汽车理论试卷

《汽车理论》课程复习思考题一
一、填空题（每空1分，本题共20分）
1、某小轿车在实验场地上侧的结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为（过多）转向特性，并存在一个（临界）车速。

2、车辆行驶过程中受到的阻力通常由以下四部分组成：（滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力）。

空气阻力的表达式为（Fw=CDAua2/21.15 ）。

3、汽车制动性的评价指标有：（制动效能）、（制动效能的恒定性）和（制动时汽车的方向稳定性力）。

4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）、（汽车最低稳定车速）。

5、悬架系统对车身位移来说，是将高频输入（衰减的低通滤波器），对于悬架动挠度来说是将低频输入（衰减的高通滤波器）。

6、决定汽车制动距离的主要因素是（制动器起作用的时间）、（最大制动减速度即附着力）和（起始制动车速）。

7、汽车的加速能力通常用（原地起步加速时间）和（超车加速时间）来表示。

二、判断题（每小题1分，本题共15分）
（对） 1、具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。

（错） 2、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。

（对） 3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

（对） 4、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车载重量，以提高负荷率。

（对） 5、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。

（对） 6、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。

（错） 7、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。

（错） 8、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。

（错） 9、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

（对） 10、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。

（错） 11、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。

（错） 12、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。

（对） 13、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。

（对） 14、对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。

（错） 15、在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。

三、简答题（每小题各8分，本题共40分） 1、如何改善汽车行驶平顺性？
答：改善汽车行驶平顺性主要从以下几方面着手：
（1）减小悬架刚度C，可降低固有频率f0，可减小车身振动加速度，这是改善平顺性的一个基本措施。

（2）为了防止汽车在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块，悬架应有足够的动挠度fd。

（3）采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，可明显地改善行驶平顺性。

（4）对于不同悬架结构型式及不同的使用条件，满足平顺性要求的相对阻尼系数的大小应有所不同。

即应选择适当的阻尼。

（5）减小非悬挂质量，增大悬挂质量。

非悬挂质量与悬挂质量之比，比值越小，平顺性越好。

2、试作等速行驶的汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图，标出汽车瞬态响应品质的几个参数值，并加以说明。

答：（1）反应时间τ。

它是汽车横摆角速度第一次达到稳态横摆角速度ωr0的时间。

反应时间τ越短，转向响应越迅速、及时。

（2）超调量ωr1/ωr0×100%。

反映执行指令误差的大小。

（3）横摆角速度波动。

（4）进入稳态所经历的时间。

越短越好。

4、什么是制动时汽车的方向稳定性？如何保证制动时的方向稳定性？
答：制动时汽车按给定路径行驶的能力，即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能，即为制动时汽车的方向稳定性。

保证制动时方向稳定性的措施：
（1）只有前轮抱死或前轮先抱死，使汽车基本沿直线行驶，处于稳定状态；（2）避免后轮抱死，从而避免发生侧滑。

5、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油。

”这种说法对不对？请说明理由。

答：这种说法不对。

因为车速低时，发动机负荷率小，燃油消耗率大，从而油耗大；而车速高时，虽然发动机负荷率高，但行驶阻力大幅增加，油耗也大。

只有在中等车速行驶时，油耗最低，最经济。