高速公路路基沉降变形观测实施方案
高速公路路基沉降变形观测实施方案
高速公路路基沉降变形观测实施方案1、适用围 (3)2、编制依据 (3)3、工程概况 (3)4、沉降变形观测的目的 (4)4. 1施工期沉降观测 (4)4.2运营期沉降观测 (5)5、路基工程沉降变形观测技术要求 (5)5. 1变形观测斷面及观测点的设置原则 (5)5. 2变形观测容与斯面类型 (6)5.3观测元件与埋设技术要求 (6)5. 4观测点布置 (9)5.5观测技术要求 (10)6、过渡段工程沉降变形观测技术要求 (12)6. 1观测斷面和观测点的设置原则 (12)6.2观测元件与埋设技术要求 (13)6.3观测技术要求 (13)7、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (13)7. 1沉降变形观测点 (13)7.2沉降变形观测主要技术要求 (13)7.3 观测水准基点、工作基点的布设 (14)8、水平位移监测网主要技术要求及建网方式 (15)9、变形监测测董工作基本要求 (16)9. 1水准基点的引测 (16)9.2沉降观测各项限差规定及精度要求 (16)9.3仪器设备要求 (16)9.4沉降观测水准測量方法 (16)9.5观测测董揀作要求 (17)10、测量观测资料整理及提交资料 (17)10. 1 一般要求 (18)10.2资料整理 (18)11、资源配置 (19)11. 1人员配置 (19)11.2设备机具配置 (19)仁适用围为评估预测XX新区西外环高速公路路基工程最终沉降量和工E沉降，合理指导施工，确保施工质量，制定本沉降观测技术方案。
2、编制依据1. 1XX新区西外环高速公路施工图设计；1.2《工程测量规》,GB50026-2004：1.3《国家一、二等水准测量规》，GB/T12894-20061・4《精密工程测量规》，GB/T 15314-95：1.5《建筑变形测量规程》，JGJ/T 8-94;1.6《城市测量规》,CJJ8-99;1.4《公路路基路面现场测试规程》，JTJ059-95。
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案编制：复核：审核：技术负责人：项目负责人：铁路建设集团有限公司项目部二○一年月目录一、总则 (3)二、精度及频次要求 (3)三、观测断面及观测点的布置要求 (6)四、元器件的埋设 (8)五、测量工作的基本要求 (8)六．数据传输流程与数据管理 (9)七、附：路基沉降变形观测布置示意图及断面统计表 (20)新建高速铁路路基沉降观测实施方案一、总则根据施工图纸要求，路基工程需进行沉降观测及边桩位移观测。
现结合《新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则》和铁路路基工点施工图纸，制定以下方案。
二、精度及频次要求1、路基变形测量精度要求路基变形测量包括路堤、路堑变形测量，路基沉降观测控制网的精度要求及观测点频次要求如下：（1）本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
（2）水平位移监测基准网，一般按独立建网考虑，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形（当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设立校核点）。
根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
本线水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执水平位移监测基准网的主要技术要求，应符合下表的规定。
（3）垂直位移监测基准网的建立应符合下列规定：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
a、垂直位移监测基准网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。
b、水准基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层上，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立墙上水准点。
垂直位移监测基准网的主要技术要求应符合下表的规定：（4）垂直位移监测基准网水准观测的主要技术要求，应符合下表规定。
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案一、引言高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，对于确保线路运行的安全和顺畅具有重要意义。
随着高速铁路建设规模的不断扩大和线路的不断延伸，对线路下工程的稳定性和安全性进行实时监测就显得尤为重要。
本方案旨在针对版高速铁路线下工程进行全面、准确的沉降变形观测，为工程的日常运维和维护提供数据参考。
二、观测目标1.在各关键节点上设置监测点，全面观测沉降变形情况；2.实时监测线下工程的稳定性和安全性；3.提供沉降变形数据，为工程的运维和维护提供参考。
三、观测方法和设备1.观测方法：(1)采用连续观测和定期点观测相结合的方式；(2)连续观测通过现场安装的多个测点，采用自动监测系统进行实时监测；(3)定期点观测按照事先制定的计划和频率进行，采用手动测量方法。
2.观测设备：(1)连续观测设备包括自动沉降仪、全站仪等；(2)定期点观测设备包括水平仪、测距仪等。
四、观测方案1.确定监测点位置：在版高速铁路线路下工程的关键位置，比如桥梁、地下通道等地段，选择具有代表性的位置设置监测点。
2.连续观测部分：(1)在各监测点上设置自动沉降仪，通过自动沉降仪实时记录土体的变形情况；(2)自动沉降仪读取的数据将通过数据采集系统上传至中心监控室，实现远程监测；(3)设立监测预警值，一旦数据超出预警值范围，立即启动应急处理措施，并及时上报相关部门。
3.定期点观测部分：(1)按照计划和频率，对各监测点进行手动测量；(2)利用水平仪、测距仪等设备，记录土体在不同时间点的沉降变形情况；(3)对测量数据进行分析，找出变形的趋势和规律，并记录至工程监测数据库。
五、数据处理与分析1.连续观测数据：(1)连续观测数据通过数据采集系统实时上传至中心监控室；(2)中心监控室对数据进行自动分析和处理，生成沉降变形曲线和图表；(3)根据数据的变化趋势，预测可能出现的问题，并提出相应的处理建议。
2.定期点观测数据：(1)定期点观测数据由监测人员手动记录，并进行整理与存档；(2)对数据进行统计和分析，生成各监测点的变形报告；(3)根据报告的分析结果，评估工程的稳定性和安全性，并提出相应的修复或加固措施。
高速公路改扩建加宽路基沉降观测技术方案
2012年第23期129(12月上)《交通世界》的废水修建防渗蒸发池，施工结束后，填平掩埋处理。
禁止在水体中清洗储存油类或其它有毒物质的车辆、容器以及器具，在专门的清洗容器中清洗，清洗后的废弃清洗液体，在蒸发池中蒸发处理。
文明安全施工，加强环境管理，避免对河道堤坝等防护设施产生破坏影响，施工生活区域远离河道设置，生活区设置专用的化粪池处理废水，使其自然蒸发，施工结束掩埋化粪池。
施工生产的污水禁止直接排放进入河流，施工中的废油、废沥青和其它固体废弃物远离河道、水体、水源堆放，同时及时清运至专门的仓库或堆放场地堆放，并设篷布遮盖，防止雨水冲刷入水体。
施工期环境空气污染防治措施运输便道定时洒水，在经过村庄密集地区加强洒水密度和强度，以减少道路扬尘对居民区空气造成污染。
运送沙石料的车辆严禁超载，不得沿途洒漏，并用篷布覆盖。
施工生活取暖的设施设立在远离人群的地方，并尽可能使用清洁燃料。
施工期噪声污染防治措施施工营地、料场、材料制备场地尽量远离环境保护目标。
合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免使用高噪声施工机械在同一区域同时使用，路线近距离内有居民区等敏感点的路段，高噪声机械应尽量避免安排在居民休息时施工，晚22：00至次日凌晨6：00停止作业。
施工中尽可能选用效率高噪声低的机械设备，并注意维修保养和正确使用，使之处于最佳工作状态和最低噪声水平，可视实际情况给强噪声设备加装隔声罩。
高速公路路基施工线路长，工程量大，耗费的人力、物力巨大，必须因地制宜，就地取材。
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路部分路段卵石土路基填筑贯彻了主动控制为主的质量控制原则，同时紧紧依靠试验分析实施过程控制、过程检验，保证了路基填筑的质量，符合高速公路现代化施工的基本原则要求，经验值得推广。
作者单位：河北省高速公路廊涿管理处工程概况京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家庄段（京石高速公路）于1987年3月开始动工修建，1993年11月半幅高速公路全线建成通车，1994年12月全幅通车运营，全长221.254公里，双向4车道，路基宽度27米（局部路段为26米路基宽）。
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实施方案一、前言。
路基沉降观测是公路工程建设和运营管理中的重要环节，能够及时发现路基沉降情况，为工程安全和运营管理提供重要数据支撑。
因此，制定科学合理的路基沉降观测实施方案对于保障公路工程的安全和稳定具有重要意义。
二、观测目的。
1. 了解路基沉降情况，及时发现路基沉降问题，为工程安全提供数据支持。
2. 为路基设计提供参考依据，及时调整设计方案，保障工程质量。
3. 为路基维护提供依据，及时采取维护措施，延长路基使用寿命。
三、观测内容。
1. 路基沉降观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择代表性观测点进行沉降观测。
2. 观测参数的确定，确定观测参数，包括沉降量、变形速率等，以及观测频次和观测时段。
3. 观测方法的选择，选择合适的观测方法，包括传统测量方法和现代化监测技术的应用。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告。
四、观测方案。
1. 观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择具有代表性的观测点进行沉降观测，覆盖整个路基工程的主要部位。
2. 观测参数的确定，确定沉降量、变形速率等观测参数，并确定观测频次和观测时段，一般情况下，应每季度进行一次沉降观测。
3. 观测方法的选择，采用传统的测量方法和现代化的监测技术相结合的方式进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题，并提出相应的处理建议。
五、实施步骤。
1. 观测点的布设，根据路基工程的特点和重要性，确定观测点的位置，并进行布设。
2. 观测参数的测量，按照确定的观测参数和观测频次进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题。
4. 处理建议的提出，根据观测报告的结果，提出相应的处理建议，及时采取维护措施，保障路基工程的安全和稳定。
公路路基沉降观测施工方案
公路路基沉降观测施工方案1. 引言公路路基沉降观测的施工方案对于确保公路的安全运行以及及时发现和处理路基沉降问题非常重要。
本文档将介绍一种可行的公路路基沉降观测施工方案，以帮助相关人员进行施工操作。
2. 背景信息公路路基沉降是指公路路基在使用过程中发生的垂直变形，其影响路面平整度、车辆行驶平稳性等。
及时准确地观测并处理路基沉降问题能够保障公路的安全和畅通。
因此，进行公路路基沉降观测施工是非常必要的。
3. 施工设备和材料为了进行公路路基沉降观测施工，需要准备以下设备和材料：•测量仪器（如经纬仪、水准仪、测深仪等）•手持电脑或平板电脑•观测点标志杆•钉脚或膨胀螺栓4. 施工流程根据公路的实际情况和施工要求，下面是一种可行的公路路基沉降观测施工流程：步骤 1: 布置观测点根据公路的需要，在已建成的路基上选择适当的位置布置观测点。
观测点应该在路基的不同位置以及路段上均匀分布。
在每个观测点处使用钉脚或膨胀螺栓固定观测点标志杆。
步骤 2: 观测点标志杆测量使用测量仪器进行观测点标志杆的测量。
测量应包括标志杆的高度、宽度和位置等信息，并记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 3: 建立基准点和控制点根据实际情况，在公路两侧选择适当位置建立基准点和控制点。
基准点应位于稳定的地面上，可以选择钢筋混凝土桩作为基准点固定。
控制点应建立在能够确定水平线的位置上，比如墙体或其他固定的建筑物上。
步骤 4: 线路测量使用经纬仪进行线路测量，记录起点和终点的经纬度坐标，并计算出两点之间的距离和方位角。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 5: 水准测量使用水准仪进行水准测量，测量各观测点的高程。
将测量结果与基准点的高程进行比较，得出各观测点的沉降量。
步骤 6: 深度测量使用测深仪进行深度测量，测量各观测点下方土层的深度。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 7: 数据处理和分析将观测到的数据导入计算机，并进行数据处理和分析。
路基、桥梁沉降观测方案
桥梁和路基变形观测实施方案一、沉降观测网沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。
沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。
以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII二等水准点作为基准点。
基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。
使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。
1、工作基点应设在比较稳定的位置。
对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降观测点。
2、沉降观测点应设在能反映沉降特征的变形体上。
二、沉降观测1．每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。
2．每次沉降观测时，宜符合下列规定：（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；（2）使用同一仪器和设备；（3）固定观测人员（4）在基本相同的环境和观测条件下工作。
三、沉降变形监测测量工作基本要求1.水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．每次沉降变形观测时应符合：（1）严格按水准测量规范的要求施测。
首次观测每个往返测均进行两次读数。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
（4）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
（5）成像清晰、稳定时再读数。
（6）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
（7）对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
（8）数据计算方法和计算用工作基点一致。
高速公路沉降观测方案
高速公路沉降观测方案摘要本文档旨在制定一份高速公路沉降观测方案，以评估路面沉降情况并及时采取措施进行修复。
方案包括观测设备的选用、观测点位的确定、观测频率的制定等内容。
引言高速公路作为重要的交通基础设施，其路面的沉降情况对行车安全和道路使用寿命具有重要影响。
因此，通过建立科学的观测方案，及时发现和处理沉降问题，对维护高速公路的正常运行具有重要意义。
观测设备为了准确观测高速公路路面的沉降情况，我们将采用以下设备：1. 自动水准仪：用于测量地面高差的仪器，可实时监测路面沉降情况。
2. GNSS测量系统：利用全球卫星定位系统，精确测量路面沉降的空间坐标。
3. 数据记录器：用于记录观测数据，并进行初步数据处理。
观测点位的确定在高速公路上选择合适的观测点位是确保沉降观测准确性的重要一步。
我们将按照以下原则确定观测点位：1. 覆盖范围广：选择不同路段、不同车道的观测点位，以全面了解整个高速公路的沉降情况。
2. 代表性强：选取代表性路段作为观测点位，如交叉口、桥梁附近等，这些区域常常容易发生路面沉降问题。
3. 稳定性高：避免选择可能存在其他问题的区域作为观测点位，确保观测数据的准确性和可靠性。
观测频率的制定观测频率的制定直接关系到对高速公路沉降情况的及时发现和处理。
根据我们的经验，建议以下观测频率：1. 日常观测：每日进行一次轮询观测，确认沉降情况是否有明显变化。
2. 定期观测：每月进行一次全面观测，记录详细数据，以对比前后观测结果，评估沉降趋势。
3. 特殊情况观测：如发生自然灾害或其他突发事件，应及时增加观测频率，以便及时采取应急措施。
数据处理与分析观测得到的数据需要进行处理与分析，以便得出准确的沉降情况评估结果：1. 数据校正：对观测得到的数据进行校正，排除外界因素的影响。
2. 数据比对：将不同时间段的观测数据进行比对，分析沉降变化的趋势和范围。
3. 结果评估：根据分析结果，评估路面沉降是否已达到修复标准，以及采取何种修复措施。
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
公路工程项目名称路基沉降观测及变形观测实施方案编制：复核：审批：项目部XXXX年XX月XX日一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。
二、编制及测量依据1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）；5、设计图纸；6、设计院交桩成果；7、控制点加密成果。
三、适用范围适用于本标段所有高填深挖路段。
四、观测目的及范围1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。
2、观测范围本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基；KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑；KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右侧深路堑；KXX+036-KXX+234左侧深路堑；KXX+716-KXX+925右侧深路堑。
路基沉降观测方案优秀工程方案
路基沉降观测方案优秀工程方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，敲击声伴随着我的思考，一幅路基沉降观测方案的画面在脑海中逐渐浮现。
下面，就让我用这十年的经验，为你展现一份优秀工程方案吧。
一、项目背景这是一条新建的高速公路，全长120公里，途径多个城市，是我国交通网络的重要组成部分。
为确保工程质量，预防路基沉降带来的安全隐患，我们需要对路基进行沉降观测。
二、观测目的1.掌握路基沉降变化情况，为施工调整提供依据。
2.验证路基设计参数的正确性，提高设计水平。
3.为类似工程提供参考，提高我国高速公路建设质量。
三、观测内容1.路基沉降观测点的布置：根据路基宽度、地形地貌、地质条件等因素，合理布置观测点。
2.观测设备：采用高精度水准仪、全站仪、卫星定位仪等设备，确保观测数据的准确性。
3.观测方法：采用水准测量、三角测量、卫星定位测量等多种方法，全面了解路基沉降情况。
四、观测步骤1.准备工作：对观测人员进行培训，确保他们熟悉观测设备和方法；检查观测设备，确保其正常工作。
2.布设观测点：在路基上按照设计要求布设观测点，并做好标记。
3.进行观测：按照观测方案，定期对观测点进行观测，记录数据。
4.数据分析：将观测数据进行分析，了解路基沉降变化情况。
5.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
五、观测周期根据路基沉降规律，观测周期分为初期观测、中期观测和长期观测。
1.初期观测：在路基施工期间，每周进行一次观测。
2.中期观测：在路基施工完成后，每月进行一次观测。
3.长期观测：在路基使用期间，每季度进行一次观测。
六、质量控制1.观测数据：确保观测数据的准确性，对观测数据进行校核。
2.观测方法：采用多种观测方法，相互验证，提高观测数据的可靠性。
3.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
七、成果整理1.观测报告：整理观测数据，编写观测报告，为工程验收提供依据。
3.技术交流：参加行业内技术交流活动，分享观测成果，推动我国高速公路建设技术的发展。
公路工程沉降观测方案
公路工程沉降观测方案一、背景公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着重要作用。
然而，随着公路使用量的增加，公路工程的沉降问题也日益凸显。
沉降会导致路面变形、路基变形、交通安全风险、边坡稳定性降低等问题，严重影响了公路的使用功能和安全性。
因此，对于公路工程的沉降进行观测和监测显得尤为重要。
二、目的本观测方案的目的是通过科学合理的方法对公路工程的沉降进行监测，及时掌握沉降变化情况，为公路工程的维护和管理提供科学依据。
具体目的包括：1. 获取公路工程沉降的数据，评估其影响程度；2. 及时发现沉降异常情况，采取相应的措施；3. 为公路工程的维护和管理提供科学依据。
三、观测内容本次公路工程沉降观测的内容包括：1. 路面沉降观测：主要通过GPS观测路面的沉降情况，包括不同位置、不同时间的沉降变化；2. 路基变形观测：通过地面测量仪等设备对路基的变形进行监测；3. 边坡变形观测：使用倾斜仪等设备对边坡的变形情况进行监测；4. 环境监测：监测周边环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨、气温等。
四、观测方法1. GPS观测方法：选择合适时段进行GPS观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的沉降值；2. 地面测量仪观测方法：选择合适时段进行地面测量，选择合适的观测线路和观测点，利用测距仪等设备进行测量；3. 倾斜仪观测方法：选择合适时段进行倾斜仪的观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的倾斜值；4. 环境监测方法：监测站点周边设置环境监测设备，定期观测环境因素，并记录相关数据。
五、观测频率1. 路面沉降观测：每季度进行一次观测，共四次；2. 路基变形观测：每月进行一次观测，共十二次；3. 边坡变形观测：每季度进行一次观测，共四次；4. 环境监测：每月进行一次观测，共十二次。
六、数据分析1. 对于GPS观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，计算得到每个观测点的沉降速率；2. 对于地面测量仪和倾斜仪观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，分析得到路基和边坡的变形情况；3. 对于环境监测得到的数据，需要分析环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨对路基的影响等。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
高速公路路基沉降变形观测实施计划方案
高速公路路基沉降变形观测实施方案目录1、适用范围…………………………………………………………………………………………32、编制依据…………………………………………………………………………………………33、工程概况…………………………………………………………………………………………34、沉降变形观测的目的 (4)4.1施工期沉降观测 (4)4.2运营期沉降观测 (5)5、路基工程沉降变形观测技术要求………………………………………………………………55.1变形观测断面及观测点的设置原则 (5)5.2变形观测内容与断面类型 (6)5.3观测元件与埋设技术要求 (6)5.4观测点布置 (9)5.5观测技术要求 (10)6、过渡段工程沉降变形观测技术要求 (12)6.1观测断面和观测点的设置原则 (12)6.2观测元件与埋设技术要求 (13)6.3观测技术要求 (13)7、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (13)7.1 沉降变形观测点 (13)7.2 沉降变形观测主要技术要求……………………………………………………………1 37.3 观测水准基点、工作基点的布设………………………………………………………1 48、水平位移监测网主要技术要求及建网方式 (15)9、变形监测测量工作基本要求 (16)9.1水准基点的引测 (16)9.2沉降观测各项限差规定及精度要求 (16)9.3仪器设备要求 (16)9.4沉降观测水准测量方法 (16)9.5 观测测量操作要求………………………………………………………………………17 10、测量观测资料整理及提交资料………………………………………………………………1710.1 一般要求 (18)10.2 资料整理 (18)11、资源配置………………………………………………………………………………………1911.1人员配置 (19)11.2 设备机具配置 (19)1、适用范围为评估预测XX新区西外环高速公路路基工程最终沉降量和工后沉降，合理指导施工，确保施工质量，制定本沉降观测技术方案。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。
而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。
因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。
本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。
观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。
观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。
观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。
观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。
在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。
观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。
在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。
观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。
在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。
结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。
该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。
公路路基沉降观测方案
公路路基沉降观测方案一、背景介绍公路路基的沉降观测是为了了解路基在使用过程中的变形情况，及时掌握路基的稳定性，以便采取必要的维护和修复措施，确保公路的安全通行。
本文将介绍一种公路路基沉降观测方案。
二、观测目标本观测方案的目标是测量公路路基的沉降情况，包括实际沉降量和沉降速率。
通过观测，可以了解路基的变形情况，及时发现和解决问题，确保公路的安全通行。
三、观测方法1.观测点的选取为了全面了解公路路基的沉降情况，应该在路基不同位置选取观测点进行观测。
观测点的选取应考虑以下几个因素：-路基不同部位的使用情况，如高速公路的匝道、桥梁附近等，这些地方的沉降情况可能会有所不同；-路基的地质条件，如土质、岩性等，地质条件不同会对路基的变形产生影响。
2.观测仪器的选择为了测量公路路基的沉降情况，应选择合适的观测仪器。
一般来说，可以选择全站仪、水准仪或GPS仪等仪器。
根据具体情况选择合适的仪器，并确保仪器的精度和稳定性。
3.观测方法的确定公路路基的沉降观测可以采用静态观测法或动态观测法。
静态观测法是在固定的时间间隔内进行观测，通过测量地面标志点的位置变化来计算沉降量和沉降速率。
动态观测法则是通过车辆行驶过程中的振动信号来计算路基的变形情况。
根据具体情况选择合适的观测方法。
四、观测程序1.建立基准点在观测前，应先建立基准点。
基准点应选择在不会发生沉降的位置，如周围的岩石或土质较硬的地方。
建立基准点可以使用GPS仪器或全站仪等设备测量，确保基准点的准确性和稳定性。
2.定期观测根据实际情况，确定观测的时间间隔，一般为一年或半年进行一次观测。
在观测过程中，要确保选取的观测点不会受到其他因素的干扰，如施工活动、地质灾害等。
3.数据处理和分析观测数据应及时进行处理和分析。
可以使用地理信息系统（GIS）或专业的数据处理软件进行数据的整理和分析。
通过数据分析，可以得到路基的沉降量和沉降速率等信息，并将结果与设计要求进行对比，判断路基的稳定性。
路基段沉降变形观测技术方案
路基段沉降变形观测技术方案一、为啥要观测路基沉降变形。
咱修个路啊，路基就像房子的地基一样重要。
要是路基沉降变形太大，那路可就容易出问题，比如坑洼不平，甚至可能塌了。
所以咱们得好好盯着它，看看它啥时候沉降、沉降多少，这样就能提前发现问题，把路修得稳稳当当的。
二、观测点咋设置。
1. 位置选择。
首先呢，要选在有代表性的地方。
比如说在路基的中间部分，这里能反映出整个路基的大概沉降情况。
还有在路基和桥台、涵洞等结构物相接的地方，这是比较容易出问题的“关节”部位，就像人的关节一样，得多留意。
在填方比较高或者挖方比较深的地方也要设观测点。
因为这些地方压力变化大，最容易沉降或者变形。
2. 具体埋设。
观测点的埋设要有一定的深度，一般来说要埋到稳定的地层里。
咱可以用专门的观测桩，就像给路基插个小标记一样。
这个观测桩要打得直直的，可不能歪歪扭扭的，不然测出来的数据就不准了。
桩的顶部要高出地面一点，方便咱们测量。
三、用啥仪器来观测。
1. 水准仪。
水准仪可是个好东西，就像一个超级精确的水平仪。
它能测量出观测点高度的微小变化，也就是沉降量。
操作水准仪的时候，可得小心点儿，要把它架得稳稳当当的，就像给它找个舒服的小窝一样。
然后通过望远镜看尺子，读取数值，这数值可就是宝贝，能告诉我们路基沉降了多少。
2. 全站仪。
全站仪就更厉害了，它不仅能测量水平方向的变化，还能测量垂直方向的变化。
当我们想要知道路基在各个方向有没有变形的时候，全站仪就派上用场了。
不过这个全站仪比较精密，使用的时候要按照说明书一步一步来，可不能乱按按钮。
四、啥时候观测。
1. 初始观测。
在路基刚修好，还没开始使用的时候，就要进行初始观测。
这就像给路基拍个“出生照”，记录下它最开始的状态。
这个初始观测的数据可重要了，以后所有的沉降变形都是和这个初始数据对比的。
2. 定期观测。
之后呢，要定期去观测。
在路基施工期间，可能每隔几天就要去看一次，就像看自己种的小树苗有没有长高一样。
【高速公路方案】高速公路路基沉降观测方案-高速公路路基施工方案-最新例文
【高速公路方案】高速公路路基沉降观测方案:高速公路路基施工方案-最新范文XX至至XX高速公路（（XX合同段）案路基沉降与稳定观测方案XX公路检测技术咨询有限公司二〇XX年年XX月目目录1目的和意义12沉降与稳定观测的依据23观测内容34沉降与稳定观测点的布设341布置原则342沉降与稳定观测点布设步骤543沉降与稳定观测点布设方法65溆怀路重点观测断面的选择96沉降与稳定观测控制指标和精度1061沉降观测1062稳定性观测117沉降与稳定观测的周期118提交成果1181提交的成果报告1182成果报告的应用119项目的组织和管理1291项目的组织结构及主要参加人员1292拟投入的仪器设备和计算软件1393有关部门的协调配合1310项目经费预算14附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表））XX高速公路路基沉降与稳定观测方案第1页共14页1目的和意义复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
溆浦至怀化高速公路是我省五纵七横高速公路网中的第三横娄底至怀化高速公路的西段。
本项目地处湖南省中部向西部的过渡地带，雪峰山脉的北东向延伸区，呈东西向纵贯怀化地区，路线起于溆浦县北部，与新化至溆浦高速公路顺接，西至怀化市北部鹤城区黄金坳枫木坪，与包茂国家高速吉首至怀化段相接（通过黄金坳枢纽互通转换）。
走廊带全部位于怀化地区，主要通过怀化的溆浦县、辰溪县、中方县、怀化市鹤城区。
主线路线全长91781m。
路线沿线风化剥蚀较强烈，属于丘陵地貌，地形受岩性、构造控制较显著，沟壑纵横，存在大量高填路基、半填半挖路基及陡（斜）坡路基。
地质构造较为复杂，断层、褶皱构造发育，亦存在多处采空区、岩溶、软基等不良地质路段。
公路路基沉降观测方案
*********工程起点位于**市外环路北端附近的国道 321 上，里程为 K0+000~K6+624.054。
K0+000~K1+400 为市政道路，普通路基宽度为 60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为 50 米。
在 K0+700~ K0+786.5 处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为 50 米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。
K1+000 ~K1+200 处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从 50m 渐变为24.5m。
由于该路段正好处于圆曲线上，因此在 K1+200~K1+400 段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为 80Km/h。
路线通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。
为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。
2.1 《公路路基设计规范》2.2 《路基工程施工图设计》2.3 《工程测量规范》2.4 《公路路基横断面图》3.1 控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求(普通地段不大于 15cm，年沉降速率小于 4cm/年，涵背过渡段不大于 8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。
3.3 确保路基稳定和施工安全根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。
根据设计要求，沿路线方向每隔50m 设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的路线中心线位置埋设一个沉降板，并进行首次观测。
根据设计要求，沿路线方向每隔50m，在路堤两侧坡脚外2m、10m 处各设置水平位移观测桩，路基填筑前埋桩并进行首次观测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路基沉降变形观测实施方案目录1、适用围 (3)2、编制依据 (3)3、工程概况 (3)4、沉降变形观测的目的 (4)4.1施工期沉降观测 (4)4.2运营期沉降观测 (5)5、路基工程沉降变形观测技术要求 (5)5.1变形观测断面及观测点的设置原则 (5)5.2变形观测容与断面类型 (6)5.3观测元件与埋设技术要求 (6)5.4观测点布置 (9)5.5观测技术要求 (10)6、过渡段工程沉降变形观测技术要求 (12)6.1观测断面和观测点的设置原则 (12)6.2观测元件与埋设技术要求 (13)6.3观测技术要求 (13)7、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (13)7.1 沉降变形观测点 (13)7.2 沉降变形观测主要技术要求 (13)7.3 观测水准基点、工作基点的布设 (14)8、水平位移监测网主要技术要求及建网方式 (15)9、变形监测测量工作基本要求 (16)9.1水准基点的引测 (16)9.2沉降观测各项限差规定及精度要求 (16)9.3仪器设备要求 (16)9.4沉降观测水准测量方法 (16)9.5 观测测量操作要求 (17)10、测量观测资料整理及提交资料 (17)10.1 一般要求 (18)10.2 资料整理 (18)11、资源配置 (19)11.1人员配置 (19)11.2 设备机具配置 (19)1、适用围为评估预测XX新区西外环高速公路路基工程最终沉降量和工后沉降，合理指导施工，确保施工质量，制定本沉降观测技术方案。
2、编制依据1.1XX新区西外环高速公路施工图设计；1.2《工程测量规》，GB50026-2004；1.3《国家一、二等水准测量规》，GB/T12894-20061.4《精密工程测量规》，GB/T 15314-95；1.5《建筑变形测量规程》，JGJ/T 8-94；1.6《城市测量规》，CJJ8-99；1.4《公路路基路面现场测试规程》，JTJ059-95。
3、工程概况西外环高速公路是XX新区综合交通体系重要组成部分和环线高速的骨干道路。
作为新区高速环线西侧重要通道，西外环高速公路北起永定新河，止于海景大道，连接塘沽、汉沽、大港，全长37.7公里。
工程将跨越海河、永定新河，穿越北环铁路、京山铁路、蓟港铁路、港铁路、津滨高速、京津塘高速、津滨轻轨等。
项目建设采用全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准，设计行车速度为每小时100公里，主线采用双向6-8车道。
全线设特大桥、大桥9座，互通及分离式立交桥11座，涵洞19道。
该高速路工程的建设将进一步提升XX新区基础设施建设水平，对于加快构筑对外交通、双城间交通和区交通“三大体系”，落实全市“双城双港”城市空间战略，优化新区路网布局，构建南北快速通道，实现客货分离，进一步提升区域发展环境等，都具有重要意义.本项目路线位于XX市东部XX新区行政围西侧，为XX新区的快速交通干道。
该工程场地微地貌主要以人工开挖的鱼塘、耕地、水库、灌溉水渠、公路、沟垄为主，地表主要为人工填土及耕植土；工程沿线地处永定新河下游，场地围河流渠道纵横，坑塘洼淀广布；根据沿线钻孔揭示的地层情况，路基浅层（第Ⅰ海相层及以上土层）软土的分布在起点（K0+000）至海景大道附近（K34+629），本段路基浅层普遍存在厚度1.5～4.0米厚软土层，力学性质差，对路基的承载力及稳定性影响较大。
且该道路预计将来车流量大、重载车多，工程技术难度大。
为了保证施工期路基的安全，及时了解路基沉降情况及指导施工，迅速建立该道路的变形监测系统是十分必要的。
4、沉降变形观测的目的为掌握路堤在施工期中的变形动态，道路的变形监测工作是评价道路路基处理方式适宜性的重要手段之一，由于该工程项目所处的区域位置和地质情况，需要客观、科学地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据，保证道路的正常施工与运营。
4.1 施工期沉降观测施工过程中观测是实现动态路基设计的基础，其目的主要有：（1）根据观测数据控制、调整填土速率；（2）根据实测沉降曲线预测地基固结情况，根据推定的残余下沉量确定填方预留沉降量和断面余量，同时确定构造物和路面结构的施工期；（3）实测路堤沉降为施工计量提供依据；（4）预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许围之；（5）通过实测沉降量，验证设计合理性，进行设计的再优化，控制和保证工程的建设质量。
4.2 运营期沉降观测在运营期，定期对道路进行沉降变形监测可以为道路的养护管理提供监测数据及分析报告，总结该地区道路路基的沉降规律，便于养管部门了解道路的运行状态，为养护措施提供数据支持。
同时，进一步为后期的该地区道路的设计和施工提供有力的数据支持。
5、路基工程沉降变形观测技术要求5.1变形观测断面及观测点的设置原则5.1.1路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
5.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
5.1.3观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求。
（1）沿线路方向的间距一般不大于200m；对地势平坦、填方高度小于5m 且地基条件均匀良好的路堤可放宽到300m。
（2）对地形、地质条件变化较段应加密断面，一般间距不大于50m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
（3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
（4）对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5.1.4 测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。
观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
5.2 变形观测容与断面类型5.2.1沉降变形观测容本次监控主要容为：一般路段及高填土路堤的地表沉降观测、地表水平位移监测、土体部水平位移监测。
施工期沉降观测采用沉降板、地表通过位移观测边桩、土体部水平位移通过测斜管来观测，运营期沉降观测采用沉降钉。
5.2.2沉降观测断面类型路堤均采用堆载预压，采用的监测断面如下图所示：图2 沉降监测剖面元件布置示意图图3 沉降监测元件平面布置示意图5.3 观测元件与埋设技术要求5.3.1 观测元件5.3.1.1沉降板：由底板、金属测杆和保护套管组成。
底板尺寸不小于50×50×3cm，采用3cm钢板制做；金属测杆使用直径42mm的热轧无缝钢管制做，每节50cm，以螺扣相接；保护套管以直径60mm的聚氯乙烯硬套管制做，长度与测杆相同，如图4所示。
（1）沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
（2）放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
（3）按二等水准标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用螺丝套扣连接，保护套管用PVC管外接头连接。
图4 沉降板结构尺寸图5.3.1.2位移观测边桩：桩体采用C30钢筋混凝土预制，断面采用正方形，边长15cm，边桩桩顶预埋半圆型不锈钢耐磨测头，如图5所示。
边桩埋在路基两侧下坡脚及距下坡脚6.5m的位置处，设置挡土墙的引路边桩置于挡土墙外侧2m埋设。
新建路段每个断面设置边桩4个，同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上，边桩埋置深度在地表以下 1.5m，露出地面的高度10cm，埋设方法采用开挖埋设，桩周以C10混凝土浇筑固定，确保边桩埋设稳定，完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。
图5 路基位移观测桩埋设布置图5.3.1.5测斜管观测：地基深层位移观测采用测斜仪进行。
测斜管埋设于地基土体水平位移最大的平面位置，一般埋设于路堤坡脚或边沟上口外缘1.0m左右的位置。
采用BC—l型测斜仪测量不同深度的侧向位移量，测斜管采用PVC高精度测斜管如图6所示。
以0.5m为测点标距，水平位移观测精度0.1mm。
测斜管采用钻孔埋设法，管底应置于深度方向水平位移为零的硬土层中至少50cm或基岩上。
导管要求垂直，成孔偏差不大于l.5％，然后,将分段接长的测斜管逐段接长沉人钻孔中，下沉过程中应注意导向槽的对正，使管导槽对准路基的纵横方向，用标准砂沿管周边均衡回填捣实，等管外填砂密实、紧贴测斜管后，可读测初读数。
图6 测斜仪布置图5.3.1.6 沉降钉运营期观测点布设：施工完成后，按照施工期观测点布设断面，在路面埋设沉降观测钉，继续进行沉降观测。
5.4 观测点布置（一）一般路段位移和沉降观测（1）沿线路方向的间距一般为200m设置一个观测断面。
（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
（3）一般路堤地段观测断面设置沉降板、位移观测桩和斜测管三种监测元件。
位移观测桩每断面设置4个，分别设置在两侧坡脚和坡脚外6.5m处。
沉降板每断面设置3个，布置于双线路基中心和两侧土路肩上，底板埋设于原始地面处，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
斜测管每断面设置4个，分别设置于两侧路堤坡脚处和坡脚外10m处。
（二）高路堤位移和沉降观测(1) 填方边坡高度大于20 m的高路堤、地面斜坡陡于1:2.5的软土地基路堤及滑坡、岩堆等不良地质体上填筑的可能产生较大变形的路堤, 每50 m应布置一个观测断面(不足50 m地段，应设一个观测断面) 。
(2) 观测断面应根据填方高度、地面坡度、覆盖层厚度和土的物理力学指标以及地表水和地下水情况综合确定，一般布置在易发生填方基底变形处。
(3) 每个观测断面应于两侧坡脚或坡脚外5m、10 m以及土路肩上设置一个位移观测桩，对填方地基进行位移监测。
(4) 在土路肩、线路中心位置及软土最厚处埋设沉降观测板。
(5)在观测断面路基两侧坡脚处以及坡脚外10m处分别埋设测斜管，对填方地基的深层水平位移进行位移监测。
5.5 观测技术要求5.5.1 路堤地段从路基填土开始进行沉降观测。
路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
5.5.2 沉降观测设备的埋设是在施工过程中进行的，施工单位的填筑施工要与设备的埋设做好协调，做到互不干扰、影响。