负荷特性实验
发电机单机带负荷实验
发电机单机带负荷实验一、实验目的1．了解和掌握单机带负荷运行方式的特点。
2．了解在单机带负荷运行方式下原动机的转速和功角与单机－无穷大系统运行方式下有什么不同。
3．通过独立电力网与大电力系统的分析比较实验进一步理解系统稳定概念。
二、原理说明单机带负荷运行方式与单机对无穷大系统运行方式有着截然不同的概念，单机对无穷大系统在稳定运行时，发电机的频率与无穷大频率一样，它是受大系统的频率牵制。
随系统的频率变化而变化，发电机的容量只占无穷大系统容量的很小一部分。
而单机带负荷它是一个独立电力网。
发电机是唯一电源，任何负荷的投切都会引起发电机的频率和电压变化（原动机的调速器，发电机的励磁调节器均为有差调节）。
此时，也可以通过二次调节将发电机的频率和电压调至额定值。
图3-7-1 单机带负荷接线图三相可调负载箱与实验台的连接:实验台的右侧面留有本地负荷的接口，即三相带中性线的强电护套座，实验平台通电前，将三相自耦调压器原副边电缆解下，用实验平台配套设备中的强电实验连接线将三相自耦调压器的原边接入右侧面强电护套座，副边接入三相可调负载箱的电感性负载,通过调压器调节电感负载的大小。
三相可调电阻性负载与调压器的原边并联接入。
负载箱阻抗的分配如下：阻性负载包括一组3×1600Ω/0.2A（0.1kW）板式电阻，两组3×800Ω/0.4A（0.2kW）板式电阻，一组3×320Ω/1A（0.5kW）板式电阻和两组3×160Ω/2A 1kW板式电阻，通过开关投切可调节阻性负载的大小。
感性负载由三个200mH的电感和自耦调压器构成，通过开关投切可调节感性负载的大小。
电阻的投入方式：按照上述接线方法正确接线后，负载箱接通后，三相电阻投入；然后通过开关，控制三组负载的投退。
电感的投入方式：按照上述接线方法正确接线后，三相自耦调压器先逆时针旋至最小，此时副边电压为零，相当于电抗器没有消耗无功功率，然后顺时针旋转自耦调压器旋钮，增大加在电抗上的电压，增加了无功负荷，改变了负荷的功率因数，故通过调节自耦调压器副边电压可以改变无功负荷的大小，也就调整了负荷的功率因数。
发动机负荷特性曲线测试与分析实验
实验目的 发动机实验台架系统组成 主要实验设备 实验步骤及内容 试验数据记录及分析要求 思考题
一、实验目的
1、了解和掌握发动机试验台架系统的组成和控制系 统的功能 2、了解和掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用 方法 3、了解和掌握发动机负荷特性试验方法 4、掌握发动机负荷特性曲线的测量及制作方法、试 验数据的处理方法和分析方法
五、试验数据记录及分析要求
1、记录试验数据
2、在坐标图上画出负荷特性试验曲线，包括： ge-Pe、 A/F-Pe、T排气温-Pe、Ga-Pe、等曲线图。
2800r/min燃油消耗率曲线
2800r/min空燃比曲线
2800r/min排气温度曲线
2800r/min进气量曲线
六、思考题
1、试分析发动机燃油消耗率曲线的变化趋势及原因？ 2、车用发动机在哪种条件下可以按照负荷特性工作？
四、实验步骤及内容
4、将控制模式切换到测功机恒转速/油门位置控制，转动M旋 钮，转矩发生变化。
5、顺时针转动M旋钮到某一转矩，然后用鼠标点击记录按钮， 系统自动记录该转速下的转矩、功率、燃油消耗量等参数。 6、重复步骤5，转矩级差为20N.m，得到不同转矩下的转矩、 燃油消耗量、功率等参数。 7、根据实验数据，画出所测发动机在规定油门开度时的负荷 特性曲线。
2、ET2000发动机测控系统
ET2000发动机自动测控系统是为满足各种不同类型的发动 机性能试验和出厂试验而精心设计的大型测控系统。它可与国 内外各种不同的水力、电涡流、电力测功机配套，用于控制和 测量发动机的转速、转矩、功率、燃油消耗量、温度、压力、 流量等各种不同类型的参数。
基于需求响应的负荷特性建模和优化控制方法研究_李威
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·电力电气·2015年第34卷第21期
基于需求响应的负荷特性建模和优化控制方法研究
Power System | 电力系统 L1 ( t , P ) = a + b ln[ P ( t )] （5）
! L = F ( t ,W , O ) # "W = f1 ( t ) # $O = f 2 ( t )
j =1 i =1 x N
基于需求响应的优化控制方法
基于上述三种负荷特性模型，为达到电能实 时供用平衡，填补运行过程中实际的供电缺口， 需要制定合理的负荷控制策略。同时，在电力系 统实际运行中，负荷控制策略的制定实施过程等 同于确定上述负荷特性模型中的控制变量值的过 程；由于电价因素不可人为调节，所以通常作为 不可控变量；其可控变量为直接控制负荷变量α i( t) 和可中断负荷控制变量β j( t) ；同时，可中断负荷的 调用频率一般较小，调用持续时间较长，一般需要 提前一段时间通知用户，下面进行详细阐述。 假设供电缺口最大值为 Pmax，直接控制负荷所 能提供的最大削减负荷为DLCmax，可中断负荷所能 提供的最大削减负荷为ILmax，且终端设备的响应时 间
图1柔性负荷优化控制的流程图开始确定参与直接负荷控制项目的用户情况计算dlcmax确定参与可中断负荷项目的用户情况计算ilmax确定目标函数和约束条件遗传算法结束pmaxdlcmaxilmaxdlcmaxpmaxdlcmaxilmaxpmaxdlcmaxpowersystem电力系统wwweagecomcn2015年11月上电力电气21算例分析某地区2013年夏季7月份因持续高温导致电力供应短缺为保证电力系统的稳定运行根据电力供应的缺口大小采用直接控制负荷和可中断负荷协同动作优化控制策略的需求侧解决方案
负荷特性试验
负荷特性试验（汽油机，柴油机）
1. 实验要求
掌握负荷特性的试验方法，绘制负荷特性曲线，了解发动机在转速保持不变的状态下各项性能参数随负荷变化的规律。
2. 试验仪器仪表、发动机
1) DDM 型发动机综合试验台；
2) 电涡流测功器；
3) XXX 型发动机。
3. 试验方法：
1) 保持发动机在标定转速b n 或b n %90、b n %80、b n %70、b n %60、b n %50、最低工作稳定转速m in n 等转速下工作，逐渐改变负荷，进行试验。
负荷一般可按b P %25、b P %50、b P %75、b P %90、b P %100、b P %110进行调节；
图1 某柴油机负荷特性曲线
2) 试验时在每个工况记录转速、扭矩、耗油量、耗油时间、排温、进出水温、油温、油压、环境参数等，填写在记录表中，记录表格式如表1所示；
3) 发动机油耗量测定时，要保证消耗设定油量所用时间大于30s ，小负荷时，可选用小的油量范围；
4) 试验时，对油耗率等主要指标，应随时画出监测曲线，以检查试验中是否需要追加测点以及是否出现过失误差，以便及时纠正；
5) 试验结果的整理与分析；(见1.4)
6) 试验曲线横坐标为)(kW P e ，纵坐标为耗油率)/(h kW g b e ⋅，小时耗油量)/(h kg G T ，烟度)(BSU R ，排气温度()C T r ︒。
发动机速度、负荷特性实验项目报告
项目报告—发动机特性曲线学院：车辆与能源学院班级：11车辆工程2班姓名：连伟波学号：110113030036指导教师：王文峰目录一、试验目的二、试验原理三、数据处理四、数据分析五、试验心得一、试验目的1.了解发动机台架性能试验系统的基本结构。
2.了解发动机台架试验设备，仪器和仪表的正确使用方法。
3.掌握汽油机速度特性台架试验的试验方法。
4.掌握汽油发动机速度特性试验数据的处理，能够绘制汽油机速度特性曲线图，并能对特性曲线进行分析。
二、试验原理汽油机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe 、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
三、数据处理发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机部分试验数据节气门开度分别为18%、38%、58%、78%时的转矩，功率，油耗及燃油消耗率，转速的部分数据（发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机，转速为变速器一档时的转速）转矩功率油耗量油耗率36.84 1.08 0.714 535.535.54 1.07 0.721 535.535.87 1.1 0.709 535.536.09 1.16 0.699 535.535.81 1.12 0.685 535.535.71 1.1 0.683 535.536.63 1.16 0.683 535.535.98 1.15 0.683 535.536.36 1.15 0.708 535.536.3 1.14 0.688 535.536.68 1.14 0.678 535.536.52 1.17 0.683 535.536.79 1.15 0.672 535.536.47 1.13 0.657 535.536.34 1.123 0.657 585.236.14 1.12 0.657 585.236.09 1.15 0.627 585.236.63 1.17 0.607 585.236.68 1.15 0.581 585.236.03 1.11 0.546 585.235.43 1.18 0.526 585.235.38 1.27 0.511 585.235.54 1.3 0.511 585.235.33 1.24 0.516 585.235.05 1.3 0.495 585.235.11 1.29 0.49 585.235.27 1.29 0.49 585.235.22 1.29 0.48 585.235.05 1.27 0.475 585.235.16 1.3 0.47 585.235.05 1.3 0.465 585.235.61 1.227 0.465 379.034.84 1.27 0.465 37935 1.28 0.475 37934.89 1.29 0.475 37935.11 1.31 0.47 37934.73 1.29 0.47 37934.19 1.3 0.506 37933.64 1.28 0.475 37933.32 1.33 0.49 37933.21 1.36 0.485 37933.26 1.39 0.475 379根据记录的实验数据运用Excel作出发动机在各个节气门开度时的速度特性曲线。
负荷特性实验报告
负荷特性实验报告负荷特性实验报告引言：负荷特性是指在不同负荷条件下，电器设备的性能表现和响应能力。
了解和研究负荷特性对于电器设备的设计、优化和安全运行至关重要。
本实验旨在通过对不同负荷条件下的电器设备的实验观测和数据分析，探索负荷特性的变化规律和影响因素。
实验装置：本实验采用了一台电风扇作为被测对象，以及一台电流表和一台电压表作为测量仪器。
实验过程中，通过改变电风扇的负荷条件，即调节电流和电压的大小，观察电风扇的转速和功率的变化。
实验步骤：1. 将电风扇连接至电源，同时接入电流表和电压表，确保电路连接正确。
2. 开始实验前，记录电风扇的初始状态，包括电流和电压的数值，以及电风扇的转速和功率。
3. 逐步增加电流的大小，记录电风扇在不同电流条件下的转速和功率。
4. 逐步增加电压的大小，记录电风扇在不同电压条件下的转速和功率。
5. 实验结束后，关闭电源，记录电风扇的最终状态。
实验结果：通过实验观测和数据记录，我们得到了电风扇在不同负荷条件下的转速和功率的变化情况。
实验结果显示，随着电流和电压的增加，电风扇的转速和功率也相应增加。
这表明电风扇的负荷特性与输入电流和电压密切相关。
进一步分析：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象和规律。
首先，当电流和电压达到一定范围后，电风扇的转速和功率增加的速度逐渐减缓，呈现出饱和状态。
这可能是由于电风扇内部的机械结构和电路设计的限制，导致其响应能力有一定的上限。
其次，我们还观察到在某些负荷条件下，电风扇的转速和功率出现了波动。
这可能是由于电风扇的内部控制系统对于输入电流和电压的微小变化比较敏感，导致输出性能有所波动。
这一现象提醒我们在实际应用中需要注意负荷条件的稳定性，以确保电器设备的正常运行。
影响因素：负荷特性的变化受到多种因素的影响。
首先，电器设备的设计和制造质量是决定负荷特性的重要因素。
好的设计和制造能够使电器设备在不同负荷条件下保持稳定的性能表现。
其次，输入电流和电压的大小和稳定性也会影响负荷特性。
柴油机负荷特性实验本报告
实验二柴油机负荷特性实验一、实验目的：1.了解柴油机在转速不变时，由改变油门来改变柴油机负荷，测量柴油机在一定转速下的燃油消耗量，掌握燃油消耗率与功率的关系。
了解排气温度与功率的关系。
2.熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。
3.熟悉FST2E发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。
二、实验原理：在发动机转速不变的情况下，利用电涡流测功器改变发动机的负荷，同时通过油耗仪测量发动机的燃油消耗率，由发动机测控系统测出排气温度等工作参数，在各负荷下分别测取柴油机主要性能指标和工作参数，绘制柴油机负荷特性曲线图。
三、实验仪器及设备：2105B型柴油机南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D油耗转速测量仪上海内燃机研究所FST2E发动机数控试验台迈凯（洛阳）机电有限公司四、试验步骤：起动发动机，进入实时测控系统，采用点动控制方式，预热发动机至热平衡状态。
1．将控制模式设定为测功器恒转速、油门恒扭矩方式。
将转速设定为1400r/min，功率设定为90%负荷的数值。
让柴油机在此状态下运行数分钟，待热稳定后记录数据。
2．将扭矩设定值调整到80%负荷。
待工况稳定后使柴油机在该状态下运行2-3分钟后记录数据。
3．重复2步骤直至做完该负荷特性曲线上的70%、60%、50%、40%、30%、20%、10%负荷的全部试验点。
4．逐渐减小测功器扭矩及转速，空载运行5min后停机。
5．整理数据，绘制负荷特性曲线五、试验要求：1．认真记录发动机技术参数和试验数据，列表说明，并得出结论；2．绘制发动机n=1400r/min时的负荷特性曲线；3．根据实测负荷特性，分析试验内燃机的经济性随负荷的变化规律及原因。
附：负荷特性试验数据记录表发动机型号：发动机机号：。
负荷特性实验报告
负荷特性实验报告1. 引言负荷特性是指在一定电压和频率条件下，电气设备或电力系统在负荷变化时所表现出的稳态和暂态特性。
了解负荷特性对于电力系统的运行和优化具有重要意义。
本实验旨在通过实验手段研究负荷特性的响应和变化规律。
2. 实验目的本实验的主要目的有：1.研究电气设备在负荷变化时的电流、电压及功率的变化规律；2.分析电气设备在负荷变化过程中的稳态特性和暂态特性；3.探讨电气设备对负荷变化的响应速度；4.分析负荷特性对电力系统的影响。
3. 实验设备和方法3.1 实验设备本实验使用的设备包括：•变压器•变频器•电流表•电压表•功率表•实验箱3.2 实验方法1.将实验设备连接完成，并按照实验箱上的连接图正确接线；2.设置变频器的输出频率为稳定值，并逐渐增加或减小负荷；3.记录电流、电压和功率的实验数据；4.分析实验数据，得出负荷特性的规律和结论。
4. 实验过程与数据记录实验过程中，我们按照以下步骤进行实验：1.首先，将变频器的输出频率设置为50Hz，即稳态条件；2.在稳态条件下，将负荷逐渐增加，记录电流、电压和功率的实验数据，并制作相应的图表；3.在负荷增加到一定程度后，将负荷逐渐减小，同样记录实验数据并制作图表。
下面是实验数据的记录：序号负荷大小（%）电流（A）电压（V）功率（W）1 0 1.2 220 2642 20 2.1 220 4623 40 2.8 220 6164 60 3.6 220 7925 80 4.9 220 10786 100 7.5 220 16507 80 5.2 220 11448 60 3.8 220 8369 40 2.9 220 63810 20 2.2 220 48411 0 1.3 220 2865. 实验结果与分析根据实验数据，我们得出以下结论：1.随着负荷增加，电流、电压和功率均逐渐增大；2.负荷增加到一定程度后，电流、电压和功率的变化趋势开始减缓；3.在负荷逐渐减小的过程中，电流、电压和功率也随之减小；4.负荷变化的响应速度快慢取决于设备的特性和响应能力。
汽车负荷特性实验报告
一、实验目的1. 了解汽车在固定转速下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
2. 熟悉汽车负荷特性曲线的制取方法。
3. 分析负荷对汽车性能的影响，为汽车的设计和优化提供依据。
二、实验原理汽车负荷特性是指汽车在固定转速下，燃油消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
通过实验，可以绘制出汽车负荷特性曲线，分析汽车在不同负荷下的性能表现。
三、实验仪器与设备1. 汽车发动机（汽油机或柴油机）2. 测功器3. 转子4. 转速显示仪5. 油耗测定仪6. 秒表（2只）7. 气压计、温度计、湿度计8. 废气分析仪、烟度计、噪声仪9. 常用工具四、实验步骤1. 实验准备：按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度并调整发动机到最佳工作状态。
2. 实验数据采集：（1）使发动机在某一节气门位置（或某一供油齿条位置）下运转，调整发动机负荷（即改变测功器供水量），使发动机在标定转速下稳定运转。
（2）测取记录：- 转速n- 测功器磅称读数P- 耗用定量燃油所经历的时间t- 冷却水温度- 机油压力、温度- 发动机排气温度- 发动机排放、噪声3. 改变节气门（或供油量）位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，此时再次测取记录上述数据。
4. 继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开（或供油量达到最大值）为止，可测取6-8个点。
5. 实验中要绘制监督曲线ge-p。
五、实验结果与分析1. 实验结果：通过实验，我们得到了汽车在不同负荷下的燃油消耗量和燃料消耗率数据，并绘制出了汽车负荷特性曲线。
2. 结果分析：（1）从汽车负荷特性曲线可以看出，随着负荷的增加，燃油消耗量和燃料消耗率逐渐增加。
（2）在发动机负荷较大时，燃料消耗率较高；而在发动机负荷较小时，燃料消耗率较低。
（3）在汽车负荷特性曲线的凹形处，对应的功率较高，此时有效燃油消耗率ge最小。
（4）通过分析实验数据，可以得出以下结论：a. 汽车在低负荷下工作时，燃油消耗率较高；而在高负荷下工作时，燃油消耗率较低。
实验二发动机负荷特性试验
实验二发动机负荷特性试验“发动机负荷特性试验” 实验指导书(中南林机电院刘谦钢)一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P8)1 实验目的:1.1掌握发动机负荷特性的试验方法。
1.1.1 掌握发动机负荷的加载方法和转速和燃油消耗率的测量方法。
1.1.2 掌握发动机功率、转速、油耗等测量仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.1.3 熟悉发动机负荷特性测试数据的分析和处理方法。
1.2 通过实验，学习绘制、分析发动机负荷特性曲线。
1.2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机负荷特性曲线。
1.2.2 通过分析负荷特性曲线评价发动机在规定转速下，发动机部分负荷经济能，并为合理选用和调整发动机提供依据。
2 实验要求:2.1 每次参加试验的学生为10,20人。
2.2 实验前复习发动机负荷特性试验的相关内容，认真阅读实验指导书及其附件。
2.3 实验时应作好记录纸笔等准备，按指导书操作仪器设备、试验及作好实验记录。
2.4 实验后，严格按实际实验数据正确处理实验数据，绘制相应曲线，认真撰写实验报告。
二、实验预习及准备(参见“发动机原理实验教程”P8,P9。
)1 实验原理:当发动机油门(节气门)位置不变而通过测功器人为改变给发动机的所加负载，发动机转速必然改变。
为制取发动机某一恒定转速下燃油消耗量、燃油消耗率、排气温度等随负荷变化而变化的特性，因此，可通过调节发动机油门(节气门)的位置来改变供油量的大小，从而达到保持发动机转速不变的目的。
(参见“发动机原理实验教程”P1,P4。
)1.1 负荷特性定义:当转速n不变时，发动机其它性能参数(燃油耗量、燃油耗率、排气温度等)随负荷的改变而变化的关系。
1.2 负荷特性试验的作用负荷特性试验表明在某规定转速下，各种不同负荷时的油耗率g随功率P变化的关系。
通过负ee荷特性曲线可找出某转速下发动机所能达到的最大功率P和最低油耗率g，还可用来评价标定工emaxemin况下的经济性，判断功率标定的合理性及有关调整的正确性。
电动汽车充电模式及其负荷特性分析
针对电动汽车充电模式及其负荷特性存在的问题，可以采取以下措施进行优化： 一是加大电动汽车充电设施的建设力度，提高充电桩的覆盖率和利用率；二是 优化电动汽车电池技术，提高电池寿命和充电速度；三是实施需求响应措施， 引导电动汽车用户错峰充电；四是推广智能充电模式，通过智能调度和优化算 法，实现电动汽车充电与电网的协同优化；五是加强政策引导和支持力度，推 动电动汽车及其充电设施的建设和应用。
电动汽车充电模式可以根据不同的分类方式分为多种类型。根据充电功率的大 小，可以分为慢充和快充两种充电模式。慢充模式的充电功率较小，充电时间 较长，但建造成本较低，对电池的损害较小，适用于家庭和小区等场所。快充 模式的充电功率较大，充电时间较短，但建造成本较高，对电池的损害较大， 适用于高速公路和城市快速充电站等场所。
未来发展方向
随着电动汽车的普及和充电基础设施的完善，未来研究方向将更加注重以下几 个方面：
1、充电负荷预测的精细化：考虑更精细的时间和空间维度，如每小时、每天、 每周的预测，以及更小地理区域（如城市、社区）的预测。
2、多源数据融合：融合多种类型的数据来源，如交通流量数据、气象数据、 政策数据等，以提高预测准确性和鲁棒性。
在电动汽车充电负荷模型中，根据不同场景下的充电需求和特点，我们可以建 立不同的扩散模型。
1、在家庭场景下，电动汽车充电负荷模型可以描述为家庭用电量、电动汽车 数量、充电设施数量、时间等多个变量的函数。其中，家庭用电量可以采用电 力部门的统计数据，电动汽车和充电设施的数量可以从相关市场研究机构获取， 时间可以表示为年、月、日等不同粒度的时间段。通过这些数据的收集和分析， 我们可以预测未来某一时段内家庭场景下的电动汽车充电负荷。
电动汽车慢充模式的负荷特性主要表现为夜间低谷时段充电，白天高峰时段放 电，可以有效地降低电网负荷峰谷差，提高电网的利用率。快充模式的负荷特 性主要表现为快速充电站集中充电，容易造成电网负荷短期剧烈波动，对电网 的稳定性产生冲击。此外，不同地区的电网供电能力和电动汽车电池容量的差 异，也会对电动汽车充电负荷特性产生影响。
负载特性实验报告总结
一、实验背景随着现代工业和科技的发展，电机和发动机在各个领域的应用越来越广泛。
为了确保这些设备在实际工作过程中的稳定性和可靠性，对其进行负载特性实验显得尤为重要。
本实验旨在研究电机和发动机在不同负载条件下的性能表现，为设备的设计、优化和运行提供理论依据。
二、实验目的1. 了解电机和发动机在转速不变的情况下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。
2. 熟悉电机和发动机负荷特性曲线的制取方法。
3. 分析负载对电机和发动机燃油消耗、尾气排放、功率、扭矩等方面的影响。
4. 为电机和发动机的设计和优化提供依据。
三、实验方法1. 实验设备：测试用电机（或发动机）、测功器、转器、转速显示仪、油耗测定仪、秒表、气压计、温度计、湿度计、废气分析仪、烟度计、噪声仪及常用工具各一台套。
2. 实验步骤：（1）按实验须知做好各项准备工作，启动电机（或发动机），暖机，使设备达到正常工作温度并调整到最佳工作状态。
（2）使设备在某一节气门位置（或某一供油齿条位置）下运转，调整设备负荷（即改变测功器供水量），使设备在标定转速下稳定运转。
（3）测取记录：转速n、测功器磅称读数P、耗用定量燃油所经历的时间t、冷却水温度、机油压力、温度、发动机排气温度、发动机排放、噪声等数据。
（4）改变节气门（或供油量）位置，改变设备负荷，使设备恢复到标定转速下稳定运转，再次测取记录上述数据。
（5）继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开（或供油量达到最大值）为止，可测取6—8个点。
（6）实验中要绘制监督曲线ge-p。
四、实验结果与分析1. 负荷特性曲线实验结果表明，电机和发动机的负荷特性曲线呈现出以下特点：（1）在低负荷范围内，燃料消耗量和燃料消耗率随功率增加而逐渐减小，直至达到某一临界值。
（2）在临界值附近，燃料消耗量和燃料消耗率基本保持不变。
（3）超过临界值后，燃料消耗量和燃料消耗率随功率增加而急剧增加。
2. 负载对性能的影响（1）燃油消耗：实验结果表明，在低负荷范围内，随着负荷的增加，燃油消耗量逐渐减小。
发动机实验报告
篇一：发动机实验报告柴油机性能试验报告班级：姓名：学号：柴油机负荷特性实验一、实验目的1．掌握柴油机负荷特性的试验方法。
了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。
2．熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法，绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。
二、实验原理当转速n保持不变时，柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。
三、实验设备 1.试验用柴油机一台。
2.功率测量设备：电涡流测功机3.燃油消耗量测量：油耗仪4.转速测量传感器。
5.压力传感器、温度传感器。
6. fc3000发动机测控系统。
四、实验步骤 1.开机(1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。
(2)先将测功机冷却水进水阀打开。
(3)将油耗仪电源打开。
(4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。
(5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、（注意：如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除）(6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机，逐步将转速升高至标定转速。
2.实验(1)机器发动起来后，首先将控制模式选定“n/m”方式，将转速设定为2200r/min，扭矩设定为最大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后记录一次数据。
(2)将扭矩设定为次大负荷点的数值，使柴油机在该状态运行2-3分钟，待热稳定后,将控制切换到“m / n”模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。
(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完，共做10个工况。
在试验中，每调节一次负荷，应同时调节油门位置，使转速保持不变。
各次测量均需同时记录下列参数：功率pe、扭矩te，燃油消耗量b、燃油消耗率be、排烟温度、机油温度等,一起填入表1所示的表格中。
水力发电机组的负荷特性研究
水力发电机组的负荷特性研究水力发电机组是一种重要的发电设备，广泛应用于水电站、水利工程等领域。
在水力发电机组的运行过程中，负载特性是一个非常重要的指标，负载特性好坏直接关系到发电机组的效率和稳定性。
本文将探讨水力发电机组的负载特性研究。
一、水力发电机组的负载特性水力发电机组在发电过程中，需要承受一定的负载，包括电阻负载、电感负载、电容负载等不同负载形式，而负载的大小又直接影响到水力发电机组的工作效率和发电能力。
在负载特性研究中，主要关注的是水力发电机组的负载特性曲线。
负载特性曲线是以输出电压为横坐标、输出电流为纵坐标的一条曲线，用来描述水力发电机组在不同负载下的电压和电流变化情况。
负载特性曲线通常取决于机组设计以及材料参数等因素，并且会随着外部环境和使用过程的变化而发生调整。
二、水力发电机组的负载特性研究方法水力发电机组的负载特性研究具有一定的难度，需要进行多方面的测试和分析。
主要的研究方法可以分为以下几种。
1、实验法实验法是水力发电机组负载特性研究的基本方法。
通过在实验环境中进行一系列的负载实验，得到不同负载下的电压、电流、功率、效率等参数，绘制出负载特性曲线。
这种方法具有直观、准确的特点，能够获得较为全面、可靠的结论。
2、理论计算法理论计算法主要是利用电机理论和数学模型进行水力发电机组的负载特性分析。
通过对水力发电机组系统的电路和电气特性进行分析，可以得到理论计算结果，然后进行实验验证。
这种方法通常需要进行较多的假设和简化，不如实验法具有直观的优势，但是可以有效预测水力发电机组的负载特性。
3、仿真模拟法仿真模拟法是指利用计算机对水力发电机组进行数字模拟仿真，得到负载特性曲线等参数。
这种方法通常可以模拟多种复杂的负载环境和工作条件，提供了一种高效、有效的研究方式。
三、水力发电机组的负载特性研究应用水力发电机组的负载特性研究不仅对于优化机组设计、提高效率，还可以用于监测水力发电机组的运行状态和故障诊断。
实验三 汽油机负荷特性测试(仿真)
实验三汽油机负荷特性测试（仿真）一、实验目的1、掌物汽油机负荷特性的试验方法。
2、学会对实验数据进行处理以及对实验结果进行分析，并绘制汽油机负荷特性曲线图。
3、学习汽油机负荷特性测试仿真方面内容。
二、实验条件1、发动机一台2、电涡流测功机一台3、转速油耗测量仪一台4、液体密度计一只5、温度计一只6、大气压力计一只7、汽油10升三、实验原理汽油机负荷特性：在保持汽油机转速n不变的情况下，调节汽油机拉杆的位置，改变每循环供油量，研究发动机的燃油消耗量B、燃油消耗率b e与功率P e 之间的关系。
四、实验内容和要求1、调节汽油机油门开度及指挥全组协调动作，一人；当发动机出现异常情况时应立即减小或关闭节气门。
2、调整测功机负荷，一人；测功机负荷的调整应均匀、准确，尽量避免大幅度增加或减小测功机负荷，造成发动机的转速剧烈波动。
3、监视发动机转速和测量油耗，一人；监视转速时，应注意转速的上下波动情况，当转速的波动值超过±20r/min，该组实验数据应视为无效并重做。
4、调节，监视发动机冷却水出水温度，一人；保持发动机冷却水出水温度稳定在80±5℃范围内，出现气阻现象（无冷却水排除或冷却水出水温度超过100℃），应立即报告，以便及时停机。
5、监视发动机机油压力、温度，一人；出现异常情况应及时报告。
6、记录测功机读数P e、发动机转速n、耗油质量△m和耗油时间△t, 一人；实验数据记录应准确无误。
7、绘制实验监督曲线，一人；当发现实验过程中因某些特殊原因而引起误差过大的点，应及时指出，以便立即补测校正。
五、实验方法与步骤1、按照附录一《发动机台架试验安全操作规范》，作好试验前的准备工作。
2、起动、预热发动机至发动机冷却水出水温度为80±5℃。
3、将测功机的工作状态设定为恒转速状态。
3、调节汽油机油门，使之处于最大位置，同时调整测功机负荷，使发动机转速稳定在规定的转速，待发动机转速稳定后，测定在规定时间△t（15或20s）内，发动机所消耗的燃油△m，测量一次，同时测量该工况下的测功机读数P e 和发动机转速n。
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柴油机负荷特性试验
一、试验目的：
1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性；
2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法；
3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；
二、实验对象：
表1：柴油机参数
一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功
机
功率、转矩、
转速
ESF300
扭矩：0-859N m
电涡流型
实验控制系统（计算机）
表2：主要测试设备表
二、试验台架系统简图：
图1：台架系统简图
发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型
点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L
整机净质量/kg 310
额定功率(kW)/转速(r/min)
13.8/1500曲柄长度/mm
三、实验原理：
利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。
四、实验要求及方法：记录数据注意事项：
⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；
⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据：
试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验
实验日期：2014.12.23
时间：9:00-11:00
地点：汽车试验室
发动机型号：上海95A D-4型
燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8
试验班级：交通一班
编号
123456t1
13311294776552t213311295776653时间t/（s ）
t3
13211195776553W/(kg/m)
2.5
4.25
6
8
9.75
11.75
表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录）
试验数据整理及分析总结：
编号123456
平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147
功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36
燃油消耗率
/(g/kw ·h)
452.1314.7262.8243.3235.8241.0
表格4：P e —BSFC 表
六、实验结果分析
P e—BSFC 曲线：
P e
结果分析：柴油机负荷特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，随着柴油机功率的增大，燃油消耗率先减小后增大，可见柴油机存在一个经济功率，在该工况下燃油消耗率最低。
七、试验总结：
从曲线的走势和结果分析中可以看出，实验得到的数据与书中的变化趋势都基本相符。