平湖南站非正常接发列车列车应急处置论文汇编

平湖南站非正常接发列车列车应急处置-进站信号机内方第一轨道电路红光带接车专业：班级：学号：姓名：指导老师：起止日期：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。

银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。

但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。

关键字：红光带、多发故障、可靠性第一章绪论 (1)第二章车站安全生产管理现状 (3)2.1车站生产现状 (3)2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 (3)2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 (3)2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生 (4)2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全 (4)2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 (4)2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡 (4)2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现 (4)2.2车站安全管理现状 (5)第三章浅谈进站轨道电路红光带接车故障与处理方法 (6)3.1消除误区，达到共识，联合整治 (6)3.2出现轨道电路“红光带”的原因及分析 (6)3.3减少轨道电路空闲红光带的措施和途径 (7)第四章平湖南站进站红光带接车具体处置措施 (11)致谢 (19)参考文献 (19)第一章绪论铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。

作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。

作为公益服务事业，铁路运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，提高了广大人民群众的生活质量。

随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑将会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。

铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。

一直以来，我国铁路部门都十分重视和强调安全生产，指出:“铁路一定要把安全运输放在第一位”，“要把安全作为铁路运输的永恒主题”，进而总结出“安全第一、预防为主”为我国铁路运输安全管理方针。

然而，在当前铁路部门的路局直管站段体制下，安全管理的格局发生了较大变化。

站段作为铁道部、铁路局、站段“三级管理”的基层一级，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任，既是组织完成生产任务的落实主体，又是确保实施设备质量和安全生产的责任主体。

原分局的安全管理职责一部分上移到路局，一部分下移到站段，这样的改革加大了站段在安全上的职责和责任。

基于上述考虑，本文主要针对车务段进行安全管理研究，并以长春车务段为实例，进行安全管理分析。

进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。

而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。

这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代安全生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。

长期以来，我国铁路为保证运输安全正点，一方面运用现代科学技术不断提高运输技术设备的安全性和可靠性；另一方面更加注重安全科学管理的研究和实践，并为此作了大量的工作，积累了丰富的经验，取得了显著的成效，并发展了安全管理学科，这是安全科学的一个重要分支，其主要内容如安全系统工程理论、风险评价理论、系统控制理论和安全心理学等，已不同程度地在我国铁路运输安全生产实践中得到广泛应用。

随着科技进步和人的认识深化，运输安全管理理论和实践也在不断发展。

在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，运输安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。

尤其是在社会主义市场经济体制逐步完善和发展的历史进程中，铁路运输安全水平直接关系到铁路与其他运输方式的竞争力，以及铁路声誉和经济效益。

因此，确保铁路旅客和货物运输安全、是与社会主义现代化建设和铁路生存发展息息相关的永恒的主题。

一直以来，尽管铁路运输系统一再强调“安全第一”，但铁路事故还是屡禁不止，据统计，这些事故的发生绝大多数都是由于职工人员的麻痹大意、不严格按照规章制度办事、图省事而简化工作程序等一系列人为因素所造成的，反映出当前铁路基层站段安全管理存在的主要问题是安全意识淡薄、职工素质不高和干部作风不实。

从而导致在铁路各项基础设备得到不断改进和加强、设备的安全系数得到进一步提高的条件下，其安全生产状况并没有取得根本改观，这就需要基层站段领导进一步加强对站段安全工作的管理，真正做到“安全第一”这一方针。

此外，迫切需要建立适合当代现有生产条件的安全管理模式，采用数学方法和计算机技术，建立企业的安全管理信息系统，这就为定量分析创造有力条件。

定量分析将对进一步认识安全生产的规律，预测预报事故，防止和避免伤亡事故的发生产生积极作用，所以建立安全管理信息系统，是解决铁路运输企业安全问题的有效途径。

铁路运输安全生产及管理体系模式前瞻性的分析安全形势，及时发现安全工作中存在的问题，提前进行预防控制，力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制。

本论文针对平湖南站在进站信号机内方第一轨道电路红光带接车，非正常接发列车列车应急处置进行提前预案，设置应急处置操作过程。

第二章车站安全生产管理现状铁路运输生产是在全国纵横交错的铁路网上进行的。

截止到目前，全路有18个铁路局(集团公司);拥有几万公里线路，数千个车站，几百万铁路职工，配备有大量先进的技术设备;每天有几万台机车和几十万辆货车、客车，编成数以千计的各种列车昼夜不停地运行。

在整个铁路运输生产活动主要有客运作业、货运作业和行车技术作业，相应地铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容。

其中铁路行车安全在运输安全中问题最为突出。

因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数损失是因为行车事故而造成。

行车安全状况好，旅客和货物运输的安全可靠程度就高，反之亦然。

因此，我国铁路在评价运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大、大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。

一般地说，考察分析铁路行车安全状况，就足以反映铁路运输安全的基本情况。

2.1车站生产现状今年，平湖南站车务段为了加强安全生产出决定，认真贯彻《安全生产法》和国务院《铁路运输安全保护条例》，坚持“安全第一、以人为本”，狠抓全路运输安全工作会议、路局一号文件精神的落实，加强“三基”、强化“三性”、落实“四责”，深化安全基础建设，确保运输安全稳定，全面推进铁路跨越式发展。

2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识安全生产是保证全面推进铁路跨越式发展目标的实现及社会稳定的根本要求，没有一个良好的安全环境，铁路的改革与发展将一事无成。

全段每一位干部职工都要以党中央提出的“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”为理论依据，不断强化安全责任意识，切实做到认识到位，尽心尽责，严格管理，狠抓落实，努力创造安全生产的稳定局面。

2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化全段都应以贯彻实施国务院《铁路运输安全保护条例》为契机，完善安全责任制落实机制为主线，把安全管理纳入法制化、规范化的轨道，进一步健全和完善长春车务段的安全管理体系，增强全员的安全法制意识。

2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生安全管理要切实落实路局“抓小防大”的工作要求，针对段运输生产的特点，找准作业中的安全重点和控制关键，抓好五个行车工作预案的落实(计划施工行车工作预案、设备临时故障行车工作预案、防洪工作预案、无调车作业站临时甩挂车预案、车辆溜逸应急处理预案)，实施重点卡控，努力提高事故防范能力和应急处理能力。

各站室制定车间级的年度安全目标及措施、阶段安全目标及措施、安全控制点及卡控措施。

2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全确保旅客列车绝对安全仍是今年安全工作的重中之重，强调全段干部职工都必须牢固树立“客车无小事”的思想，进一步深入落实围歼旅客列车事故措施。

对容易危及客车安全的关键环节进行重点防范，特别是对客车安全十大关键中的防错办进路(多方向和非正常情况下接发车)、车辆溜逸、调车作业抢钩、“三重一超一落”、列车火灾爆炸等环节严格把关。

列车乘务员重点做好茶炉、车门的管理工作，在列车严重超员时，认真做好旅客的组织疏散工作，严防车辆游间压死危及行车安全。

各级干部要加强对“围歼”措施落实情况的检查督促，确保“围歼”措施的真正落实。

2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质安全生产的稳定可控离不开一支高素质的职工队伍。

段各级各部门高度重视职工队伍建设工作，强调技术室应尽快出台相关理论、实施培训计划，明确各级培训的内容及职责，分层落实培训责任，切实提高干部职工安全基本功。

此外还强调技术室应收集、整理新设备上非正常接发列车标准，制定相应的处理办法并组织实施。

2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡长春车务段各站争取做到充分利用各种宣传工具，加强护路防伤宣传教育，对近年来所辖处理地段的路伤多发点进行分析，找出原因并采取可行的控制措施，与公安机关和地方政府密切配合，抓好站车秩序整顿，尽量把闲杂盲流、围车叫卖人员彻底堵在站外、车下，以减少非责任路外伤亡事故的发生。

2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现本着明晰责任、严格考核、强化监督的要求，段依据局一号命令的要求，重新修订《长春车务段安全考核办法》和《长春车务段“双纳入”考核办法》。

今年，长春车务段将继续开展季度逐层定期考核工作，并按客、货、运、装、消防、班组管理分系统开展“车站安全管理整治”，力争使全段安全基础建设工作再上台阶。

各站、室、队应结合自身实际，完善修订安全考核制度，做到措施有力，奖惩分明，对促进安全生产起到积极作用。

目前，平湖南站车务段《技规》是现场作业的根本大法，但对于《技规》条款由于没有权威的、具有法定效力的解释说明，造成因个人理解不同，现场检查、执行标准不统一的情况。