钢轨道岔
道岔钢轨标注
（10）叉趾前左导曲股；
（11）叉趾前右导曲股；
（12）右护轨；
（13）左叉趾；
（14）右叉趾；
（15）左叉跟；
（16）右叉跟 。
三、菱型道岔：
（左右股以面向牡站中心时钢轨或辙叉位于菱形长轴的左或右表示；前后的区分以菱形的短轴为界，靠近牡站中心称前，反之为后）。
（1）前锐角辙叉；
（16）右前可动心轨；
（17）左前可动心轨；
（18）左弯折基本轨；
（19）右后可动心轨；
（20）左后可动心轨；
（21）右导曲轨；
（22）左导曲轨；
（23）后右直尖轨；
（24）后右曲尖轨；
（25）后左曲尖轨；
（26）后左直尖轨；
（27）前右基本轨；
（28）前左基本轨；
（29）后右基本轨；
（2）前右护轨；
（3）前左护轨；
（4）右钝角辙叉；
（5）左钝角辙叉；
（6）后右护轨；
（7）后左护轨；
（8）后锐角辙叉；
（9）前锐角辙叉与右钝角辙叉间连接轨；
（10）前锐角辙叉与左钝角辙叉间连接轨；
（11）后锐角辙叉与右钝角辙叉间连接轨；
（12）后锐角辙叉与左钝角辙叉间连接轨
四、复式交分道岔：（左右股以面向牡站中心时钢轨或辙叉位于菱形长轴的左或右表示；前后的区分以菱形的短轴为界，靠近牡站中心称前，反之为后）。
（30）后左基本轨。
（13）曲叉趾；
（14）直叉趾；
（15）直叉跟；
（16）曲叉跟。
二、双开道岔：
（左右股以站在岔首、面向尖轨时钢轨位于线路中心的左或右表示）
钢轨(道岔)接头冻结作业指导书(普速)
钢轨(道岔)接头冻结作业指导书（普速）钢轨(道岔)接头冻结作业指导书1.目的增加钢轨平顺性、设备框架刚度,提高道岔及钢轨接头质量﹑改善钢轨接头及道岔技术条件，保证列车平稳运行。
2.适用范围适用于非提速区段线路工区钢轨和道岔接头冻结。
3.作业标准3.1 配新钢轨应使用全长淬火轨，使用新轨、新夹板时,应使用角向打磨机做如下打磨处理:轨头颚部及夹板上接触面打磨宽度16mm,轨底坡及夹板下接触面打磨宽度25mm,打磨程度应使金属光泽出露80%以上。
3.2 使用道上原轨时不需打磨。
接头夹板无伤损﹐用1m直钢尺测量，工作面凸凹不平不大于0.1mm,侧面弯曲矢度不大于0.5mm。
如夹板状态良好、无需更换时，夹板也不必打磨。
要求钢轨状态良好，接头无伤损、掉块、肥边，无大于0.3mm的波浪形磨耗,接头错牙不大于0.3mm。
3.3 非厂制钢轨接头,将钢轨进行轨头淬火处理，钢轨端面垂直偏差不大于 1.5mm,螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm。
3.4 采纳专用接头联结零件,螺栓扭矩达到规定标准。
3.5 冻结接头一般采纳“瞎缝”冻结,在无缝道岔固定型辙叉前后以及有特别要求的处所,可预留不大于10mm的轨缝。
轨缝为5～10mm时,应加人轨片或玻璃钢端板。
3.6 接头前后4根轨枕应为同一类型，并铺设14mm加厚胶垫。
冻结接头前后50m范围内扣件应达到“全、正.靠、润、紧”的要求。
3.7 接头及其前后50m范围内道床清洁、饱满、无板结翻浆。
3.8 接头处轨道几何状态良好,无低接头，无大于2mm 的空吊板。
3.9上道钢轨必需倒棱﹐钢轨端部倒棱标准:倒角60°,轨端水平方向长度1.0mm,沿轨端顶面对下8～10mm。
3.10 冻结接头要求平顺无错牙,用1m直尺测量，钢轨顶面矢度容许误差士0.3mm;钢轨侧面作用边矢度容许误差±0.3mm。
3.11 道岔冻结后﹐设置3个观测桩,在间隔铁或限位器处设1个，在岔头和岔尾处各设1个。
轨道结构基本知识(最终版)
转辙器构造 1、转辙器组成 转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种 联结零件组成。基本作用是引导车轮从 一线进入另一线
2、基本轨 基本轨的型式及作用 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制 成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。 “75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式， 基本轨轨头不刨切；“92”型道岔尖轨采 用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与 尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并 保持尖轨位置的稳定。
在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺 锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的 材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热 混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水 泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。
（2）ω 型弹条扣件 ω 型弹条扣件由ω 型弹条、轨距挡板、螺纹道 钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成 ω 型弹有A型与B型之分。 A型弹条称中间弹条， 用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用 于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型， 接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨， 一律用B型弹条。
混凝土桥枕 混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设，这种 轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨 的孔眼位置，从而保桥上混凝土枕与护 轨的牢固联结。
3、联结零件
钢轨联结零件分中间联结和接头联结两 类。 接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹 板、螺栓、垫圈等。 中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中 间联结零件通称扣件。其主要功用是阻 止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并 保持其稳固位置。
曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线 外，其余均为圆曲线。 曲线型尖轨又分为切线型、半切线型、割线型、 半割线型四种。我国铁路主要采用半切线型、 半割线型曲线尖轨。 b、按尖轨断面型式分普通钢轨断面尖轨和特 种断面钢轨。 c、按尖轨尖端与基本轨的接触型式分为贴尖 式和藏尖式两种。 d、按尖轨跟端构造型式分间隔铁式和可弯式 两种。
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺， 5、 可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不 允许出现硬弯。 允许出现硬弯。 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 6、 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度) 偏差为±4mm。 偏差为±4mm。 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm， 7、 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并 不允许连续出现间隙。 不允许连续出现间隙。 8、 可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为 2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 ±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。
中国中铁宝桥股份有限公司
技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
三 厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1： 40斜垫板上 使用专用检测工具检查基本轨直线度， 斜垫板上， 40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度， 若直线度符合要求，固定直基本轨。 若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。 设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
4、摆放垫板件及垫层； 摆放垫板件及垫层；
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线 道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉， 钢轨，尖轨及基本轨； 钢轨，尖轨及基本轨； 道岔调整： 6、道岔调整： 6.1 首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位 置； 调整基本轨及尖轨位置， 6.2 调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端 和可动心轨理论中心之间的距离； 和可动心轨理论中心之间的距离； 调整、检查牵引点处框架尺寸； 6.3 调整、检查牵引点处框架尺寸； 调整道岔水平垂直等； 6.4 调整道岔水平垂直等； 导曲线和护轨的安装； 6.5 导曲线和护轨的安装； 用鱼尾板把接头处相连； 6.6 用鱼尾板把接头处相连；
50 kgm钢轨新型9号单开道岔设计
50kg/m钢轨新型9号单开道岔设计赵振华1，司道林2，3，王璞2，3，王树国2，3（1.铁科（北京）轨道装备技术有限公司技术研发部，北京102202；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081）摘要：基于既有50kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术，提出新型50kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。
新型50kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线，导曲线半径为195m，相离值为20mm；道岔前长与既有道岔保持一致，为13839mm，后长较既有道岔增加721mm，为15730mm，全长为29569mm。
仿真分析表明，该道岔平面线型各项指标均满足动力学性能要求。
道岔尖轨跟端采用弹性可弯结构，设置1个牵引点，对尖轨转换进行仿真计算，确定尖轨长度为10650mm，跟端设置4组扣件。
生产1组9号道岔转辙器进行尖轨转换试验，根据尖轨转换室内试验结果，确定尖轨动程为160mm，采用加工尖轨非工作边轨头的方式，使转辙器最小轮缘槽宽度满足要求。
辙叉为固定型辙叉，采用合金钢组合辙叉结构；直、侧向护轨采用等长设计，均为5400mm。
道岔采用预埋铁座扣件系统，可减少现场养护维修工作量。
关键词：重载铁路道岔；50kg/m钢轨9号单开道岔；弹性可弯尖轨；动力学性能；单点牵引中图分类号：U213.6文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）07-0041-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.07.0410引言我国铁路站线一般采用50kg/m钢轨［1-2］，铺设50kg/m钢轨道岔。
全路在役50kg/m钢轨道岔约7.9万组，其中约7.1万组铺设于站线，占比约为90%，其中50kg/m钢轨9号单开道岔（简称9号道岔）是铺设数量最多的道岔型号，约5.3万组［3］。
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。
道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。
尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。
四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。
第3.9.2条各部分轨距加宽递减。
一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
混凝土60kg_m钢轨9号道岔图号(SC402)-9#道岔
16716
AAAAAA
13608
AA A A A
AAAAAAAAAAA
607
1435
333
第一牵引点
4×2.6
2×2.86
1435
5×2.6
1441
2×2.92
14120
14120 16716 4×2.7
4×2.8
第二牵引点 R400717.5 R180717.5 公切点
4×2.9
1 护轨垫板采用整铸加厚垫板。以防护垫轨板的断裂。
10.9
扣件一般采用分开式Ⅱ型弹条扣件，安装号数如下： 钢轨工作边一侧，安装13号轨距块； 钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块； 7-17号轨距块为备用轨距块，供现场调整用。 钢轨接头两侧及AT轨短肢一侧 安装接头轨距块； 钢轨绝缘接头处安装绝缘接头轨距块。
10 道岔主要结构特点：
10.1 尖轨采用复曲线半切线型，采用14120mm长的弹性可弯尖轨，用60AT钢轨制造，尖轨尖端 藏尖式，跟端采用限位器结构。
10.2 尖轨设两个牵引点，采用分动外锁闭装置，牵引点动程为：第一牵引点160mm、第二牵引 点88mm，在正常情况下，各牵引点的理论转换力分别为 N、 N。
(砼枕、60AT尖轨、高锰钢整铸辙叉) 设计图号：SC402 产品代码：C6D18
中铁轨道系统集团有限公司 二OO九年六月
设计说明
1 本图根据2003年6月3日铁道部运输局主持的时速160公里60kg/m钢轨9号单开道岔设计方案技 术审查会通过的“审查意见”设计。
2 本道岔适用于我国标准轨距直向时速160公里的线路改造。道岔前长与铁联线051相同，后长 加长600mm，有利于现场更换后道岔的焊接。
477
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准
现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准铁路交通是现代社会重要的交通方式之一，而铁路道岔作为铁路线路的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高线路运输能力起着至关重要的作用。
道岔钢轨作为道岔的关键组成部分，在设计过程中需要严格遵循一系列的原则与标准，以确保其质量可靠、功能稳定。
本文将阐述现代铁路道岔钢轨的设计原则与标准。
首先，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循安全性原则。
铁路交通作为一种高速交通方式，安全性是首要考虑的因素。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须考虑到列车轨道切换过程中的安全性，并确保道岔的稳定性和坚固性。
设计需要满足社会公众及相关管理部门对铁路交通安全的要求，确保道岔钢轨能够承受列车的重量和冲击力，同时，还需要考虑使用寿命和维护周期。
此外，还要注意道岔钢轨的连接处，确保连接紧密且不易松动，避免引起事故。
其次，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要遵循适应性原则。
不同线路、不同列车的运行速度和结构要求各有差异，因此，在设计时，需要根据具体的运行条件和列车要求，确定道岔钢轨的适应能力。
这包括道岔钢轨的尺寸、材料、强度等方面的设计。
另外，还需要考虑到不同环境条件对道岔钢轨的影响，例如气候、气温、地质条件等。
第三，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要严格遵循质量控制标准。
铁路交通是一项重要的公共事业，对钢轨质量的要求非常高。
因此，在道岔钢轨的设计中，必须遵循国家和国际相关标准，确保质量符合规定，并通过颁发质量合格证书来加强监督。
此外，还需要进行严格的质量检测，确保道岔钢轨的材料合格、工艺良好，强度、硬度等指标符合标准要求。
最后，在现代铁路道岔钢轨的设计过程中，需要注重环境保护原则。
作为一项对环境冲击较大的交通工具，铁路道岔的设计应该尽可能减少对环境的污染和破坏。
这包括对材料的选择、工艺过程的甄别以及使用过程中的环境保护要求。
通过合理的设计和在设计过程中的环境考虑，可以减少对自然资源的消耗，降低对生态环境的影响。
钢轨道岔护轨辙叉距离
钢轨道岔护轨辙叉距离摘要：一、钢轨道岔护轨辙叉距离的定义与作用1.钢轨道岔的定义与分类2.护轨辙叉距离的定义与作用二、钢轨道岔护轨辙叉距离的标准规定1.我国铁路标准规定的钢轨道岔护轨辙叉距离2.国际标准规定的钢轨道岔护轨辙叉距离三、钢轨道岔护轨辙叉距离的选择与计算1.选择合适的护轨辙叉距离2.计算护轨辙叉距离的方法四、钢轨道岔护轨辙叉距离对铁路运行安全的影响1.过小的护轨辙叉距离可能导致的安全问题2.适当的护轨辙叉距离对铁路运行安全的重要性五、结论正文：钢轨道岔护轨辙叉距离是指钢轨道岔中，辙叉翼轨与护轨之间的距离。
这个距离对于保证铁路运行的安全性、舒适性和经济性具有重要意义。
一、钢轨道岔护轨辙叉距离的定义与作用钢轨道岔是铁路线路的重要组成部分，用于实现列车的换轨、调车等操作。
根据钢轨道岔的结构和功能，可以将其分为不同类型，如单开道岔、双开道岔等。
护轨辙叉距离是指辙叉翼轨与护轨之间的距离，它直接影响到铁路线路的稳定性和列车行驶的平稳性。
二、钢轨道岔护轨辙叉距离的标准规定我国铁路标准对于钢轨道岔护轨辙叉距离有明确的规定。
根据《铁路线路工程技术规范》（TB 10001.1-2005），不同类型的钢轨道岔护轨辙叉距离应满足一定的要求。
在国际标准中，如国际铁路联盟（UIC）标准，也对钢轨道岔护轨辙叉距离进行了详细的规定。
三、钢轨道岔护轨辙叉距离的选择与计算选择合适的护轨辙叉距离需要综合考虑多种因素，如列车速度、线路条件、道岔类型等。
计算护轨辙叉距离的方法通常为：根据设计速度、曲线超高、轨距等参数，参照相关标准规定进行计算。
四、钢轨道岔护轨辙叉距离对铁路运行安全的影响如果护轨辙叉距离过小，可能导致列车在通过道岔时出现脱轨、轮对与轨道间产生严重冲击等问题，从而影响铁路运行的安全性、舒适性和经济性。
因此，必须根据实际需求选择合适的护轨辙叉距离，以确保铁路运行的安全可靠。
综上所述，钢轨道岔护轨辙叉距离是影响铁路运行安全的重要因素，选择合适的护轨辙叉距离对于确保铁路线路的稳定性和列车行驶的平稳性具有重要意义。
60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔1
未被平衡的离心加速度增量： 未被平衡的离心加速度增量： φ≤0.4m/s3 （尖轨尖端按1.3m/s3校核） 尖轨尖端按1.3m/s 校核） 稳定性指数： 稳定性指数： 2.5 脱轨系数： 脱轨系数：0.8
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.1.3 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔适用于跨区间无缝线路： 道岔使用最大温度范围100℃， 道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定 100℃ 轨温为30 5℃， 轨温为30 ±5℃，在道岔铺设时应把道岔前 100m区间线路作为道岔整合的一部分 区间线路作为道岔整合的一部分， 后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这 对抵抗区间线路温度力是必须的。 对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端 和道岔区间全部采用焊接接头， 和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采 用胶接绝缘。 用胶接绝缘。
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
2.4 道岔线型和平面尺寸 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。 采用半径为1100m 道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道 岔前长31.729m 后长37.271m 全长69m 31.729m， 37.271m， 69m； 岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部 轨距均为1435mm 1435mm。 轨距均为1435mm。
250km/h客运专线铁路 250km/h客运专线铁路 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔 钢轨18
简 介
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技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介
一、前
言
钢轨 道岔图
119
4×3.7m
AAAAAAAAAAAAAAAAA
100
D
D
3°10'47.4" DDD
D
D
D
C
BAAA
A
A
A
A
20912
3×3.8m
2×3.9m
2×4.22m
2×4.0m
3×4.1m 2×4.2m 4×4.3m
2×4.41m
2×4.4m
4×4.5m
D D D D D D D D C BA A A A A A A
钢轨绝缘 橡胶垫板 480×185×14 轨下双面橡胶垫板 60-200-0 挡砟板 650 绝缘轨距块 60/13-15 绝缘轨距块 60/9-11 接头轨距块 60-13 接头轨距块 60-7 轨距块 60-13 轨距块 60-7 接头轨距块 60/7-17 接头轨距块 60/13-15 接头轨距块 60/9-11 轨距块 60/7-17 轨距块 60/13-15 轨距块 60/9-11 复合定位套 弹簧垫圈 30 盖型螺母 M24 限位板 M24 岔枕螺栓 M30×185 T型螺栓 M24×60 接头B型弹条 Ⅱ型弹条 平垫板 D 平垫板 C 平垫板 B 平垫板 A 钢轨 可动心轨辙叉 转辙器
25636
37271
7375
11635
6650
104 弹性可弯中心
105
96
轨距线交点
97
心轨理论尖端
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
1572
2390
131
高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究
本刊特稿0 引言高速铁路道岔是影响行车安全和平稳性的关键轨道设备。
从2005年开始，国内相继开展了时速350 km 60 kg/m钢轨18号、42号、62号道岔的研究，并进行上道试验。
国内自主研发的高速铁路道岔称为“客专系列”高速铁路道岔。
2006年4月，原铁道部对新建11条客运专线的正线道岔进行国际公开招标，通过合资建厂和技术转让的方式形成了CN系列和CZ系列的高速铁路道岔。
至此，国内有3个系列的高速铁路道岔产品，分别为客专系列、CN系列和CZ系列，其中CZ系列主要用于合宁、合武、郑西客运专线[1-2]。
在道岔用钢轨材质方面，客专系列的时速300 km 及以上道岔采用U71Mn G钢轨制造，均未进行全长热处理；时速200 km及以上道岔采用U75V G钢轨制造，要求对U75V G钢轨进行热处理，目前大部分采用离线热处理。
而由新铁德奥生产的CN系列道岔全部（包括翼轨、尖轨或心轨、岔跟轨等部件）采用在线热处理钢轨350HT制造（采用欧洲标准EN 13674.2）[3]。
针对高速铁路道岔使用中存在的问题，通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究，提出高速铁路道岔用轨材质和强度等级的选用建议。
1 高速铁路道岔使用中存在的问题1.1 U71Mn G热轧钢轨道岔如前所述，我国国产化后的时速300 km及以上客专道岔均采用U71Mn G热轧钢轨制造，钢轨强度等级为880 MPa。
多年的运营实践表明，采用U71Mn G热轧钢基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目 （2016G008-B）第一作者：周清跃（1960—），男，首席研究员，博士生导师。
高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究周清跃，张银花，刘丰收，陈朝阳（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京 100081）摘 要：针对高速铁路道岔关键部件使用中存在磨耗快、出现剥离掉块等问题，通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究，再综合考虑道岔使用情况，尤其参考新铁德奥350HT在线热处理钢轨道岔使用情况的基础上，为了进一步延长道岔使用寿命，简化道岔生产，便于现场更换，提出高速铁路道岔用轨选用建议：全部采用在线热处理钢轨（U71MnH G或U75VH G）制造高速铁路用道岔，包括道岔基本轨、尖轨、心轨、翼轨和导轨。
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设
18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm 处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
铁路道岔图含意
铁路道岔图含意 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020001 CZ577 每米60kg钢轨9号(V直小于等于120每小时)单开道岔002 CZ580 改进型每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线003 CZ581 改进型每米60kg钢轨9号5.3m间距交叉渡线004 CZ582 改进型每米60kg钢轨9号5.5m间距交叉渡线005 CZ583 改进型每米60kg钢轨9号6.5m间距交叉渡线006 CZ2209 92改进型每米50kg钢轨9号可动心辙叉单开道岔007 CZ2215 每米50kg钢轨12号改进型单开道岔008 CZ2216 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线009 CZ2505 每米60kg钢轨9号(vz140)单开道岔010 CZ2516 每米60kg钢轨12号提速改造(vz200)可动心轨辙叉单开道岔011 CZ2516D 每米60kg钢轨12号(VZ200)可动心辙叉单开道岔012 CZ2527 每米60kg钢轨30号改进型单开道岔013 SC325-3 每米60kg钢轨12号(VZ200)单开道岔014 SC330-03 每米60kg钢轨12号单开道岔015 SC340-301 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线016 SC341-301 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线017 SC342-301 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线018 SC343-301 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线019 SC350-3 每米60kg钢轨12号(VZ120)复式交分道岔020 京津城际18号德国高速道岔021 京津城际36号德国高速道岔022 铁联线002 每米60kg钢轨12号单开道岔023 铁联线002 每米60kg钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔024 专线4112-3 每米43kg钢轨9号单开道岔025 专线4128 每米60kg钢轨12号单开道岔026 专线4132 每米75kg钢轨12号单开道岔027 专线4135 每米75kg钢轨18号单开道岔028 专线4141 每米50kg钢轨9号单开道岔029 专线4144 每米50kg钢轨12号单开道岔030 专线4147 每米50kg钢轨12号单开道岔031 专线4151-3 每米50kg钢轨9号单开道岔032 专线4155 每米50kg钢轨18号单开道岔033 专线4190-2 每米60kg钢轨12号单开道岔034 专线4194-2 每米60kg钢轨9号单开道岔035 专线4198 每米50kg钢轨12号单开道岔036 专线4201-3 每米60kg钢轨12号单开道岔037 专线4204-3 每米60kg钢轨9号单开道岔038 专线4207-3 每米60kg钢轨18号单开道岔039 专线4220-2 每米60kg钢轨12号单开道岔040 专线4223-3 每米60kg钢轨18号单开道岔041 专线4228-2 每米60kg钢轨12号单开道岔042 专线4245A-3 每米60kg钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔043 专线4249-3 每米60kg钢轨12号单开道岔044 专线4257-2 每米50kg钢轨12号单开道岔045 专线4263-3 每米60kg钢轨30号单开道岔046 专线4272-3 每米60kg钢轨38号单开道岔047 专线5816 每米50kg钢轨6号单开道岔048 专线5819 每米50kg钢轨号对称道岔049 专线6043 每米60kg钢轨9号复式交分道岔050 专线6047 每米60kg钢轨12号复式交分道岔051 专线6051 每米75kg钢轨12号复式交分道岔052 专线6054 每米50kg钢轨9号复式交分道岔053 专线6058 每米50kg钢轨12号复式交分道岔054 专线6077-2 每米60kg钢轨9号复式交分道岔055 专线6081-2 每米60kg钢轨12号复式交分道岔056 专线7487 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线057 专线7491 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线058 专线7495 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线059 专线7501 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线060 专线7503 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线061 专线7508 每米50kg钢轨6号对称道岔5m间距交叉渡线062 专线7512 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线063 专线7516 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线064 专线7520 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线065 专线7523 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线066 专线7526 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线067 专线7528 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线068 专线7532 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线069 专线7535 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线070 专线7541 每米50kg钢轨号对称道岔5m间距交叉渡线071 专线7545 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线072 专线7548 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线073 专线7549 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线074 专线7550 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线075 专线7551 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线076 专线7562-2 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线077 专线7567-2 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线078 专线7571-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线079 专线7575-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线080 专线7578-2 每米60kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线081 专线7583-2 每米60kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线082 专线7587-2 每米60kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线083 专线7591-2 每米60kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线084 专线7623-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线085 专线7628-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线086 专线7632-3 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线087 专线7636-3 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线088 专线7650-3 每米60kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线089 专线7655-3 每米60kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线090 专线(01)4272-1-2 每米50kg钢轨18号单开道岔091 专线(01)7659 每米50kg钢轨12号道岔5m间距交叉渡线092 专线(02)4151-1-2 每米50kg钢轨9号单开道岔093 专线(02)4204-1-2 每米60kg钢轨9号单开道岔094 专线(02)7648-1-2 每米60kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线095 专线(02)7649-1-2 每米60kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线096 专线(02)7660-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.3m间距交叉渡线097 专线(02)7661-1-2 每米50kg钢轨12号道岔5.5m间距交叉渡线098 专线(02)7662-1-2 每米50kg钢轨12号道岔6.5m间距交叉渡线099 专线(02)7663-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5m间距交叉渡线100 专线(02)7664-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.3m间距交叉渡线101 专线(02)7665-1-2 每米50kg钢轨9号道岔5.5m间距交叉渡线102 专线(02)7666-1-2 每米50kg钢轨9号道岔6.5m间距交叉渡线103 专线(90)8668 50AT 7号对称三开道岔更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(道岔图号是专指每一种道岔的分配号码，其中分为专线**** 研线**** 铁联线**** SC*** CZ**** 三标线***** （现在较少使用）。
常用道岔主要参数
L=6668
基本轨长度:12500
基本轨轨型43Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:GB154-84
护轨长度：
L直=3900
L曲=3900
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨间隔铁式
十四、木枕43Kg/m钢轨12号单开道岔（TB399-75）
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
基本轨长度：11492
基本轨轨型：50Kg/m钢轨
R=180000
辙叉长度：3588
叉前长；1538（171）
叉后长：2050（228）
岔枕图号:专线（03）3281
护轨长度：
L直=3600（6孔）
L曲=3600（6孔）
护轨轨型及护轨形式：
43Kg./m钢轨分开式可调护轨
护轨轨型及护轨形式：
50kg/m钢轨
分开式可调护轨
十一、混凝土枕60Kg/m钢轨18号(R=1100)可动心轨提速单开道岔(GLC07)02-300
道岔全长L=69000
道岔前长|a=31729
道岔后长b=37271
辙叉角度：3.10.47.4
尖轨长度：21450
尖轨轨型：60AT钢轨
图：(GLC 07)02-104.105
三、混凝土枕50Kg/m钢轨9号单开道岔（专线4151）
道岔全长L=28848
道岔前长|a=13839
道岔后长b=15009
辙叉角度：6.20.25
尖轨长度：6450
尖轨轨型：50AT钢轨
L=8239
60钢轨9号道岔标准支距
60钢轨9号道岔标准支距道岔是铁路交叉口的重要组成部分，它连接了不同轨道，使列车能够在不同的轨道上行驶。
而道岔的标准支距对于铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
60钢轨9号道岔标准支距是指道岔的轨距，它决定了列车在道岔上的行驶稳定性和安全性。
因此，对于60钢轨9号道岔标准支距的规范和控制显得尤为重要。
首先，60钢轨9号道岔标准支距的确定需要考虑到列车在道岔上的行驶情况。
道岔是列车转向的地方，因此在道岔上行驶时，列车会受到一定的侧向力和纵向力的影响。
如果道岔的标准支距不合理，就会导致列车在道岔上出现晃动和不稳定的情况，甚至引发事故。
因此，确定60钢轨9号道岔标准支距需要充分考虑列车在道岔上的行驶特点，确保列车能够平稳、安全地通过道岔。
其次，60钢轨9号道岔标准支距的控制需要符合相关的国家标准和规范。
国家对于铁路交通设施的标准和规范有着严格的要求，其中包括了道岔的标准支距。
这些标准和规范是经过长期实践和经验总结而形成的，具有很高的权威性和可行性。
因此，在确定和控制60钢轨9号道岔标准支距时，必须严格遵循国家相关标准和规范，确保道岔的设计和使用符合国家的要求，保障铁路运输的安全和可靠性。
此外，对于60钢轨9号道岔标准支距的控制还需要考虑到道岔的使用环境和条件。
不同的地区和线路对于道岔的使用环境和条件有着不同的要求，例如气候条件、列车运行速度、道岔的使用频率等因素都会对道岔的标准支距提出不同的要求。
因此，在控制60钢轨9号道岔标准支距时，需要根据具体的使用环境和条件进行调整和优化，确保道岔的标准支距能够适应不同的使用需求，保证铁路运输的安全和高效。
总之，60钢轨9号道岔标准支距的确定和控制是铁路运输安全和效率的重要保障。
在确定和控制道岔的标准支距时，需要充分考虑列车在道岔上的行驶情况，严格遵循国家相关标准和规范，同时结合道岔的使用环境和条件进行调整和优化。
只有这样，才能确保道岔的标准支距能够满足铁路运输的安全和可靠性要求，为铁路运输的发展提供坚实的保障。
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山东中煤
目录
01
钢轨道岔产品简介
钢轨道岔产品简介
02
03
钢轨道岔产品分类
钢轨道岔产品分类
04
05
出口国家
钢轨道岔产品简介
• 钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在 车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是 单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 Zmjt055
钢轨道岔产品组成
• 钢轨道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本 轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械 使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B 股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护 轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过 两股轨线的交叉之处。
钢轨道岔产品分类
• 钢轨道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常 用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉； 连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
钢轨道岔产品特点
• 由于钢轨道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安 全出口美国、法国、加拿大、印尼、俄罗斯、越南、澳大利亚、韩国、 伊朗等多个国家
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