南侧人行栏杆，防抛网拆除一自既有桥南侧起先吊装拆除梁体一用风镐协作人工拆除既有桥台。
1,桥空心板梁拆除方案施工打算完成后，要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟共14 次，首先拆除桥梁南侧防抛网及人行道碎栏杆后，利用岩石分裂机将南侧第一，二片梁进行机械分别IOCnb然后起先第一片梁吊离作业，再横移第二，三片梁5cm,最终自第四片梁依次分别梁缝，依次吊装至第37片梁结束。
移动模架法在桥梁施工过程中的应用
移动模架工法在桥梁施工中的应用引言移动模架法是铁路桥主梁施工中常用的一种方法。
移动模架系统是一种能够自动行走、自带模板的施工机械，在施工中能够利用纵梁承重，对混凝土桥梁进行现场浇筑。
移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小。
在桥梁施工中，采用移动模架法易于调整梁的几何变形，这样有利于确保工程质量，同时控制施工安全。
一、移动模架施工法所谓移动模架(简称MSS工法)是一种整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重布局，又是施工梁段的作业现场。
它可以随着施工进程不断移动接连浇注施工，能逐次或一次性现浇完成一孔桥跨从立模浇注混凝土到预应力张拉全套技能并能逐孔向前移动。
MSS造桥机适用于各种断面及跨度的桥梁。
移动模架拼装有二种：1、支架法由于该段桥墩支架基础要求高，搭设所需杆件非常多，且均需人工配合吊机进行搭设；气候因素对支架搭设效率影响大；吊机作业频繁、配合人员需高空作业，作业内容立体交叉，施工周期又长；需投入大量临时设施，重复利用性差；2、提升法需在地面设置临时拼装支点，在桥墩顶设置提升扁担梁、千斤顶、高压油泵等，通过多次顶升将移动模架就位；提升设备、参数设计的安全性是关键，现场人员规范性操作是安全的卡控重点；需一次性投入系统设备，可重复使用。
二、移动模架主梁的施工操控1、移动模架制造需求在监理工程师对原材料进行抽检的基础上，施工项目部对材料进行自检，确保移动模架一切材料符合规划需求：对移动模架焊接质量作仔细查看，使用超声波查看方法对一切焊缝逐个检测，有必要达到有关焊接的标准。
2、移动模架基本需求移动模架的墩旁托架和主梁及横梁应符合施工需求的强度及刚度和安稳性。
移动模架组装前有必要对各部件的无缺状况进行查看，组装结束均应进行全部查看和试压，契合规划需求后方可投入运用。
其移动滑道应符合运用的强度及刚度和长度宽度。
移动模架操作渠道作业通道应加设栏杆并挂好安全网，用于主梁行走的小型机具构件应是牢固的，用于作业的挂篮应挂好安全网。
08移梁作业指导书
08移梁作业指导书标题：08移梁作业指导书引言概述：移梁作为一项重要的工程施工工序，对于保证建造结构的安全和质量具有至关重要的作用。
本文将从五个大点出发，详细阐述08移梁作业的指导内容，包括施工准备、移梁前期工作、移梁过程、移梁后期工作以及安全注意事项。
正文内容：1. 施工准备1.1 确定移梁的具体位置和方向1.2 检查移梁所需的施工设备和工具是否齐全1.3 安排专业人员进行移梁作业1.4 制定详细的施工计划和安全措施1.5 进行现场勘测和环境评估，确保施工条件符合要求2. 移梁前期工作2.1 清理移梁位置周围的障碍物2.2 检查移梁支座的安装情况2.3 进行移梁前的预应力松弛处理2.4 检查移梁支座的调整情况2.5 确保移梁位置平整并符合设计要求3. 移梁过程3.1 使用起重机等设备将梁体吊起3.2 控制起重机的动作，保证梁体平稳挪移3.3 在移梁过程中进行必要的调整和修正3.4 监测移梁的变形和位移情况3.5 完成移梁过程后，进行固定和连接工作4. 移梁后期工作4.1 对移梁位置进行清理和整理4.2 进行移梁后的预应力张拉工作4.3 对移梁支座进行调整和检查4.4 进行移梁后的结构检测和质量评估4.5 编制移梁施工记录和报告5. 安全注意事项5.1 提前进行安全技术交底，确保施工人员了解移梁作业的风险和安全要求5.2 严格遵守施工现场的安全规定和操作规程5.3 保持施工现场的整洁和有序，防止杂物和人员滞留5.4 定期检查和维护施工设备和工具，确保其正常运行5.5 配备专职安全人员，进行施工现场的安全监督和指导总结：本文从施工准备、移梁前期工作、移梁过程、移梁后期工作以及安全注意事项等五个大点详细阐述了08移梁作业的指导内容。
通过合理的施工准备和严格的安全措施，可以保证移梁作业的顺利进行，确保建造结构的安全和质量。
同时，本文还强调了施工中需要注意的细节和安全事项，以提高施工效率和保障工人的安全。
08移梁作业指导书
08移梁作业指导书标题：08移梁作业指导书引言概述：08移梁作业指导书是指在桥梁施工中，对于移动梁的具体操作步骤和安全注意事项进行详细规范和说明的指导手册。
移梁作业是桥梁施工中的重要环节，正确的操作方法和安全措施对于保障工程质量和施工人员安全至关重要。
一、移梁前准备工作1.1 确认梁体参数：在进行移梁前，需要对移动梁的参数进行确认，包括梁的长度、宽度、高度等，确保移梁设备和操作空间的适配性。
1.2 检查移梁设备：对于移梁所需的吊装设备、支撑设备等进行检查，确保设备完好无损，能够正常使用。
1.3 制定移梁计划：根据施工图纸和实际情况，制定详细的移梁计划，包括移梁的具体步骤、操作人员分工等。
二、移梁操作步骤2.1 设置支撑：在移梁前，需要设置好支撑设备，确保移动梁的稳定性和安全性。
2.2 吊装梁体：使用吊装设备将梁体吊起，并根据移梁计划进行移动。
2.3 安装梁体：将梁体安装到预定位置，并进行固定，确保梁体的稳定性和安全性。
三、移梁安全注意事项3.1 人员防护：所有参与移梁作业的人员需要佩戴安全帽、安全带等防护用具，确保人员安全。
3.2 设备检查：在移梁前需要对吊装设备、支撑设备等进行仔细检查，确保设备完好无损。
3.3 现场保护：在移梁作业过程中，需要设置警示标志、隔离带等措施，确保施工现场的安全。
四、移梁质量控制4.1 梁体检查：在移梁完成后，需要对梁体进行检查，确保梁体没有损坏、变形等质量问题。
4.2 固定检查：对于梁体的固定情况进行检查，确保梁体稳定固定在预定位置。
4.3 安全评估：对于移梁作业进行安全评估，确保操作过程中没有安全隐患。
五、移梁后清理工作5.1 梁体清理：移梁完成后，需要对梁体周围的杂物、垃圾等进行清理，保持施工现场的整洁。
5.2 设备归位：将吊装设备、支撑设备等归位并进行检查，确保设备完好无损。
5.3 汇报工作：将移梁作业情况进行汇报，包括移梁过程中的问题、解决方案等，确保施工进度和质量。
移动模架现浇梁施工
质量保证措施
（1） 提高质量意识，加强质量教育。
（2） 加强技术培训和技术指导工作
（3）健全完善各种工程质量检查验收签证制度， 严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全 过程的质量控制，确保质量目标的实现。
（4） 加强质量常规性的检查，建立质量检查程 序。 坚持质量工作四大检查制度：开工前检 查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检 查。
榀/对 4/2
推进平车
台
4
横梁
节/榀 各2/15
外模系统（贴不锈钢板) 段/部 9/2
内模系统
段
52
前支撑横梁
节/榀 2/1
C型梁（含两侧悬挂行走装置） 节/榀 3/1
后横梁
榀
1
重量
单位 重量
T 270
T 80
T 70
T 24
T 45
T 148
T 70
T
5
T 25
T 11
附注 最重节28T
分为左右两Leabharlann 分• 检查时要求必须要有监理及指挥部专业技术人员参加。检验合格表必须有项目负责人及监理工程师签字方 可进行下一工序。
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设备预压 • （1）试验采用砂袋堆载方法逐级加载，直至加至混凝土荷载的 1.05倍 • （2）荷载布置：堆载时根据砼箱梁腹板与顶底板处荷载不同，
应尽量保证移动模架系统的受力与实际浇筑混凝土时一致。 • （3）持荷72小时。 • （4）观测设备各构件、零部件的变形量和沉降量，并做好记录
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It ’s over！
Thank you!!!
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感谢您的观看！
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影响特大桥施工的限高架(含广告牌)改移方案
影响*特大桥施工的限高架（含广告牌）改移方案*特大桥跨*路、*路口、*路均有限高架（含广告牌）在桥梁墩位上，影响桩基、承台、墩帽、架梁施工，需要迁改，经过调查限高架（含广告牌）产权所属单位为*广告有限公司。
按新建成*线外2米为铁路限界，限高架（含广告牌）不侵入此限界并且保证道路原限高不变、限高架结构形式及所用材质不变为原则进行迁改。
一、改移方案跨*路限高架北端支柱受人行道及道路限制不能移动，中间及南端立柱移动，南立柱外移4米，限高架长度不变，改移位置后根据道路标高调整限高架高度，保证原4.2米限高不变。
跨*路口限高架整体外移6米，加长7.8米，并在对应55＃墩中加设一个中间立柱，改移位置后根据道路标高调整限高架高度，保证原3.4米限高不变。
跨*路限高架整体外移5米，不需加长，改移位置后根据道路标高调整限高架高度，保证原3.0米限高不变。
具体见后附图。
改移工程量如下：限高架改移工程量表二、施工方法1、新基础施工、部分限高架厂内加工基础具体施工步骤是:测量定位→挖基坑→浇注垫层混凝土→测量放线→绑扎基础钢筋及预埋限高架地脚螺栓→立基础模→浇注混凝土。
开挖采用人工开挖，弃土随挖随运；基础模板采用组合钢模板。
混凝土采用商品混凝土，搅拌车直接运输到现场采用溜槽输送到位，混凝土震捣采用振动棒插入式捣固。
施工基础特别注意顶面标高控制，以现场实测道路标高为依据，根据原限高要求推算基础顶面标高。
需要加长的跨*路口限高架构件厂内加工，运至现场焊接就位。
2、旧限高架拆除、新限高架安装根据限高架（含广告牌）及吊机工作半径选用吊机。
*路限高架（含广告牌）重24t，长28.5m。
*路口限高架（含广告牌）重21t，长15.5m。
*路限高架（含广告牌）重19t，长17.5m。
由此采用两台50t吊机架设。
50t汽车吊机性能参考如下。
50t吊机性能表单位：t②吊装操作要求A.吊机的运转检查吊机在吊梁前，应对其传动部分进行度运转，要求各部操纵系统完全正常，并检查所有吊索具应符合规定；发现有不符合要求或损坏的索具应立即更换，方可使用。
横移法人工换梁施工技术
横移法人工换梁施工技术概述横移法人工换梁施工技术是一种用于桥梁维修和加固的先进技术。
它可以有效地解决老旧桥梁的梁体老化、变形或损坏等问题，同时降低了施工对交通的影响和对环境的破坏。
一、技术原理横移法人工换梁施工技术是将新梁体在桥面上进行预制，然后利用专业设备将旧梁体横向移动，再将新梁体安装到预定位置的一种方法。
其基本原理是通过对旧梁体的解体、移动和新梁体的安装等操作，实现桥梁承载结构的更新维护。
二、技术步骤1. 前期准备：包括桥梁结构的检测评估、梁体的设计制定、现场施工方案的制定等。
2. 旧梁体的拆除：通过专业设备对旧梁体进行拆除，确保不影响桥面和桥墩的完整性。
3. 横移操作：利用专业设备将旧梁体横向移动到临时支撑处，注意安全保护。
4. 新梁体的预制：根据设计要求，在临时支撑处进行新梁体的预制，并进行必要的加固处理。
5. 新梁体的安装：利用专业设备将新梁体从临时支撑处移动到预定位置，并进行精确调整和固定。
6. 施工检验：对新梁体进行验收和检测，确保其安装质量符合要求。
7. 后期收尾：清理施工现场、复原交通流畅，对相关设备和工具进行检修和保养。
三、施工优势1. 减少施工对交通的影响：横移法人工换梁施工不需要临时关闭整个桥梁，只需要对部分车道进行封闭，并采取合理的交通引导措施，减少对交通的影响。
2. 提高施工效率：通过预制新梁体和利用专业设备进行横移操作，大大提高了施工的效率，缩短施工周期。
3. 保护环境：相比传统人工拆除和安装的呼吸生技，横移法人工换梁施工技术减少了粉尘、噪音和废弃物的产生，对环境造成的破坏较小。
4. 提高施工质量：对于预制的新梁体，可以在厂家进行质量检测和控制，确保其质量符合要求，减少施工质量问题的发生。
5. 增加桥梁使用年限：通过更新维护桥梁的梁体，不仅可以消除老旧桥梁的安全隐患，同时延长桥梁的使用年限。
四、适用范围横移法人工换梁施工技术适用于各种类型的桥梁，包括公路桥梁、铁路桥梁以及人行桥等。
跨越既有铁路线钢桁架桥快速顶推施工技术
1212022.03|图1 桥址航拍图图2 正线湖际中桥与既有线位置关系立面图（单位：m）3施工步骤3.1总体施工步骤采用顶推滑移就位的方法进行施工，滑移轨道体系由滑移基础、轨道、滑靴三大部分组成，轨道采用P50钢轨。
钢桁架桥纵向分别设4条滑移轨道，每榀桁架下设2条轨道。
施工按以下步骤进行：导梁、钢桁梁拼装→钢梁试顶推施工→营业线铁路停运期内顶推作业（含部分导梁拆除）→导梁、反力座拆除完成→营业线铁路停运期内钢桁梁顶落梁施工→支座安装→围护结构、滑道拆除。
3.2钢梁、导梁设计其中导梁、钢桁梁拼装按以下步骤进行：钢桁梁和导梁杆件在工厂制造完成后，运输至现场，在福州侧滑道上进行拼装，拼装场地选择在距离既有线30m以外，最大程度减少对既有线影响，利用滑移基础及其连系梁布置拼装胎架。
先拼装钢导梁再拼装钢桁梁。
钢导梁采用三角桁架式结构，长度为36m，分为三节，标准节段长12m。
导梁与主梁上、下弦杆拼装在一起，其布置形式如图3所示。
钢桁架采用分段式立体拼装，对整体图3 导梁和钢桁梁布置图（单位：m）钢桁架进行分段划分，总体拼装顺序为从桁架福州侧向漳州侧方向拼装，钢桁架的拼装顺序是：下弦杆→下连梁→桥面板→腹杆→上弦杆→桥门架和上平联。
3.3施工计划安排钢桁梁施工时，为防止对营业线造成影响，在拼装时将影响到以后营业线施工的设施如排水管、人行道等附属设施提前安装到位，并在钢桁梁两侧设置全封闭的临时围护结构，然后再进行顶推施工作业，顶推到位后，再利用一个铁路停运期拆除临时围护结构。
3.4滑移轨道布置单侧滑移基础上共设置1组2条P50钢轨水平滑移轨道进行滑移施工。
本工程直接在滑移基础上设置钢轨，桥台处滑移轨道梁采用钢箱梁及型钢立柱作为支承结构。
轨道梁间用水平支撑连接，增强整体稳定性。
滑移基础或轨道梁上设置轨道，轨道和轨道梁通过压板连接，压板每隔3m一道，钢轨采用支座灌浆料进行调平，确保轨道高程满足要求。
3.5钢梁顶推钢桁梁在高位顶推跨越铁路营业线，纵向顶推就位后落梁至设计标高。
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
铁路桥梁拆除方案
铁路桥梁拆除方案1. 概述本文档旨在提供一份详细的铁路桥梁拆除方案。
铁路桥梁拆除是一个具有挑战性的工程，需要在确保安全的前提下完成功能的拆除工作。
本方案将涵盖拆除的步骤、安全措施和相关工具设备的使用。
2. 拆除步骤2.1 施工准备在开始拆除工作之前，需要进行充分的施工准备。
这包括但不限于：- 审查相关的设计和施工文档，了解桥梁的结构和材料；- 确定拆除的时间和地点，制定详细的施工计划；- 获取必要的施工许可和安全设备；- 组织具有相关经验和技能的施工人员，并提供必要的培训。
2.2 拆除准备在拆除之前，需要进行以下准备工作：- 清除桥梁周围的杂物和障碍物，确保施工区域的安全；- 确保施工现场得到合适的标记和警示，以提醒人员注意安全；- 配备必要的工具和设备，如高空作业平台、起重机等；- 检查并确保施工人员穿戴合适的个人防护装备。
2.3 拆除步骤根据具体情况，桥梁的拆除步骤可能略有不同。
但一般情况下，可以遵循以下步骤进行拆除工作：1. 切断桥梁上的电力供应和其他管线；2. 使用适当的设备拆除桥墩，先从下方开始，逐渐向上拆除；3. 利用起重机等设备移除桥梁的横梁和桥面板；4. 拆除桥梁的支撑结构和附属设备；5. 对拆除产生的废料和垃圾进行处理和清理，确保环境的卫生和安全；6. 完善施工现场并进行必要的安全检查。
3. 安全措施3.1 人员安全- 所有施工人员必须接受相应的培训，并遵守相关安全规定；- 组织人员在施工现场戴好个人防护装备，如安全帽、耳塞、手套等；- 设立合适的警示标识和临时围栏，以确保施工区域的安全。
3.2 设备安全- 确保所有使用的设备符合安全规定，定期进行维护保养；- 配备专业操作人员，确保设备操作安全；- 在使用高空作业平台等设备时，采取必要的安全措施，如固定和稳定设备的位置。
3.3 环境保护- 在拆除过程中，采取有效的措施避免水、土壤和大气的污染；- 对废弃物和垃圾进行妥善处理，分类回收或进行安全处置；- 做好周围居民的环境保护宣传和教育工作，减少环境影响。
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铁路桥梁移梁施工方案
根据设计，小桥等既有桥梁因线路设计引起既有线起道及拨道，需进行移梁。
移梁主要施工措施如下。
移梁处理根据现场实际情况，采用千斤顶结合梁架起梁，每孔梁14台千斤顶，每端7台，移梁采用小台车结合水平向千斤顶。
落梁后梁底落在小台车上（每孔梁每端7台），小台车下铺设走行钢垫板，在两线间安放水平向千斤顶，撤除起梁千斤顶，启动水平向千斤顶向外推动小台车将梁体连同线路等附属设备移动到预定位置，重新起梁撤掉小台车后落梁，将支座焊接在钢垫板上，钢垫板用锚螺栓锚固到墩台上，全桥下行全部梁一次移梁到位。
起梁架有足够的刚度和高焊接质量要求，防止变形。
千斤顶起梁时应保持起升速度同步，且每台千斤顶的负荷应平衡，防止发生意外。
雨台小桥梁体移梁需进行临时过渡，本桥1-16m梁移梁施工时，吊走并存放好既有梁部，同时凿除部分耳墙后，通过两次架设32m军便梁的过渡措施分别改造大小里程处桥台。
架设军便梁时需在桥台两侧路基段内分别打入数根小方桩并浇筑临时台座以架设军便梁，同时注意打入防护桩（直径d=1.25m），最大桩间距1.5m，以加强路基边坡防护。
本桥在施工时需限速（15km/h），混凝土浇筑后，达到设计强度前，应暂停通车。