路桥过渡段施工技术的应用及分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
路桥过渡段施工技术分析
关 键 词 ： 桥 ； 渡 段 ； 工 技术 路 过 施
．
路桥过渡段作为柔性路堤和刚性桥 台的结合部位 ， 在结构 上是塑 形变形和刚度的突变体。正是因为在刚度上的差异和 路
基 沉 降等 方 面 原 因 ， 易 出现 沉 降差 ， 导 致 路 面 不 平 顺 ， 极 并 出现 桥 头 跳 车 现 象 ， 而 对 车 辆 行 驶 的安 全 性 和 舒 适 性 也 造 成 了 影 进
术 法
．
１ ｃ 坡度按 ５ 。 ０ｍ， ％ 进行计算， 么板 的长度则需要 ２ ｍ 以上， 那 ０ 这 对于公路中的大部分中小型桥梁而言， 是非常不经济 的。而且
实 际施 工 中搭 板 的长 度 都较 短 （ ０ ， 此 ， 置 桥 头 搭 板 对 ≤１ｍ） 因 设 于 较 大 的 差 异 沉 降 的 控 制 显 得 无 能 为 力 ， 要 配 合 其 它 施 工 技 需 术 以更 好 的解 决沉 降 问题 。
响。
在 分层压 实时， 采取较小的厚度， 而在材料 的选择 上， 则尽 量选取易于压实 的材料 。当压实接近路基顶面时 ， 可改用振 动
式 压 路 机 或 其 它 小 型压 实 机 具 ， 采 用 分层 填 筑 、 层 碾 压 和 并 分
分层检测 的方法进行施工 。同时 ， 为了保证压实作用 能尽量 靠
路 桥 过 渡段 施 工技 术 分 析
方 龙 俊
（ 福建漳龙实业有限公司）
摘
要： 随着当前我国公路建设 的快速发展， 因线型的需要， 桥梁在公路工程 中所 占的比重得到 了很大 的增加 ， 然而仍有许 多难题 阻碍
着当前路桥建设的健康 发展 。路桥过渡段作为公路病害的多发地段， 经常容易发生桥头跳车 的问题 ， 对公路 的正 常性 能的使用和 运输 效益的发挥都造成了非常不利 的影响 。结合工程实际， 分析 了路桥过渡段常见质量 问题和 出现 的原因， 并就相应 的施工技 术进行 了研
高速铁路路桥过渡段及施工技术探讨
高速铁路路桥过渡段及施工技术探讨纵观现今高速铁路的发展一直都是以安全、高速、舒适等为前提，而这主要取决于构成高速铁路系统的安全性和可靠性。
由于组成线路的各结构物在强度、刚度、材料等方面存在巨大差异，并随着运量、时间、速度、气候环境等因素而变化，以及车辆荷载的随机性和重复性、轨道结构的组合性和松散性、养护维修的经常性和周期性等特点决定了轨道的变形和刚度在线路纵向是不断变化和不均匀的，这些将导致行车的不平稳和不安全。
为解决这些问题，在路基与桥梁之间设置过渡段，以减少路桥间的不均匀沉降，同时还能控制轨道刚度的变化范围，保证列车能够高速、安全、舒适的行驶。
标签：高速铁路；过渡段；施工技术引言：随着我国经济的发展，作为基础建设投资重点的全国高速铁路建设项目大幅增加，高速铁路路桥过渡段的施工也随之增多。
由于路桥结合处是柔性路堤和刚性桥台的结合部位，因此极易发生不均匀沉降，导致钢轨轨面弯折，行车不平顺，影响行车舒适和安全。
我国高速铁路大多未对路桥过渡段进行专门的设计，导致路桥连接处问题严重，需要依靠高速铁路部门经常进行线路维修、养护来保持线路的平顺性，维修改善费用同时增加。
因此，为了减少高速铁路运行的不平顺，高速铁路路基和桥梁需要设置一定长度的过渡段。
一、路桥过渡段问题的主要原因1、路基与桥梁结构的差异过渡段之间的沉降差不但影响线路的平稳和舒适，而且还会出现桥头跳车现象，这将危机行车安全和乘客的舒适度。
当列车高速通过时对线路产生附加动力，加快过渡段的破坏速度；过渡段结构发生破坏；路基排水不畅，积水下渗降低过渡段土体强度，使沉降差加剧。
2、地基条件的差异过渡段若在填土前不处理或处理不当，在路堤土及上部结构的自重下和列车产生的动力荷载作用下将产生较大变形。
桥梁多采用桩基础，其沉降量很小，出现桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载作用下沉降差继续发展。
3、桥台后路堤填料过渡段一般采用级配碎石并掺入适量水泥，首先由于颗粒间的空隙是无法完全消除的，路基填料在自重和外部荷载的共同作用下，缝隙会逐渐缩小，填料不断被压密实，将产生压缩下沉。
浅议桥头过渡段施工技术在施工中的应用及分析
浅议桥头过渡段施工技术在施工中的应用及分析摘要：随着高速公路的发展, 由于线型要求, 桥梁在公路工程中所占比重大大增加, 而高速公路对路面平整度要求高, 桥头跳车对高速行驶车辆的行车舒适性乃至安全性所构成的威胁日见突出。
因此, 路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注, 必须对之进行研究, 从而提出了施工质量控制措施。
关键词：路桥施工技术改进措施过渡段Abstract: with the development of the highway, because the linear requirements, bridge in highway construction greatly increase the proportion, and highway road surface roughness on demand is high, the bridge jumped to high-speed vehicle’s safety and comfort the threat of a became more and more outstanding. Therefore, the transition section of the road bridge on the reasonable structure, high quality materials and advanced construction technology problem to cause the attention of engineering, must be to research, thus puts forward the construction quality control measures.Keywords: road &bridge construction technology improvement measures for the transition1 路桥过渡段路基路面施工技术1.1 路桥过渡段路基路面施工常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶, 当此台阶达到一定数值, 会使行车产生明显的颠簸跳动。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥的过渡段通常用于连接不同高度或不同斜度的路段，使车辆在行驶中平稳过渡，保证行车安全。
而搭板则是过渡段中的一种常见结构形式，用于实现不同高度或不同斜度的平滑过渡。
一、搭板的设计在设计搭板时，需要考虑以下几个方面：1. 搭板的形式：搭板形式多样，常见的有等高梯形搭板、三角搭板、台阶搭板、陡坡搭板等。
根据实际情况选择合适的搭板形式。
2. 搭板长度和宽度：搭板长度和宽度应符合通行车辆的要求，一般要求搭板长度不小于2倍车轮轴距，宽度不小于车道宽度。
3. 搭板坡度：搭板的坡度应平缓，一般不超过4%。
在设计时应考虑通行车辆的车速、荷载等因素，以保证通畅安全。
4. 搭板材料：搭板通常采用钢板、木板、铺筑砖等材料，应根据实际情况选择合适的材料，在保证通行安全的前提下尽量减少成本。
二、搭板的施工1. 施工前准备：施工前应对路面进行清理，确保路面平整。
同时，要对搭板进行拼装、测量，保证每块搭板的尺寸、坡度等参数符合设计要求。
2. 搭板铺设：搭板铺设应按照设计要求进行，每块搭板之间要保持平整，无缝隙。
在铺设过程中，要注意搭板的坡度和高度变化处，避免出现凹凸不平、影响行车安全的情况。
3. 搭板固定：搭板应固定稳固，以免在通车时出现脱落或移位的情况。
常用的固定方式有螺栓连接、焊接、锚固等方法，应根据设计要求选择合适的方式进行固定。
4. 安全预防措施：在施工过程中应设置必要的安全预防措施，如设置安全警戒线、指示牌等，以避免施工过程中出现意外情况。
总之，搭板是路桥过渡段中的一种常见结构形式，设计和施工应根据实际情况进行，使之达到通行安全、顺畅、稳定的效果。
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析_1
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析发布时间：2022-07-12T06:17:55.732Z 来源：《新型城镇化》2022年14期作者：肖明勇[导读] 路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
身份证号：37098319890404XXXX摘要：路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
桥头跳车的情况在我国城镇道路较为普遍，国内工程科技人员一直在探索解决之道，例如：中南大学赵炼恒对台后回填土进行柔性加筋注浆试验、中交二公局第四工程有限公司姬猛进行台背路基液压夯实法补强试验、中铁十八局集团隧道工程有限公司王帅研究了路桥过渡段工后的沉降规律。
这些近期的科研成果从不同角度为提高路桥过渡段的质量提供了思路。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工技术；要点道路和桥梁是基础设施的重要构成部分，不仅与民众工作和生活息息相关，还对地方经济发展有着很大影响。
当前，随着道路与桥梁工程项目的不断增多，工程施工质量备受关注。
其中，路桥过渡段的施工难度和质量控制难度相对较高，积极研究和探索路桥过渡段施工中的施工技术要点并强化施工质量控制，有利于促进道路与桥梁工程施工整体水平的提升，对于我国基础设施建设与发展具有重要意义。
1路桥过渡段施工要求路桥工程建设中过渡段施工的难度相对较大，而过渡段在公路整体工程建设中又发挥着举足轻重的作用，甚至可以说，其直接决定着路桥工程整体的质量。
路桥过渡段施工技术的应用及分析
３ 日常保 养检 查
铣 刨机 在 日常工作 中的检 查保养是非 常重要的 ， 我们在 日 常工作中要严格按照使用说 明书 中的规定进行保养 。 （） 天工作 完成后一 定要认 真检 查刀头 磨损情况 、 １每 刀座 及 各连 接有无松 动等， 并及 时加注黄油 、 特别是铣 刨鼓。 （） ２ 定期更换燃润 油、 滤清器或滤芯 。换滤清器 时一定要在 滤清器 壳中注满油， 否则亦 引起故障 。 （） ３ 经常检查各部位油质是否正常， 必要 时及 时更换 。一定 要保持各油位处于正常位置 。
镖 、 通 专 路 与 Ｉ 版 桥航 交 ｌ ， 运 冀 覃 队
路桥 过渡 段 施 工技 术 的应 用 及分 析
杨 自军
摘 要： 随着高速公路的发展， 由于线型要求， 桥梁在公路工程 中所 占比重大大增加， 而高速 公路对 路面 平整度 要求高， 桥头跳车对高速行 驶车辆 的行车舒适性乃至安全性所构成 的威胁 日见突 出。 因此潞 桥过渡段上 的路面 的合理 结构形 式、 高质 量的材料和先进的施工工艺 等问题引起了工程界的关注， 必须对之进行研究， 从而提 出了施工质量控制措施 。 关键词 ： 路桥施工技术： 改进措施： 过渡段
２ 安全操作
由于铣 刨机整 体尺 寸较大 （ １．ｍ、 ４５ ， 以在 作 长 ４２ 高 ． ｍ） 所 业、 移 、 转 运输 时 如 不注 意均 会 损 坏机 械 。 （） １拖运 时若拖 车较短 （ｍ 左右） ９ 输送 机架 可伸 到拖车 驾 驶室上面 ， 时一定要 用支架支 撑住 输送机架 ， 此 以防机架 自落
（） ５ 输料皮 带开启前 ， 要确认 已送 开绑扎 带皮带 完全展 开 且该 区域无人 停留 ；作业后停放 时要放在水平坚 实的地 面， 油 缸不受力 ， 并用绑扎带固定 。 （） ６ 在工地作 业调头 时 ， 注意不 要碰 到周 围建筑物及 架空 铺设的 电缆等 。 （） 械在斜 坡上作 业 ， 时需 要注 意观察机 械 的平 衡状 ７机 此 态 等 。 四腿 齐 升 时 由于 机 械 平 行 于 工 作 面 ， 处 支 腿 受 重 力 小 高 使 得 它 先 升 高 ， 又 加 大 了机 械 的 横 向倾 斜 度 ， 易 引起 倾 翻 就 极 事故， 时应先调平机械再 分别升 高各个支腿 。 此
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段是地面或桥梁与路堤之间的连接部分，它是为了实现道路的有效衔接而设
计的。
在路桥过渡段的设计与施工中，路基路面搭板的设计与施工是至关重要的，并且需
要特别注意。
路基路面搭板的设计需要考虑以下几点：
1. 底层设计
底层通常由灰土或砾石铺成，厚度一般为20-30厘米。
这一层需要确保平整度和稳定性，以便为上层的路面提供良好的支撑。
中层通常由碎石层构成，厚度一般为15-20厘米。
这一层需要保证良好的排水和加强
路基的稳定性。
在碎石层外面可以加一层橡胶隔离层，以缓解桥梁结构的振动对路面的影响。
3. 路面设计
路面需经过充分的设计和计算，以满足路段承载能力的要求。
路面混凝土通常采用高
强度混凝土，厚度一般为15-20厘米。
在路基路面搭板的施工中，应该特别注意以下几点：
1. 根据设计要求进行施工
施工人员应严格按照路基路面搭板的设计要求进行施工，遵循标准操作程序和施工技术。
2. 注意施工质量
施工前应检查施工现场，确保施工条件良好，材料质量符合要求。
在施工过程中应随
时检查，避免施工中出现问题。
在施工结束后还应进行整体质量检查，确保施工质量合
格。
3. 保证施工安全
施工过程中，应严格遵守安全规定，采取必要的安全措施，防止施工过程中出现事故。
在施工现场应设置安全警示牌，明确安全警示区域，以防止施工人员误入危险区域。
同时，施工现场应配备足够的救护设备和人员，以保证施工安全。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是沿高架、立交、桥梁等建筑物连接公路和城市道路的关键部分，它连接了不同高度和不同建筑物之间的公路以及城市道路。
过渡段设计和施工质量直接关系到道路交通安全和行车舒适性。
此文将重点讨论路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析。
1. 路基设计路基是道路工程的基础，其质量直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
在路桥过渡段，由于立交桥附近地面大幅升高，路基面方案应根据设计要求，在限制条件下满足路基高低起伏，符合道路几何形态要求的同时提供良好的排水条件。
在路基设计中，应注意以下几点：（1）根据路段和所在区域的气候条件和地震条件，确定适当的地基处理工艺，加强路基的承载能力和稳定性。
（2）使用适当的材料和工艺，保证路基的均匀性和平整度。
这样能够减小路面的扭曲和错位，提高路面导水性。
（3）在路基设计过程中应考虑板箱的装载和脆弱性，结合实际情况确定路基的高度、宽度和坡度，以减小板箱桥梁的外横向荷载。
路面设计应考虑到路段使用情况、车辆类型、预算等因素。
使之符合交通安全、舒适性、耐久性和经济性的原则。
山路和容易发生雨雪等天气的区域的路面设计应力求防滑及排水，适当增设结构层或降低路面速区或悬挂制动器。
（1）选用适宜材料，坚持绿色低碳、环保等原则，以减小其对环境的影响。
最近在路面设计中流行的沥青混合材料、高效节能LED照明设备应当得到推广。
（2）在进行路面混凝土设计时，应合理选择配合比，遵循较小波动原则，控制水灰比。
这样有助于降低收缩、裂缝的产生，提高路面强度和耐久性。
（3）如果工程允许，将路基高度降低一部分，以便将路面高度降低，增加安全性。
3. 搭板施工分析搭板桥的施工必须按照标准规范进行处理，然后再安装桥面板。
搭板桥的安装可以分为以下几个阶段：（1）制定搭板桥的施工方案，要求施工期间保障工人的安全，并严格按照规定的工艺流程进行施工。
（2）在进行搭板施工前，需要将埋在路面之下的桩基机井排空，以防止对搭板桥施工过程产生干扰，同时也要进行各种安全措施。
道路与桥梁过渡段设计与施工解析
道路与桥梁过渡段设计与施工解析摘要：在整个道路系统的建设和施工过程中，道路系统和桥梁过渡段占据了非常重要的位置，它们的施工效果也会直接影响到是否会出现桥梁跳车等问题。
所以说，对于整个公路系统而言，做好道路和桥梁之间的连接工作就显得尤为重要了。
在道路系统和桥梁的过渡段施工过程中，桥梁跳车是一个比较常见的现象，它极易引发交通事故，并可能对车辆的行驶安全造成一定的影响。
因此，为了保证行车安全性和稳定性，必须加强对桥梁跳车情况进行控制。
另外，大桥发生的跳车事件也会对车辆在道路上的行驶舒适度带来显著的影响。
由此可见，如何避免或者减少桥梁跳车现象是十分关键的一项内容。
因此，采用科学且合适的配置方式是避免道路和桥梁在过度阶段出现大桥跳车情况的首要手段。
关键词：道路；桥梁；过渡段；设计；施工前言设计和施工路面与桥面之间的过渡段是确保路面安全行驶的核心环节。
通过对路面和桥面连接部位的科学和合理设计，以及采用先进的施工技术，我们可以有效地减少连接处的错台高度。
随着经济发展水平的提高，人们对车辆舒适性要求越来越高，因此需要在道路建设中加强路面与桥梁工程连接处设计和施工的质量控制工作。
设计和建筑施工公司必须认识到现代科技应用的重要性，主动引进国外的先进科技，深入研究工程的实际情况，并结合实际情况，应用现代的路面和桥梁连接设计及施工技术，为中国路面桥梁施工的持续发展和中国路面交通产业的繁荣打下坚实的基础。
1道路桥梁过渡段施工技术概述作为一个基础设施建设的大国，我国在近几年里大力推进了基础设施的机械化和信息化建设，包括公路、铁路、桥梁、港口、机场和电站等多个工程项目。
这些项目不断地挑战基建的难度和速度，以其强大的核心竞争力展示了我国在工业生产能力和基础设施技能方面的水平。
其中，公路建设项目是最为常见且重要的交通建设工程之一。
在当前复杂的地理、地形和地质水文环境中，我国的道路和桥梁工程展现出了巨大的规模、众多的工序和多变的环境特征。
市政路桥过渡段软基路处理方法及技术要点分析
市政路桥过渡段软基路处理方法及技术要点分析摘要：在市政路桥施工过程中，软土路基处理方法是否恰当是影响工程质量的关键，通过软土地基合理的技术方案进行施工处理能够改善地基的工程性质，减少不均匀沉降，以达到满足施工对地基变形与稳定的要求。
本文结合实例和笔者多年的工作经验，对市政路桥过渡段软基路面施工问题进行详细分析。
关键词：市政路桥；软基处理；路面沉降；桥头跳车随着我国基础设施建设的不断深入，在市政路桥建设工作也进入了前所未有的发展阶段，在市政路桥施工过程中，由于过渡段软基路基出现不均匀沉降而引发桥头跳车是比较常见的问题，这一问题的出现会严重影响市政路桥的质量，引起一系列的工程质量隐患的产生，这不仅会影响城市建设规划与发展进程，甚至会影响到人民群众生命财产安全。
基于此，本文将结合实例，就市政路桥过渡段软基路基路面施工进行分析，并提出了相关施工技术的一些个人工作建议，具有一定的实践参考意义。
一、市政路桥过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因1.1过渡段勘察设计不详细市政路桥在前期的勘察设计阶段尤其关键，勘察的详细程度与准确度会直接影响到后续的工程设计、施工质量和施工进度，甚至会导致工程质量隐患。
在桥头引道路基施工中，在对过渡段进行处理的措施比较多，主要可以采用粗粒料进行填筑，使用搭板及加筋土法等。
通过这些方法，能够使路基整体强度得到有效地提升，如果不能准确勘察出软基路面，路桥之间刚度变化，路桥之间的沉降差异，路桥之间的平顺度都难以把握，从而无法在前阶段控制或减少桥头跳车问题的出现，容易出现桥头跳车、断板的问题。
1.2软土地基的处理不到位软土地基处理方法或者工艺处理不当，会直接造成市政路桥的工程质量，导致出现桥头跳车的问题，究其原因主要表现在以下几个方面：①在对软基处理进行时，其计算方法、参数等与实际情况具有一定的差距，因此，在进行软基处理设计时，没有与预期效果相一致。
②进行施工图设计的过程中，由于在进行地质钻探时，其布孔的数量比较少，没有足够的钻探深度，软基问题没有得到及时地发现，或者对软基范围、深度、力学性质等没有探查清除，在软土地基处理过程中存在一定的疏漏，或是处理软土地基的措施不到位、方法不恰当等。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工分析路桥过渡段是连接匝道和高架桥的路段，为了保证轮胎和桥梁之间的缓冲和过渡，常常需要设置路基路面搭板。
下面将从设计和施工两个方面进行分析。
设计方面。
搭板的设计需要考虑桥梁的形状、跨度和高差等因素。
一般来说，桥梁的跨度越大，搭板的长度就越长，宽度和厚度也需要相应增加。
搭板的形状通常为矩形，以便于加工和安装。
在高差方面，搭板的坡度需根据实际情况进行调整，一般不宜超过6%。
还需要考虑搭板的材料选择，常见的有钢材、混凝土和木材等。
钢材的强度高、耐磨性好，但价格较高；混凝土的成本较低，但施工相对复杂；木材的价格低廉，但耐久性较差，需要定期修缮。
根据工程实际情况和经济性原则，选择合适的材料进行设计。
施工方面。
搭板的施工一般包括搭建支架、安装搭板和固定等步骤。
首先需要搭建起支架，支架的稳定性和平整度对后续施工起着决定性作用。
其次是安装搭板。
搭板的长度应与桥面的宽度相适应，安装时需进行准确定位和固定，确保搭板与桥面之间无空隙。
最后是固定。
通常采用的固定方式有对接焊接、螺栓连接和钢筋扣合等。
对于钢材搭板，一般采用对接焊接或螺栓连接的方式；对于混凝土搭板，一般采用钢筋扣合的方式。
在固定过程中，还需进行严密性检查，确保搭板牢固可靠。
还需对搭板进行养护和维修。
搭板施工完成后，需进行养护，防止由于材料缺陷或施工失误导致的损坏。
在施工期间，需进行定期巡检，及时发现并修复搭板的破损或松动等问题。
根据搭板的使用寿命和性能要求，还需进行定期维修和更换。
路桥过渡段路基路面搭板的设计与施工包括设计搭板的形状、尺寸和材料选择，搭建支架、安装搭板和固定等施工操作，以及对搭板的养护和维修。
设计和施工过程中需要综合考虑桥梁的形状、跨度和高差等因素，选择合适的搭板材料，并确保搭板的稳定性和平整度。
在安装和固定过程中，需对搭板进行准确定位和牢固固定，最后进行严密性检查。
在使用期间，需进行定期巡检和维修保养，保证搭板的良好使用状态。
路桥过渡段施工技术分析
使用质量、 超载预压和真空堆载预压等方法。
２ ． ２路桥过渡段内要做好纵 向和横 向排水 ，以防止施工 中雨水 ３ ． ２ ． ３ 采用挤密桩复合地基 。 采用挤密复合地基 的方法来处理路 的流入 ， 对 已有的积水应挖沟或用水泵进行排水 。 在过渡段填筑前 ， 基填土 ， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤密作用 ， 使 路基土 应在原地基土拱上设置泄水孔。还要 对基底做 必要 的处理 ， 在土拱 密实度提高 ， 然后在孔 内填人材料并振动压实成桩 。因为桩的挤密 上挖一条成双向坡 的地沟 ， 然后在 台背全宽范 围内满铺一层隔水材 与置换作用 ， 路 堤填 土的密实度 提高 ， 应力 减小 ， 路堤 整体 刚度 增
交通建设工作带来了很大的压力 ， 为舒缓交通更压力， 提高人民群 行稳定处理 ， 也可采用半刚性材料填筑， 以此减少路基工后沉降， 同
众 的出行质量 ， 近年来 ， 路桥建设施工工作逐渐开展起来。 虽然路 桥 时相应提高压实度要求 。 的建设工作能够有效的缓解交通压力 ，改变原有 的交通拥堵现象 ， ３路桥过渡段施 工工艺 但是在实 际的建设 过程 中 ， 受 到建设施 工成本 、 施 工建设技术 以及 ３ ． １ 合理设 置桥 涵构造物 ，设 置桥 涵构造物因充分考虑 台背 填
设施工质量 ， 维护人民群众基本利益。 关键词 ： 路桥过渡 ； 公路建设施 工； 经济； 技 术
１ 路桥工程施工技术方案重要性 决桥头跳车 问题 ， 因此 ， 对整个 台背填筑从 地基 开始应采 取适 当的 随着城市人 口的增 加 ， 城市建设 用地逐渐在缩 小 ， 这给城市 的 加 固措施 ， 采用砂性土 、 砂砾 、 碎石土填筑 ， 必要时用石灰 或水泥进
建设材料等因素的影响， 路桥的建设质量不能得到保证 ， 建设施工 方路基的地质情况、 填方高度、 路堤长度、 填料来源及路堤沉降等问
对路桥过渡段施工技术的分析
罨 计 兽 耋 熹 建 叠 璧 参 文 ： 錾 蓑 罂 奁 考献 孽 譬 蓉 装 营 曼 篁 罂 言 军 堡要谨坌进 差 錾 翥 过 段工 术析０ 桥 渡施 技分 ２ ） ０ 的 复 别 计算模型基本上与实际结构相 反识后 笔 鎏 摹 露蔷 苌 ～“ 施 菜ｊ “ ＝ ，此 础 可 施 状 进 较 的 论 路桥 渡 的 计进 施 刑 在 基 上 对 工 态 行 好 控ｌ 致 公 路 过 段设 改 与 工
应用。
桥梁 施工的 目的是使成 桥后 结构 内 力和 线形处于有效的控制之内 ，并最大 限度的符 合 设计理想状态 ，确保施工质量和安 全性 。通过 对施工过程进行监测收集控 制参数 ，经过理 论 计算和实测结果的比较分析、误差 调整，预 测 后续施工过程的结构状态 ，进而提 出后续 施工 过程应 采取的技术措施 。 钢 管混凝 土拱 桥施 工原 则根据 钢管混 凝 土拱 桥 的结构特 点 ，其 施工控 制应遵 循以 下 控制 原则 ： 在拱 肋稳定性满足 要求的前提 下 ， 对变形 、应 力进行双控。其中 ，以变形控制为 主 ，严格控制 各个控制截面的挠度和拱轴线的 偏移 ，同时兼顾应 力发展情况。 施 工控 制的 基本要 求是 确保施 工过程 中 的结构 安全 ，保证桥梁结构的内 力和变形始终 处于容 许的安全 范围内 ，成桥 状态（ 包括 成桥 线 形 、结 构内 力） 符合设计要 求。施 工控 制系
目程 技 术
对路桥过渡段施工技术的分析
顾 中华 １ 范雷２ ｌ 海盐县交通局桥梁队 ２ 浙江中成交通建设有限公司
摘 要 ：随着我 国公路 建设行业的不断发
展， 高等级公路的舒适性 、可靠性与安全性 变 得 越 来 越 重要 路 面平 顺程 度 已经 引起 了人 们 的高度重视， 本文来 简单地 分析一下路桥过渡
路桥工程建设中过度段施工技术分析
针 对 台背 沉 降 因素及 治 理 需求 ，在路 桥 过 渡段 的 施工 中应 加 强对 台 背 地 基 的处 理 。利 用换 土 、 超 载 预压 、 排 水 固结 以及 桩 基 法 等改 善 台背 的 地 基 性能 ， 减 少 车辆 荷 载后 路基 沉 降造 成 的错 台 问题 。在现 代桩 基 技术 快 速发 展 的今 天 ， 利 用桩 基 础能 够有 效 的避 免 错 台 问题 的发 生 。通过 地 基处 理 、 填 筑 控制 以及 搭 板技 术 的复 合 应用 减 少沉 降 差 带来 的错 台 ，避 免桥 头 跳车 问题
一
桥建 设 中必须 解决 的首要 问题 。 笔者 分析 了对 路桥 过 渡段施 工 技术 选择 和施
一
支术控 制 Ｔ作 等方 面的 重要 性 ， 以运用 现代 科学 技 术管 理 的方 式保 障 路桥
过 渡段 的 丁程 质量 ， 以 及通 过新 结 构 、 新技 术 的应 用 以及施 工 技术 控 制 ｌ Ｔ作 的科 学 开展 ， 避 免桥 头跳 车 现象 ， 从而 ， 达 到人 民对 公 路行 车 安全 性及 舒 适性 和 提高公 路 路桥 过渡 段 的使 用寿命 等 。
物， 然而 ， 在 当今 社 会 ， 我 国 公路 交 通 基 础设 施 的建 设 虽然 得 到 了 长 足 的发
泥或石灰作加 固处理。 此外 ， 还可以采用半刚性的材料进行填筑， 从而减少路 基施 工 之后 产生 沉 降 ， 并 提 高压 实度 。 当采用 七工材 料对 台 背路 基进 行 加 固 时， 能有 效抵 御来 自填 上 自身荷 载 作用 以及 自然的 沉 降 ， 特 别 是不 均 匀 的沉
关键 词 ： 路桥 工 程 ： 过渡 段： 施 工技 术： 桥 头跳 车现 象； 控制 ；
针对路桥过渡段的施工技术分析
、
路桥 过渡 段 常见 问题及 其成 因
现阶段路桥过渡段 中， 最为常见的质量就是桥头跳车 ， 桥头跳车是由于
桥 台和 路 基 的 刚度 差 异 以及 路基 沉 降 的 原 因 ， 极 易 产 生 沉 降差 ， 导 致 路 面 不
平顺 ， 从而使得车辆通过时产生跳跃的现象。 因此通过怎样的路桥过渡段结构 设计以及施工技术控制减少和避免“ 桥头跳车” 是现代路桥建设 中必须解决的
从而降低基桩需要抵抗填料侧向流动的作用力。 另外 ， 由于我国的公路建 首要问题。 源于桥头跳车不仅增加了行车的不适感， 而且大幅度降低了行车的 量， 设一旦开工就要求提前竣工 ， 使得软土地基的固结过程没有完成 ， 从而导致 车速 ， 甚至导致车辆失控而产生交通事故。究其原因， 主要包括以下几点： 所 以， 在 实 际施 工 的过 程 中 ， 在保 证 合理 其一 ， 桥头搭板设计欠妥 ； 路桥过渡段设置桥头搭板 ， 就是为了预防“ 桥 过 大 的工 后 固结 变形 和 次 固结变 形 ， 需要保证软土地基在超载预压情况下有更长的时间固结沉降。 头跳车” 现象的发生， 但是在施工过程中， 由于搭板长度不足或是强度不够 ， 工期的同时 ， ３ 、 土工格 网加筋 导 致 车辆 行 驶 时仍 旧产 生 “ 桥 头跳 车 ” 现象 。 其二 ， 桥头地基处理不到位； 路桥过渡段存在着软土地基 ， 由于路基沉降 我国在８ Ｏ 年代中期在道路工程中开始利用土木加筋处治桥头跳车 ， 并且 土木格网加筋 自身具有高强度 、 高弹模和变形大的特点 ， 引起的桥头跳车现象依旧存在 ， 主要是因为施工之前对桥头路堤缺乏 比较详 取得了良好的效果 。 土木网可以与土形成一个整体 ， 共同承 尽的地质和水文调差 ， 造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当， 另外 利用土木格网加筋配合台背填筑时， 但是 ， 在实际的施工过程中， 土木网的铺设长度由下而上 施工过程中桥台台背路堤填土的压实度不足 ， 雨水侵蚀极易造成填土流失和 受外部 的荷载作用。 强度降低 ， 从 而导致路基沉降 ， 进而产生“ 桥头跳车” 现象。 其三 ， 桥头路堤边坡养护措施不妥； 桥台台背填土一般采用砂类、 渗水性 土作 为填料， 不考虑防水和排水措施 ， 这样一来 ， 使得桥台路基长期处于浸水 路段 ， 经 常 伴 随锥 坡 和护坡 水 段 ， 究其原因， 主要 是 因 为路 堤 边 坡 防护 未 能起 到保 护路基免受雨水冲刷和侵蚀的作用 ， 促使台背填土流失 ， 降低了路基的 强度 ， 久而久之 ， 造成过渡段填土塑性 变形 ， 诱发桥头路堤不均匀沉降， 进而 产生“ 桥头跳车” 现象 。 ．
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路桥过渡段施工技术的应用及分析摘要：本文针对路桥过渡段沉降问题，结合泰州市引江河疏港公路建设工程yjhdl-10标南官河大桥施工情况提出了自己的一些看法，并就路桥过渡段施工技术和不同解决方法进行了分析，并提出了一些可行性较强的指导性意见。
关键词：过渡段施工技术应用分析
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
0引言
随着城市化进程的加快，公路桥梁和城市立交桥在很多城市兴起和修建，在这个过程中，我国桥梁结构设计技术也逐步走向了成熟。
但我国在研究路桥过渡段上的路基路面等方面的探索相对较少，基础也比较薄弱，路桥过渡段作为柔性路堤和刚性桥台的结合部位，是实现路基刚性平稳过渡的关键部位。
在结构上是塑形变形和刚度的突变体容易产生沉降并引发安全事故。
桥台路基沉陷较为严重的话，会导致路桥过渡段上的路基路面缩短使用寿命，此外还会增加维修改善的费用，经济损失也较为严重。
因此，路桥过渡段上路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，必须对之进行研究。
路桥过渡段对刚度和强度有一定的要求，同时还要求在过渡段过渡平稳，中间无断接，并且在施工结束后，沉降符合设计要求，沉降差不能太大。
一、路桥过渡段常见问题
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行
车产生明显的颠簸跳动。
现阶段路桥过渡段中，最为常见的问题就是桥头跳车。
桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
公路等级越高所设置的结构物也越多,就越容易形成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线以设计速度运行。
桥头跳车不仅使行车的不适感大大增加，而且使车速大幅度降低，甚至导致车辆失控而产生交通事故。
同时，对路桥过渡段路面的维修养护不仅会花费大量人力、财力和物力，而且也带来了极为不良的社会影响。
从实际情况看，桥头跳车现象不但在旧的桥头路堤中存在，在许多新建的公路中也较普遍。
据观察与测试，汽车在遇到桥头台阶之前,一般要提前150~200m左右减速,而在驶过台阶以后差不多需要大约相同的距离加速才能够恢复正常的行驶速度。
一般而言，高速公路的线形标准比较高,桥头引道路堤也比较高,非常容易产生沉陷和变形,出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平,甚至积水等问题。
二路桥过渡段沉陷的原因分析
在泰州市引江河疏港公路建设工程yjhdl-10标南官河大桥施工工程里，路桥过渡段会发生沉陷。
其根本原因是由于路基与桥台的刚度存在着差异，路基填料的固结程度比较差，强度又相对较低，
要想解决过渡段的沉陷问题，就要想办法让两者之间的刚度差异减小。
导致过渡段刚度无法均匀渐变的原因有很多，比如在路基填土的时候因施工压实困难度压实度达不到设计的要求、或由于路桥过渡段的位置比较特殊，压路机很难碾压到位，容易导致填料不容易压实，甚至造成部分填土下沉、填土选料不正确使填土难以压实等等很多方面的原因。
甚至桥头路堤地基处理不彻底，静置沉降和趋于稳定的时间不够，也会导致运行后的初期沉降产生很大的变形。
在处理路桥过渡段沉陷问题时，我们首先要分析产生沉降的原因。
然后针对这些原因采取措施。
三、针对这些问题的解决方法
3.1预设反向坡度和过渡路面
当不设置搭板或者因为对路基和地基的处理困难或不经济时，可以设置过渡路面来解决过渡段沉陷的问题，等沉降稳定后再重新铺设正式路面。
较常使用的过渡性路面有条石、预制水泥混凝土六棱块等。
除此之外，预设反向坡度也是一种解决方法。
它是指在可能出现沉降的范围内，设置台堤预留方向坡度，并根据台堤间沉降差来确定坡度的大小，以抵消掉公路在实际运营中有可能出现的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。
但是在采用这种方法是，要合理的估算好沉降差。
3.2采用挤密桩复合地基
要想解决过渡段沉陷，可采用挤密复合地基的方法，它是指利
用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度得以提高，然后在所成孔内填入材料并振动压实。
随着路基向桥台靠近，还可以通过减小桩间距或者桩变长的方式，来使路桥过渡段刚柔得到过渡。
因为桩的挤密与置换作用的缘故，路堤填土的密实度会提高，应力减小，路堤整体刚度则增大，进而减小了路堤的压缩变形。
3.3自然沉降后回填
由于路基填土的固结时间是随填土高度的变化而变化的，路堤越高那么固结时间就越长，高填方甚至需经过一年多时间的固结沉降才可达到基本稳定。
但是，任何一个施工项目都是有工期要求的。
无法使所有台背填土都有足够的自然沉降期，构造物回填应在构造物完工后才开工，使回填后的自然沉降时间能保证在三个月以上，而于设搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，并且连续二个月的沉降都小于每月3mm 才能允许施工。
这也是解决过渡段沉降问题的一种方法。
3.4处理软弱地基
桥头地基软弱会造成过渡段沉陷，因为桥头的地基并没有经过加固打底，一般都是普通路面再稍微碾压以下，这样的话，桥头的软弱地基在荷载作用下就会产生较大的工后沉降。
通过多年的工程实践与总结，现在处理中过渡段地基软弱的方法常见的有两种，其中一种是复合地基法，另一种则是是排水固结法。
两种方法都各有特点，各有所长，采用这些方法解决桥头沉陷问题时，要结合实际
情况合理选择。
3.5设置柔性桥台
从柔性桥台所起到的作用上来看，设置柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，其两者作用相差不大。
采用柔性桥台结构可降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的荷载压缩变形与填土固结沉降能够均匀过渡，达到消除路面纵坡突变的目的，可以有效的防止产生桥头跳车。
采取设置柔性桥台可以尽量避免造成二次危害，并且对路基的损害较小。
正因如此，在处理路桥过渡段沉陷问题时，设置柔性桥台时比较常用的一种方法。
但是这种方法也有其局限性，在解决问题时要结合实际情况合理的选择。
3.6采用轻质填料进行填充
除了以上方法外，还可以采用填充轻质填料的方法来解决桥路过渡段沉降差的问题。
轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯 eps材料，粉煤灰与一般细粒进行比较，它有强度高、自身重量小、透水性能好和压缩性比较小等优点，用它填筑路堤的话，可以使桥头路堤的总沉降有效的减少。
eps 如果用于填筑路堤能够十分显著地减小地基所承受的附加应力，进而使地基的沉降量减少，不光如此，轻质填料还具有足够大的承载力，，在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的基础上，还能够符合刚度要求。
在实际应用中，粉煤灰和泡沫聚苯乙烯这些轻质填料也经常被用来填充，以解决路桥过渡段沉降。
四、结语：
为了提高公路的舒适性、可靠性和安全性，路桥过渡段沉降问题必须得到重视并解决。
在面对实际问题时，应结合公路经济技术指标，积极采取上述一种或多种措施来提高道路行车的舒适性与安全性。
以上方法都各有特点，可结合实际情况对每种解决方案进行详细而深入的分析，选择合适当前情况的解决方案对路桥过渡段进行综合处治，以提高工程质量。
参考文献：
[1]屈战辉. 路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究[d].长安大学,2005.
[2]冯光乐，等．土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究[j].公路交通科技，2003.。