高速铁路动车组列车PPT课件
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中国高速铁路课件
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
车种：一等座车、二等座车、餐车
最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
二、中国高速铁路简介 CRH2 CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次 提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250
安全性好
输送力强
高铁的主要优势
正点率高
能耗较低
舒适方便
四、实例简述-兰新高铁
兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，目前即将全线通车。建成后， 新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。
全长1776公里，其中甘肃境内799公里，青海境内268公里，新疆境内710公里。 线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按200-250km/h，预留进一步 提速的条件。
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里， 最高试验时速超过486.1公里。
二、中国高速铁路简介
中国高铁未来型 CIT500，官方称呼为更高速度试验列车，现已更名为
CRH380AM。车迷们习惯称之为500公里实验列车，2011年12月 25日在中国南车四方股份公司下线，设计时速500公里，在实 验室滚动台跑出605公里每小时的速度记录。震惊世界！
根据规划，兰新高铁开通运营后，列车运行速度最高可达每小时250公里，从甘肃省会兰州前往青海省会 西宁、新疆自治区首府乌鲁木齐，运行时间缩短将近一半，分别需要约1个半小时和9个小时，三省区人民 将过上朝发夕至的“高铁生活”。
预计于2014年底开通运营的兰新高铁将实现“5小时进青出甘入疆”，不少民众对于这条将西部 三省区串联起来的高速铁路望眼欲穿
中国高铁介绍PPT课件
“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
-
我国高速动车组列车发展历程
12
-
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
-
四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
-
中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
-
中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
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我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
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2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
高铁ppt讲解
运行而不受任何影响。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
CRH1型动车组ppt课件
6、饮水机 •2、4、6、0号车上各设有一个饮水机，供旅客饮水使用。 •第26列以后生产的动车组设电茶炉。
ppt课件.
30
安全设备
1.灭火器 •全列车共有34个灭火器。 •每辆车设有4个，每端各设2个，每个司机室各增设1个。
2.紧急破窗锤 •每个逃生窗旁均设有1把紧急破窗锤。在紧急情况下，旅客可使用 破窗锤破窗逃生
2.空调 •空调设备的操作，在1号、0号司机室或7号乘务室的显示器上 进行，统一进行开或关操作。统一设定制冷、制热状态，分别 设定各车厢控制温度。 •特殊情况下，可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制。
3. 车内广播装置 •广播系统具备AM/FM收音播放功能，能向乘客自动播放音乐 及各种服务信息。播放预先储存的节目及沿线广播电台信息。
•辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
ppt课件.
（2）备品室设施 •1号、0号车备品室配有紧急用梯子，3号、7号车备品室配有 紧急用渡板，特殊情况下应急使用。
ppt课件.
27
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
ppt课件.
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车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示 侧窗和司机室侧窗
ppt课件.
9
座椅
一等车座椅
高速铁路动车组列车ppt课件
.
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转 向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要 措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
.
9
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
.
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。 采用新的材料。 合理优化列车结构设计。
.
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
中国高速铁路ppt课件
的速度目标一般定位在200~250公里
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
高考地理考前微专题探究--高铁(共40张PPT)
4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车 组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
知识梳理：高铁概念
5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。 6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄 轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。 7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路 局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。 8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及 以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
知识梳理：高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁 路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无 砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速 道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也 与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密 度大，车速快，安全性一定要高。
答案提示：1.Ａ 2.Ｄ
杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多，桥隧占全线 的86.3%。下图为该高铁路线示意图，完成下面小题。
3．影响杭黄高铁施工的最大障碍是（ ） A．资金 B．技术 C．移民 D．地形 4．关于该高铁沿线地区的说法，正确的是（ ） A．黄山和杭州的服务范围一样大B．沿线地区均位于我国东部地区 C．安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D．旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素
知识梳理：
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全 高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
知识梳理：高铁概念
5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。 6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄 轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。 7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路 局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。 8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及 以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
知识梳理：高铁基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁 路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无 砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速 道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也 与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密 度大，车速快，安全性一定要高。
答案提示：1.Ａ 2.Ｄ
杭州到黄山的杭黄高铁将于2018年6月通车。该高铁经过隧道、桥梁多，桥隧占全线 的86.3%。下图为该高铁路线示意图，完成下面小题。
3．影响杭黄高铁施工的最大障碍是（ ） A．资金 B．技术 C．移民 D．地形 4．关于该高铁沿线地区的说法，正确的是（ ） A．黄山和杭州的服务范围一样大B．沿线地区均位于我国东部地区 C．安徽省目前处于高效益的综合发展阶段D．旅游是促进黄山市迅速发展的主导因素
知识梳理：
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全 高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
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的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓
冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常
见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩
和缓冲器。
-
10
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
-
13
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、
列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、
车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的
监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、
（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调 装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
动车组列车一般包括动力车和非动力车(拖车)。动 车组列车的动力车一般有客室，要运载旅客，它的客 室部分与拖车完全一致；而拖车则与一般车速的客 车—样。
从结构组成来看，动车组列车一般可分为以下七 大部分：
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
的强度、刚度及车体的轻量化指标，高速动车组通常采用不锈钢材
料、薄壁筒形整体承载结构，或铝合金材料、中空型组焊结构制造，
而铝合金材料是今后动车组车体的主导材料。
-7Leabharlann 4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
2.转向架
转向架位于车体与轨道之间，是车辆上能相对车体回转的 一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，传递来自车体及 线路的各种荷载，并缓和其作用力，用来牵引和引导车辆沿轨 道行驶。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂减振装 置、基础制动装置等部分组成；动车转向架具有牵引驱动装 置。转向架必须具有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证 安全运行和满足旅客的舒适性要求。
制动和车内的所有设备进行控制、监测与故障诊断。信息传输及网络控制
是由计算机系统完成的，其主要采用模块化产品，产品分布在列车的各个
控制现场。顺畅的通信网络是列车正常运行的根本保证，是现代列车运行
4.2 我国铁路动车组的型号及特点
4.3 动车组的运用及检修
4.1 动车组列车的结构及关键技术
动车组列车是城际和市郊铁路实现小 编组、大密度的高效运输工具，其因具有 编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒 适的特点而备受世界各国铁路运输和城市 轨道交通运输的青睐。动车组列车称得上 铁路旅客运输的生力军。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
项目4 高速铁路动车组列车
项目4 高速铁路动车组列车
学习目标
第一节 ➢ （1）了解动车组的关键技术，掌握动车组的结构。 ➢ （2）熟悉我国铁路动车组的各个型号系列及车型
特点。 ➢ （3）了解国外动车组的检修原则及检修方式，掌
握我国铁路动车组修程及相应内容。
项目4 高速铁路动车组列车
目
录
4.1 动车组列车的结构及关键技术
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
图4-1 中国标准动车组
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最新的中国标准动车组采用全新的 命名系列，如中车青岛四方机车车辆股 份有限公司生产的“蓝海豚”被命名为 CR400AF；中车长春轨道客车股份有 限公司生产的“金凤凰”被命名为 CR400BF。未来中国标准动车组列车将 采用CR200/300/400命名（分别对应 100~200、200~300和 300~400速度 等级）。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统