抗滑桩采用C20混凝土
抗滑桩技术交底
通过溜管下料严格控制下料当下料高度不超2m时，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过lm，保证混凝土不出现分层离析现象。
控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃(梁体混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过35℃)。尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。混凝土与岩土介质、模板之间的温差应不大于20℃。
施
工
方
法
、
工
艺
一、施工方法
抗滑桩施工平台开挖至桩顶标高后进行桩孔开挖，开挖截面尺寸为设计桩孔截面尺寸加上锁口，护壁的厚度。采用跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，开挖时首先施作锁口，锁口高出地面0.55m，厚0.5m。开挖桩孔如遇地下水时，不能持续强抽水，锁口和护壁采用C20钢筋混凝土。桩身采用C35钢筋混凝土。桩身钢筋笼统一在钢筋厂中进行加工制作，运至现场吊装。声测管与钢筋笼一起吊放。
⑤振捣器应避碰撞钢筋，模板，预埋件，支撑。
(7)在内部振捣的基础上，经常地用锤子振动摸板，以消除摸板壁砼的气泡。
混凝土浇注完成后，及时进行覆盖养护，待混凝土达到一定强度后方可拆模，养护时间不得小于14天。
4桩体施工
（1）桩孔开挖
根据设计要求，路堑开挖至桩顶标高后进行基坑开挖，跳桩开挖基坑，开挖采用人工分节开挖，为保证施工安全，每节长度1m。开挖截面尺寸为设计桩孔截面尺寸加上锁口，护壁的厚度。开挖后护壁及时跟进，开挖时首先施作锁口，锁口高出地面0.2m，采用强度C20混凝土0.5m。开挖桩孔如遇地下水时，不能持续强抽水。
抗滑桩方案(完整版)
目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案一、编制依据及说明1编制说明本方案根据施工图纸、相关规范规程、施工现场踏勘情况及我公司类似工程的施工经验编制。
2 编制依据1）汶川至映秀高速公路工程两阶段施工设计图第二册第二分册。
2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）3）《建筑地基处理技术规范》（JTG D30-2004）4）《地下工防水技术规范》（GB50108-2001）5）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）6）现场踏勘情况及我公司类似工程的施工二、工程概况本工程为K30+295～K30+305左侧边坡防护工程。
其地质为崩坡集中密实小块石质土，坡口线5.2m以外为高压输电铁塔，为确保起稳定，在K30+295～K30+305挖方坡脚设抗滑桩，抗滑桩尺寸为1.5m*2.0m*15.0m。
砼设计强度C25。
抗滑桩设计概况：1、钢筋：必须具有出厂合格证明，使用前应对钢筋进行随机抽检作力学性能试验，满足规范要求后方可投入使用。
所有的钢筋在使用前均应进行除锈和调直等处理。
2、混凝土：桩身、挡板和顶梁混凝土强度采用C30，护壁混凝土强度采用C20，桩身混凝土保护层厚度为70mm，挡土板混凝土保护层厚度为40mm，人工挖孔桩护壁混凝土保护层厚度为25mm，桩身混凝土应边灌注、边振捣，全桩混凝土应不间断一次完成。
3、挖孔桩土方应尽量远离孔口，对基岩的开挖采用风镐开挖，严禁爆破开挖。
挖孔桩护壁设置原则为土层、强风化岩层和中等风化破碎带设置护壁，每段护壁1.0m，须原槽浇筑，当护壁混凝土具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，严禁简单绑扎。
4、挖孔桩工程在土石方开挖之前进行并严格采用跳桩开挖的施工方法。
5、挖孔中如发现中风化岩层与设计有较大差异时，应及时通知项目部，项目部同时通知设计、地勘，并根据现场实际情况对抗滑桩开挖深度、桩身配筋等进行调整。
三、施工准备1 生产准备本项目要根据设计施工图及现场施工条件，编制材料采购计划，落实工程资金、施工管理人员、挖孔桩相关设备，确保开工后，材料有序按需进场、人员按时上岗，根据工期要求，计划安排10套挖孔设备配套机械进场，正式开工前二天进场（机械详见“主要施工机械设备表”）。
抗滑桩施工方案(2)
抗滑桩专项施工方案一、编制依据1、遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路《两阶段施工设计文件》2、遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路合同文件3、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；4、施工现场实际调查资料5、公司现有的施工设备、技术力量6、本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
二、编制原则1、满足合同质量、工期要求并留有适当余地。
2、全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。
3、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化，预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。
4、应用科学的计划方法进行合理的施工组织，因地制宜地采用流水作业方法和平行作业方法。
5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需用量，力求均衡施工。
6、全员参与，加强质量管理，精心施工，建造一流工程。
7、精打细算、开源节流、充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
8、科学安排施工现场，加强安全管理，完善安全责任制，确保施工安全。
9、加强环保教育，提高环保意识，作到文明施工。
三、工程概况1、概况遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。
公路路基工程中抗滑桩板墙的施工技术
公路路基工程中抗滑桩板墙的施工技术发布时间：2021-01-12T06:45:41.230Z 来源：《防护工程》2020年28期作者：刘晓舟[导读] 该段滑坡区地处渔阳河左岸，地形地貌属构造侵蚀-溶蚀丘陵区的深切河谷地带。
中铁市政环境建设有限公司 200331摘要：某一级公路路基工程在K25+505～+760段属于松散的滑坡体段，主要处治措施采用抗滑桩与挡土板作为支挡物。
本文主要介绍抗滑桩板墙的施工方案。
关键词：滑坡体；抗滑桩；挡土板一、工程概况1.工程地质条件1.1.滑坡体的形态特征该段滑坡区地处渔阳河左岸，地形地貌属构造侵蚀-溶蚀丘陵区的深切河谷地带。
滑坡后缘为山体陡壁、陡崖等与缓坡的交接地带，而前沿直抵渔阳河河谷谷坡坡脚。
为滑坡堆积碎裂岩、崩坡积碎石土边坡。
1.2.滑坡结构及物质组成特征滑坡滑体纵向上总体具有由上至下厚度渐大的趋势，高程170～200m以上陡坡段，滑体厚度20～30m，均厚22m左右；高程170m以下缓坡段，滑体厚度27～57m，均厚45m。
横向滑体厚度变化总体具有北东向南西厚度渐厚的特点，北东侧20～40m，南西侧25～57m。
滑坡大部分地段滑移堆积物以源于寒武系天河板组灰岩碎裂岩为主，碎裂岩体分布较为稳定，结构松散，具原岩层状结构，产状较为混乱，裂隙发育，具块裂、碎裂结构，透水性强。
滑体总体上呈上至下厚度渐大、中部缓坡平台部位厚度较大且物质结构相对单一的特点。
水文地质特征：灰岩裂隙岩分布区段地下水富水性较好，粉砂质裂隙岩碎裂岩分布区段一般富水性较差，含水较弱。
2.工程特点2.1工期紧：由于K25+505～K25+760段路基滑坡体处于张家涧1#大桥和2#大桥之间，属于两座大桥的制粱区域，滑坡体的处治制约着两桥的梁场建设。
2.2安全隐患大：本段滑坡体缺乏工点详勘资料，不定因素多、地质情况复杂，滑坡体的处治安全隐患大。
2.3施工难度大：施工地段山体地形陡峭，无水无路无场地；同时该段地质条件属于松散碎石土残积体，挖掘支撑难度大。
抗滑桩说明
抗滑桩设计说明1、概况根据工程地质报告，此处为顺层滑坡，故对此处做抗滑桩处理。
2、设计依据1、《设计合同》2、滑坡勘察报告3、有关规范《滑坡防治工程设计与施工技术规范》，DZ/T 0219-2006；《建筑地基基础设计规范》，GB50007-2002；《建筑边坡工程技术规范》，GB50330-2002；《建筑桩基技术规范》，JGJ94-94；《地质灾害防治工程设计规范》，DB50/5029-2004，重庆地标；《混凝土结构设计规范》，GB500010-2002；《室外排水技术规范》，GB50014-2006。
3、工程措施3.1 地表排水排水沟设计降雨重现期为50年，依照地形、地貌，并结合该治理工程措施，在滑坡区域坡顶设置截水明沟，坡顶截水沟总长约400m，取支挡位置至山脊范围内作为汇水断面（约4.5ha），径流系数，按照区县取0.5考虑。
为避免大量地表雨水等下渗对滑坡稳定性造成不利影响，对滑坡及影响区域地表裂隙（裂缝）采用M5砂浆进行封闭。
封闭前须先对裂隙（裂缝）处地表开挖不少于50mm深。
于滑坡稳定周界外约2m范围处设置M10浆砌块石截水沟一道。
截水沟断面为倒梯形状，下底宽500mm，上顶宽2100mm，过水断面高800mm。
截水沟出口可直接接公路边沟。
3.2 工程支护结合现场地形情况，拟对此滑坡采用“悬臂式抗滑桩+压顶梁+挡板”的综合方法进行支护。
抗滑桩：桩顶高程控制在982.10米附近。
共控制26根抗滑桩，抗滑桩截面尺寸1200×1800mm，桩芯距5000mm，抗滑桩桩长约8000mm，抗滑桩桩嵌入稳定中风化基岩面内不得少于3000mm。
抗滑桩混凝土强度等级为C30，桩芯砼保护层70mm，挡板及护壁砼保护层35mm。
抗滑桩主筋钢筋采用HRB400，架立筋、箍筋、挡板及护壁钢筋均采用HRB335。
抗滑桩采用人工跳两根桩（三序）施工，桩孔开挖时土层内进行护壁处理，抗滑桩护壁厚度为200mm，第一节护壁须高出地面200mm并制作锁口，每开挖单次深度不超过1.5m，开挖完成后及时浇注护壁，混凝土强度达到70%后方可继续向下开挖。
抗滑桩方案（完整版）
抗滑桩方案（完整版）目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
抗滑桩专项方案
抗滑桩专项施工方案一、工程概况1.1 工程概况某高速公路xx合同段起于xx，起点桩号为xx，路线行经xx，终点位于xx，终点桩号xx，路线全长为xx。
双向六车道高速公路标准，设计速度为100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m。
本标段设置有抗滑桩的部位有：1、xx右幅路堤左侧抗滑桩（桩基承台衡重式挡墙），该段共有2根抗滑桩，断面尺寸为2m×2.5m，桩长16m。
2、xx路堤左侧抗滑桩（桩基承台衡重式挡墙），该段共有6根抗滑桩，断面尺寸为2m×2.5m，桩长12m。
3、xx左侧路堤抗滑桩，该段共有5根抗滑桩，断面尺寸为2m ×3m，其中有2根桩长为16m，有3根桩长为18m。
4、xx路堤右侧抗滑桩（桩基承台衡重式挡墙），该段共有6根抗滑桩，断面尺寸为2m×2.5m，桩长12m。
5、xx大桥桥区堆积体治理抗滑桩，该段共有24根抗滑桩，断面尺寸为2m×3m，其中有12根桩长23m，有12根桩长为26m。
1.2 水文地质本项目属xx流域xx水系。
项目区内xx流域xx水系的主要河流有xx及其支流xx等；项目区地下水补给来源主要为大气降水，补给方式有直接和间接两种，大气降水通过岩石孔隙、裂隙、岩溶直接渗入补给地下水；大气降水的间接补给某些地段可以相互转换，地表水潜入成地下水，地下水出露成地表水流，形成集中补给。
根据含水岩组成岩性及地下水的赋存形式，将区内地下水类型划分成碳酸岩岩溶水、碎屑岩孔隙裂隙水及松散岩类孔隙水三种类型。
1、碳酸岩岩溶水：为项目区内分布最广的地下水类型，广泛分布于全线。
其含水岩组包括寒武系高台组、娄山关群、泥盆系上统，石炭系黄龙群、马平群及二迭系xx组xx组等。
岩性主要为灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥质灰岩等碳酸盐类。
由于组成碳酸盐含水层的各岩层的岩石成分、结构及所处构造部位、地貌条件不同，岩溶发育和富水程度具有明显的差异，但总体地下水流量较大，地表水相对缺失。
抗滑桩施工工艺
一、抗滑桩施工抗滑桩施工时应隔桩开挖，作好护壁，杜绝爆破。
尽量选在旱季施工，作好地表排水工作。
抗滑桩的成孔方法和要求如下：1、开挖过程中及时进行地质编录，以利于反馈设计。
2、抗滑桩施工工序：施工准备→桩孔开挖→地下水处理→护壁→钢筋笼制作与安装→混凝土灌注→混凝土养护3、施工准备应按下列要求进行：⑴、按工程要求备料，选用材料的型号、规格符合设计要求，有产品合格证和质检单；⑵、钢筋应专门建库堆放，避免污染和锈蚀；⑶、使用普通硅酸盐水泥；⑷、砂石料的杂质和有机质的含量应符合《混凝土结构工程施工验收规程》〔GB50204-92〕的有关规定。
4、成孔采用人工开挖，并按下列原则进行：⑴、开挖前应平整孔口，并做好施工区的地表截、排水及防渗工作。
雨季施工时，孔口应加筑适当高度的围堰。
⑵、采用间隔式开挖，每次间隔1～2孔。
⑶、按由浅到深、由两侧向中间的顺序施工。
⑷、松散段原则上以人工开挖为主，孔口做锁口处理，桩身作护壁处理。
基岩或坚硬孤石段可采用少药量、多炮眼的松动爆破方式，但每次剥离厚度不宜大于30cm。
开挖基本成型后再人工刻凿孔壁至设计尺寸。
⑸、根据岩土体的自稳性、可能日生产进度和摸板高度，经过计算确定一次开挖深度。
一般自稳性较好的可塑-硬塑状粘性土、稍密以上的碎石土或基岩中为 1.0～1.2m；软弱的粘性土或松散的、易垮塌的碎石土层为0.5～0.6m；垮塌严重段宜先注浆后开挖。
⑹、每开挖一段及时进行岩性编录，仔细滑面（带）情况，综合分析研究，如实际位置与设计有较大出入时，应将发现异常及时向建设单位和设计单位报告，及时变更设计。
实挖桩底高程应会同设计、勘查等单位现场确定。
⑺、弃渣可用卷扬机吊起。
吊斗的活门应有双套防开保险装置。
吊出后应立即运走，不得堆放在边坡上，防止诱发次灾害。
5、桩孔开挖过程中应及时排除孔内积水。
6、桩孔开挖过程中应及时进行钢筋混凝土护壁，宜采用C20砼。
护壁的单次高度根据一次最大开挖深度确定，一般每开挖1.0～1.5m，护壁一节。
抗滑桩作业指导书
DK8+399-DK8+530段抗滑桩施工技术交底一、概述本段起讫里程为：DK8+399～DK8+530，全长131m。
土质主要为砂质黄土、砂岩夹泥岩。
DK8+400～DK8+508段，线路左侧侧沟平台外2.0m设C30钢筋混凝土抗滑桩，DK8+400～DK8+436段，桩长12.0m，DK8+442～DK8+508段，桩长10.0m，抗滑桩尺寸为2.0×3.0m。
抗滑桩路肩以上高度为3.5m，桩之间设C30钢筋混凝土预制挡土板，挡土板长3.6m，板宽0.5m，板厚0.25m。
二、施工工艺1、施工准备施工前，清除桩孔附近表层杂草、软土危石等并进行场地平整，开挖施工平台（不小于2m），四周进行1:1放坡处理。
施工平台四周做好排水设施，防止地表积水或雨水流入孔内。
完成孔口加固段钢筋砼锁口（高出四周地面20cm），检查及安装提升设备，布臵出碴道路，架设动力线和安全电压照明线，搭设孔口防雨棚等，为正常施工创造良好条件。
2、挖孔桩井施工采用间隔两桩跳槽开挖，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。
桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升至地面后用手推车运至弃土场。
分节开挖与护壁，每节开挖深度为1m。
挖孔过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位臵。
截面尺寸必须满足设计要求，挖孔过程中，必须有可靠的安全措施。
严格控制挖孔护壁厚度，锁口厚30cm，高50cm。
井口以下护壁厚度为15～40cm，护壁砼采用同桩体砼标号。
为了加强护壁强度，护壁必须添加一定数量护壁钢筋。
挖孔桩挖孔过程中，随时测量桩孔垂直度，防止挖偏。
严禁超挖，及时做好砼护壁，并做好孔内的排水工作。
安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位臵一致，以此为挖土时粗略控制中心线。
在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。
3、钢筋笼制作、吊放钢筋笼采用工厂化加工成成品，吊车整体一次吊装入孔就位。
桩板墙安全技术交底
交底内容：抗滑桩安全施工要求一、安全施工技术指标1、抗滑桩护壁采用C20钢筋混凝土护壁，厚0.2m，抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.55m,厚0.6m，地面下1.45m，厚0.3m，锁口混凝土强度等级C20。
锁口混凝土应紧贴围岩浇注，浇注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。
2、开挖时必须跳桩开挖基坑。
护壁要及时跟进,护壁节长1m。
桩孔第一节护壁应高出地面0.55m，加强孔口护壁，做好井口锁口，防止地面塌陷。
桩身混凝土应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。
3、路堑施工应先开挖桩顶以上土石方，做好边坡防护，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方。
严禁超前开挖土石方后施工桩。
二、安全施工要求1、施工准备（1）引桩、平整场地和排水：根据技术员放样定出的桩位置，四周应挖好排水沟；桩孔四周设置地表截、排水及防渗设施做好排水准备，并做孔口加固段钢筋砼锁口（高出四周地面55cm）；雨季施工期间，应搭设雨棚。
备好井下排水、通风、照明设备。
（2）安装提升设备：施工完锁口并且混凝土达到一定强度后，在井口搭设方木，铺设木板，安装简易吊机，架设照明线，搭设孔口防雨棚。
2、桩身开挖（1）挖孔过程中如果孔内渗水，不得积水，要将渗水及时排出，并且引流远离桩孔。
孔内渗水量不大时，可用人工提升；水量较大时用水泵抽水。
3、护壁（1）下一节开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，先挖Ⅰ部，后挖Ⅱ部。
护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，也可间开，视孔壁稳定程度定。
钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。
开挖程序见：抗滑桩井孔开挖程序图。
（2）施工中，随时检查护壁受力情况。
若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。
（3）护壁砼采用插入式振动器振捣密实，以保证护壁砼质量。
抗滑桩井孔开挖程序图4、坍孔事故的预防（1）护壁混凝土达到设计强度后方可拆模；（2）护壁厚度不符合设计要求，要凿除重新灌注护壁混凝土。
抗滑桩设计规范-矿产行业
6 抗滑桩6.1 一般规定6.1.1 抗滑桩是滑坡防治工程中较常采用的一种措施。
采用抗滑桩对滑坡进行分段阻滑时，每段宜以单排布置为主，若弯矩过大，应采用预应力锚拉桩。
6.1.2 抗滑桩桩长宜小于35m 。
对于滑带埋深大于25m 的滑坡，采用抗滑桩阻滑时，应充分论证其可行性。
6.1.3 抗滑桩间距(中对中)宜为5～lO m 。
抗滑桩嵌固段须嵌人滑床中，约为桩长的1/3～2/5。
为了防止滑体从桩间挤出，应在桩间设钢筋砼或浆砌块石拱形挡板。
在重要建筑区，抗滑桩之间应用钢筋砼联系梁联接，以增强整体稳定性。
6.1.4 抗滑桩截面形状以矩形为主，截面宽度一般为1.5～2.5m ，截面长度一般为2.0～4.0m 。
当滑坡推力方向难以确定时，应采用圆形桩。
6.1.5 可结合建设用地的实际需要，对滑坡进行“开发性”治理，利用抗滑桩形成平台，提供建筑场地。
6.1.6 抗滑桩按受弯构件设计。
对于利用抗滑桩作为建筑物桩基的工程，即“承重阻滑桩”，须按《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94)进行桩基竖向承载力、桩基沉降、水平位移和挠度验算，并须考虑地面附加荷载对桩的影响。
6.2 抗滑桩设计6.2.1 抗滑桩所受推力可根据滑坡的物质结构和变形滑移特性，分别按三角形、矩形或梯形分布考虑。
6.2.2 抗滑桩设计荷载包括：滑坡体自重、孔隙水压力、渗透压力、地震力等。
对于跨越库水位线的滑坡，须考虑每年库水位变动时对滑坡体产生的渗透压力。
6.2.3 抗滑桩推力应按滑坡滑动面类型选用相应的推力计算公式(附录1)。
6.2.4 抗滑桩桩前须进行土压力计算。
若被动土压力小于滑坡剩余抗滑力时，桩的阻滑力按被动土力考虑。
被动土压力计算公式如下：)2/45(tan 2112211φγ+⨯⨯=h E p (6.2.4) 式中：E p —被动土压力(kN ／m )；γ1、φ1—分别为桩前岩土体的容重(kN／m3)和内摩擦角(°)；h1—抗滑桩受荷段长度(m)。
抗滑桩计算书
抗滑桩设计计算书设计资料：物理力学指标： 滑体：γ1=19 kN/m 3，φ1=40°，C 1=0 kPa滑床：γ2=20.6 kN/m 3，φ2=42.3°，C 2=0 kPa根据岩性及地层情况，滑面处的地基系数采用A =300000 kN/m 3，滑床土的地基系数随深度变化的比例系数采用m =80000 kN/m 4，桩附近的滑体厚度为6m ，该处的滑坡推力E =410.00835 kN/m ，桩前剩余抗滑力E'=0 kN/m 。
抗滑桩采用C20钢筋混凝土，其弹性模量E h =28e6 kPa ，桩断面为b×a =1m×1.5m 的矩形，截面S =1.5m 2，截面模量216W ba ==.375m 3，截面对桩中心惯性矩3112I ba ==.28125m 4，相对刚度系数EI ＝0.85E h ·I ＝6693750m 2，桩的中心距l =5m ，桩的计算宽度B p =b +1=2m ，桩的埋深h =4m 。
一、采用m 法计算桩身的内力 （1）计算桩的刚度 桩的变形系数5p m B EIα==0.473903699380272m -1桩的换算深度α·h =1.89561479752109<2.5，故按刚性桩计算。
（2）计算外力每根桩承受的水平推力T =410.00835×5=2050.04175kN 每根桩前的剩余抗滑力P =0×5=0kN 桩前被动土压力21111tan 4522p E h ϕγ⎛⎫=︒+= ⎪⎝⎭733.421329758784kN/m 桩前被动土压力大于桩前剩余抗滑力，故桩前抗力按剩余抗滑力控制。
滑坡推力按三角形分布；桩前抗力按三角形分布，如图1。
滑面处的剪力Q 0=2050.04175-0=2050.04175 kN ，滑面处弯矩M 0=2050.04175×2-0×2=4100.0835 kN ·m 。
抗滑桩作业指导书技术交底书
(6)、设置观测滑坡变形、位移的标志。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。
7.3、桩基开挖
(1)、井口部分：根据井口段土质情况，将井口挖至2-3m深时，即可立模灌注壁厚0.2-0.3m第一节钢筋混凝土护壁。此节护壁在井口0.5-1.0m范围内加厚至50cm，这部分称为锁口。锁孔用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面要平整，并略高地面0.25m。
(2)、一般每一个井口安设2台卷扬机作为提升牵引设备，置备调用箩筐或特制的活底箱、桶。当桩间距较短（5-7m）要考虑开挖与护壁混凝土有工序间隙时间。
(3)、配置井内开挖用的镐、铲、锹和钻岩机，风镐与空压机及管道，供人员上下用的梯子。
(4)、配置井内用的高压送电路及低压照明，发电机和配电设备、爆破器材、通风设备及管路和安装材料。
全部检查
尺量
2
钢筋骨架直径
±20mm
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量检查不少于5处
4
加强筋间距
±20mm
5
箍筋间距或螺旋筋间距钢
±20mm
6
钢筋保护层厚度
不少于施工图标示值
吊线尺量
7
钢筋骨架垂直度
1%
4.2.3桩孔的允许偏差、检验数量和检验方法应符合表4.2.3-1。
表4.2.3-1桩孔的允许偏差、检验数量和检验方法
(2)、一般每节钢筋笼5—7m长，利用井架上的提升设备或吊机将钢筋笼下放，逐节放到井下搭接焊牢。
(3)、为防止钢筋笼在搬运和下井过程中变形，每节钢筋笼可增设直径25—28mm加进箍筋两道或增加钢轨、型钢等，钢筋笼就位后，其与护壁的间距应以混凝土块楔紧。
抗滑桩技术交底
11.抗滑桩浇筑必须一次完成，以防断桩。
12.抗滑桩桩孔断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，桩孔中心位置.断面尺寸.孔底高程.桩孔垂直度允许偏差见下表：
序号
项目
规定值或允许偏差
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
2
桩长（m）
不小于设计
3
孔径或断面尺寸（mm）
不小于设计
4
桩位（mm）
100
5
竖直度（mm）挖孔桩
0.5%桩长，且不大于200
6
钢筋骨架底面高程（mm）
±50
13.抗滑桩主钢筋接头焊接应避开土石分界和滑动面处，接头分布应错开分布接头面小于50%，接头长度双面焊接大于5d,单面焊接大于10d。
14.抗滑桩钢筋骨架安装就位后应做好固定措施，确保混凝土灌注时钢筋骨架不上浮。
15.抗滑桩钢筋骨架的安装尺寸允许偏差如下表：
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
钢筋骨架长度
±100mm
尺量检查
2
钢筋骨架直径
±5mm
尺量检查不少于5处
4
箍筋间距
±20mm
5
钢筋骨架垂直度
2%
吊线尺量检查
16.抗滑桩灌注混凝土前应清除孔底松散土石.抽干积水，确保孔底无虚渣后，方可进行混凝土灌注，浇注过程中保证混凝土连续性，桩顶高程允许偏差±50mm。
3.人工挖孔采用隔桩施工法，每个墩位抗滑桩第一次开挖中间一根抗滑桩，浇筑混凝土后方可进行每个墩位其他两根桩基施工，以保证土体的稳定性。
抗滑桩及桩间挡板施工组织方案
边坡治理工程抗滑桩及桩间挡板施工方案目录一、编制依据1二、工程概况1三、机械设备配置2四、劳动力计划2五、试验检测及测量仪器配置2六、工期计划3七、边坡临时支护及抗滑桩挡板墙施工37.1临时边坡支护37.1.1施工流程37.1.2原材37.1.3测量放样47.1.4钢管架搭设47.1.5钻孔注浆67.1.6挂网喷射砼87.2抗滑桩板墙施工87.2.1技术准备87.2.2平整场地87.2.3桩位测放87.2.4支护桩及设备安装97.2.5护壁施工107.2.6土石方开挖107.2.7钢筋加工及安装117.2.8砼浇筑127.2.9面板施工137.2.10墙背回填17八、质量保证措施188.1 质量管理目标188.2 质量保证体系188.3原材料质量保证措施21九、安全防护措施22抗滑桩及桩间挡板施工方案一、编制基础(1)“远成中国(重庆)物流城项目5#、6#、7#地块边坡施工”招标文件、远成物流项目地质勘察报告、施工设计图纸、施工组织设计等相关资料。
(2)《工程测量规范》(GB50026-2007)(3)《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)(5)《建筑边坡工程施工质量验收规范》(DBJ/T50-100-2010)(6)《建筑边坡支护技术规范》( DB50/5018-2010)(7)《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2010)(8)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2009)(9)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)(10)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)二。
项目概况U1地块DE段边坡长约99m，高11~15m。
该段边坡为岩土开挖边坡，拟建道路位于场区外侧，标高为380.00~375.93，拟建场地位于场区内侧，标高为391.00m。
该段边坡为岩土混合开挖边坡，拟采用抗滑桩+桩板挡土墙支护。
抗滑桩总结
抗滑桩施工总结根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证抗滑桩的施工质量，我项目部在三黎高速公路第LJ04合同段内YK44+560~YK44+601.8线路右侧抗滑桩进行了首件工程施工。
现将9#抗滑桩施工情况总结如下：一、工程概况：1.1、地理位置本段抗滑桩位于贵州省黔东南自治州三穗县款场乡范围内，此处地形起伏较大，山高坡陡，地基基础地质为粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩。
1.2、抗滑桩结构型式YK44+560~YK44+601.8线路右侧抗滑桩采用桩板墙形式，设计为9根，桩尺寸为1.8×2.4m，最长28m，最短22m。
桩身采用C30混凝土，挡板采用C20砼。
1.3、工程数量具体见下表。
部位桩长（m）桩径(m)砼用量(m³)钢筋用量（t）28；22 1.8×2.4 1248.8 162.9二、施工组织：2.1 人员2.1.1 人工挖孔桩施工作业领导小组组成本着安全、优质、高效完成挖孔桩的施工，项目经理部按照“统一领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立挖孔桩工程施工作业领导小组。
人工挖孔桩施工作业领导小组小组任职姓名职务承担的工作组长贾晓清项目生产经理全面指挥协调工作副组长刘应华施工队长现场施工组织工作原葆项目总工现场施工组织技术工作组员各部室负责人及施工作业队长部门负责各自的职能范围2.1.2组内职责划分工程部：负责人工挖孔桩工程技术交底工作，施工现场技术、质量的管理工作。
工地试验室：负责拌合站、钢筋加工场，原材料的检验与审报，混凝土生产配合比的调试，混凝土生产质量控制，施工现场灌注桩泥浆比重的检测。
物资部：负责施工现场各类的安全及文明工作，负责施工过程各环节安全控制。
设备部：负责机械设备采购维修和保养。
混凝土拌合站：负责混凝土拌制、运送。
钢筋加工场：负责挖孔桩钢筋笼加工及运送。
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3.3.2 工况选择
由滑坡的成因分析可知，大气降雨和地震是诱发滑坡的主要因素，故本次选取以下3种工况进行滑坡稳定性验算及推力计算。工况1：天然状态；工况2：暴雨状态；工况3：地震状态。
3.3.3 参数采用
该滑体土类型主要为碎石土。根据经验数据，本次计算对滑体重度取值为：天然重度20kN/m3，饱和重度为22kN/m3。
ψj——第i块段的剩余下滑力传递至i+1块段的传递系数(j=i)
2）推力计算基本公式
Pi=Pi-1×ψj+Fst×Ti－Ri
式中：Pi、Pi-1——分别为第i块、第i-1块滑体的剩余下滑力（kN/m）；
Fs——推力计算安全稳定系数，本次滑坡推力计算采用Fst=1.10、1.15、1.20及1.25四种状态进行；
Ph——地震力(kN/m)，Phi=GzKhWi
Nwi——孔隙水压力(kN/m)，Nwi=γwhiwLi
TDi——渗透压力平行滑面的分力(kN/m)，TDi=γwhiwLicosαisinβicos(αi-βi)
RDi——渗透压力垂直滑面的分力(kN/m)，RDi=γwhiwLicosαisinβisin(αi-βi)
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）；
《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）；
《工程测量规范》（GB50026—93）。
完成实物工作量详见表1。
完成工作量一览表表1
项 目
单 位
数 量
备 注
工程测量
控制测量
点
5
图根点
平面测量
km2
0.01
1:500
断面测量
m/条
200/2
1:500
3.3.4滑坡稳定状态划分
根据《工程地质勘察规范》滑坡稳定状态划分见下表：
滑坡稳定性系数Kf
Kf＜1.00
1.00≤Kf＜1.05
1.05≤Kf＜1.15
Kf≥1.15
滑坡稳定状态
不稳定
欠稳定
基本稳定
稳定
3.3.5 滑坡稳定性计算
工况一：天然状态下滑坡稳定性分析
根据反算结果，考虑该滑坡目前处于大滑动过的状态，将C、φ值按85%打折，取φ=25°,C=13Kpa；滑坡体天然容重γ=20KN/m3，滑坡安全系数取K＝1.15，滑坡推力计算成果见表：
2.2 滑体特征
据钻探揭露，根据地面调查和钻孔揭露，滑体组成物质为碎石土，灰色，灰黄色，稍湿，松散～稍密，碎石成分主要为板岩，粒径一般0.5～10cm，少量大于15cm，含量50～60%，其余为粉土，局部粉土较纯，与下伏基岩面接触处粉土土体较为湿润，呈可塑～软塑状态。2.3滑床特征
滑床的起伏状态受下伏基岩面及构造侵蚀作用控制。滑体表面呈折线状起伏。后缘壁为碎石土，稍密～中密，后缘壁坡度55～60°。滑床下伏基岩面卧坡坡度7.2～48°，据ZK1、ZK2、ZK4号孔揭露，岩体风化节理发育，岩层视倾坡内，岩体具较强的亲水性，力学强度较低，沿此容易发生滑动。
据现场调查，K168+680～K168+770滑坡现状整体稳定，仅存在局滑现象。
为分析评价滑坡坡稳定性及其对拟设线路的危害性，本次主要工作内容为工程测量及地质测绘，并辅以控制性钻探、采样测试等。工作中，主要依据以下规程、规范展开：
《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；
《滑坡防治工程勘查规范》（DZ/T 0218—2006）；
由桩面及桩底为自由端的边界条件，可建立计算方程。
根据滑面处和桩底处的换算深度，查m法无量纲影响系数表，用内插法求得 、
、 、 、 、 、 、 各值带入
在滑面， ，换算深度 时，查得
=-0.2116; =-0.1150; =0.9625; =1.0729
=-0.8540; =-0.4231; =-0.1724; =0.9500
岩土支挡与锚固课程设计
一、工程概况
K168+680～K168+770滑坡位于甘孜州道孚县成城北方向约28km，滑坡区前缘为现有省道303线，交通便捷。滑坡主滑方向3°，纵向长约63m，滑体中部横向宽约52m，滑坡面积约3300m2，滑体厚约15m，滑坡方量约4.9×104m3，其规模较小，属小型中层滑坡。
代入公式
1 EI[ (-0.2116)+ (-0.1150)+ (0.9625)+ (1.0729)]=29421
2 EI[ (- 0.8540)+ (-0.4231)+ (0.1724)+ (0.9500)]=5884
桩底，
=h+3.3=12.8m，
=-1.6143 =-11.7306 =-17.9186 =-15.0755
1）滑坡纵向长约50m，滑坡堆积层厚约8.7~17.18m，堆积物以碎石土为主且其颗粒粒度具有由上至下变细的趋势，滑体物质与后缘坡洪积物质相同，说明该滑坡最初的滑坡物质由坡洪积层组成。
2）其主滑方向约3°，与区内岩层走向相当，说明了该滑坡为顺岩土界面的滑动，其滑移方式为牵引—推移复合式。
3）滑体前缘叠于坡残积层之上，故滑坡属于近代滑坡；同时，滑坡细部整体变形特征已遭后期剥蚀、掩埋等破坏，可见其发生时间较早。
地质测绘
工程地质测绘
km2
0.01
1:500
断面测绘
m/条
200/2
1:500
工程钻探
m/孔
88.03/3
水质分析
组
1
通过本次勘察，基本达成了以下预期目的与任务：调查滑坡区地质环境，详细查明滑坡范围、成因、滑动史、活动迹象；了解滑坡结构组成、空间分布特征；初步分析评价滑坡稳定性，预测滑坡发展趋势及其可能规模；提供了滑坡防治设计所需的岩土物理力学参数。
剪力(kN)
弯矩(kN·m)
距桩顶距离（m）
剪力(kN)
弯矩(kN·m)
0
6
2
8
4
19.5
计算结果如图：
(7)地基强度校核：
计算换算深度：
有桩侧应力公式的：
由桩侧的各点应力状况可知，桩侧的最大应力是 ,是小于该点的桩侧的容许应力值，其他各点的应力也是满足要求的。
五、抗滑桩的构造设计：
（1）、根据设计弯矩计算纵向受力钢筋：
3.2 滑坡稳定性定性分析
经现场调查，滑坡目前处于相对稳定状态。但在雨季有大量地表水渗入，在动水压力、静水压力作用下，滑面抗剪强度降低，必然引起滑坡体的变形进一步加快，最终导致整个边坡的快速滑动而完全失稳。
3.3 滑坡稳定性计算
4.3.1计算公式
1）稳定性计算基本公式
Kf=
Ti=Wi(cosαi+Phcosαi)+TDi
、计算Ⅰ―Ⅰ截面受力钢筋截面积；混凝土的受压区高度：
Ⅰ―Ⅰ截面受力钢筋截面积：
按简化方法计算则的：
简化计算结果下于按混凝土结构梁承载力计算的结果，但两者相差不是很大，可以接受。
选用46根Ф36，实有 ，满足要求。可三根一束布置在桩受拉侧，考虑对钢筋净距的要求，实际布置按两排，靠近桩边的一侧一排10束，靠桩的一排布置内6束。若重新按实际布置后的桩截面的有效高度核算，承载力仍能满足要求。
四、抗滑桩的内力计算
根据岩性情况，滑面处的地基系数采用A=400000kN/m3,滑床的地基系数随深度变化的比例系数采用m=120000kN/m4，桩附近的土层厚度是9.5m左右，该处的滑坡推力E=2044kN/m,桩前抗滑力965.7kN/m，
抗滑桩采用C20混凝土，其弹性模量 =26.5* kPa，桩断面为b*a=2m*3m的矩形，截面F=6 ，截面模量W=b /6=3 ；截面对桩中心的惯性矩I=b /12=4.5 ；相对刚度系数EI=0.8*26.5* *4.5=95.4* kN* ；桩间距（中至中）l=5m；桩的计算宽度 =b+1=3m；桩的埋深h=9.5m，试用初参数（普通法）法的m法，计算桩身的内力。
(1)计算桩的刚度
桩的变形系数
桩的换算深度 ，,故可按弹性桩计算。
(2)荷载计算
每根桩承受的水平推力：
每根桩前的剩余下滑力：
桩前被动土压力：
桩前的抗力取剩余下滑力和被动土压力的小值，桩前抗力为1516.52kN。
滑坡推力和剩余抗滑力均安矩形分布:
；
滑面处的剪力：
滑面处弯矩：
(3)求虚点高度
(4)求虚点的 、 、 、 值
Ri=( Wi(cosαi-Phsinαi)-Nwi-RDi)tanφi+CiLi
ψj=cos(αi-αi+1)-sin(αi-αi+1)tanφi+1
式中：Kf——稳定系数
Ti——作用于第i块段的下滑力(kN/m)；
Ri——作用于第i块段的抗滑力(kN/m)；
Wi——第i块段滑体的重力(kN/m)，暴雨时为该块段的饱水自重；
3.3.6 计算结果分析
滑坡稳定性验算及推力计算结果详见表。由计算结果可知，滑坡在各种工况状态下均处于不稳定状态。
注：计算中，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89），在Ⅷ度地震状态下计算时水平地震系数Kh=0.20，稳定性系数K=0.85，采用安全系数K=1.05，剩余下滑力为1292,4KN，坡体处于不稳定状态。
该抗滑桩的设计总长19m，计算可按两个控制截面考虑配筋。控制截面Ⅰ―Ⅰ取桩身最大弯矩截面，控制截面Ⅱ―Ⅱ取地下6m深处截面；
结构的重要性系数取1.0，则控制截面Ⅰ―Ⅰ处的设计弯矩为 kN·m，Ⅱ―Ⅱ截面设计弯矩为 kN·m。
混凝土的保护层厚度取80mm，若为单排布置，则取桩截面的有效高度 2900mm,
2.4滑面（带）特征
滑面（带）以ZK1号孔为界，上部沿砾卵石土、下部沿下伏强风化基岩面发育，滑带土具有颗粒组成较细，力学强度较低的特性。滑面（带）埋深8.7～17.18m不等，组成物质主要为粉土，可塑~软塑，具揉皱现象，沿滑坡壁及滑床表面可见清晰的擦痕。