公路项目安全性评价指南
公路项目安全性评价指南概要
公路项目安全性评价指南概要1. 背景公路建设是国民经济建设的重要组成部分，对交通运输的贡献十分显著。
然而，在公路建设和运营过程中，常常会出现安全事故，给社会带来巨大的损失。
为了保障公路交通运输的安全，需要对公路项目进行安全性评价。
2. 安全性评价的概念安全性评价是指在公路项目规划、设计、施工、运营等各个阶段，对可能导致交通事故的因素进行识别、分析和评估，以确定公路项目的安全性能，并提出安全性改进措施的过程。
安全性评价可以帮助公路相关部门做出科学决策，加强公路建设规划和管理，提高公路交通的安全性水平。
3. 安全性评价的指南概要安全性评价指南是根据公路建设和运营过程中可能存在的安全事故因素和管理措施，结合实际情况制定的评价指南。
下面简要介绍公路项目安全性评价指南的主要内容：3.1. 评价对象公路项目安全性评价的对象是公路建设和运营过程中涉及的各个方面，主要包括道路规划、设计、施工、运营等。
3.2. 评价内容公路项目安全性评价的内容主要包括以下几个方面：1.道路布局和设计：评价车道数量、交通标志和标线是否符合规定标准，道路的曲率和坡度是否合理等。
2.道路环境和设施：评价路灯、护栏、隧道、桥梁等设施的安全性能，以及道路周边环境是否存在潜在安全隐患。
3.交通规则和管理：评价道路管理单位的管理水平，是否存在管理漏洞，以及交通警察的执法效果等。
4.驾驶员素质：评价驾驶员的理论知识和实际操作技能是否达标，是否存在酒驾、超速等交通违法行为。
5.车辆安全性能：评价车辆的安全性能，包括制动系统、轮胎抓地力、车辆质量等方面。
3.3. 安全性评价指标体系安全性评价指标体系是对公路项目安全性评价的具体指标进行分类、体系化的工具。
安全性评价指标体系包括安全性能评价指标、安全风险评价指标和安全管理评价指标等内容。
3.4. 安全性评价的流程安全性评价的流程包括评价准备、数据收集、评价分析、评价报告编制和安全性改进等几个步骤。
在评价准备阶段，要成立评价组织和制定评价计划；在数据收集阶段，要收集道路交通事故数据、安全检查数据等相关信息；在评价分析阶段，要对收集到的数据进行分析，并将其与标准值进行比较；在评价报告编制阶段，要对分析结果进行整理和归纳，并提出对应的安全性改进措施；在安全性改进阶段，要根据评价报告提出的措施进行安全性改进。
公路项目安全性评价指南(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1 目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB1. 前言随着交通事故的频繁发生，公路安全问题日益凸显。
为了保障人民生命财产安全和提高公路交通运输质量，交通运输部发布了《公路项目安全性评价指南》（JTGTB/T 0076-2018），对公路项目的安全性做了明确的评估要求和条款规定。
本文对其条文进行了详细说明，以供相关部门和从业人员规范工作。
2. 总则2.1 适用范围本指南适用于公路建设、改建、扩建、维护等各个形式的项目安全评价。
2.2 评价目的本指南的评价目的是推进公路建设、改建、扩建、维护等各个项目的安全性水平，规范公路交通安全管理，降低交通事故发生率。
2.3 评价原则公路项目安全性评价应遵循科学、客观、公正、全面、实用的原则。
3. 术语和定义本指南中使用的术语和定义见《公路工程建设项目环境评价技术导则》（JTGT D70-2004）。
4. 评价内容和方法公路项目安全性评价的内容包括交通流环境、道路工程、桥梁隧道、交通信控设备、环境、交通安全管理等方面，评价方法应符合《公路工程建设项目环境评价技术导则》以及《公路建设工程项目安全评价技术导则》（JTJ 728-2018）的规定。
5. 评价指标和评价等级公路项目安全性评价指标按照综合评价和细节评价的原则进行划分，并按照评价等级进行分类。
6. 评价报告公路项目安全性评价报告应当包括项目概况、评价过程、评价结果、评价建议、应对措施等内容，并提供可行性研究的综合、可衡量、可行的措施。
7. 评价管理审批公路项目安全性评价报告的单位应当具备相应的评价管理职责和能力，按照一定的程序进行审核、审查报告，对于不符合安全性评价要求的报告，应当提出改进意见，并责令其合理、及时完善。
8. 附则公路项目安全性评价应当按照国家相关法律法规执行，产生的评价报告应当在规定的期限内公开获取。
结语公路项目安全性评价是保障公路交通安全的一项必要措施，本指南的发布将有力促进公路建设的质量和安全性，提高公众对公路交通运输的满意度。
公路项目安全性评价规范
公路项目安全性评价规范一、引言。
公路是连接城乡的重要交通工程，对于保障人民群众的出行安全具有重要意义。
然而，随着社会经济的不断发展，公路交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁。
因此，对公路项目的安全性进行科学评价，制定规范是非常必要的。
二、评价指标。
1. 设计方案的合理性。
在公路项目的安全性评价中，首先要考虑的是设计方案的合理性。
包括道路线型、路基、路面、交通标志标线等的设计是否符合国家相关标准，是否能够满足不同车辆的通行需求，是否考虑了各种交通条件下的安全性等因素。
2. 施工质量的可控性。
公路项目的安全性评价还需要考虑施工质量的可控性。
施工过程中是否按照设计要求进行，是否存在质量隐患，是否采取了相应的安全措施等。
3. 道路设施的完善程度。
评价公路项目的安全性还需要考虑道路设施的完善程度，包括路灯、护栏、交通信号灯、安全岛等设施的设置是否合理，是否能够有效提高道路的安全性。
4. 管理维护的规范性。
公路项目的安全性评价还需要考虑管理维护的规范性，包括路面的定期检查、维护保养、交通管理等方面的规范性。
三、评价方法。
1. 定性评价。
通过专家评审、问卷调查等方式，对公路项目的安全性进行定性评价，得出对公路项目安全性的整体评价。
2. 定量评价。
通过统计分析、数学模型等方法，对公路项目的各项安全指标进行定量评价，得出各项安全指标的具体数值，为进一步改进提供依据。
3. 综合评价。
将定性评价和定量评价相结合，进行综合评价，得出对公路项目安全性的综合评价结果。
四、评价标准。
1. 合理性标准。
根据国家相关标准，对公路项目的设计方案进行评价，是否符合国家相关标准，是否能够满足通行需求。
2. 可控性标准。
根据施工质量管理标准，对公路项目的施工质量进行评价，是否存在质量隐患，是否采取了相应的安全措施。
3. 完善程度标准。
根据道路设施设置标准，对公路项目的道路设施进行评价，包括路灯、护栏、交通信号灯、安全岛等设施的设置是否合理。
公路项目安全性评价指南（完整资料）.doc
公路项⽬安全性评价指南（完整资料）.doc【最新整理，下载后即可编辑】公路项⽬安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条⽂说明1 总则1.0.1 ⽬的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使⽤者⾏车安全的⾓度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响⾏车安全的潜在因素进⾏评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采⽤警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多⼈员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发⽣前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能⼤⼤减少⼈员和财产损失。
公路安全评价的概念和⽅法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国⾸先开始研究并逐步推⼴应⽤公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建⾼速公路和汽车专⽤公路进⾏公路安全评价。
1992年以后，澳⼤利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应⽤。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建⽴了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进⾏公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO⼜公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价⽅式过渡到了定性与定量评价相结合的⽅式。
1.0.2适⽤范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究⼯作以⾼速公路、⼀级公路为主，因此本指南的适⽤范围为新建或改扩建⾼速公路、⼀级公路，其他等级公路可参照使⽤。
公路项目安全性评价指南
公路项目安全性评价指南公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO 就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
公路项目交工阶段安全性评价
通过评价，对公路项目的整体质量进行评估，及时发现并整改存在 的问题，提高公路项目的整体质量水平。
促进公路项目管理水平提升
通过评价，推动公路项目管理水平的提升，提高项目管理效率，降 低项目风险。
评价依据
➢相关法律法规与文件 （1）《中华人民共和国安全生产法》（2021年修正）； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》（2021年修正）； （3）国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发 [2012]30号）； （4）《贵州省交通建设工程质量监督局关于开展高速公路建设项 目交工阶段安全性评价的通知》（黔交质〔2020〕84号）； （5）《贵州省交通运输厅关于进一步明确贵州省高速公路项目实 施交通安全评价工作的通知》（黔交建设〔2017〕136号）。
01
科学性原则
评价方法应科学、合理，能够客观 反映公路项目的安全性状况。
实用性原则
评价标准应实用、可操作，能够指 导实际工作。
03
02
全面性原则
评价内容应全面、系统，涵盖公路 项目的各个方面。
动态性原则
评价结果应动态更新，及时反映公 路项目的变化情况。
04
03
交工阶段安全性评价流程
评价流程说明
01
公路安全状况评价
07 交通工程及沿线设施评价
1.标志评价。 2.标线评价。 3.护栏评价。 4.防眩设施评价。 5.视线诱导设施夜间效果。 6.防落网评价。 7.爬坡车道和避险车道的交通安全设施和管理设施评价。 8.监控设施的设置情况评价。 9.收费站的交通安全设施和管理设施评价。 10.服务区、停车区的标志和标线评价。 11.港湾式紧急停车带的交通安全设施评价。 12.连续上坡路段、连续长陡下坡路段、长下坡接小半径曲线路段、长大隧道群路段、桥隧相连路段、隧道与互通式立体交叉 相连路段、气象灾害多发路段、路侧干扰严重路段、路侧险要路段等，应对其交通工程及沿线设施的综合设置进行评价。 13.可对限速方案进行评价，重点评价受公路几何线形、构造物、路侧干扰和气象条件等影响的受限路段限速值。
公路项目安全性评价指南
公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
公路项目安全性评价规范(JTG B05 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015年12月23日发布的公路项目安全性评价规范（JTGB05 2015），作为公路工程行业标准，自2016年04月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“通用”板块“安全”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
公路项目初步设计阶段安全性评价知识点学习
公路项目初步设计阶段安全性评价知识点学习一、一般规定1、评价重点(1)路线方案及其技术指标的运用情况；(2)结构物布设的合理性；(3)交通工程及沿线设施建设规模的合理性。
2、评价内容应进行总体评价、比选方案评价和设计要素评价。
二、评价方法1、比选方案评价宜采用经验分析法或安全检查清单等方法。
2、设计要素评价可采用运行速度协调性分析等方法。
三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、改扩建利用路段的设计指标，工可批复中交通安全相关意见的执行情，工可安全性评价意见的响应情况等四个方面。
1、应根据技术标准、地形、地质、气候条件、预测交通量及其交通组成、大型构造物分布等，评价公路项目特点对交通安全的影响。
2、改扩建公路利用既有公路的路段时，应根据既有公路运营状况、交通事故等,分析该路段的特点，并按现行技术标准对利用路段的设计指标进行评价。
3、应对工程可行性研究批复中与交通安全相关意见的执行情况进行核查。
4、当工程可行性研究阶段进行过安全性评价时，应对安全性评价意见的响应情况进行核查。
四、比选方案评价比选方案评价主要评价危险路段，总体协调性及安全，不利气象、环境，改扩建公路的顺接、拼宽、拼接等四个方面。
1、应评价各方案存在的急弯陡坡、连续上坡、连续长陡下坡，路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等危险路段对交通安全的影响。
（危险路段）2、应评价各方案设置的特大桥、特长隧道及隧道群、互通式立体交叉、重要平交路口、服务设施等与路线总体布局的协调性及其对交通安全的影响。
（总体协调性及安全）3、应评价不利气象或环境对各方案交通安全的影响。
（不利气象、环境）4、改扩建公路尚应评价各改扩建方案的路线线形顺接、拼宽、拼接和既有交通安全设施的再利用等对交通安全的影响。
（顺接、拼宽、拼接等）五、设计要素评价设计要素评价主要评价运行速度协调性、路线、路侧、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等八个方面。
高速公路安全性评价指南
高速公路安全性评价指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
公路项目安全性评价指南
公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
公路项目安全性评价指南
实施步骤与内容
前期准备
现场勘查
明确评价对象、评价范围和评价标准，确 定评价机构和人员，制定评价方案和计划 。
对公路项目沿线进行实地勘察，了解项目 实际情况，收集相关资料和数据。
安全性评价
编制评价报告
根据前期准备和现场勘查情况，对公路项 目的安全性进行评价，包括但不限于道路 安全、交通工程、环境保护等方面。
进行现场调查
通过实地观察、测量、拍照等方式，收集现场数据和信息。
记录调查结果
详细记录调查结果，包括道路状况、交通情况、安全设施等。
分析评价阶段
分析数据
对收集到的数据和信息进行分析，包括统计、对比、 综合评价等。
评价安全性
根据分析结果，对项目的安全性进行评价，包括事故 发生率、危险程度、安全隐患等方面。
案例三：高速公路服务区安全性评价
详细描述
1. 分析服务区布局，包括服务区位置、进出口设置、功能区域划分等，评估其是否满足车辆 和人员的安全需求。
2. 对设施完善度进行分析，包括公共卫生间、休息区、加油站等设施的配备和完善情况，评 估其是否满足车辆和人员的安全需求。
案例三：高速公路服务区安全性评价
案例四：农村公路安全性评价
总结词：农村公路安全性评价应考虑道路条件、交通工 程设施和交通安全等方面，评价过程中需进行现场调查 和风险评估，提出相应的安全措施和建议。 1. 分析道路条件，包括路面状况、路基宽度、排水设施 等参数，评估其是否满足车辆行驶的安全要求。
3. 对交通安全进行分析，包括事故历史、安全设施状况 、驾驶员行为等，预测可能的安全隐患。
全意识、交通法规遵守情况等。
交通环境安全性评价指标
01
02
03
自然环境
高速公路安全性评价指南
高速公路安全性评价指南1. 引言
- 高速公路安全性的重要性
- 评价指南的目的和适用范围
2. 高速公路安全性评价的基本原则
- 全面性原则
- 科学性原则
- 客观性原则
- 可操作性原则
3. 高速公路安全性评价的内容
- 路线选择和设计
- 地形和环境因素
- 路线规划和线形设计
- 交通流量预测
- 路面条件
- 路面材料和结构
- 路面平整度和抗滑性能
- 排水系统
- 交通设施
- 标志标线
- 照明设施
- 防护设施
- 交通管理
- 限速管理
- 事故应急预案
- 智能交通系统应用
4. 高速公路安全性评价的方法
- 现场勘察
- 数据分析
- 模拟仿真
- 专家评审
5. 高速公路安全性评价报告的编写 - 报告结构
- 内容要求
- 评价结论和建议
6. 高速公路安全性评价的实施
- 评价周期
- 评价人员要求
- 评价过程管理
7. 高速公路安全性评价的持续改进 - 反馈机制
- 跟踪评估
- 制度建设
8. 结语
- 高速公路安全性评价的意义 - 展望未来发展方向。
1.7 《公路项目安全性评价规范(JTG B05-2015)》修订简介
《公路项目安全性评价指南》(JG/TB05-2004)自2004年11月实施 以来，作为公路工程行业与安全性评价相关的首部推荐性标准， 对完善公路设施，改善交通安全环境，提升公路安全水平起到了 重要作用。随着我国公路交通的快速发展，人们对交通安全的需 求与日俱增，强化推广和应用公路项目安全性评价已是形势所需 。 本次修订工作吸收了近年来国内外相关研究成果和实践经验，统 筹把握了当前安全性评价工作的重点，体现了“平安交通”的发 展要求，对指南进行了全面修订和扩充，以《公路项目安全性评 价规范》(JTGB05-2015)颁布实施。 本规范包括7章和3个附录，分别为：1总则；2术语；3工程可行性 研究阶段；4初步设计阶段；5施工图设计阶段；6交工阶段；7后 评价；附录A安全性评价报告格式；附录B运行速度计算方法；附 录C路侧净区宽度计算方法。
本次修订的主要内容如下： (1)补充了各阶段安全性评价的重点和评价流程要求。 (2)新增了各阶段安全性评价结论内容和深度的要求。 (3)新增了各阶段二级公路、三级公路及改扩建公路的评价内容。 (4)调整了设计阶段章节内容,并按照初步设计阶段和施工图设计阶段编写。 (5)新增了交工阶段章节条文。 (6)调整了运营阶段章节部分条文内容,并将运营阶段条文纳入后评价章节。 (7)补充完善了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路运行速度计算方法。 (8)调整了安全性评价报告格式。 本规范适用于实施公路项目安全性评价的高速公路、一级公路、二级公路和三级公 路。适用于公路项目的工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、交 工阶段和后评价。安全性评价代表车型应采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 规定的设计车辆，并应听
公路项目交工阶段安全性评价(知识点学习)
公路项目交工阶段安全性评价知识点学习一、一般规定1、评价重点本阶段评价重点应为通车前交通工程及沿线设施的设置情况。
2、评价前提和内容本阶段安全性评价应在工程质量验收合格的前提下，进行总体评价和公路安全状况评价。
二、评价方法公路安全状况评价应进行公路现场踏勘和实地驾驶，宜采用安全检查清单等方法进行评价。
三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、设计审查中与交通安全相关意见的执行情，设计阶段安全性评价意见的响应情况等三个方面。
1、应分析公路项目的特点，评价其对交通安全的影响。
2、应对设计审查中与交通安全相关意见的执行情况进行核查。
3、当在设计阶段进行过安全性评价时，应对安全性评价意见的响应情况进行核查。
四、公路安全状况评价公路安全状况评价主要评价路线、路基和路面、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等七个方面。
1、路线评价路线评价包括路线平纵线形、公路平面及纵断面视距等，应符合下列规定：（1）应根据实地驾驶状况，对路线平、纵线形的连续性和协调性以及横断面过渡的顺畅性进行评价。
（2）应根据实地驾驶状况，对公路平面、纵断面视距进行评价。
2、路基和路面评价路基和路面评价包括路侧障碍物、排水设施、中央分隔带开口等，应符合下列规定：（1）应对路侧障碍物的处理情况进行评价。
（2）应对路基、路面排水设施进行评价。
（3）应对中央分隔带开口的设置位置和视距进行评价。
3、桥梁评价桥梁评价包括桥头急弯路段、桥梁护栏与路基护栏衔接过渡、上跨桥梁、与侧风相关的设施等，应符合下列规定：（1）当存在桥头急弯路段时,应对相关的标志、标线、速度控制设施等进行评价。
（2）应对桥梁护栏与路基护栏衔接过渡段进行评价。
（3）应根据实地驾驶状况评价上跨本项目的桥梁的墩台和上部结构对本项目公路视距的影响。
（4）当上跨本项目的桥梁的桥墩台位于计算路侧净区内时,应对桥墩台的防护设施进行评价。
（5）应对与侧风相关的标志和速度控制设施等进行评价。
公路项目工可阶段安全性评价(知识点学习)
知识点学习
一、一般规定
1、本阶段评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响。
2、新建公路应针对同深度比选的走廊带方案进行评价。
3、改扩建公路应分析既有公路交通安全特点，评价改扩建方案对交通安全的影响。
二、评价方法
本阶段宜采用经验分析法或安全检查清单进行评价。
三、评价内容
（5）应根据路网条件、出入交通量及沿线城镇布局等，评价互通式立体交叉选址、形式，相邻互通式立体交叉之间，互通式立体交叉与隧道等大型构造物以及管理、服务设施之间关系等对交通安全的影响。（互通式立体交叉）
（6）应根据地形条件、主线技术指标、相交公路状况、预测交通量等，评价平面交叉的选址、形式、交通组织及交叉口间距等对交通安全的影响。（平面交叉）
评价内容包括工程方案评价、气象条件、应急救援和紧急疏散的能力、设置隔离栅或动物通道等四个方面。
1、工程方案评价
工程方案评价包括工程建设，与其他公路的连接，危险路段，大型结构物，互通式立体交叉，平面交叉，交叉或临近的其他线路、管道，路测干扰，改扩建公路交通组织等九个方面内容，应符合下列规定：
（1）应根据地形条件、交通组成等，评价工程建设对交通安全的影响。改扩建公路应评价改扩建后对交通安全的影响。（工程建设）
（改扩建公路交通组织）
2、气象条件评价
应根据降雨、冰冻、积雪、雾、侧风等自然气象条件，评价气象条件对交通安全的影响。
3、应急救援和紧急疏散的能力评价
应评价在发生自然灾害或严重交通事故而造成交通中断时，路线方案与相关路网配合进行应急救援和紧急疏散的能力。
4、设置隔离栅或动物通道评价
应根据动物活动区及动物迁徙路线，评价设置隔离栅或动物通道的必要性。
交通部关于发布《公路项目安全性评价指南》 (JTCT B05－2004)的公告
交通部关于发布《公路项目安全性评价指南》 (JTC/T
B05－2004)的公告
文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】2004.09.01
•【文号】交通部公告第22号
•【施行日期】2004.11.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
交通部关于发布《公路项目安全性评价指南》
(JTC/T B05－2004)的公告
（交通部公告第22号）
现发布《公路项目安全性评价指南》（JTG／T B05—2004），自2004年11月1日起实行，作为公路工程行业推荐性标准，在公路行业内自愿采用。
《公路项目安全性评价指南》（JTG／T B05—2004）由华杰工程咨询有限公司负责编制，日常解释和管理工作由华杰工程咨询有限公司负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和意见函告华杰工程咨询有限公司（地址：北京市东城区安内国子监街丁28号；邮政编码：100007；联系电话：010—64035968），以便修订时参考。
特此公告。
交通部
二00四年九月一日。
公路项目安全性评价规范jtgb052015
《公路项目安全性评价规范(JTG B05-2015)》是一部关于公路项目安全性评价的规范，该规范旨在为公路项目安全性评价提供标准，促进项目安全性评价的有效实施。
该规范所涉及的内容包括项目安全性评价的定义、原则和要求、安全性评价工作的组织与实施、评价结果应用等。
规范强调了以安全性为基础，通过全面评价，确定施工和营运期间的安全性风险，实施有效的安全管理措施，以确保项目的安全运行。
该规范的实施将有助于提高公路项目的安全性，提高公路建设的质量和效率，为社会
提供更安全，更经济，更舒适的交通环境。
同时，该规范还可以帮助我们发现和预防安全风险，营造安全的施工环境，减少事故发生的可能性，改善公路安全状况，减少社会经济损失。
《公路项目安全性评价规范(JTG B05-2015)》的出台和实施，将为公路建设提供更加
完善的安全保障，更好地保护公路行驶的行人和车辆的安全，促进公路资源的合理利用，
最终为社会提供更安全，更舒适的交通环境。
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB052004
公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路项目安全性评价指南(JTG/T B05～2004)条文说明1 总则1.0.1目的公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。
20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。
如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。
公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。
1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。
美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
1.0.2适用范围由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究工作以高速公路、一级公路为主，因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路，其他等级公路可参照使用。
为提高行车安全性，高速公路，、一级公路改扩建之前应进行安全性评价，以指导改扩建工程设计。
1.0.3代表车型高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车，但对于车型以大货车为主的公路，对大货车控制的技术指标（如视距等）评价时，宜采用大货车车型进行评价。
1.0.4评价阶段在目前已开展公路安全性评价的国家，评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。
由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其他国家不尽一致，同时我国公路安全评价的研究也刚刚起步，所以暂分为可行性研究、设计和运营等三个阶段。
工程可行性研究、设计阶段的评价工作宜在政府主管部门对项目正式批复前完成；运营阶段的评价工作宜在竣工验收前完成。
公路安全评价宜采用第三方独立工作的方式进行，以达到客观公正评价的目的。
通常由项目法人委托并协调。
3 工程可行性研究阶段3.1技术标准项目技术标准对行车安全的影响主要是从行车安全的角度评价公路等级、设计速度、路基宽度等技术指标选择的合理性。
3.1.1公路等级在同等交通量的情况下，人口稠密地区宜选用全封闭的高速公路标准；反之，宜选用一级公路标准。
3.1.2和3.1.3 设计速度和路基横断面宽度设计速度的协调性包括相邻路段间设计速度协调性和同一路段设计速度与运行速度的协调性。
一般情况下，在平原与山区结合部等地形变化明显路段，由于工程造价的影响，山区路段一般选择较低的设计速度，平原路段一般选择较高的设计速度，导致相邻路段设计速度差距较大，容易形成交通事故隐患。
因此从行车安全方面考虑，在设计速度差距较大的相邻路段间应设置过渡段，过渡段长度和线形指标可参照第4章的运行速度协调性评价有关规定执行，路基宽度可采用线性过渡方式。
对于同一路段设计速度与运行速度的协调性，存在的主要问题是由于工程造价等条件限制而减小路基宽度和降低设计速度，但平纵面线形指标由于地形限制小而采用了较高的标准，导致绝大部分路段的运行速度超过设计速度20km/h以上。
针对以上情况，设计速度值应尽量选择接近运行速度的标准，在工程造价受限制时，路基横断面宽度可采用标准规定的低限值。
3.2技术方案3.2.1技术指标路线技术指标除了评价其与自然地形条件v通行能力以及项目总体功能要求的适应性外，还应评价以大、中型货车为主的交通对技术指标的要求。
对于大、中型货车为主的路段，在方案比选时，路线技术指标与大、中型货车行车要求的适应性应作为重要的比选条件。
3.2.2起、讫点起、讫点及出人口行车安全性评价除了评价主线本身的行车安全性之外，还要评价主线交通量转换后对连接道路行车安全产生的影响。
3.2.3施工期间的交通组织施工期间的交通组织评价是指在可行性研究中，对改建项目的改造方案应充分考虑中断交通后原有公路交通量在施工期间分流到其他公路时对行车安全产生的影响，或不中断交通时采取的交通安全措施对行车的影响。
4设计阶段4.1总体评价设计阶段评价在国外的评价指南中一般按初步设计和施工图设计两个阶段分别编写。
根据交通部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，初步设计和施工图设计文件编制内容基本相同，只是深度上有所差别，因此本指南将两阶段评价内容合并编写。
在评价时，可根据设计深度的不同要求分别考虑评价的重点内容。
4.1.1设计符合性设计符合性评价是对设计中采用标准、规范、技术指标的正确性进行检查，内容应包括所有与行车安全性相关的技术指标。
对不符合现行标准、规范规定的技术指标原则上应进行纠正，但在实际中有时因工程造价或其他工程难度过大原因而出现不符合标准、规范规定的技术指标时，应进行行车安全性影响分析，在不影响行车安全陛时可维持原技术指标。
4.1.2运行速度协调性附录B(1)中提供的运行速度1)85计算方法（一）为交通部公路科学研究所《运行速度设计方法与标准》的研究成果；附录B(2)中提供的运行速度'085计算方法（二）是按本指南研究成果修正后的澳大利亚计算方法，该方法可采用手工计算，操作简便，但存在预测速度特征点偏少的缺点，二者的预测结果具有较好的符合性，具体评价时可根据实际情况选用。
关于运行速度计算特征点的选择，一般情况下应包括直线起、终点，平曲线起、终点及曲中点，竖曲线变坡点以及大桥和隧道的起、终点和互通式立交的流人、流出点等。
当以上特征点距离较小时，也可适当合并（参见图4-1所示）。
运行速度评价标准参考美国联邦公路署（n研∽研究成果确定，具体数据见表4-1.表4-1平曲线的事故率与设计安全水平(Accident Rates at Horizontal Curves by Design Safety Level)△v85：相邻路段间85%的运行速度差(km/h)△v85=Difference in 85th speed between successive geometric elements (km/h)注：资料来源于美国联邦公路署研究报告(FHWA—RD--99-- 174，November 1999)。
图4-l运行速度特征点示意图表4-2和表4-3为我国两条山区高速公路的速度差与事故率的统计结果（缺少运行速度差大于20km/h的路段）。
该结果与美国联邦公路署(VHWA)的研究成果具有相同的规律，因此本指南通过研究对比分析后采用了美国联邦公路署的评价标准。
表4-2我国北方某高速公路运行速度差与事故率统计序号速度差值区间平曲线个数平均事故率1 ≤lOkm/h 14个 0.85次／公里·年2 10-20km/h 3个 1.94次/公里.年表4-3我国南方某高速公路运行速度差与事故率统计4.2 路线4.2.1评价范围路线设计评价内容是在4.1总体设计运行速度与设计速度协调性评价的基础上进行的，要求按照设计速度采用的线形技术指标符合预测运行速度的行车安全性要求。
评价的一般路段是指除独立大桥、长度大于等于100m的隧道、互通式立交及平面交叉等以外的路基、桥梁和隧道路段。
4.2.2平面1平曲线半径横向力系数p值的大小与人的承受能力和乘车舒适感有关，根据运行速度的不同，其最大采用值见表4-4。
表4-4 运行速度与横向力系数关系一览表2缓和曲线(1)为避免相邻缓和曲线的运行速度相差过大，相邻缓和曲线参数之比不宜大于1.5。
(2)《公路路线设计规范》中缓和曲线最小长度是按横向加速度变化率为0.60m/s3确定的。
对于设计车速较高的公路，其横向加速度变化率宜减小为0.45m／s3，缓和曲线最小长度相应调整见表4-5.表4-5 缓和曲线最小长度调整表4.2.3视距高速公路和一级公路只需评价停车视距，对向双车道的二级及以下等级公路应评价会车视距和超车视距D由于本指南适用于高速公路和一级公路，因此仅对停车视距进行评价。
视距一般采用视距包络线图进行检查。
根据各路段不同的运行速度要求，绘制出视距平面包络线图，然后检查视线高度以上的路堑边坡线及其他所有路侧设施等是否进入包络线范围内，对所有进入视距包络线图范围的设施均应移除。
其他应检查的内容还有：(1)景观设计布置的树或灌木及其长大后的视距。
(2)对必须设置防眩板的路段应按照运行车速计算值逐段进行视距检查。
当设置防眩板后不能满足视距要求时，应通过加宽中央分隔带增大横向净距等办法来满足视距要求。
(3)在小半径路段，应按照运行车速计算值评价中央分隔带和路侧护栏设置后对视距的影响；当不能满足视距要求时，可通过加大平曲线半径、改善纵断面设计、加宽中央分隔带或土路肩的方法来满足视距要求。
4.2.4纵断面纵坡对小客车运行速度的影响很小。
坡度小于5%时，小客车的运行速度不会有明显变化，因此纵坡安全性评价主要是对货车进行，特别是对可能出现的大量超载货车的长大、连续纵坡路段的评价等。
在工程经济条件允许时，应尽量避免采用最大纵坡；在超高渐变段尽量避免采用小于0.3%的缓坡，在接近最大超高值的路段尽量避免采用陡坡。
在工程经济条件允许时，一般应尽量采用较大的竖曲线半径；竖曲线采用极限最小半径时应根据运行车速计算值对视距进行检查，不能满足时应加大竖曲线半径或采取其他速度控制措施。
在设计方案比选时应尽量避免采用长下坡方案。
对于不能避免的长下坡路段，宜按4km 以内的间距设置缓坡路段，用于布置停车、加水区等服务设施，已达到降低货车刹车鼓温度、提高刹车性能，降低事故发生率的目的。
4.2.5横断面2爬坡车道当爬坡路段坡顶运行速度低于设计速度20km/h时，应设置爬坡车道。
特别是在预测重载货车比例较高的路段，评价设置爬坡车道的必要性时宜将通行能力要求提高一级进行考虑。
爬坡车道一般情况下应采用通过加宽硬路肩的方式进行设置。
当横断面加宽受地形或造价限制时，可以采取适当调整双向路幅横断面布置的方式来达到设置爬坡车道的功能要求，但对变窄一侧的横断面应评价视距是否满足安全行车要求，并检查标志、标线等交通安全设施是否能满足正确引导行车的要求。