航空气象保障-航空气象预报
气象保障组职责-概述说明以及解释
气象保障组职责-概述说明以及解释1.引言1.1 概述气象保障组作为一个专门负责气象保障工作的团体，在高度发达科技的支持下，肩负着保障社会生产和人民生活的重要责任。
其主要职责是通过监测、预测和预警等手段，提供准确的气象信息，为各个行业的决策提供科学依据，保障社会的安全和稳定。
随着气候变化日益明显和天气灾害的频繁发生，气象保障的重要性日益凸显。
气象保障组的成立旨在通过提高气象预报的准确性和及时性，为社会提供更加可靠的气象预警服务，减轻天气灾害带来的负面影响。
在气象保障组的工作中，监测气象数据是基础和前提。
通过部署和维护一系列的气象观测设备和监测网络，可实时获取各项气象数据并进行分析和处理。
这些数据包括温度、湿度、风速、降水量等气象要素，以及大气组成、空气质量等环境要素。
监测得到的数据能够为气象预报、气候分析等提供重要依据，为各个行业的决策提供科学依据。
除了气象数据的监测，气象保障组还负责气象预报的编制和发布。
根据监测得到的实时气象数据并结合历史气象资料和模式预测结果，气象保障组可以制定准确的天气预报。
通过将这些预报结果及时发布给社会公众和各行业，可以帮助人们做出合理的安排和决策，减少对恶劣天气的不良影响。
此外，气象保障组还负责气象预警的发布。
当遇到可能会引发重大灾害的天气条件时，如台风、暴雨、大雾等，气象保障组将及时发布预警信息，提醒公众和相关部门采取相应的防护措施。
这些预警信息旨在保护人民生命财产安全，减少因恶劣天气造成的损失。
总之，气象保障组是社会重要的防灾减灾力量，其职责是通过监测、预测和预警等手段提供准确的气象信息和服务，为社会生产和人民生活提供必要的保障。
根据这些信息，人们可以根据实际情况做好各项准备工作，减轻天气灾害带来的不利影响，为社会的持续发展做出贡献。
文章结构部分是对整篇文章的组织和布局进行说明。
通过合理的结构安排，可以让读者更好地理解文章的主题和内容。
本文的文章结构如下：1. 引言1.1 概述引言部分是对整篇文章进行引入，概括性地介绍气象保障组的职责以及其在各个领域中的重要性。
试析如何提高民航气象预报的准确率高新
试析如何提高民航气象预报的准确率高新发布时间：2023-06-23T11:43:59.707Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：高新[导读] 近年来，随着我国民航运输规模的提升，对气象服务的依赖性也越来越强。
在此过程中，机场气象台会承担航空公司各个航班的气象预报责任，为了与实际需求相适应，气象预报部门应建立统一的管理和改革计划，尤其是在固定时间、特定特点等气象预报上，应呈现出更高的准确度。
本文以实际工作开展情况为基础，对有效利用设备进行检测的方法进行总结，论述了如何应对特殊天气，在保证高民航气象预报的准确率同时，为飞行安全提供更多保障。
吕梁大武机场山西吕梁 033000摘要：近年来，随着我国民航运输规模的提升，对气象服务的依赖性也越来越强。
在此过程中，机场气象台会承担航空公司各个航班的气象预报责任，为了与实际需求相适应，气象预报部门应建立统一的管理和改革计划，尤其是在固定时间、特定特点等气象预报上，应呈现出更高的准确度。
本文以实际工作开展情况为基础，对有效利用设备进行检测的方法进行总结，论述了如何应对特殊天气，在保证高民航气象预报的准确率同时，为飞行安全提供更多保障。
关键词：民航；气象预报；准确率天气对于民航运输会产生极大影响，很多时候，民航机场的航线十分密集，如果遇到恶劣天气，容易导致部分民航航班无法正常运行，相关人员应对其提高重视程度。
在民航航空气象服务系统建设阶段，天气预报属于是核心所在。
预报员需要通过发送预报报文、编写气象警报、发布重要天气报告等方式，向航空气象用户发出天气提醒。
现阶段，人们对航空气象服务要求逐步提升，而航空气象探测技术发展为气象预报的准确率提升也创造了更多有利条件。
1.有效利用观测设备随着相关科学技术发展，为气象预报准确度的提升提供了先决条件。
在具体工作任务执行上，管理人员应提升对科技研究的重视程度，了解民航气象预报中存在的具体问题，保证各项科技成果得到充分利用。
中国民用航空气象工作规则-民航局令第6号
中国民用航空气象工作规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空气象工作规则（民航局令第６号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章组织领导第三章航空气象观测第一节机场观测第二节高空风观测第三节雷达探测第四节飞机观测第四章飞行气象情报第一节飞行气象情报的分类第二节飞行气象情报的组织供应第三节飞行气象情报的传递第四节气象资料的收集与图表的制定第五章航空天气预报第一节天气分析第二节航空天气预报的编制和发布第三节航空天气预报的范围和时效第六章重要气象情报、机场警报和风切变警报第一节重要气象情报第二节机场警报第三节风切变警报第七章航空气象服务第一节航线飞行第二节通用航空作业飞行第三节训练飞行第四节航班气象服务方法第八章资料与科研第一节气象资料的收集与处理第二节气象科研工作第九章气象仪器设备第一章总则第一条《中国民用航空气象工作规则》是组织与实施民用航空气象工作的依据。
民航各级领导、全体气象人员和使用部门均须遵照执行。
凡民航气象的各种规范、细则、手册等均应符合本规则。
第二条民用航空气象工作的基本任务是搜集、整理、分析气象情报、资料，及时准确地提供飞行所需的气象情报，为保证飞行安全、正常和效率服务。
第三条民用航空气象服务工作，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针。
在组织与实施气象服务中，应有高度的事业心、责任心和实事求是的科学态度，做到精心组织、精心观测、精心预报。
第四条民用航空气象业务工作，接受国家气象局的行业管理，应当立足现有条件，加强业务建设。
有计划地补充、培养各类专业技术人才；加强与国内气象部门的联系，大力开展技术革新和科研活动，不断提高气象人员的技术素质；积极引进并开发应用国内外先进技术和装备，逐步实现民用航空气象预报方法客观化、气象观测自动化和气象情报传递现代化；根据国际、国内飞行需要，合理设置民航各级气象台、站，全面规划，明确分工，形成一个大、中、小相结合的气象服务体系。
延安机场大雾分析及航空气象保障
延安机场大雾分析及航空气象保障发表时间：2020-09-09T11:16:10.990Z 来源：《科学与技术》2020年28卷9期作者：冯江博[导读] 本文根据多年的统计资料及预报经验，对影响延安机场的大雾天气进行了分析。
摘要：本文根据多年的统计资料及预报经验，对影响延安机场的大雾天气进行了分析。
根据大雾形成的成因进行了分类，并分别对影响其消散的条件进行研究，总结了以往的预报经验。
最后，针对延安机场在大雾天气影响下的航空气象保障工作，进行了简单的介绍，以便大家对复杂天气下的航空气象服务工作能够有初步的了解。
关键词：机场大雾；航空；气象保障一、机场大雾的成因（一）延安机场的地形特点延安市位于黄土高原腹地，境内梁峁沟谷纵横，地表支离破碎，起伏很大，坡度陡。
属于温带大陆性气候，全年受制于季风环流。
延安南泥湾机场地处距离市区西南方向13公里的山顶上，四周山沟环绕，远处山沟连绵，地形复杂。
特殊的地理特征使得延安机场具有诸多地方性气候特点，比如秋冬季易形成连续性大雾，春夏季易形成短时辐射雾等等。
（二）延安机场大雾成因及特点统计结果显示，延安机场低能见度天气现象主要是因雾引起的，所以分析延安机场雾的成因，对了解与解释低能见度天气现象及其变化规律有重大的意义。
雾的种类有很多，比如辐射雾、平流雾、蒸发雾、锋面雾、山坡雾等等。
根据多年的经验，延安机场的大雾主要受辐射雾、平流雾、锋前雾的影响，其他情况也有但是极少。
1.辐射雾辐射雾定义为地表附近的大气因辐射降温达到饱和而形成的雾。
辐射雾产生的大气形式是：晴夜、微风：近地面层水汽充足；有逆温层存在。
延安机场在秋、冬季节，尤其遇到雨雪天气过后，白天天空放晴，夜间晴朗少云，微风，地表湿度较大，在这样的气象条件下，夜间贴近地面的大气辐射很强，温度下降很快，上层空气就容易形成逆温层，有利于辐射雾的形成，因此延安机场最常见的雾就是辐射雾。
延安机场因辐射形成的逆温层日落以后开始逐渐形成，于日出前达到鼎盛期。
航空公司工作人员的航空气象与天气预报
航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空公司工作人员在日常工作中需要了解航空气象和进行准确的天气预报，以确保安全的航班运行。
航空气象对于航空安全具有重要意义，因此，航空公司工作人员需要具备相应的航空气象知识，并能够根据天气预报做出合理的决策。
本文将从航空气象的重要性、获取天气预报的途径以及如何应对恶劣天气等方面进行论述。
一、航空气象的重要性航空气象是航空公司工作人员必须了解和应用的一门学科。
了解航空气象的目的在于及时掌握各种天气现象，以便提前作出相应的应对措施。
如暴风雨、雷暴和大雾等恶劣天气，都会对飞行安全产生很大的影响，因此航空公司工作人员需要根据航空气象的变化来决定是否延误或取消航班，以确保乘客和机组人员的安全。
二、获取天气预报的途径1. 气象预报部门：航空公司工作人员可以通过和气象预报部门的联系获取准确的天气预报。
气象预报部门可以根据不同航班目的地的气象情况，提供详细的天气预报报告，包括温度、风力、能见度等信息，帮助航空公司工作人员做出合理的决策。
2. 气象卫星和雷达：航空公司工作人员还可以通过卫星和雷达监测天气变化。
卫星图像可以提供大范围的天气情况，而雷达可以实时监测附近的天气系统和降水情况。
这些信息对于航空公司工作人员预测和应对恶劣天气非常有帮助。
3. 气象应用程序和网站：现如今，有许多气象应用程序和网站可以提供实时的天气信息。
航空公司工作人员可以通过这些应用或网站随时浏览最新的天气情况，以便做出相应的决策。
三、如何应对恶劣天气当恶劣天气来临时，航空公司工作人员需要采取一系列措施确保航班的安全和顺利运行。
1. 延误或取消航班：如果天气条件对飞行安全有威胁，航空公司工作人员需要及时与乘客沟通，延误或取消航班。
这样做可以最大程度地减少风险，并确保乘客和机组人员的安全。
2. 提前通知乘客：在航班延误或取消的情况下，航空公司工作人员需要通过各种渠道及时通知乘客。
这样可以避免乘客的不便和困扰，并提供其他替代方案。
气象技术在航空领域中的应用
气象技术在航空领域中的应用随着航空业的快速发展，机场的高效运营已成为航空公司以及机场管理人员不得不面对的重要挑战之一。
气象因素是影响飞行安全的重要因素之一。
飞行安全直接关系到人民生命财产安全，因此在航空领域提前预知气象变化已成为必不可少的因素。
作为飞行安全的最重要指标之一，气象技术能在航空领域中发挥着重要的作用。
航空气象服务与产品气象服务是当代航空领域不可缺少的支撑系统，其科学性和可靠性直接影响到航班的安全性和经济效益。
航空气象服务包括气象预报、气象观测、气象咨询等方面，它们为飞行员、空管员、航空公司等提供了专业的服务。
气象预报是航空气象服务中最重要的一个环节。
它帮助人们全面了解飞行过程中可能遇到的各种气象情况，以便对飞行计划进行优化调整。
通常预报包括短期预报、中期预报和长期预报，通过精确的气象预报，航空公司能够减少航班延误和取消的情况。
气象观测是指对天气环境进行科学的、定量的观测工作，并通过科学的数据分析和制图技术，提供预报业务所需的各种气象数据和信息。
除此之外，通过气象观测可以及时发现飞行过程中可能出现的气象变化，为航班调整以及保障飞行安全提供有力的支持。
航空气象咨询是指通过专业的气象专家对航班作出有针对性、实用性的气象预测和分析，为航班飞行和安全提供必要的决策支持和帮助。
例如，当飞行遇到预测之外的气象情况时，专家将通过电话、电子邮件等形式及时向飞行员提供相关的气象咨询和建议，并配合航空管理部门和空管部门对飞行进行指导。
气象雷达技术在航空领域的应用气象雷达是一种使用粒子回波信号来获取目标在空间位置和速度信息的一种雷达。
在航空领域，气象雷达可以帮助飞行员准确掌握天气情况，可以仪器观测台飞行规划的气象条件和监测目标物的运动情况。
气象雷达技术能够实时监测飞行路径上的雷雨、雪、雨、雾、低云、风切变等恶劣天气条件，预报飞行过程中可能出现的气象状况，为飞行员提供必要的气象信息，以保障飞行安全。
利用雷达技术进行航班规划，可以避免因恶劣天气条件而导致的航班延误等问题，同时也可以提高飞行经济效益，降低空管压力。
航空公司工作人员的航空气象与天气预报
航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空气象是航空安全的重要组成部分，航空公司工作人员在日常工作中需要对航空气象和天气预报进行准确判断和分析，以保障航班的安全和准时运行。
本文将介绍航空气象和天气预报的重要性，并探讨航空公司工作人员在处理航空气象和天气预报时需要注意的要点。
一、航空气象的重要性航空气象是指影响航空飞行安全和航线选择的天气现象和气象要素。
航空气象的不确定性和复杂性使得航空公司工作人员在日常工作中必须高度重视。
以下是航空气象的重要性：1. 航空安全：航空气象状况直接关系到航班的安全性。
恶劣的天气条件可能导致能见度下降、风力增加以及雷暴等不利天气现象出现，从而对飞行安全带来威胁。
2. 航班准时性：航空气象状况会对航班的准时性产生重要影响。
恶劣的天气条件可能导致航班延误、取消，给乘客和航空公司带来不便和经济损失。
3. 飞行经济性：航空气象预报对航班的选线和飞行计划具有重要作用。
及时准确的天气预报有助于选择经济航线、避开不利气象条件，从而提高航班的经济性。
二、天气预报的基本概念天气预报是指通过气象观测、数据分析和模型运算，根据目前的天气状况预测未来一段时间的天气趋势和变化。
在航空业中，天气预报的准确性对决策和操作至关重要。
以下是天气预报的基本概念：1. 现象预报：指针对某一特殊天气现象进行的预报，如降雨、降雪、大风等。
2. 区域预报：指对一个相对较大的地理区域进行的天气预报，如对航线的天气预报。
3. 终端预报：指对航空飞行器起点或终点附近的小范围天气进行的预报，如对机场的降落条件进行预报。
4. 短期预报：指对未来数小时内的天气变化进行的预报。
5. 长期预报：指对未来数天、数周乃至数月内天气变化的预报。
三、航空公司工作人员的航空气象与天气预报航空公司工作人员在处理航空气象与天气预报时，需要注意以下要点：1. 学习气象知识：航空公司工作人员应接受相关的气象知识培训，了解气象学、气象常识、天气要素和气象预报的基本原理，提高对天气变化的认识和判断能力。
航空气象情报解读
为空中交通管制部门提供必要的天气信 息，确保空中交通安全。
协助航空公司和机场制定航班计划和应 对措施。
作用
提供飞行前和飞行中的天气信息，帮助 飞行员做出正确的决策。
02 气象观测与报告
地面观测
01
02
03
观测项目
包括云量、云状、能见度、 天气现象、风向风速、温 度、湿度、气压等。
观测方法
采用目视观测、自动观测 系统等多种手段进行。
通过训练模型，提高天气预报的准确性和时效性。
遥感技术和卫星观测的发展
提供更广泛、更精细的气象观测数据，改进气象预报模型。
无人机和气象探测技术的结合
为气象观测和预报提供新的数据来源和观测手段。
国际合作与交流加强
国际航空气象组织（ICAO）的角色
01
促进各国在航空气象领域的合作与交流，制定国际标
准和建议措施。
情报内容解读
气象观测报告
包括风向、风速、能见度、天气现象等实时观测 数据，为飞行安全提供基础信息。
天气预报
预测未来一段时间内的天气变化趋势，为航班计 划提供参考。
重要天气情报
针对可能对飞行安全产生重大影响的天气现象， 如雷雨、风切变等，提供详细分析和预警。
影响飞行安全的天气因素分析
风的影响
强风可能导致飞机偏离航线， 增加飞行难度；风切变则可能
共享气象数据和预报产品
02 通过国际合作，实现气象数据和预报产品的共享，提
高全球航空气象服务的水平。
联合研发和技术交流
03
加强国际间的联合研发和技术交流，共同应对航空气
象领域的挑战。
应对气候变化带来的挑战
1 2
气候变化对航空安全的影响
四川盆地低云低能见度变化特征分析及航空气象保障
四川盆地低云低能见度变化特征分析及航空气象保障发布时间：2021-08-09T15:03:52.077Z 来源：《探索科学》2021年6月作者：胡江丽1 冯亚丽2 [导读] 本文首先以2016年12月下旬四川盆地一次低云低能见度过程为例来分析该地区低云低能见度变化特征，并阐述了低云低能见度对航班的影响，最后提出了航空气象保障措施，以供同行参考。
南充高坪机场有限责任公司1 胡江丽1 637000广元盘龙机场2 冯亚丽2 628000摘要：低云低能见度是对飞机安全运行影响较大的气象因素。
本文首先以2016年12月下旬四川盆地一次低云低能见度过程为例来分析该地区低云低能见度变化特征，并阐述了低云低能见度对航班的影响，最后提出了航空气象保障措施，以供同行参考。
关键词：四川盆地；低云低能见度；变化特征；航空气象保障引言四川盆地位于四川省中东部，属于中亚热带湿润气候区，又兼有海洋性气候特征；盆地气温东南高西北低，盆底高边缘低；各地年平均气温为16.0～18.0℃,年降水量处于1000～1300mm之间，该地区低云低能见度出现较为频繁，经常给四川盆地各机场航班的正常运行带来不良影响。
因此，加强四川盆地低云低能见度变化特征分析及航空气象保障工作至关重要，其对于掌握低云低能见度发生规律，更好地保障航班安全运行具有重要意义。
1四川盆地低云低能见度变化特征分析本文以2016年12月下旬四川盆地一次低云低能见度过程为例来分析该地区低云低能见度变化特征，本文时间为北京时。
1.1天气实况2016 年 12 月 22 日凌晨至上午四川盆地南充、成都、广安、内江、达州、资阳、遂宁、泸州、乐山、宜宾、眉山等区域出现了一次低云低能度天气过程，大部分能见度不超过 200 m，局部区域甚至不超过 50 m；云高不足300m,最低时甚至不足100m。
此次低云低能见度天气导致四川省盆地成都双流国际机场关闭，部分航班取消以及备降，大量旅客滞留机场。
民航气象保障服务现状及对策
汇报人： 2024-01-11
目录
• 引言 • 民航气象保障服务现状 • 气象保障服务对策 • 案例分析 • 结论与建议
01
引言
目的和背景
01
民航气象保障服务是确保航空安 全的重要环节，随着民航业的快 速发展，气象保障服务的需求和 要求也在不断提高。
02
当前，民航气象保障服务面临着 诸多挑战，如天气变化复杂、航 班量增长、技术更新滞后等，需 要采取有效的对策来应对。
具有高精度、高时效性和高稳定 性的特点，需要不断更新技术和 提高服务质量，以满足航空业快 速发展的需求。
服务质量与效率
服务质量
目前民航气象保障服务质量较高，能 够提供较为准确的气象信息和专业的 服务，对航空安全和航班正常起到了 重要作用。
服务效率
随着技术的不断进步，气象保障服务 的效率也在逐步提高，能够更快地提 供气象信息和预警，为航班正常和安 全提供了更好的保障。
03
气象保障服务对策
技术创新与应用
引入先进的气象监测设备
01
采用高精度气象监测仪器，提高气象数据的采集和监测能力。
云计算和大数据技术的应用
02
利用云计算平台整合和分析气象数据，提供更准确、实时的气
象信息。
人工智能在气象预报中的应用
03
利用人工智能算法提高气象预报的准确性和时效性，为飞行提
供更可靠的决策依据。
航安全、高效、绿色发展。
THANKS
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服务流程优化
建立快速响应机制
针对紧急气象情况，建立快速响应流程，确保及时为飞行提供有 效的气象保障服务。
优化信息传递流程
加强气象信息在各部门之间的传递和共享，确保信息的及时性和准 确性。
航空气象预报服务工作的思考
航空气象预报服务工作的思考作者：罗娜来源：《科技资讯》2021年第21期摘要：新形势下，随着民航事业的快速发展，航空用户对气象服务的需求也开始不断提升，气象精细预报就会显得特别重要。
航空气象是专门为航空飞行服务的，航空气象是空管业务的重要组成部分，只有保证服务工作的精确性和及时性，才可以保持空管运行的安全和有效性。
因此，该文首先提出了需要探究的主要内容和问题，然后根据现状针对性地建立了科学的预报服务工作路径。
关键词：航空气象预报服务工作思考中图分类号：V321.213 文献标识码：A文章编号：1672-3791（2021）07（c）-0075-03Abstract： Under the new situation， with the rapid development of civil aviation， the demand of aviation users for meteorological services also began to increase， and the fine weather forecast will become particularly important. Aviation meteorology is dedicated to aviation flight. Aviation meteorology is an important part of air traffic control business. Only by ensuring the accuracy and timeliness of service work can we maintain the safety and effectiveness of air traffic control operation. Therefore， this paper first puts forward the main contents and problems to be explored， and then establishes a scientific forecast service path according to the current situation.Key Words： Aviation; Weather forecast; Service work; Reflection1 问题的提出伴随着人们对航空的要求不断提升，航空气象预报服务工作越来越受到重视。
航空气象保障-重要气象情报和警报
风切变警报-示例
WS WRNG MBST APCH RWY02 风切变警报，在02号跑道的进近区域， 有 微下击暴流。
2017/12/28
第16页
风切变警报-示例
WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13 风切变警报：空中失速30海里/小时，距 13号跑道终端2海里。
AIRMET 中文含义 地面风速(＋风速及单位) 地面能见度(+能见度及天气现象) 不带冰雹的孤立的雷暴 不带冰雹的分离的雷暴 带冰雹的孤立的雷暴
隐嵌的伴有大雹的雷暴
成片的伴有大雹的雷暴 飑线的伴有大雹的雷暴 热带气旋（＋名称） 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重山 强尘暴 强沙暴 火山灰（＋名称）
有效时间
编制/发 布单位 气象 监视台
不超过6小 时，最好不 超过4小时 不超过6小 时，最好不 超过4小时
低空重要 气象情报
气象 监视台
2017/12/28
第4页
表1-1重要气象情报和警报（续）
情报类型 地区/包括的空 飞行计划 格 域 阶段 式 停场飞机、 机场/地面状况 机场设施 明 语 机场警报 风切变 警报 机场和进近/起 飞行中、 明 飞航道，在跑 起飞前和 语 道和500米之 起飞中 间的高度 （1600英尺）， 或需要时更高 些。 有效时间 编制/发布 单位
民航气象保障重要气象情报和警报
制作单位:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
重要气象情报和警报
●概述 ●重要气象情报 ●低空重要气象情报 ●重要气象情报和低空重要气象情报示 例 ●机场警报 ●风切变警报
2017/12/28 第2页
第一节 概述
重要气象情报和警报是正在出现和/ 或预期出现的有可能影响民用航空安 全的天气情况的情报。
航空气象服务与机场天气预报
航空气象服务与机场天气预报航空发表于2010-8-21机场预报工作的技术政策和思路一、引言今天开会的主题是“机场天气预报技术”，更明确的讲是“机场天气预报技术的管理工作”。
因为如果纯粹只是讲天气预报技术，不应该在这个会上讲，而是在我们的“预报经验技术交流会”上讲。
今天这个会，更确切地讲，应该成为“机场预报技术管理工作研讨会”。
探讨的主题是“作为机场气象台的业务管理工作者”如何应对加强本单位的预报业务工作，应对用户对机场预报的需求？1998 年4 月，我在《航空气象》上发表了题为“气象数据库系统运行后的预报和服务”，将整个航空气象业务服务划分成四个阶段，首先是资料采集，其次是资料分析，然后是产品制作、最后是产品展示和服务。
预报业务基本贯穿于后三个阶段，并且航空气象业务的最后成果由预报来体现。
因此可以说，航空气象预报构成了预报业务的主体。
航空气象服务的三大服务对象：航空公司、空中交通管制和机场运行管理部门。
但无论是空中交通管制，还是机场运行管理。
均是为航空飞行服务的，因此，航空气象服务的追踪对象只有一个，就是航空飞行。
这一点，在《国际民航公约》附件三中就已经写的很明确了。
《国际民用航空公约》附件三《国际航空气象服务》—2.1.1 国际航行气象服务的目的是为国际航行的安全、正常和效率作贡献。
（The objective of meteorological service for international air navigation shall be to contribute towards the safety, regularity and efficiency of international air navigation)。
2006 年1 月，国务院下发的《国务院关于加快气象事业发展的若干意见》，建国五十年来，国家对一个小行业专门发文是从未有过的。
2005 年底，民航总局提出的“新一代民用航空系统”中“全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响”的目标，将航空气象业务的发展体改到了一2 个战略高度。
航前天气情况汇报
航前天气情况汇报
根据最新的气象数据显示，航前天气情况出现了一些变化，需要对此进行汇报。
首先，从气温方面来看，预计航班起飞时的气温将在摄氏15度左右。
虽然这一温度并不算太低，但仍需注意为乘客提供舒适的机舱环境，特别是对于容易感到寒冷的乘客。
其次，风力方面，预计航班起飞时将有3级的东北风。
这意味着飞行过程中可能会受到一定程度的风速影响，需要飞行员和机组人员做好相关的准备工作，确保飞行安全。
另外，降水方面，预计航班起飞时将有小雨，降水量不大。
这对于飞行安全来说影响不大，但需要注意的是机场地面情况可能会受到一定程度的影响，需要加强对机场地面的检查和维护。
此外，云层方面，预计航班起飞时将有多云的天气。
这意味着能见度可能会受到一定程度的影响，需要飞行员根据实际情况做好相关的飞行计划，并在飞行过程中密切关注天气变化，确保飞行安全。
最后，根据气象部门的预测，航班飞行过程中可能会遇到一些气象变化，建议飞行员和机组人员密切关注最新的天气信息，做好相关的飞行准备工作，确保飞行安全。
综上所述，航前天气情况出现了一些变化，需要飞行员和机组人员密切关注最新的天气信息，做好相关的准备工作，确保航班的安全顺利进行。
希望各位机组人员能够认真对待航前天气情况的汇报，做好相关的应对措施，确保航班的安全顺利进行。
民用航空气象人员执照考试题库0气象预报1
民用航空气象人员执照考试题库(气象预报) 民用航空气象人员执照考试题库气象预报目录1、法规标准 ..................................................................... ............................................ - 2 -1.1通用法规和空管知识...................................................................... ................... - 2 -1.2航空气象观测、预报、服务和电码...................................................................-14 -1.3卫星与雷达气象情报发布与交换办法 ...............................................................- 44 -2、专业原理 ..................................................................... ...........................................- 50 -2.1天气学...................................................................... .......................................- 50 -2.2航空气象学...................................................................... ................................- 90 -2.3卫星与雷达...................................................................... .............................. - 113 -2.4统计与数值预报...................................................................... ....................... - 127 - 附件 ..................................................................... ..................................................... - 140 - - 1 -民用航空气象人员执照考试题库气象预报1、法规标准1.1通用法规和空管知识一、选择题1、试题编号:02FG01TY1335某地点的海拔高度是指( )。
航空气象预报准确率现状分析及对策研究
航空气象预报准确率现状分析及对策研究吕金鑫(民航山西空管分局㊀山西㊀太原㊀０３００３１)摘㊀要:近年来伴随航班量快速增长,复杂天气对航班正常性的影响越来越大,统计民航系统２０１６年至今航班不正常情况,天气原因占比５０％以上,提升航空气象预报准确率已成为提行航空运行效率的重要环节,本文简介了航空气象预报准确率现状,从预报㊁服务㊁传递３个环节分析了航空气象预报准确性无法满足用户需求的原因,并从三基建设,预报㊁服务㊁评估体系建设,人工智能大数据应用等方面提出了提升对策.关键词:预报准确率;航空气象;对策ʌ中图分类号ɔU １６９．６㊀㊀㊀㊀㊀ʌ文献标识码ɔA㊀㊀㊀㊀㊀ʌ文章编号ɔ１６７４－３７３３(２０２０)０２－０２６９－０１㊀㊀１㊀航空气象预报简介航空气象预报是气象预报员对机场㊁飞行情报区㊁管制区域等飞行空域预期气象要素的发生及变化所作出的分析和说明．相对于日常生活类天气预报,具有如下特点:１．用户众多,主要面向公共航空运输运营人㊁空中交通服务部门㊁机场运行管理部门等１０余类用户;２．需求各异,专业性强:不同用户均有不同的空间和要素预报需求.３．精度高:(１)时间上,短期天气预报(预报时效７２㊁２４㊁９小时内)需精确到１小时;临近预报(２－３小时以内)需精确到１０分钟量级;(２)空间上,机场预报覆盖范围为机场基准点８－１６KM 以内;终端区预警信息覆盖机场终端区.(３)要素上,机场预报中气象要素预报精度高:风向要控制在ʃ２０度,风速ʃ２．５米/秒,气温ʃ１ħ,能见度ʃ２００M .２㊀航空气象预报准确率现状分析航空气象预报准确率狭义上指航站预报㊁趋势预报㊁机场警报的准确率,广义上指航空气象用户对气象预报服务的满意程度.统计２０１７年－２０１９年山西分局气象台９小时机场预报准确率为９６．２％,２４小时机场预报准确率９４．８％,远高于上级工作质量要求标准,在业内也属一流水准.同时统计分析２０１７年－２０１９年山西分局气象台对管制员㊁机场地面指挥员㊁签派员㊁飞行员等用户开展的３２份问卷调查,结果显示用户对气象服务意识㊁服务态度的满意度最高,非常满意８７．５％,满意１２．５％;对气象预报准确性率满意度最低,其中非常满意１５．６％,满意８４．４％;两项统计结果对比来看,山西分局气象台近几年在提升机场预报准确率及服务意识上下功夫,狭义上的天气预报准确率已经到了一个比较高的水准,但广义上的预报准确率并没有做到用户心中真正的 预报准 ,在和周边同业沟通交流时发现,此现象在业内具有普遍性.３㊀预报准确率难以满足用户需求的原因分析此处的预报准确率指广义上的预报准确度,笔者结合自己航空气象预报从业１５年来积累的经验教训,尝试从 报不准 ㊁ 讲不清 ㊁ 发不出 三方面探寻用户觉得 航空气象预报不准 的原因.３．１㊀报不准:此处以预报结论同天气实况的偏离度为衡量标准,现阶段影响 报的准 的几个因素:(１)目前分局站级别的航空气象服务机构缺乏成体系的预报支持系统,预报准确性依赖于个人素质,预报员素质参差不齐,影响预报的准确度.(２)缺乏一套预报㊁管制㊁航空公司用户均认可的预报准确率考评体系,也可以说是引导体系,预报准不准仍停留在用户感官判断的基础上,主观性太强,准确率没有量化,就难以起到正向引导作用.(３)强对流天气的可预报性问题:对航空影响较大的雷暴㊁冰雹㊁大雾等中小尺度天气过程由于干扰因素多,不确定性大等原因,大提前量的定量预报不科学,众所周知的 蝴蝶效应 最早就是用来描述气象预报的不确定性.(４)高精度探测手段缺乏:在短临天气预报中,由于气象条件变化迅速,航空气象业务对时空精细化程度要求高,由于导致强对流天气的系统属于中小尺度天气系统,很难被常规气象观测网捕捉到,需要高精度的气象监测和预报数据支撑,但目前分局站针对航空复杂天气的预警,主要基于预报员经验判断,主观经验判断的成分较大,缺乏必要的客观手段.３．２㊀讲不清:目前航空气象业务中,气象用户主要通过电话㊁报文㊁明语等方式向预报员了解气象预报信息.在短临天气预报中,由于气象条件变化迅速,天气现象在时间㊁空间上存在较大的复杂性,叠加预报员和用户专业背景思维模式不同等原因,口头描述无法有效建立统一的认知和情景意识,导致气象预报人员难以与管制员等气象用户之间产生共同的情景意识,导致了气象信息利用不充分㊁服务能力不满足需求的问题;３．３㊀发不出:缺乏一套满足空管部门㊁航空公司㊁机场运行和航空旅客需求的高效气象服务系统,复杂天气保障时,通过电话通告用户并应答用户咨询成了两名预报员(分局站标配人力)得主要工作,复杂天气变化时,低效率的服务手段难以做到对所有用户的 及时更正.４㊀提升航空气象预报服务品质的建议４．１㊀强化培训:(１)重点培训预报员基础预报能力㊁服务能力㊁语言表达能力.(２)做好对管制等用户的气象产品培训,确保气象信息有效使用.努力从 人 的环节满足报的准㊁讲的清.４．２㊀以高分辨数值预报技术和卫星㊁天气雷达㊁地面自动气象观测等多元数据融合技术为支撑建立满足航空用户需求的气象预报系统,同时以 用户思维 更新现有的航空气象产品体系,逐步取代报文㊁明语㊁电话等手段,未来的航空气象产品需要满足 易用的 ㊁ 定制化 ㊁ 图形化 ㊁ 概率化 等要求.４．３㊀建设满足空管部门㊁航空公司㊁机场运行和航空旅客需求的气象服务系统,提供适应航空需求的实时观测信息㊁准确的预报和及时的预警服务,提供交互功能㊁反馈㊁评估功能,并以此为基础建立一套管制㊁气象㊁航空公司共同认可的符合客观规律的预报准确率考评体系.４．４㊀建设高质量的机场及终端区自动气象观测系统㊁多普勒天气雷达㊁风温廓线雷达,微波辐射计㊁风廓线雷达㊁毫米波测云雷达㊁激光雷达㊁相控阵雷达等设备,为精确的短临预报提供探测依据.４．５㊀建立地区级的危险天气历史库,实现对天气系统的智能识别和分类检索,为客观化预报提供理论基础,同时为今后航空气象预报系统人工智能化积累大数据.５㊀结束语随着航空事业的快速发展,恶劣天气已逐渐成为制约航班安全㊁正常的主要因素,以往的航空预报产品㊁手段㊁思维已逐步不能适应用户需求,必须立足实际,已用户需求为导向,将新兴技术与航空气象预报结合起来,不断提升气象预报准确率,打造易用的㊁准确的㊁及时的航空气象体系,更好的满足航空气象需求,为航空安全㊁正常㊁效率服务.参考文献[１]㊀王波．气象预报误差分析[J ]．现代商贸工业,２０１１(１３):１０２．[２]㊀周建华．中国新一代航空气象系统建设构想[J]中国民用航空,２００８,９３(９):１８－１９．９６２ ２０２０年１月㊀第２期写真地理综合论坛。
航空气象保障 航空气象服务简介
航空气象监视台
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民航气象运行机构-气象中心和气象台
●1个民航气象中心
●7个地区气象中心
●140多个机场气象台 一半以上的机场有 气象数据库系统和民航卫星传真广播
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民航气象中心的职责
●负责收集、分析各类气象资料,监视、观测本场天气 实况的变化,
我国航空气象业务流程
美国航空气象业务流程
ICAO
用 户 需 求
CAAC
WMO
基基 本础 业研 务究
CMA
应用开发
后台支持
业务运行
ICAO
用 户 需 求
FAA
WMO
用户需求
基基 本础 业研 务究
NWS
组织研究开发 应用开发
业务运行
航空用户
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航空用户
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国内航空气象服务
●民航气象管理机构
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区域预报系统 WAFS 的两个 世界区域预报中心WAFC ：
●伦敦
●华盛顿
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WAFC发布的气象产品 数值 或图表形式 ：
●全球高空风、温预报, ●对流层顶高度和最大风预报 ●重要天气预报
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各国航空气象服务流程
航空气象保障
国际和国内航空气象服务概况
制作单位: 培训中心
本人简历
1990年参加工作 在职研究生,硕士, 气象预报高级工程师, 目前从事教学管理,
国内中小机场航空气象异地集中预报机制分析
国内中小机场航空气象异地集中预报机制分析国内中小机场航空气象异地集中预报机制分析随着我国经济的快速发展，旅游业和航空业也在蓬勃发展。
中小机场作为我国航空运输网络中重要的一环，承担着连接各地的重要任务。
然而，航空气象对飞行安全具有重要影响。
为了保障飞行安全，准确及时地预报航空气象成为中小机场不可或缺的工作。
然而，中小机场由于条件的限制，无法建设完善的气象设施和人员队伍，因此，国内中小机场航空气象异地集中预报机制应运而生。
国内中小机场航空气象异地集中预报机制的主要目的是通过在大型机场建设气象预报中心，集中预报中小机场的航空气象情况，并向机场提供精确可靠的预报信息，以保障航空运输的安全性。
首先，通过在大型机场建设航空气象预报中心，可以集中配置各类气象设施和技术装备，提供高质量的预报服务。
大型机场由于其运营规模和条件的限制，能够投入更多的人力、物力和财力用于气象设施的升级和维护。
在航空气象预报中心，可以建设现代化的气象设备，如雷达、卫星接收设备和气象观测设备，以提供更准确的气象观测数据。
同时，还可以配备专业的气象预报员和技术人员，通过丰富的经验和专业知识，为中小机场提供准确及时的气象预报服务。
其次，国内中小机场航空气象异地集中预报机制可以实现资源的共享和优化配置。
中小机场由于条件的限制，无法配置大量的气象设施和人员，导致预报服务能力有限。
而通过集中预报机制，可以将大型机场的气象资源共享给中小机场，实现资源的优化配置。
大型机场可以通过高精度的气象设施和专业的预报人员，为多个中小机场提供预报服务，提高中小机场的预报能力。
这种资源共享的机制不仅可以提高预报服务质量，还可以节约成本，提高资源利用效率。
再次，国内中小机场航空气象异地集中预报机制可以降低成本并提高效率。
中小机场由于预报设施和人员的不足，往往需要采购昂贵的预报设备和聘用专业预报人员，成本较高。
而通过异地集中预报机制，可以减少中小机场的预报成本，将预报设施和人员的投入集中在大型机场，实现成本的共享。
郑州机场能见度变化特征分析及航空气象保障
郑州机场能见度变化特征分析及航空气象保障发布时间：2022-02-18T03:36:09.864Z 来源：《航空军医》2021年10期作者：张雪[导读] 低能见度是对航班安全运行影响较大的气象因素之一。
本文首先利用2011-2020年郑州机场＜1500m、＜800m以及＜600m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征，并针对低能见度天气给出了相应的航空气象保障对策，以供同行借鉴。
张雪（民航河南空管分局）摘要：低能见度是对航班安全运行影响较大的气象因素之一。
本文首先利用2011-2020年郑州机场＜1500m、＜800m以及＜600m三个级别低能见度气候观测数据分析低能见度变化特征，并针对低能见度天气给出了相应的航空气象保障对策，以供同行借鉴。
关键词：郑州机场；低能见度；变化特征；航空气象保障引言近年来，随着民航事业的跨越式发展，社会大众选择飞机出行的概率越来越高，机场流量也随之大幅增加，航空运行安全问题也逐渐受到相关部门以及大家的广泛关注。
在航空安全事故中，天气因素引发的事故占安全事故总数的三分之一，尤其是低能见度天气对航空飞行安全的影响特别大。
能见度的好坏直接关乎于到机场航班是否可以正常起降或者安全运行[1]。
基于此，本文以郑州机场为例，首先利用2011～2020年郑州机场＜1500m、＜800m以及＜600m的能见度观测资料分析了近十年能见度特征，并针对低能见度天气给出了相应的航空气象保障对策，为今后更好地保障航班安全运行提供指导。
1郑州机场能见度变化特征分析1.1能见度日数的年际变化特征分析2011~2020年郑州机场各级低能见度日数的年际变化特征进行分析发现（图1），郑州机场近十年来＜ 1500m、＜800m、＜600m能见度日数均呈递减的变化趋势。
其中，郑州机场＜1500m能见度年平均日数为84d,年最多日数为143d(2011年)，年最少日数为38d(2020年)；＜800m能见度年平均日数为36d,年最多日数为65d(2011年)，年最少日数为13d(2018年)；＜ 600m能见度年平均日数为24d,年最多日数为48d(2011年)，年最少日数为7d(2018年)。
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机场预报-示例(TAF)
TAF ZWWW 240115Z 240312 32003MPS 6000 BKN020 BECMG 0405 SCT050CB BKN020 TEMPO 0509 32005G12MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM 1000 29010MPS 9999 BKN020 BKN100
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机场预报-示例(报文解释)
世界时01时15分发布的乌鲁木齐机场预报， 有效时段从24日03时到12时，地面风向 320°，风速3米/秒，能见度6公里，多云云 底高600米；04-05时渐变为少量积雨云，云 高1500米，多云，600米；05至09时之间短 时地面风向320 °，风速5米/秒，阵风12 米/ 秒，能见度1公里，中等强度的雷雨，少量积 雨云300米，多云600米，从1000时起，地面 风向290 °，风速10米/秒,多云600米 ，多云 3000米。
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第三节 起飞预报
●范围包括机场全部跑道和爬升区。 ●内容包括地面风、地面温度、气压 （QNH）及与航务部门协定的其它一些 要素预期变化的情况。 ●使用英文简写明语或气象部门与有关航 务部门之间协议的其它格式。 ●发布时间在飞机起飞前3小时内，将其 提供给航务部门或飞行机组成员。
航空气象保障航空天气预报
制作单位:
第一节 概述
●天气预报的基本知识 ●航空气象预报的解释 ●航空气象预报的概况
●预报所使用的变化指示码的说明
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天气预报的基本知识
●分析、预报天气是一个复杂的综合性技术过程，目前
还很难做到准确无误。 ●种类：短时预报-0～12小时 短期预报-12～72小时 中期预报-72～360小时 长期预报-360小时以上 ●航空气象预报短时预报，对中小尺度强烈灾害性天气 如雷暴、暴雨、冰雹、局地大风、风切变、下击暴流 等的时空分布预报，也包括对降水、温度、湿度、风、 云、能见度等要素的定时定量预报。
MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
DZ毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶 (钻石尘) PL 冰粒 （冰丸） GR 冰雹 GS小冰雹和/ 或霰 （雪丸）
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机场预报-CAVOK发布规则
预报能见度、天气现象和云同时满足以 下条件： ●能见度≥10KM； ●无积雨云，且1500米以下或最高的最 低扇区高度（两者以高的为准）以下无 云； ●无重要天气现象。
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着陆预报-示例（电码型式）
METAR ZBAA 241630z 24003mps 0600 R25/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL 1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
第二节 机场预报
●定义 ●发布规则 ●机场预报的电码形式 ●机场预报示例
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机场预报-定义
●机场在具体时段内预期的气象情况的简 要说明。 ●地面风、能见度、天气现象、云和此时 段内其中一个或几个要素的预期重大变 化。
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( 8) 描述词DR适用于由风吹起的尘、沙或雪现象, 所达高度低于地面 以上2米。 描述词BL适用于由风吹起的尘、沙或雪现象，所达高度 等于或高于2米。DR和BL只能与DU、SA和SN简语字码结合使用， 例如：BLSN(高吹雪)。 ( 9) 当高吹雪与从云中降雪同时观测到时, 两种现象都应编报，例如： SN BLSN。当由于强烈的高吹雪而使得观测员不能确定是否有从云 中降雪时, 则仅须编报 +BLSN。 (10) 描述词SH只能与简语字码RA、SN、PE、GS和 GR中的一个或几 个结合使用, 以表示观测时有阵性降水，例如：SHSN。 (11) 描述词TS只能与简语字码RA、SN、PE、GS和 GR中的一个或几 个结合使用, 以表示机场有雷暴并伴有降水, 例如：TSSNGS。 (12) 描述词FZ只能与简语字码FG、DZ和RA结合使用, 例如: FZRA。 (13) 机场附近限定词VC只能与简语字码TS、DS、SS、FG、FC、SH、 PO、BLDU、BLSA和BLSN等结合使用。
BR 轻雾 FG 雾 FU 烟 VA火山灰 DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
PO 尘/沙旋 风(尘卷风) SQ 飑 FC漏斗云 (海/陆龙卷) SS 沙暴
DS 尘暴
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w'w'组由表中1－5栏的内容顺序组成, 即, 强度、描述、天气现象。 例如：＋SHRA(大的阵雨)。 ( 1) 本电码表中的词语系根据世界气象组织出版物(WMO－ No. 407)《国际云图》第一卷《云和其他大气现象观测手册》中对 水态现象和杂粒现象的描述用词。 ( 2) 规则观测电码2.8适用于此。 ( 3) 一种以上降水现象相伴出现时，其中主要的降水现象先编报， 例如： +SNRA ( 4) 降水以外的其他现象相伴出现时, 须分别编报w'w'组, 并按电码 表中栏目顺序排列，例如: -DZ FG。 ( 5) “强度”项只对降水、阵性降水、雷暴降水、高吹尘 (沙、雪)、 尘暴、沙暴 等现象使用。发展完好的沙卷/尘卷或龙卷云(陆龙 卷或海龙卷)必须使用指示符号"+"(强)，例如：+FC。 ( 6) 一个w'w'组中不能有一个以上描述词，例如：-FZDZ。 ( 7) 描述词MI、BC和PR只能与简语字码FG结合使用，例 如:MIFG。
●BECMG（becoming的缩写）：气象情况以固定或非 固定的变率和在不确定的时间达到或超过规定的阈值 的预期变化。 ●TEMPO（temporary的缩写）：气象情况达到或超过 规定的阈值的频繁或不频繁的预期短暂波动，并且每 次波动持续时间不超过1小时，而且其总共所占时间 不超过预期发生波动时段的一半。 ●PROB（probability的缩写）：后面紧接以10%为单 位的表示一个变化或一个数值出现的概率。
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机场预报-发布规则
●机场预报的有效时段一般为9、12、18、24小时。 ●时段为9小时的预报每隔3小时发布一次；其它时段的 预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、 0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
机场气象台
机场气象台 世界/或地区 预报中心，机 场气象台 世界/或地区 预报中心，机 场气象台
航路预报
航路或区域/ 飞行使用的所 有高度
飞行前和 飞行中
电码、明 语、表格
与飞行时段相应 的时段
世界/或地区 预报中心，机 场气象台
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预报中所使用的变化指示码的说明
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发布规则：
●当预期地面风、能见度、云和天气现象 中的一项或几项的变化达到或经过规定 的标准时，才发布着陆预报；当预期没 有发生变化时，在METAR或SPECI电 码型式和缩写明语电文中用“NOSIG” 这一术语表明。
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机场预报-示例(缩写明语)
FCST ZWWW 240115Z 2403/12 320/03MPS VIS 6KM BKN 600M BECMG 04/05 SCT CB 1500M BKN 600M TEMPO 05/09 320/05MPS MAX 12 VIS 1KM MOD TSRA SCT CB 300M BKN 600M FM 1000 290/10MPS BKN 600M BKN 3000M
机场（特别在 飞行中 进近和着陆区）
跑道综合区 区域/各标准 等压面 区域/飞行使 用的所有高度 飞行前 飞行前和 飞行中 飞行前和 飞行中
电码、明 语
明语 电码、预 告图 明语、预 告图
2小时
指定的时段（一 般较短） 0000、0600 1200、1800 （UTC） 0000 0600 1200 1800（ UTC）
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航空气象预报的解释 ●预报中所报的任何要素的具体数值必须 理解为在该预报时段内该要素的最大可 能值。 ●预报某一要素的出现或变化的时间必须 理解为最可能的时间。 ●发布新的预报，必须理解为自动取消以 前所发布的同一地点和同一有效时段的 同类的任何预报或其中一部分。
机场预报-电码型式
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机场预报-电码型式
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机场预报-电码型式
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限 定 词
天
气
现
象
强度和地点1
描 述2
降 水3
视程障碍4
其 他5
－小（轻）的 中常的 （无需说明） ＋ 强的 (发展完好的沙/ 尘旋风(尘卷风) 和漏斗云) VC 在附近