高速公路路线线形设计实例
高速公路线形设计课件
高速公路与立体交1叉 5
（2）超高缓和段
从直线上路拱双坡断面，过渡到曲线上具有超 高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段， 这一变化段为超高缓和段。
超高缓和段长度可按下式计算：
高速公路与立体交1叉 6
（3）超高横坡变化的旋转轴
绕中间带中心线旋转 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中线旋转
4
5
6
10
900
700
450
—
速度折减量 15
700
900
600
500
（km/h）
20
—
1200
900
700
25
—
—
1000
850
高速公路与立体交3叉 9
▪陡坡路段处可设置缓和坡段，缓和坡段的
纵坡应小于3％，长度应符合最小长度的规 定。
▪在连续上坡路段是由几个不同陡坡坡段组
成时，坡长是否符合规定，一般可采用平 均纵坡法。
坡度值。
▪最大纵坡的确定是主要依据高速公路上所行驶的 代表性车型及其动力特性。
我国高速公路最大纵坡
设计速度（km/h） 120
100
最大纵坡（％）
3
4
80
5
高速公路与立体交3叉 4
2、最小纵坡
▪一般规定最小纵坡不宜小于0.3％。 ▪特别对长路堑路段以及其它横向排水不畅路段，
为防止积水渗入路基而影响其稳定性，应采用不小 于0.3％的纵坡。
3
3、直线最小长度
同向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜； 反向曲线间最小直线长度以不小于2V为宜。
高速公路与立体交叉
4
二、圆曲线
1、圆曲线最小半径
高速公路路线方案设计案例分析
山 ，建 良增 大 桥 下 穿赣 龙 铁路 并 分 别 上 跨 国道 Ｇ２ ５ ０ 和 旧县河 。路 线于 北 田村设 北 田大桥 后至 本段 终 点Ｋ１ １ ０＋ ４ ９９ ８ １ ．５ ；线路 长度 ９ ５ ８ ｋ ． ０ ２ ｍ。 ５
各方 案 主要 工程 数量 对 比见表 １ 。
低 。其 缺点是 路线 里程 长２３ ｋ ． ｍ；土石 方 、防 护及 排 水 ７
工 程 数 量 大 ，对 环 境 影 响 大 ；桥 梁 总 长 度 长 １６ ．ｍ； ６ ９５ 坑 口 Ｉ号 大 桥跨 过 坑 口一 级 电 站 ，施 工 时 对 电站 有 干
扰 。另 外 ，该 路 段 有８ ｍ以上 的 大跨 径 桥 梁４ ，造 价 ０ 座
座 ，但 路 线 里程 短 ２ ７ｉ，桥梁 减 少 １６． （ 为 高 ．ｋ ３ ｎ ６９ ｍ 多 ５
墩桥 梁 ） ，且 征地 拆迁 数 量小 ，同时 与坑 口～ 级 电站 不 干扰 ，对环 境 影响较 小 。从 工程 造价 分析 ，方 案 Ⅱ比方 案 Ｉ （ 工可 推 荐方 案）节 省 投 资１３ 亿 。其 具有 较 为显 ． ４ 著 的经 济效益 和社会 效 益 ，因 此推荐 采 用方案 Ⅱ。 ３ 结 语 永 武 高 速 朋 口至 车 田段 推 荐 方 案 ，不仅 路 线 里 程 短 、征 地拆 迁 量 少 ，对 环 境 影响 小 ，且 没 有隧 道 工程 ， 节 约工 程造价 。泉 三高 速和洋 至小 桥段 推荐 方案 ，缩 短 路 线 里 程 ２３ｋ （ ．７ ｍ 占段 落 总 长 ２ ％） ６ ，避 开 与 坑 口一 级 电站干 扰 ，较 大节 约了 运营成 本 ，减少对 社会 和环 境 的
水防护 数量 少 ；隧 道长 度较方 案 Ⅲ短 。
第四章 高速公路平面线形设计
第四章高速公路平面线形设计第一节道路平面线形概述一、路线道路是一条三维空间的实体。
它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。
路线：是指道路中线的空间位置。
路线平面图：路线在水平面上的投影。
路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。
路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。
路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。
二、平面线形设计的基本要求（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续。
这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下出现错头和破折；（2）曲率连续。
其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续。
其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系：汽车行驶轨迹线1．角度为零：曲率为0——直线2．角度为常数：曲率为常数——圆曲线3．角度为变数：曲率为变数——缓和曲线现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
第二节直线一、直线的特点优点直线距离短，直捷，通视条件好。
汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
便于测设。
缺点直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。
过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
二、直线的运用1. 宜采用直线线形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后；2. 当采用长的直线线形时，应注意的问题：（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。
高速公路 高速公路平面线形设计
注意必须有足够的曲线长度，对于小偏角(<7°)曲线，一般 应有足够的曲线长度，否则视觉上会易引起曲率错觉。 (4)两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲 线或：C型曲线。 (5)两反向曲线间夹有直线段时；应设置不小于最小直线长度 的直线段
凸型
• 两同向回旋线间不插入圆曲线而直接径相衔接的 组合形式称为凸型(图4-16) 。
• 凸型在两段回旋线连接处，曲率发生突变；又由 于超高、路面边缘线纵断面也在该处形成转折， 所以凸型曲线作为平面线形是不理想的，一般情 况下最好不采用，只有在路线严格受地形、地物 限制处方可考虑。
复合型
• 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接 的组合称为复合型(图4-17)。
基本型
• 直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的组合形式称 为基本型，这是一种常用的形式。为使线形协调，回 旋线一圆曲线一回旋线的长度之比宜近似地为1：1：1。
• 基本型可以设计成对称型和不对称型两种，对称型为 圆曲线两侧的回旋线长度相等，也可根据地形等条件 设计成非对称型的，即两侧采用不相等的回旋线。
• 高速公路在山岭区使用隧道时，宜尽量放在直线 段上，隧道内应尽量避免设置平曲线，在不得已 必须设置曲线时，宜采用不设超高的大曲线半径， 并应符合视距的要求。
确定平面线形各要素时的一般原则
确定平面线形各要素时的—般原则如下： (1)力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大。宜直则
直，宜曲则曲，直中有曲。曲中有直。 (2)线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽
高速公路平面定线中的安全；环境与美学
• 安全视距及其保证 • 视觉分析 • 线形的协调 • 环境与景观设计
G3012
1前言近些年来，我国实施西部大开发战略，加快了交通基础设施建设。
随着社会经济的发展，交通量的增加，汽车车型和轴载等的变化，公路质量、数量和通行能力的需求矛盾也越发突出。
G3012线喀什~疏勒段项目区域中目前承担喀什过境交通的现有G314线、G315线，公路标准低，街道化严重、混合交通多，交通事故繁、道路安全性差，随着喀什“一市两县”规划的实施和城市化进程的加快，现有道路已不能满足过境交通需求，亟待改建。
本项目的实施对于落实中央新疆工作会议精神，完善国家高速公路网和区域骨架公路网、构建新疆综合交通体系，促进喀什城镇化建设，舒畅过境交通，缓解城市交通压力，促进南疆经济快速发展，巩固国防、维护地区稳定和民族团结，实现新疆社会稳定和长治久安等有着十分重要的意义。
2项目简介2.1路网现状及规划喀什自古为东西方商贸枢纽，是国务院公布的中国历史文化名城，素有“丝路明珠”的美誉。
喀什是以维吾尔族为主体的少数民族聚居区，形成了独特的民族风俗、文化艺术、建筑艺术，民族团结关系到地区社会稳定和长治久安。
喀什经济相对落后，人口多，耕地少。
国务院批准设立喀什经济开发区，要求依托特殊的扶持政策，充分发挥“五口通八国，一陆连欧亚”的独特区位优势，把喀什建设成为中国向西开放的重要窗口。
项目区域已形成以G3012线、G3013线、G314线、G315线、麦~喀高速、三~莎高速、S309线、S311线、S214线等多条高速、国省干线为骨架，县乡道路为支线的公路网络布局。
根据国家、自治区和喀什地区的交通规划，远期规划有喀什西绕城段和喀什~阿图什高速公路将与本项目相交。
本项目需做好与喀什西绕城段的规划衔接，起终点互通式立交方案应为远期发展预留空间。
路线的布设应满足远期互通式立交设置的要求。
本项目沿线途经喀什市和疏勒县。
喀什市城市总体规划明确提出以喀什城区为核心，以喀什经济开发区、疏勒城区和疏附城区为三大增长极的“大喀什”空间发展框架，确定喀什、疏附、疏勒“一市两县”经济一体化的发展战略。
高速公路与立体交叉线形设计教学PPT
舒适性评价
考虑驾驶员的驾驶感受，评估 线形设计是否提供舒适的行车 环境，如直线段长度、平曲线 半径等。
经济性评价
评估线形设计对工程造价的影 响，如桥梁、隧道等构造物的 规模和数量。
环保性评价
考虑线形设计对周边环境的影 响，如土地利用、生态保护等
。
线形设计优化方法
参数优化
通过调整线形设计参数，如平曲线半径、纵坡坡 度等，提高线形的安全性和舒适性。
根据车辆行驶轨迹和线形连续性要求 ，合理确定缓和曲线的长度和曲率。
竖曲线设计
01
02
03Leabharlann 竖曲线半径根据地形条件和设计速度 ，选择合适的竖曲线半径 ，确保视线良好和行车安 全。
前后坡比值
根据地形变化和设计要求 ，合理确定前后坡的坡度 和坡长，确保线形连续性 和排水顺畅。
竖曲线长度
根据前后坡的坡度和设计 速度，合理确定竖曲线的 长度，确保车辆行驶平稳 。
缓和曲线
在平曲线设计中设置缓和曲线，以减 小车辆行驶的离心力，提高行驶的舒 适性和安全性。
立体交叉的竖曲线设计
竖曲线半径
根据车速、车型和交通量等条件确定竖曲线半径，以保证车辆行驶的平稳性和 安全性。
坡度与坡长限制
根据地形条件和交通需求，合理设置坡度和坡长限制，以保证车辆行驶的平稳 性和安全性。
立体交叉的横断面设计
某立体交叉位于城市中心，交通流量大，线形设计需充分考虑交通流畅
和行车安全。
02
设计要点
采用合理的交织方式和匝道设计，以提高交通流畅度；注重行车安全，
设置合理的交织区出口和入口；考虑城市景观，与周边环境相协调。
03
案例评价
该案例充分体现了立体交叉线形设计在城市交通建设中的重要性，通过
高速公路路基设计实例分析
填 料 类 型 、 岩 土 性 状 、岩 层 产 状 、 破
中央 分 隔 带推 荐 采 用 凸起 式 ．分 隔带 内 要 根 据 填 料 种 类 、基底 地 面 坡 度 及 地 质
碎 及 松 散 程 度 等 确 定 。 对 于 高 填 土 路 植 草 防 护 、植 树 防 眩 。为 抢 险 、救 援 和 情 况 、地 面 积 水 高 度 和地 下水 位 的 埋 深
本 测 段 为Ａ 测 段 ．路 线 推 荐 方 案 设 计 降 雨 频率 １ 年 一 遇 ．路 面和 路 肩 表 半 径 大 于 ４ ０ 米 时 开 始 设 置 或 终 止 设 ２ ５ ０ ０
全 长 ３ ．６７ ２ 公 里 。项 目区域 位 于 扬 ３７ ４ ７
面 排 水 降 雨 频 率 为５ 一 遇 。路 基 设 计 置 ．计 算 超 高 渐 变 率 取 不 大 干 １２ ５ 年 ／２ 、
整体 式 路 基 的桥 梁 按 上 下 行 两座 独 立 桥 方 最 高 边 坡 分 布 控 制 在 ２ 米 、 ３ 米 、 ０ ０ 布 置 ，桥 梁 与 路基 同宽 。
０ 中央分 隔带 及 开 口。 整体 式路 基
４ 米之内。 ０
设 计 原 则
９填 方 路 基 。路 堤最 小填 土 高 度 主
成 斜 交 切 割 ．受 其 影 响 切 割 地 段 岩 石 跨萋 横 黪 蠹 矬 嬲
誓
最 大 蕊 小 赢 度 及控 制 豢
路 基 横 断 面 布 设 方 案 ．按 部 颁 公 路 工 程技 术 标 准 》 （Ｔ Ｂ —据 路 线 的 平 纵 横
文／ 世 安 邱
。超 高 方式 。整 体 式 路基 以 中央 分 隔 带外 侧 边 缘 为超 高 旋 转 轴 ，两侧 行 车
高速公路线形设计
3、回旋线最小参数A
设计速度（）
120
100
80
A最小值 （m）
260
200
140
4、不设缓和曲线的圆曲线半径
对高速公路，考虑到驾驶者的视觉与舒适感，不 设缓和曲线的最小半径与不设超高的最小半径值 相同。
5、缓和曲线要素计算
切 外 曲线 矢 线总 距 总长：长：：ETLh hh===(RT1p8++0DqRR=(a)s(eR-c+2a2bD-)R+R)t2gLa2s + q
80 400 250 2500 3350
二、圆曲线
1、圆曲线最小半径
圆曲线最小半径包括一般值、极限值及不设超高 的最小半径。
极限最小半径是指圆曲线半径采用的最小极限值。
不设超高的最小半径是指道路曲线半径较大、离 心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧 行驶的路面摩擦力足以保证汽车安全稳定所采用 的最小半径。
（1）横净距 ：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与
视线之间的距离。
▪横净距小于行车轨迹至障碍物的距离，视距能
够得到保证；
▪横净距大于行车轨迹至障碍物的距离，视距不
能得到保证。
（2）图解法确定清除范围
▪ 按一定比例绘制弯道
平面图，并示出行车轨 迹线位置；
▪ 在行车轨迹线上以规
定的视距S量出多组对 应起终点，并分别连接 起来；
司机视线高度以小客车为标准，取1.2m；障 碍物是指车道中心线上0.10m高之物体顶面。
（2）停▪车反视应距距由离三部S反分组成： ▪制动距离S制 ▪安全距离S安
（3）高速公路停车视距
设计速度（）
120
100
80
古永高速公路线形设计
古（浪）永（昌）高速公路线形设计孙广远（铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院兰州 730000）【摘要】本文就连霍国道主干线古（浪）永（昌）高速公路(不含武威过境段)平、纵面线形设计的基本原则，平面线形设计，纵断面线形设计及平、纵面线形组合设计等方面分别作了较详细的介绍。
【关键词】古（浪）永（昌）高速公路线形设计1、概述古浪至永昌高等级公路(不含武威过境段)是国道主干线连霍公路(GZ45)甘肃境内的重要组成部分，是我国西部地区和内地交流合作的陆路运输的主通道之一，随着柳沟河至古浪、永昌至山丹高等级公路的建设，该项目对加快西部地区的经济发展意义重大。
该项目路线全长69.52公里，全线有大中桥542.84米/9座，互通式立交2处。
计算行车速度100km/h，路基宽度为25.5米，行车道宽度2×(2×3.75)，全线采用沥青混凝土高等级路面结构，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级，桥涵与路基同宽，并设有完善的交通安全、通信、监控、收费、服务等管养设施。
2、项目区域地形、地质条件2.1 地形、地貌古浪至永昌高等级公路穿行于河西走廊山前冲洪积倾斜平原区，山洪积扇群毗连而成，地势开阔，大致呈南高北低之势，河床宽浅，呈漫流形式。
在双塔至沙沟段，黄土层较厚，地形起伏较大，黄土冲沟发育、沟床明显。
根据自然条件，路线所经地区可分为走廊绿洲区与戈壁区。
走廊绿洲区为甘肃主要产粮区，地形较平坦，村舍与灌渠较密集；戈壁区地势开阔平坦，由卵砾石组成，人烟稀少，主要分布于武威过境路终点至八坝段。
绿洲区内沿河道漫滩分布有小范围的戈壁区。
2.2 工程地质条件项目位于祁连褶皱系走廊过渡带中，路线穿经地区出露地层为第四系上更新统冲洪积黄土状粘质土、粉砂、细砂及卵石土、圆砾土，总厚度可达数百米，局部山坡地带出露风积新黄土。
地表径流为间歇性河流，河床宽浅，多呈漫流形式，平时干枯无水，雨季时排洪。
本项目主要工程地质问题是黄土湿陷性，沿线黄土分布广泛，大部分段落对路基、桥涵工程影响不大，其中比较严重的区段为K2446+000～K2446+700，具有III级自重湿陷性。
路线平面计算案例——武深高速某路段平面计算(连续卵形曲线和路线分段计算问题)
路线平面计算案例——武深高速某路段平面计算（连续卵形曲线和路线分段计算问题） 2这是网友小林的网友发给网友小林请求帮助计算的，说是出现问题了，从JD23开始就对不上了，有点麻烦。
一、原设计文件直曲表我大致验证了一下，可以肯定的是，JD23-JD24-JD25是一个连续的卵形曲线，JD36-JD37-JD38也是如此。
这个例子比较典型，一是连续卵形曲线比较少见，而且一下子出现两个，二是正好可以说一说路线分段计算的问题（针对经常有网友询问怎么处理断链，我回答分段计算，可还有网友不能理解）。
征得同意，发布在本空间供广大网友参考学习。
二、初步计算有问题我的方法，是首先全部用自编的EXCEL程序按交点法进行计算生成直曲表，然后与原设计直曲表对照，主要看推算的交点桩号是否一致，多年的实践经验表明，只要推算的终点桩号与设计文件一致（或者差得很小），该验证即算通过。
本案例用我自编的EXCEL程序生成的直曲表如下：对照验证发现，从JD24的交点桩号就不正确了，再进一步对照附近交点的其它要素，发现从JD23开始，其主点桩号、曲线长度等关键指标就与设计文件不一致了。
三、卵形曲线的确认仔细研究JD23的参数特点，发现这个交点有两个缓和曲线长度，这有可能是卵形曲线，卵形曲线的特点就是不完整缓和曲线，且布置在同向的两个不同半径的圆曲线之间。
我们可以看到，JD24的转向与JD23相同，都是右转。
由于原设计直曲表还有缓曲参数，正好可以进行是否完整缓和曲线的验证。
JD23的第一缓和曲线长180.188米，曲线半径是1200米，按完整缓曲计算缓曲参数为：465.001，与设计文件一致；JD23的第二缓和曲线长179.681米，曲线半径还是1200米，按完整缓曲计算缓曲参数为：464.346，与设计文件不一致；考虑与JD24连接为卵形曲线，半径由1200米变化到4000米，按非完整缓曲计算缓曲参数与设计文件一致：由此确认JD23-JD24为卵形曲线。
公路方案案例分享
公路方案案例分享在现代社会，公路交通已成为人们生活中不可或缺的一部分。
建设合适的公路路网对于提高交通运输效率、促进经济发展等方面都具有重要的作用。
下面我们将分享几个成功的公路方案案例，供读者参考。
案例一：四川省雅安至成都高速公路四川省雅安至成都高速公路是一条贯穿四川省中部的高速公路，全长164公里，设置了59个互通立交、32个收费站，设计时速为120公里。
该公路的建设在提高四川省中部地区交通运输效率、促进经济发展、改善人民生活等方面都起到了重要作用。
在设计该公路时，工程师们考虑了四川省地形复杂、气候变化多样等现实因素，在结构设计、安全性能等方面进行了充分的考虑。
在建设过程中，工程师们采用了现代化的建设技术，使用了先进的建设设备，严格把控质量，最终建成了一条质量过硬、服务优良的高速公路。
案例二：柬埔寨波各棚省国道1号公路升级改造工程柬埔寨波各棚省国道1号公路是一条南北走向的公路，连接柬埔寨境内的多个省份和邻近国家。
在柬埔寨的经济发展中，该公路发挥着非常重要的作用。
但由于历史原因和资金缺乏，该公路多年没有进行维修和升级，路况非常糟糕，给人民生活和经济发展带来了很多困难。
为了改善该公路状况，柬埔寨政府与海尔工程公司合作，启动了波各棚省国道1号公路升级改造工程。
经过长时间的勘探、设计和施工，该公路得到了全面升级改造，成为了一条质量过硬、服务优良的现代化公路。
改造后的公路，大大提高了交通运输效率，推动了柬埔寨沿线地区经济的快速发展。
案例三：印度斯利那加高速公路印度斯利那加高速公路是一条连接印度东部主要城市的高速公路，全长125公里，是印度南部唯一的高速公路。
该公路的建设充分考虑了印度的地形、气候和交通状况，采用了先进的设备和技术进行施工，最终建成了一条质量卓越、服务优良的高速公路。
该公路的建成，对印度东部地区的经济发展和民生改善具有极其重要的意义。
由于过去该地区的交通状况十分落后，导致许多人们无法顺利出行，生活陷入了极大的不便。
高速公路路线设计方案
高速公路路线设计方案路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。
一、考虑环保景观的线形设计公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
路线线形设计要有“势”的理念。
线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。
要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。
线形设计还要有“动”的理念。
车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。
选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。
二、路线方案选择路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。
从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。
应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。
不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
三、运行车速检验运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。
总体上看，本高速公路要建设成政府放心、群众满意、投资者省心的环保景观公路，任重而道远。
本项目所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。
受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求。
运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。
如果相临路段速度差大于20公里/小时，应进行线形调整，或增大低指标或降低高指标，线形难以调整的特别困难地段，应通过增大超高及完善交通工程设施等办法尽量予以弥补。
四、路线设计指导意见（一）基本要求1．规范指标的运用在保证安全的前提下，对相当于强制性条款规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格掌握；但对属于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。
某高速公路主干线施组设计.doc
某高速公路主干线施组设计一、工程概况1.1工程简介高速公路北段是312国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的两纵两横国道主干线中东西大通的部分。
也是省境内的重要路段。
其建设对解决西安过境交通，缓解城市道路交通拥挤状况，以及对推动社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。
高速公路北段全长33.803公里；本工程为A标段，即方家村互通式立交。
本工程占地713．92亩；位于镇村东侧，主线桩号为K－l+200－K1+150，全长1950m.按区高速公路标准设计。
双向六车道，主线路基宽35m，行车速度120km／h.结构设计上部结构为钢筋混凝土单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。
钻孔灌柱桩基础。
该工程由省高速公路管理局投资建设。
省公路勘察设计院设计。
该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。
将为西安的交通环境又添一景。
1.2水文、地质、气象情况l.2.1水文路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。
潜水埋深在23m以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。
分布于渭河及其支流地区冲层合水岩组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。
路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。
l.2.2地质公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。
路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6－22m之间，塑性指数为10.5～13.0，最佳含水量1.2%～15%.下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5～7.00厘米之间，占总重量的30～50%以上，中密状。
因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。
1.2.3气象：该区域年平均气温13.2℃，一月份平均气温-0.9℃，七月份平均气温26．4℃，极端最低气温-10．3℃，极端最高气温41.7℃。
年平均降水量为604mm，多集中在7－9月份，蒸发量为700～750mm，最大冻土深度为35mm.1.3材料供应、水电、交通及环境条件本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km.石料因当地没有采石场，需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。
第四章++高速公路的平面线形设计(2013)
一、直
线——直线的最大长度
各国规定：
德国规定不超过计算行车速度（km/h）的20倍， 前苏联规定为8km， 美国为3mile（4.83km）。 我国《规范》也指出：“直线的最大长度应有所 限制；当采用长的直线线形时，为弥补景观单调 之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措 施。
（1）控制离心加速度变化率
汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率变化 而变化，离心加速度的变化率应控制在一定的范围之内。 离心加速度的变化率
a v R v s t Ls v Ls R
我国高速公路上一般取
2
3
(m / s )
3
Ls
v3 R s
，
s 0.35 ~ 0.5(m / s )
二、圆曲线
在高速公路平面定线中，大半径的圆曲线是首选要素。 圆曲线优缺点： 优点： 柔和的几何线形、较好地适应地形、匀顺圆滑的线形、 灵活变换方向、自然地诱导视线、景色多样有趣。 缺点： 会增长距离、受力比较复杂，会增加轮胎的磨损和路面 的破坏。 应尽量选用较大的半径，以改善车辆在曲线上的行驶条件。
3
三、缓和曲线——缓和曲线的长度
（2）保证驾驶员操作反应时间
缓和曲线长度应使驾驶员在其上行驶时操作从容，不能过 于匆忙，一般情况下以3s行程控制，代入上式则有：
3V V Ls 3.6 1.2
(m)
R A ~ R 3
（3）满足视觉要求 R 根据视觉条件和实践研究可知： Ls ~ R 9 缓：圆：缓 = 1:1:1
圆曲线半径确定P63
确定方法： 根据汽车行驶横向稳定性(滑移、倾覆)而定，并以滑移 稳定控制。 (1) Wp=Fp
高速公路线形设计共30页
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
高速公路线形设计
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
谢谢！
பைடு நூலகம்
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路线线形设计实例
一.项目概况
重庆忠县至垫江高速公路是沪蓉国道主干线重庆支线的一段，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中的组成部分。
全线采用4车道高速公路标准，计算行车速度为80公里/小时，路基宽度采用24.5米。
项目起于忠县新生镇冉家坝，经忠县的望水乡、白石镇、永丰镇、拔山镇和新立镇以及垫江县的沙河镇、高安镇、黄沙镇和太平场，止于川渝交界处的明月山，全长75.186公里。
本项目地处四川盆地川东平行岭谷区，为构造剥蚀～侵蚀地貌，地形受地质构造控制，山岭和谷地呈北北东向展布，地形起伏较大。
路线由东向西分别穿越了猫耳山、水口山和明月山三座走向北东～南西的条形山，跨越的河流主要有高滩河和大沙河。
项目区域内出露地层主要为以砂岩、泥岩为主的碎屑岩类和以泥灰岩、灰岩为主的碳酸盐岩类，沿线地质情况较好，无大型不良地质现象。
二.线形设计原则
项目的线形设计原则应和该项目的总体设计思想一致。
根据本项目总体组制定的“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则：
(1)灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。
(2)重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。
(3)本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减
少对社会人文环境的破坏。
(4)结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。
(5)既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。
三.线形指标运用
根据上述线形设计原则，为合理运用线形指标，我们根据本项目的地形地貌特点，将全线分为两段，即忠县段和垫江段。
其中忠县段地形以中低山为主，路线主要受地形和纵坡控制；垫江段地形以中、浅丘为主，路线主要受地物控制，尤其是避让渝东天然气管道和规划中的垫江机场。
由于两段地形特点的不同，垫江段采用了比忠县段较高的线形指标。
(1)平面设计
本项目路线增长系数1.091，平曲线最小半径1000米，平曲线个数54个，平曲线长度占路线总长56.49%。
从平面线形指标看，似乎平面指标偏高，平曲线长比例偏小。
经过分析发现，这是因为垫江段地势比较平缓，平纵面线形指标自然较高。
而忠县段虽然以中低山为主，但是路线走向与山脉走向近乎垂直，能够利用山坡展线的段落较少，大部分以隧道和高架桥方式穿山越岭，为了减少长隧道和
大跨径桥梁的施工难度，上述结构物路段多以直线线形为主，从而降低了平曲线比例。
(2)纵断面设计
设计时考虑到本项目山区路段主要以桥隧结构物穿越，因此纵坡不宜太大。
全线除一处最大纵坡4.5％外，其余纵坡均不大于4％。
相应于平面指标较高的特点，纵断面设计也采用了较高的指标。
全线竖曲线长度占路线总长46.21%，凸形竖曲线最小半径为12000米，凹形竖曲线最小半径10000米，均达到了视觉所需要的最小竖曲线半径值。
(3)线形配合
设计中不仅考虑平面线形的均衡与连续性，还非常重视平纵面线形的组合，除了少数竖曲线设在直线段外，其余的竖曲线都和平曲线相互重合。
在与桥隧的线形配合方面主要考虑大跨径桥梁尽量位于直线段，并注意隧道洞口内外线形保持一致。
四.具体实例
一般而言，山区的高速公路平纵面指标相对较低，但并非所有路段都是如此，在具体设计中，应本着宜直则直，宜曲则曲，尽量顺应地形的原则进行设计。
下面以忠垫路陈家沟段为例(如图1所示)。
图1 陈家沟段地形图
该段前接谭家寨特长隧道，后接尖山子长隧道，两长隧道洞身轴线均为直线，隧道之间路段近3公里长，经过地形复杂，呈“鸡爪状”，但无不良地质现象。
通常在这种地形条件下平面线形以较小半径的平曲线为主。
但在本例中，一是考虑到前后隧道均为较长直线，而连接隧道洞口的平曲线半径也不能太小；二是位于路线设计标高附近的山坡在顺沟方向较直，因此平面设计采用直线线形通过，并在两处隧道洞口接线段分别采用了3500米和1000米的大半径平曲线。
若在该段增设转点，采用曲线线形通过，反而会增加土石方或结构物工程量；或者导致线形指标偏低而影响隧道接线的指标。
在线形设计时，不仅只考虑平纵面，还要结合横断面进行考虑。
仍以陈家沟段为例，该段山体横
坡较陡，设计时结合前后隧道连接线均为分
离式路基的特点，将该段路线全部设计成分
离式，并将左右线平面间距缩小为3米左右，
同时采用不同的设计标高，形成上下行错台
的分离式路基这样不仅节省了工程量，而且
降低了挖方边坡和填方挡墙的高度，有利于
路基边坡的稳定性。
(如图2所示)。
五.结束语
总之，在山区高速公路线形设计中，要
在“安全、环保、经济”的前提下，灵活掌
握线形指标，尽量顺应地形，平纵横综合考
虑，达到公路路线与周围环境相协调的目的。
图2 上下行错台的分离式路基。