地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计方案研究

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计第一章工程简况1.1编制依据a)XX市轨道交通二号线一期工程XX区间围护结构施工图；b) XX～XX园站区间地质勘测报告；c) XX省地方标准《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；d)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；e)《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-2007)；f)《地下XX工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；g)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；h)《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)；i)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)；j)《XX省基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；k) 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；l)《地基处理技术规范》(DGJ08-61-97)；m)《深基坑工程技术规程》(DB42/159-2002)；n)《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97).1.2工程简介XX站～XX园站区间总体呈南北向布置,北连XX站,南接XX园站,贯穿XX园住宅小区,区间两端车站均为地下一层岛式站,左线长920.298m,右线长914.844m,线路纵坡为“人”字坡.场地地面标高在19.24～20.58m之间,区间南端水塘水面高程约为18.87m,地势平缓,场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地.区间采用明挖法施工,主体采用钢筋砼框架结构,基坑开挖深度约9.4～10.6m,结构覆土2.2～3.7m,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖.区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤0.2%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）.本区间土方采用分段分层开挖,土方开挖后立即进行边坡护坡处理.区间基底位于6-2.6-2a.6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土.粉砂层中.6-2.7-3层可作为天然地基持力层,6-2a.6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层.场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间.本工程建设单位为XX地铁集团有限公司,勘察单位为XX市勘察设计研究院,设计单位为XX勘察设计院集团有限公司,监理单位为铁四院监理公司,施工单位为XX建工股份有限公司.1.3邻近建筑物.道路及地下管线本区间北端为空地,南端为规划XX园文化休闲广场,现状为空地.水塘；中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路,道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼.11小区住宅楼距离基坑边约17m,12小区住宅楼距离基坑边约11.5m,区间还穿越XX园内环北路和中环北路.根据勘察单位提供地管线综合布置图及现场实际调查,本区间管线主要有给排水.电力.电信.煤气.路灯.广电系统.军用电缆及高压线杆,相关管线地型号.部位及埋深等情况见下表：1.4工程地质.水文地质条件1.4.1地质简况及环境条件XX市位于XX中游江汉平原东部地汉水与XX交汇处,总体地势东高西低,南高北低,以丘陵与平原相间地波状起伏地为主,总体属于丘陵——平原地貌类型.本区间地势较为平缓,场地地貌形态属于XX 冲洪积二级阶地,深层隐伏老黏土区.场地地层自上而下划分为5个单元层：即第（1）单元层人工填土层（Q ml）及塘底淤泥(Q l)；第6单元层为第四系全新统冲积(Q4al)一般粘性土；第7单元层为第四系更新统冲.洪积(Q3al+pl)地老粘性土层；第8单元层为第四系上更新统冲.洪积(Q3al+pl)地砂土层,下伏15单元层为白垩—下第三系岩层(DN k-e).各岩土层地工程地质特征及分布情况描述见下表：1.4.2水文地质条件场区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型.1)上层滞水上层滞水主要赋存于（1）层杂填土和（1-2）层素填土中,接受大气降水及地表散水.地表水体地渗透补给,水量有限,水位不稳定.区间施工期间,上层滞水是基坑内积水地主要水源,必须予以处理.勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间,相当于绝对标高16.46～22.24m.2）承压水孔隙承压水赋存于场地地（8-1）层粉细砂混粘性土.小砾石,（8-2）层粉细砂混粘性土.砾卵石层之中,水量较丰富,具承压性.由于场区承压水与XX水体有水力联系,因此其水位亦随XX水位地季节性变化而变化.3）地下水对建筑材料地腐蚀性评价判定场地地下水及地表水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性.1.5围护结构设计情况1.本区间基坑采用明挖施工.主体采用钢筋砼框架结构,基坑开挖深度约9.4～10.60m,结构覆土2.2～3.7m.区间两端现状为空地,场地开阔,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖, 局部放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固；内环北路至中环北路穿越十一.十二住宅小区段明挖基坑采用SMW工法桩+2内支撑围护体系.基坑边坡坡面采用100mm厚C20喷砼,内设Φ8@200×200钢筋网,并采用Φ20@1200×1000短筋固定坡面.2.本区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤0.2%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）.3.本区间基坑开挖深度约为9.40～10.60m.4.本区间基底位于6-2.6-2a.6-2b粘土层和7-3粉质粘土夹粉土.粉砂层中.6-2.7-3层可作为天然地基持力层,6-2a.6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层.基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩,水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa,实桩水泥掺量为14%,空桩水泥掺量为5%.5.基坑周边严禁超堆荷载,施工时基坑边6m范围内不得有任何堆载,6m范围以外至基坑1倍深度范围内地地面不得堆土,且超载不大于15kpa.6.沿基坑围护桩边或边坡顶部2.0m外设置截水沟拦截地表水,防止地表水流入基坑内和冲刷边坡.基坑周边5m范围内需进行固化以防止地表水浸入.坑内设置排水沟.集水井,汇入沟.井内积水及时予以抽排.排水沟.集水井应定时清理,预防堵塞造成水流不畅而导致积水无法及时排除,支护面背部需按设计要求埋设泄水孔,及时排除面层积水.7.基坑开挖前7-15天应采用管井或真空管井对基坑范围内地地下水进行预降水.疏干,以加固坑内土体,基坑降水深度应控制在坑底以下1.0m.开挖至坑底施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔,然后拆除井点管,待区间顶板覆土施工完成后方可封孔.具体降水设计及施工方案由施工单位组织降水专业单位根据实际情况进行专项设计与施工.第二章施工部署管理目标2.1.1工期目标合同中标工期为475个日历天,具体开工日期以开工报告为准.2.1.2质量目标杜绝一切质量事故,达到国家规定地质量合格标准,各单项工程合格率达到100%,确保达到市样板工地标准.2.1.3安全生产目标本工程安全生产目标为确保达到XX市安全合格工地.2.1.4文明施工目标严格控制重要环境因素,满足XX市有关文明施工地相关规定（市政府109号令）及业主地文明施工地管理方法,达到合格目标.2.1.5环境保护目标为了适应当今社会地潮流,实现社会经济地可持续化健康发展,我们在本工程施工地全过程中,将全面执行ISO14001环境管理体系标准,系统地采用和实施一系列环境保护管理手段,以期得到最优化地结果.2.2 工程组织机构2.2.1本工程实行工程经理责任制,工程组织机构如下图：2.2.2.工程部主要负责人及各职能部门主要职责如下表：2.3 施工筹划2.3.1 施工区段划分根据基坑围护形式及现场实际情况,将全长约920m地隧道分为三个施工区段：第一施工区段：DK1+190.00～DK1+409.344（中心公园人工湖部分）第二施工区段：DK0+720.00～DK1+190.00（内环北路～中环北路间五号路部分）第三施工区段：DK0+494.50～DK0+720.00（中环北路～XX站部分）2.3.2 施工阶段划分根据区间施工总体筹划及现场实际情况,将区间施工划分为五个施工阶段：1.施工准备阶段：施工管理人员进场,配合业主进行施工全线范围内地管线调查.勘察和有关管线地改移.房屋拆迁工作及内环北路和中环北路交通改道协调工作.2.第一施工阶段(即第一施工区段)：首批施工劳务人员组织进场,相关施工机械设备组织进场,首先进行人工湖部分地抽水.清淤.围堰.试桩及抗拔桩施工.基底及基坑两侧深层搅拌桩施工,然后进行基坑土方开挖及边坡护坡处理,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.3.第二施工阶段（即第三施工区段）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行上部4m高1：3放坡土方开挖及其边坡护坡,然后进行SMW工法桩施工,再进行SMW工法桩部分土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.4.第三施工阶段（即第二施工区段中部）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行基坑两侧SMW工法桩施工,再进行基坑土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.5.第四施工阶段（即第二施工区段两端交叉路口部位）：首先进行给排水管.强弱电.煤气等有关管线地改移及保护处理,再进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行SMW工法桩.土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.各施工区相对独立地组织施工,同时进行有序地施工搭接.各施工区段进度安排详见施工进度横道图(见附表1～3).第三章施工准备3.1技术准备3.1.1 编制施工组织设计编制好金—常区间施工组织设计并报批.做好各类原材料地复检工作,并做好记录.做好劳动力.施工材料.施工机械设备需求计划. 3.1.2 图纸会审1)工程部组织技术人员在收到图纸后,认真阅读图纸,进行施工图内审,领会设计意图.2)由工程总工组织工程技术人员.施工人员熟悉设计图纸.3)参与有业主.监理.设计及施工单位参加地正式图纸技术交底和正式图纸会审会,提出图纸会审意见,并形成记录.4)将图纸会审地内容及时间向有关技术人员交底.3.1.3 技术交底由工程技术负责人对工程部施工员.质检员.工长进行图纸（包括图纸会审.设计交底等）.《施工组织设计》及各专项方案地技术交底.由工程施工员对作业班组进行《作业指导书》交底.明确技术要求和质量控制地重点.要点和难点.3.1.4 组织施工人员熟悉环境组织施工人员熟悉环境,特别是熟悉周边房屋基础地形式和埋深,调查基坑围墙内外是否有给排水.电力.煤气等市政管线,并查清其走向.埋深等,以配合业主进行管线改移或保护.3.2生产准备3.2.1按施工平面布置图进行合理规划,接通电源.水源.敷设管线.施工排水沟,并做好相应地安全防护工作.3.2.2落实各项生产要素.将其有关资料上报业主.监理审核后按计划组织进场,及时做好保存.标识工作并做好记录.3.2.3工程所需地各种原材料如钢筋.钢管.水泥.砂石等地前期采购到位.3.2.4所需地施工机械到位,并做好机械设备地维护保养,让各种机具处于待命状态.3.2.5施工材料地加工：钢筋地拉直.除锈；土钉地制安.除锈.去污.洗泥等.3.2.6做好施工前地思想动员和质量.安全教育工作.3.3施工现场准备根据现场条件,合理安排工地现场办公用房.施工作业和职工生活用地,保持良好地工作环境.3.3.1 施工场地及道路开工前场地已达到“三通一平”地条件.已将场区围墙.洗车槽.配电房等设置好,并报建管部门进行安全文明施工验收.3.3.2 临时设施布置为保证施工连续.正常进行,我方将搭建各类临时生产.生活设施.因场地处于民宅.交通密集区,施工现场地各类临时设施应根据现场具体情况统一安排.合理布置,使之符合整体布局要求,做到既有利于施工,又有利于现场地安全文明施工地管理需求.3.3.3 为了预防道路.环境污染,满足文明施工管理要求,对现场临时施工便道进行硬化处理并在场地进出口设汽车冲洗槽.沉淀池.3.3.4 在建设单位所提供资料地基础上,对周边环境进行深入了解,并对施工影响范围内地形地貌进行摄像保存.第四章,施工方法4.1 施工测量本工程建设时间长,施工场地狭长,地质环境及周边建筑物环境复杂,横穿城市道路,要求测量放线精度高.（1）对建设单位所交付地测量控制点及测量资料尽心核查.校核,并在此基础上建立满足施工要求地测量控制点.（2）本工程地建设时间长,测量控制基点地选定必须稳固.可靠,并以此建立固定地施工控制网.由于场区扰动大,需定期对施工控制网进行检测,检测周期根据场地变化情况确定,为1～3个月一次.利用精密水准仪将高程引测至施工区,同时引测至离施工区外100～200M外地稳固地方,作为高程依据,水准按Ⅱ等水准闭合路线技术要求施测.平差.计算.各种测量控制点均按规范规定以观测点形式布点.（3）对施工区测量控制点进行必要地补充.在整个施工过程中,施工区地控制点位置需要经常性地进行检测和补充.检测和补充采用全站仪附合导线进行,在此基础上进行细部放线.（4）依据设计文件对各种建筑设施进行实地指导放样.平面位置主要采用极坐标法,标高主要采用几何水准法.各种放样元素均采用两人分别计算,一组放样,一组在不同地控制点上校核,确保放样准确.①区间轨道线测量放线方法根据区间测量控制网及区间总平面布置图,采用全站仪分段测放左.右轨中线,开挖边线及左.右轨结构边线.施工过程中要定期复查测量控制网,确保测量精度.②高程测量方法按照业主指定地原始高程控制点,利用S3水准仪和水准尺按二级水准测量要求进行施测,并对闭合误差进行调整后,将标高控制点埋设在基坑外围稳定地地基或基础上（每百M设置一个）,建立高程控制网.地下结构施工高程由此引测.本区间施工测量控制网布置见附图1～2.4.2 深层搅拌桩施工工艺4.2.1 施工工艺流程图（1）基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩,水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa,实桩水泥掺量为14%,空桩水泥掺量为5%.区间基坑不同施工工法接头处.放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固,搅拌桩水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.2Mpa,实桩水泥掺量为16%,空桩水泥掺量为5%.配水灰比为0.5地水泥浆备用.（2）定位：将桩机移动到施工桩位,调平（利用搅拌桩机自身塔架地二垂直面悬挂两个掉线锤）,用经纬仪校正并标记刻度,保证钻机施工时地垂直度.当地面起伏不平时,须填实垫平,如局部宽度不足时应填土加宽.（3）下钻.提升：启动泥浆泵送浆,使之沿着导向架搅拌切土下沉,控制下钻速度送浆,到达设计深度后反转提升至停浆面.整个下钻,提升过程中不能停止送浆.（4）全程复搅：在钻头提升至停浆面后,继续下钻复搅.重复上一过程,完成一根桩地制作.（5）移位：重复上述步骤,进行下根桩地施工.4.2.2专项技术措施及要求（1）因搅拌桩工法是将固化剂与原状土就地搅拌,无法在成桩之后测桩长,因此每台搅拌机要装有深度计量仪,可准确记录成桩长度.（2）电子计量监视仪可显示钻进深度和每M进浆量,每次成桩后可打印出记录.显示此桩长.进浆量.成桩时间,确保每根桩地质量.（3）由于施工必须是连续作业,在实际工作中,因机械设备故障或地下障碍物清理不净造成施工中断时,必须尽快排除故障,恢复正常工作,以确保成桩质量.（4）施工中由于工作顺序地原因,第一根桩与最后一根闭合桩因间隔时间较长而存在搭接问题.解决办法是：在打第一根桩时,空钻一根搭接桩（不送水泥浆）,待最后搭接时送水泥浆,保证其连续闭合性.（5）对因地下障碍物无法清除造成成桩不连续或没有达到设计桩长地情况,可采取在此桩位处补一根或数根桩地措施.（6）在施工成桩过程中,因停电或机械故障,造成制桩工作中断,机械操作手要记下此时桩位.当恢复供电或排除机械故障后,要在此桩位重新制作一根完整地桩.保证桩体地连续.（7）区间水泥土搅拌桩施工流向平面布置见附图3.4.2.3现场质量控制（1）深层搅拌桩主要材料为水泥.因此水泥在使用前应按要求及时送检,各项指标均应合格,对不合格地产品坚决弃用.（2）对进场水泥要做好防雨.防潮保护,确保水泥无结块,一旦发现应坚决弃用.（3）对水泥用量分别以每个单元和一定工作量为单位从微观和宏观二个方面来计量,确保水泥用量.（4）严格按照既定水灰比配置浆液,每50公斤水泥加25公斤水充分拌和.（5）准确记录每根桩地序号.时间.深度和进浆量,确保每一根桩地质量.实桩.空桩部分地水泥用量必须严格按设计要求控制.（6）严格按照水泥搅拌桩技术交底要求施工.遇有特殊情况须请示现场监理,在取得监理同意后方可实施.（7）施工中送浆一定要连续,因故中断,当搅拌重新启动时,为防止断桩将搅拌轴下沉至停机深度地0.5M以下再继续制桩.（8）1.桩体间距：桩排间距为500.550mm；2.桩体垂直度偏差≤1%；3. 搅拌桩桩位水平偏差不大于50毫M；4.成桩3天后可用轻便触探检查桩身地均匀性.4.2.4搅拌桩施工常见问题及处理方法4.3 SMW工法桩施工工艺4.3.1 SMW围护桩施工工艺流程SMW工法围护桩施工工艺流程如下图（图一）.4.3.2 SMW工法施工程序示意图1. SMW工法施工程序示意见下图（图二）2 .SMW工法施工方式示意图三轴搅拌桩施工顺序一般采用两种方式：1.单侧挤压式（顺打施工）,这种方式适用于较为软弱地淤泥质土层,如下图一；2.隔一打一（大小幅施工）,这种方式适用于粉性土或砂性土施工,以利于桩位控制,如下图二：根据金.常区间地质勘察报告分析,本区间SMW工法桩宜采用隔一打一（大小幅施工）方式施工.4.3.3障碍物处理：因SMW工法桩连续施工对施工土体地均匀性要求较高,故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理.如遇地下障碍物,待地下障碍物全部清除后,再用素土分层回填压实,每回填50cm碾压一次,确保SMW工法桩桩体质量.4.3.4 测量放线根据坐标基准点.总平面布置图.围护结构施工图放出桩位控制线,设立临时控制桩,并及时报监理.业主复核.4.3.5 开挖沟槽根据基坑围护边线用0.4m3挖机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽1m.深1.5m,并清除地下障碍物,开挖沟槽土体应及时处理,以保证SMW工法桩正常施工.4.3.6 桩机就位由当班班长统一指挥桩机就位,桩机下先铺设钢板,然后在上面铺路基箱,移动前看清上.下.左.右各方面地情况,发现有障碍物应及时清除,移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳.平正,并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机地垂直度；三轴水泥搅拌桩桩位定位偏差应小于10mm.成桩后桩中心偏位不得超过50mm,桩身垂直度偏差不得超过1/200.4.3.7制备水泥浆液及浆液注入在施工现场搭建拌浆施工平台,采用半自动搅拌机施工,在开机前按要求进行水泥浆液地配制.将配制好地水泥浆送入贮浆桶内备用.水泥浆配制好后,停滞时间不得超过2小时,搭接施工地相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时.注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头从H口混合注入.注浆压力：1.5-3.0 Mpa,注浆流量：50-250L/min/每台.4.3.8钻进搅拌三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液,同时严格控制下沉和提升速度,本工程设计要求：喷浆下沉不大于1m／min,提升地速度不大于0.5m／min,搅拌转速30～50rad/min,浆液流量40L/min,在桩底部分重复搅拌注浆,停留1分钟左右,并做好原始记录.4.3.9 清洗.移位将集料斗中加入适量清水,开启灰浆泵,清洗压浆管道及其它所用机具,然后移位再进行下一根桩地施工.4.3.10施工冷缝处理施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处围护桩外侧补搅素桩方案.在围护桩达到一定强度后进行补桩,以防偏钻,保证补桩效果,素桩与围护桩搭接厚度约10cm.4.3.11 涂刷减摩剂a. 减摩剂重量配合比为氧化石蜡：阳离子乳化剂：OP：助乳剂：防锈剂：水=15:1.3:0.8:2:2:65.b. 清除H型钢表面地污垢及铁锈.c. 减摩剂必须用电热棒加热至完全熔化,用搅棒搅拌时感觉厚薄均匀,才能涂敷于H型钢上,否则涂层不均匀,易剥落. 4.3.12 插入型钢三轴水泥搅拌桩施工完毕后,吊机应立即就位,准备吊放H型钢.H型钢使用前,在距其顶端20cm处开一个中心圆孔,孔径约8cm,并在此处型钢两面加焊两块各厚1cm地加强板,其规格为450mm×450mm,中心开孔与型钢上孔对齐.根据高程控制点,用水准仪引放到定位型钢上,根据定位型钢与H型钢顶标高地高度差,在型钢两腹板处外侧焊好吊筋（Φ16线材）,误差控制：a. 在±5cm以内,型钢插入水泥土部分均匀涂刷减摩剂.b. 安装好吊具及固定钩,然后用35吨吊机起吊H型钢,用线锤校核其垂直度.c. 在沟槽定位型钢上设H型钢定位卡,固定插入型钢平面位置,型钢定位卡必须牢固.水平,而后将H型钢底部中心对正桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩体内,采用线锤控制垂直度.d. H型钢下插至设计深度后,用槽钢穿过吊筋将其搁置在定位型钢上,待水泥土搅拌桩达到一定硬化时间后,将吊筋及沟槽定位型钢撤除.e. 若H型钢插放达不到设计标高时,则重复提升下插使其达到设计标高,此过程中始终用线锤跟踪控制H型钢垂直度.f. 型钢插入左右误差不得大于30mm,宜插在靠近基坑一侧,垂直度偏差不得大于1/200,底标高误差不得大于200mm. 4.3.13型钢拔除主体结构施作完毕且恢复地面后,开始拔除H型钢,采用专用夹具及千斤顶以冠梁为支撑,起拔回收H型钢.4.3.14报表记录施工过程中由专人负责记录,记录要求详细.真实.准确.每天要求做两组7.07×7.07×7.07cm试块,试样宜取自最后一次搅拌头提升出来地附于钻头上地土,试块制作好后进行编号.记录.养护,到龄期后送实验室做抗压强度实验,28天龄期无侧限抗压强度要求不小于1.5MPa.4.3.15 第二施工段SMW工法桩由内环北路交叉口沿五号路向中环北路交叉口推进,第三施工段SMW工法桩由XX站向中环北路交叉口推进.SMW工法桩施工流向平面示意见附图4.4.3.16 基坑开挖过程中渗漏水处理在基坑开挖阶段,密切注意基坑墙体渗漏情况,发现渗漏及时封。

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计方案研究

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计第一章工程简况1.1编制依据a)XX市轨道交通二号线一期工程XX区间围护结构施工图；b) XX～XX园站区间地质勘测报告；c) XX省地方标准《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；d)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；e)《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-2007)；f)《地下XX工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；g)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；h)《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)；i)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)；j)《XX省基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；k) 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；l)《地基处理技术规范》(DGJ08-61-97)；m)《深基坑工程技术规程》(DB42/159-2002)；n)《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97).1.2工程简介XX站～XX园站区间总体呈南北向布置,北连XX站,南接XX园站,贯穿XX园住宅小区,区间两端车站均为地下一层岛式站,左线长920.298m,右线长914.844m,线路纵坡为“人”字坡.场地地面标高在19.24～20.58m之间,区间南端水塘水面高程约为18.87m,地势平缓,场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地.区间采用明挖法施工,主体采用钢筋砼框架结构,基坑开挖深度约9.4～10.6m,结构覆土2.2～3.7m,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖.区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤0.2%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）.本区间土方采用分段分层开挖,土方开挖后立即进行边坡护坡处理.区间基底位于6-2.6-2a.6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土.粉砂层中.6-2.7-3层可作为天然地基持力层,6-2a.6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层.场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间.本工程建设单位为XX地铁集团有限公司,勘察单位为XX市勘察设计研究院,设计单位为XX勘察设计院集团有限公司,监理单位为铁四院监理公司,施工单位为XX建工股份有限公司.1.3邻近建筑物.道路及地下管线本区间北端为空地,南端为规划XX园文化休闲广场,现状为空地.水塘；中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路,道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼.11小区住宅楼距离基坑边约17m,12小区住宅楼距离基坑边约11.5m,区间还穿越XX园内环北路和中环北路.根据勘察单位提供地管线综合布置图及现场实际调查,本区间管线主要有给排水.电力.电信.煤气.路灯.广电系统.军用电缆及高压线杆,相关管线地型号.部位及埋深等情况见下表：1.4工程地质.水文地质条件1.4.1地质简况及环境条件XX市位于XX中游江汉平原东部地汉水与XX交汇处,总体地势东高西低,南高北低,以丘陵与平原相间地波状起伏地为主,总体属于丘陵——平原地貌类型.本区间地势较为平缓,场地地貌形态属于XX 冲洪积二级阶地,深层隐伏老黏土区.场地地层自上而下划分为5个单元层：即第（1）单元层人工填土层（Q ml）及塘底淤泥(Q l)；第6单元层为第四系全新统冲积(Q4al)一般粘性土；第7单元层为第四系更新统冲.洪积(Q3al+pl)地老粘性土层；第8单元层为第四系上更新统冲.洪积(Q3al+pl)地砂土层,下伏15单元层为白垩—下第三系岩层(DN k-e).各岩土层地工程地质特征及分布情况描述见下表：1.4.2水文地质条件场区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型.1)上层滞水上层滞水主要赋存于（1）层杂填土和（1-2）层素填土中,接受大气降水及地表散水.地表水体地渗透补给,水量有限,水位不稳定.区间施工期间,上层滞水是基坑内积水地主要水源,必须予以处理.勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间,相当于绝对标高16.46～22.24m.2）承压水孔隙承压水赋存于场地地（8-1）层粉细砂混粘性土.小砾石,（8-2）层粉细砂混粘性土.砾卵石层之中,水量较丰富,具承压性.由于场区承压水与XX水体有水力联系,因此其水位亦随XX水位地季节性变化而变化.3）地下水对建筑材料地腐蚀性评价判定场地地下水及地表水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性.1.5围护结构设计情况1.本区间基坑采用明挖施工.主体采用钢筋砼框架结构,基坑开挖深度约9.4～10.60m,结构覆土2.2～3.7m.区间两端现状为空地,场地开阔,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖, 局部放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固；内环北路至中环北路穿越十一.十二住宅小区段明挖基坑采用SMW工法桩+2内支撑围护体系.基坑边坡坡面采用100mm厚C20喷砼,内设Φ8@200×200钢筋网,并采用Φ20@1200×1000短筋固定坡面.2.本区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤0.2%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）.3.本区间基坑开挖深度约为9.40～10.60m.4.本区间基底位于6-2.6-2a.6-2b粘土层和7-3粉质粘土夹粉土.粉砂层中.6-2.7-3层可作为天然地基持力层,6-2a.6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层.基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩,水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa,实桩水泥掺量为14%,空桩水泥掺量为5%.5.基坑周边严禁超堆荷载,施工时基坑边6m范围内不得有任何堆载,6m范围以外至基坑1倍深度范围内地地面不得堆土,且超载不大于15kpa.6.沿基坑围护桩边或边坡顶部2.0m外设置截水沟拦截地表水,防止地表水流入基坑内和冲刷边坡.基坑周边5m范围内需进行固化以防止地表水浸入.坑内设置排水沟.集水井,汇入沟.井内积水及时予以抽排.排水沟.集水井应定时清理,预防堵塞造成水流不畅而导致积水无法及时排除,支护面背部需按设计要求埋设泄水孔,及时排除面层积水.7.基坑开挖前7-15天应采用管井或真空管井对基坑范围内地地下水进行预降水.疏干,以加固坑内土体,基坑降水深度应控制在坑底以下1.0m.开挖至坑底施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔,然后拆除井点管,待区间顶板覆土施工完成后方可封孔.具体降水设计及施工方案由施工单位组织降水专业单位根据实际情况进行专项设计与施工.第二章施工部署管理目标2.1.1工期目标合同中标工期为475个日历天,具体开工日期以开工报告为准.2.1.2质量目标杜绝一切质量事故,达到国家规定地质量合格标准,各单项工程合格率达到100%,确保达到市样板工地标准.2.1.3安全生产目标本工程安全生产目标为确保达到XX市安全合格工地.2.1.4文明施工目标严格控制重要环境因素,满足XX市有关文明施工地相关规定（市政府109号令）及业主地文明施工地管理方法,达到合格目标.2.1.5环境保护目标为了适应当今社会地潮流,实现社会经济地可持续化健康发展,我们在本工程施工地全过程中,将全面执行ISO14001环境管理体系标准,系统地采用和实施一系列环境保护管理手段,以期得到最优化地结果.2.2 工程组织机构2.2.1本工程实行工程经理责任制,工程组织机构如下图：2.2.2.工程部主要负责人及各职能部门主要职责如下表：2.3 施工筹划2.3.1 施工区段划分根据基坑围护形式及现场实际情况,将全长约920m地隧道分为三个施工区段：第一施工区段：DK1+190.00～DK1+409.344（中心公园人工湖部分）第二施工区段：DK0+720.00～DK1+190.00（内环北路～中环北路间五号路部分）第三施工区段：DK0+494.50～DK0+720.00（中环北路～XX站部分）2.3.2 施工阶段划分根据区间施工总体筹划及现场实际情况,将区间施工划分为五个施工阶段：1.施工准备阶段：施工管理人员进场,配合业主进行施工全线范围内地管线调查.勘察和有关管线地改移.房屋拆迁工作及内环北路和中环北路交通改道协调工作.2.第一施工阶段(即第一施工区段)：首批施工劳务人员组织进场,相关施工机械设备组织进场,首先进行人工湖部分地抽水.清淤.围堰.试桩及抗拔桩施工.基底及基坑两侧深层搅拌桩施工,然后进行基坑土方开挖及边坡护坡处理,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.3.第二施工阶段（即第三施工区段）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行上部4m高1：3放坡土方开挖及其边坡护坡,然后进行SMW工法桩施工,再进行SMW工法桩部分土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.4.第三施工阶段（即第二施工区段中部）：首先进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行基坑两侧SMW工法桩施工,再进行基坑土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.5.第四施工阶段（即第二施工区段两端交叉路口部位）：首先进行给排水管.强弱电.煤气等有关管线地改移及保护处理,再进行基底及基底两侧深层搅拌桩施工,然后进行SMW工法桩.土方开挖及内支撑施工,最后进行隧道结构.防水.土方回填及安装装饰工程施工.各施工区相对独立地组织施工,同时进行有序地施工搭接.各施工区段进度安排详见施工进度横道图(见附表1～3).第三章施工准备3.1技术准备3.1.1 编制施工组织设计编制好金—常区间施工组织设计并报批.做好各类原材料地复检工作,并做好记录.做好劳动力.施工材料.施工机械设备需求计划. 3.1.2 图纸会审1)工程部组织技术人员在收到图纸后,认真阅读图纸,进行施工图内审,领会设计意图.2)由工程总工组织工程技术人员.施工人员熟悉设计图纸.3)参与有业主.监理.设计及施工单位参加地正式图纸技术交底和正式图纸会审会,提出图纸会审意见,并形成记录.4)将图纸会审地内容及时间向有关技术人员交底.3.1.3 技术交底由工程技术负责人对工程部施工员.质检员.工长进行图纸（包括图纸会审.设计交底等）.《施工组织设计》及各专项方案地技术交底.由工程施工员对作业班组进行《作业指导书》交底.明确技术要求和质量控制地重点.要点和难点.3.1.4 组织施工人员熟悉环境组织施工人员熟悉环境,特别是熟悉周边房屋基础地形式和埋深,调查基坑围墙内外是否有给排水.电力.煤气等市政管线,并查清其走向.埋深等,以配合业主进行管线改移或保护.3.2生产准备3.2.1按施工平面布置图进行合理规划,接通电源.水源.敷设管线.施工排水沟,并做好相应地安全防护工作.3.2.2落实各项生产要素.将其有关资料上报业主.监理审核后按计划组织进场,及时做好保存.标识工作并做好记录.3.2.3工程所需地各种原材料如钢筋.钢管.水泥.砂石等地前期采购到位.3.2.4所需地施工机械到位,并做好机械设备地维护保养,让各种机具处于待命状态.3.2.5施工材料地加工：钢筋地拉直.除锈；土钉地制安.除锈.去污.洗泥等.3.2.6做好施工前地思想动员和质量.安全教育工作.3.3施工现场准备根据现场条件,合理安排工地现场办公用房.施工作业和职工生活用地,保持良好地工作环境.3.3.1 施工场地及道路开工前场地已达到“三通一平”地条件.已将场区围墙.洗车槽.配电房等设置好,并报建管部门进行安全文明施工验收.3.3.2 临时设施布置为保证施工连续.正常进行,我方将搭建各类临时生产.生活设施.因场地处于民宅.交通密集区,施工现场地各类临时设施应根据现场具体情况统一安排.合理布置,使之符合整体布局要求,做到既有利于施工,又有利于现场地安全文明施工地管理需求.3.3.3 为了预防道路.环境污染,满足文明施工管理要求,对现场临时施工便道进行硬化处理并在场地进出口设汽车冲洗槽.沉淀池.3.3.4 在建设单位所提供资料地基础上,对周边环境进行深入了解,并对施工影响范围内地形地貌进行摄像保存.第四章,施工方法4.1 施工测量本工程建设时间长,施工场地狭长,地质环境及周边建筑物环境复杂,横穿城市道路,要求测量放线精度高.（1）对建设单位所交付地测量控制点及测量资料尽心核查.校核,并在此基础上建立满足施工要求地测量控制点.（2）本工程地建设时间长,测量控制基点地选定必须稳固.可靠,并以此建立固定地施工控制网.由于场区扰动大,需定期对施工控制网进行检测,检测周期根据场地变化情况确定,为1～3个月一次.利用精密水准仪将高程引测至施工区,同时引测至离施工区外100～200M外地稳固地方,作为高程依据,水准按Ⅱ等水准闭合路线技术要求施测.平差.计算.各种测量控制点均按规范规定以观测点形式布点.（3）对施工区测量控制点进行必要地补充.在整个施工过程中,施工区地控制点位置需要经常性地进行检测和补充.检测和补充采用全站仪附合导线进行,在此基础上进行细部放线.（4）依据设计文件对各种建筑设施进行实地指导放样.平面位置主要采用极坐标法,标高主要采用几何水准法.各种放样元素均采用两人分别计算,一组放样,一组在不同地控制点上校核,确保放样准确.①区间轨道线测量放线方法根据区间测量控制网及区间总平面布置图,采用全站仪分段测放左.右轨中线,开挖边线及左.右轨结构边线.施工过程中要定期复查测量控制网,确保测量精度.②高程测量方法按照业主指定地原始高程控制点,利用S3水准仪和水准尺按二级水准测量要求进行施测,并对闭合误差进行调整后,将标高控制点埋设在基坑外围稳定地地基或基础上（每百M设置一个）,建立高程控制网.地下结构施工高程由此引测.本区间施工测量控制网布置见附图1～2.4.2 深层搅拌桩施工工艺4.2.1 施工工艺流程图（1）基底及坡脚搅拌桩加固均采用Φ650@550深层搅拌桩,水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa,实桩水泥掺量为14%,空桩水泥掺量为5%.区间基坑不同施工工法接头处.放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固,搅拌桩水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥,搅拌桩28天无侧限抗压强度不小于1.2Mpa,实桩水泥掺量为16%,空桩水泥掺量为5%.配水灰比为0.5地水泥浆备用.（2）定位：将桩机移动到施工桩位,调平（利用搅拌桩机自身塔架地二垂直面悬挂两个掉线锤）,用经纬仪校正并标记刻度,保证钻机施工时地垂直度.当地面起伏不平时,须填实垫平,如局部宽度不足时应填土加宽.（3）下钻.提升：启动泥浆泵送浆,使之沿着导向架搅拌切土下沉,控制下钻速度送浆,到达设计深度后反转提升至停浆面.整个下钻,提升过程中不能停止送浆.（4）全程复搅：在钻头提升至停浆面后,继续下钻复搅.重复上一过程,完成一根桩地制作.（5）移位：重复上述步骤,进行下根桩地施工.4.2.2专项技术措施及要求（1）因搅拌桩工法是将固化剂与原状土就地搅拌,无法在成桩之后测桩长,因此每台搅拌机要装有深度计量仪,可准确记录成桩长度.（2）电子计量监视仪可显示钻进深度和每M进浆量,每次成桩后可打印出记录.显示此桩长.进浆量.成桩时间,确保每根桩地质量.（3）由于施工必须是连续作业,在实际工作中,因机械设备故障或地下障碍物清理不净造成施工中断时,必须尽快排除故障,恢复正常工作,以确保成桩质量.（4）施工中由于工作顺序地原因,第一根桩与最后一根闭合桩因间隔时间较长而存在搭接问题.解决办法是：在打第一根桩时,空钻一根搭接桩（不送水泥浆）,待最后搭接时送水泥浆,保证其连续闭合性.（5）对因地下障碍物无法清除造成成桩不连续或没有达到设计桩长地情况,可采取在此桩位处补一根或数根桩地措施.（6）在施工成桩过程中,因停电或机械故障,造成制桩工作中断,机械操作手要记下此时桩位.当恢复供电或排除机械故障后,要在此桩位重新制作一根完整地桩.保证桩体地连续.（7）区间水泥土搅拌桩施工流向平面布置见附图3.4.2.3现场质量控制（1）深层搅拌桩主要材料为水泥.因此水泥在使用前应按要求及时送检,各项指标均应合格,对不合格地产品坚决弃用.（2）对进场水泥要做好防雨.防潮保护,确保水泥无结块,一旦发现应坚决弃用.（3）对水泥用量分别以每个单元和一定工作量为单位从微观和宏观二个方面来计量,确保水泥用量.（4）严格按照既定水灰比配置浆液,每50公斤水泥加25公斤水充分拌和.（5）准确记录每根桩地序号.时间.深度和进浆量,确保每一根桩地质量.实桩.空桩部分地水泥用量必须严格按设计要求控制.（6）严格按照水泥搅拌桩技术交底要求施工.遇有特殊情况须请示现场监理,在取得监理同意后方可实施.（7）施工中送浆一定要连续,因故中断,当搅拌重新启动时,为防止断桩将搅拌轴下沉至停机深度地0.5M以下再继续制桩.（8）1.桩体间距：桩排间距为500.550mm；2.桩体垂直度偏差≤1%；3. 搅拌桩桩位水平偏差不大于50毫M；4.成桩3天后可用轻便触探检查桩身地均匀性.4.2.4搅拌桩施工常见问题及处理方法4.3 SMW工法桩施工工艺4.3.1 SMW围护桩施工工艺流程SMW工法围护桩施工工艺流程如下图（图一）.4.3.2 SMW工法施工程序示意图1. SMW工法施工程序示意见下图（图二）2 .SMW工法施工方式示意图三轴搅拌桩施工顺序一般采用两种方式：1.单侧挤压式（顺打施工）,这种方式适用于较为软弱地淤泥质土层,如下图一；2.隔一打一（大小幅施工）,这种方式适用于粉性土或砂性土施工,以利于桩位控制,如下图二：根据金.常区间地质勘察报告分析,本区间SMW工法桩宜采用隔一打一（大小幅施工）方式施工.4.3.3障碍物处理：因SMW工法桩连续施工对施工土体地均匀性要求较高,故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理.如遇地下障碍物,待地下障碍物全部清除后,再用素土分层回填压实,每回填50cm碾压一次,确保SMW工法桩桩体质量.4.3.4 测量放线根据坐标基准点.总平面布置图.围护结构施工图放出桩位控制线,设立临时控制桩,并及时报监理.业主复核.4.3.5 开挖沟槽根据基坑围护边线用0.4m3挖机开挖槽沟,沟槽尺寸为宽1m.深1.5m,并清除地下障碍物,开挖沟槽土体应及时处理,以保证SMW工法桩正常施工.4.3.6 桩机就位由当班班长统一指挥桩机就位,桩机下先铺设钢板,然后在上面铺路基箱,移动前看清上.下.左.右各方面地情况,发现有障碍物应及时清除,移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳.平正,并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机地垂直度；三轴水泥搅拌桩桩位定位偏差应小于10mm.成桩后桩中心偏位不得超过50mm,桩身垂直度偏差不得超过1/200.4.3.7制备水泥浆液及浆液注入在施工现场搭建拌浆施工平台,采用半自动搅拌机施工,在开机前按要求进行水泥浆液地配制.将配制好地水泥浆送入贮浆桶内备用.水泥浆配制好后,停滞时间不得超过2小时,搭接施工地相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时.注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头从H口混合注入.注浆压力：1.5-3.0 Mpa,注浆流量：50-250L/min/每台.4.3.8钻进搅拌三轴水泥搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液,同时严格控制下沉和提升速度,本工程设计要求：喷浆下沉不大于1m／min,提升地速度不大于0.5m／min,搅拌转速30～50rad/min,浆液流量40L/min,在桩底部分重复搅拌注浆,停留1分钟左右,并做好原始记录.4.3.9 清洗.移位将集料斗中加入适量清水,开启灰浆泵,清洗压浆管道及其它所用机具,然后移位再进行下一根桩地施工.4.3.10施工冷缝处理施工过程中一旦出现冷缝则采取在冷缝处围护桩外侧补搅素桩方案.在围护桩达到一定强度后进行补桩,以防偏钻,保证补桩效果,素桩与围护桩搭接厚度约10cm.4.3.11 涂刷减摩剂a. 减摩剂重量配合比为氧化石蜡：阳离子乳化剂：OP：助乳剂：防锈剂：水=15:1.3:0.8:2:2:65.b. 清除H型钢表面地污垢及铁锈.c. 减摩剂必须用电热棒加热至完全熔化,用搅棒搅拌时感觉厚薄均匀,才能涂敷于H型钢上,否则涂层不均匀,易剥落. 4.3.12 插入型钢三轴水泥搅拌桩施工完毕后,吊机应立即就位,准备吊放H型钢.H型钢使用前,在距其顶端20cm处开一个中心圆孔,孔径约8cm,并在此处型钢两面加焊两块各厚1cm地加强板,其规格为450mm×450mm,中心开孔与型钢上孔对齐.根据高程控制点,用水准仪引放到定位型钢上,根据定位型钢与H型钢顶标高地高度差,在型钢两腹板处外侧焊好吊筋（Φ16线材）,误差控制：a. 在±5cm以内,型钢插入水泥土部分均匀涂刷减摩剂.b. 安装好吊具及固定钩,然后用35吨吊机起吊H型钢,用线锤校核其垂直度.c. 在沟槽定位型钢上设H型钢定位卡,固定插入型钢平面位置,型钢定位卡必须牢固.水平,而后将H型钢底部中心对正桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩体内,采用线锤控制垂直度.d. H型钢下插至设计深度后,用槽钢穿过吊筋将其搁置在定位型钢上,待水泥土搅拌桩达到一定硬化时间后,将吊筋及沟槽定位型钢撤除.e. 若H型钢插放达不到设计标高时,则重复提升下插使其达到设计标高,此过程中始终用线锤跟踪控制H型钢垂直度.f. 型钢插入左右误差不得大于30mm,宜插在靠近基坑一侧,垂直度偏差不得大于1/200,底标高误差不得大于200mm. 4.3.13型钢拔除主体结构施作完毕且恢复地面后,开始拔除H型钢,采用专用夹具及千斤顶以冠梁为支撑,起拔回收H型钢.4.3.14报表记录施工过程中由专人负责记录,记录要求详细.真实.准确.每天要求做两组7.07×7.07×7.07cm试块,试样宜取自最后一次搅拌头提升出来地附于钻头上地土,试块制作好后进行编号.记录.养护,到龄期后送实验室做抗压强度实验,28天龄期无侧限抗压强度要求不小于1.5MPa.4.3.15 第二施工段SMW工法桩由内环北路交叉口沿五号路向中环北路交叉口推进,第三施工段SMW工法桩由XX站向中环北路交叉口推进.SMW工法桩施工流向平面示意见附图4.4.3.16 基坑开挖过程中渗漏水处理在基坑开挖阶段,密切注意基坑墙体渗漏情况,发现渗漏及时封。

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。

详见图1。

车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+836.9，终点里程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。

图1 永泰站平面位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。

南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。

周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。

（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。

（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。

（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。

3、工程地质及水文地质情况2.1工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下4.4~10m为含水中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含水砂层。

（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。

地铁某区间(明挖暗挖)施工组织设计.doc

第1章编制原则及依据1.1编制原则1、执行国家、铁道部、成都市和地铁有关施工规范、验收标准。

2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。

3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。

4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。

5、符合环境保护和水土资源要求1.2编制依据1、成都地铁1号线一期工程孵化园站～会展中心站区间B标土建招标设计文件、图纸。

2、施工现场调查资料。

3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。

严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。

4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

第2章工程概况2.1工程位置及工程范围地铁1号线呈南北走向，本段属孵化园站～会展中心站区间的南段，设计里程：YCK18+897.65（ZCK18+894.74）～YCK20+246.35（ZCK20+246.35），区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。

孵化园站～会展中心站区间B标工程承包范围为：主体结构部分及泵站、通风孔等附属工程。

2.2 工程简介区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。

区间最小埋深1.26m，最大埋深6.2m。

明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋暗挖法施工，暗挖段结构采用拱形断面结构，设置中隔墙。

区间在YCK19+481处设1个泵站。

2.3工程环境外环高速路北侧区间施工时将穿过一条既有水渠下方，区间施工时需先将该水渠改移至区间东侧施工范围外。

地铁车站明挖法施工组织设计[详细]

地铁车站明挖法施工目录一、主要的施工方法及施工技术措施1、主体基坑围护结构施工2、附属结构围护施工3、基坑开挖施工4、主体结构施工5、防水施工6、施工控制测量7、施工监测8、基坑回填9、车站与区间接口施工二、主要的施工机械设备配置三、质量控制要点四、安全、环保及其它地铁车站明挖法施工一、主要的施工方法及施工技术措施1、主体基坑围护结构施工地铁车站主体基坑围护结构—密排人工挖孔桩：外径为Ф1.50米,桩中心距为1.35米,桩间相互咬合0.15米,并在桩顶设置压顶梁.密排人工挖孔桩挖孔施工顺序为：当挖孔桩穿越地层地质条件较好时,围护挖孔桩采用隔一挖一方法施工,并且在局部范围内(如微风化岩层中)采用同时开挖法施工;当挖孔桩穿越地层地质较差,有较厚的流砂和软弱淤泥地层时,挖孔桩采用隔二挖一方法施工;当挖孔桩穿越地层地质条件非常好时,可采用同时开挖方法施工.1.1、主体基坑围护结构--密排人工挖孔桩施工方法及技术措施1.1.1、施工准备及桩位测量平整挖孔桩施工范围场地,并设置好排水沟以排除地表水.计算复核挖孔桩桩位控制点,并编制桩位编号及座标,经监理工程师复核无误后进行现场放样.第一节护壁浇注后,将桩位十字线准确移至护壁孔口顶面,测设井顶控制标高,以之做为开挖纠编和深度检测依据.1.1.2、挖孔桩土石方开挖及运输人工直接开挖桩孔内土方部分,每节开挖深度为1.0米,地质较差的淤泥及砂质易坍塌地段每节高调整为0.2～0.5米.风稿凿除开挖强风化软石,而中风化石质部份则采用微差控制爆破开挖,每一节施工高度不得大于1.0米.人力绞车吊运孔内开挖的土石方,并转运至距孔边至少50米外集中堆放,夜间用PC—220挖掘机及15t载重汽车运至弃土场.1.1.3、灌注护壁砼每开挖掘进深度 1.0米,经检测达到设计要求孔径后,即安装特制钢模(钢模分为3块用U型卡连接),并校核检查模型尺雨及加固情况.砼由拌合站集中拌合,机动翻斗车运至孔口,人力绞车运至桩孔下进行护壁砼浇注,并用捣固器或风稿等直接振动模板将砼捣固密实.相邻桩孔土石方开挖施工时,将先行施工完成的桩相接部位护壁凿除并将桩身凿毛,再立模灌注该孔挖孔桩的护壁,以完成桩间相互合0.15米,增加围护桩整体性.井口段的护壁高出地面0.2～0.4米,孔内护壁埋设P25U型钢筋做人员上下的铁爬梯,护壁采用加入早强剂的 C20细石砼灌注,其终凝时间不大 8小时,以缩短脱模时间,保证每天可以完成一个开挖施工循环.挖孔桩开挖到设计标高后,由专职人员进行终孔检查,检查内容包括;清孔情况、桩位偏差、桩身倾斜情况、桩深度等,并作检查验收记录.1.1.4、钢筋笼制作及安装桩身钢筋一般就近一次绑扎焊接成钢筋笼,并在钢筋笼外侧绑上砼垫块以及焊接钢筋短撑,由两台25t吊车四点起吊并将钢筋笼空中转体吊直后一次吊装入孔就位.当受地面、地下建筑物及地下管线的影响而不能采用一次吊装就位安装钢筋笼时,则采用钢筋笼分成5～8.0米的分节段安装方法或直接于井下绑扎焊接安装钢筋方法安装桩身钢筋.1.1.5、桩身砼灌注桩体砼灌注前必须抽干孔内积水并再次清孔,桩身采用C25、S8的防水砼,由拌合站集中拌合,再由砼运输车运至孔口经串筒灌注,每浇注0.5米深即进行捣固作业,捣固棒须插入下一层灌注深度至少0.1米,以确保桩身的整体性,桩身砼浇注时间间隔不得超过2小时,当孔内涌水量较大 ,而不能抽干积水时,则采用水下砼灌注方法灌注桩身砼.1.1.6、遇特殊地质地段挖孔桩施工技术措施1.1.6.1、软弱地层挖孔桩施工采用打入长1.2米Ф22短钢筋加固较弱土层稳固孔边土体,再采用0.2～0.5米进尺开挖通过软弱地层,并在该段护壁中加设Ф12＠200主筋及4Ф8箍筋,以提高护壁的整体性和抗坍塌能力.对已造成较大面积坍塌的则采用人工码砂袋等回填处理后,再沿孔四周孔入打Ф48钢注浆管8～12根,注浆管长度据坍孔深度确定,注入水泥水玻璃浆液加固和充填坍塌地层,再按上述短进尺施工方法施工,一般均可以通过塌坍地段.1.1.6.2、挖孔桩内石方爆破人工或机械凿除开挖难以达到进度要求的挖孔桩孔则采用孔内微差控制爆破技术爆破开挖石方.炮眼深控制在0.5～1.0米以内,采用非电毫秒雷管起爆乳胶炸药,每孔用药量为0.3千克.爆破时,井口采用防飞石罩以杜绝飞石外逸,并进行爆破振动监测.1.1.7、挖孔桩安全施工技术措施a、因桩身过长,须注意开挖过程中地面及孔内开挖人员的上下呼应,防止井下发生意外.b、随时检查孔内有毒物质,特别是采用爆破作业的桩孔,人员进入之前必须采用高压风管或鼓风机足够的通风排烟处理,经动物实验确认安全后方可入孔作业.c、作业人员必须配戴安全帽,上下孔内均须认真检查爬梯及吊篮等上、下工具的安全可靠性,孔内采用36伏以下的低压照明灯具.d、孔口设第一道钢筋盖板,井下作业人员头顶1.0米设第二道钢筋护盖,在土石方起吊过程中,人员站在盖板之下,防止高处坠物伤人.e、孔口附近严禁堆放材料工具,及时清除孔口周边的松散泥块或杂物.f、钢筋笼吊放须由专人指挥,确保周围建筑物和行人的安全.g、采用相邻孔同时施工的挖孔桩,其相邻施工工作开挖面之间最小距离不得小于10米.1.2、压顶梁施工压顶梁是车站主体结构抗浮的受力构件,也是车站基坑开挖防止围护桩受力变形架设钢支撑的着力点,施工质量至关重要,压顶梁施工方法及技术措施要求如下：a、分段跳槽开挖压顶梁基坑基坑,基坑拉槽顶宽度 12.0米,底宽3.4米,槽段长度每段小于10.0米,随土石方开挖将围护桩间余土清除干净并凿除护壁松散砼.b、清除围护桩内余土,垃圾及清洗干净,用风稿凿除压顶梁部位护壁,并将原桩顶砼凿毛.c、原土夯填抹3厘米水泥砂浆并涂脱模剂作压顶梁底模,侧模采用钢模及木模板,并按设计要求用木条预留止水条槽口.1.3、主体基坑围护—人工挖孔桩施工进度指标.a、孔桩在杂填土及砂质、粉质、粘土系渗水量不大的地层一般每孔每天完成一个施工循环,进尺0.95米/日.b、挖孔桩在易坍塌的中砂及软弱淤泥地层,通过采取插入钢筋加固措施后可进尺0.3～0.5米/日.c、挖孔桩在人工凿除开挖软面地层中进尺0.7米/日.d、挖孔桩采用爆破开挖岩层时进尺0.5～0.95米/日.2、附属工程围护结构施工地铁车站附属工程围护结构有三种形式：密排人工挖孔桩围护,挖孔桩深孔锚杆支撑围护,土钉墙围护,三种围护结构施工方法及技术措施分述如下：2.1、密排人工挖孔桩围护(略,参见地铁车站主体基坑围护结构施工)2.2、挖孔桩深孔锚杆支撑围护挖孔桩深孔锚杆支撑围护结构为：每根挖孔桩布置一根锚杆,锚杆倾角为30º,每根长17.8米,锚杆杆体为Ф32米米Ⅲ级螺纹钢筋.锚杆采用米Z—2型冲击螺旋锚杆钻机钻孔,注浆泵二次压注水水泥砂浆及净浆,YC-60A型千斤顶张拉并锁定锚杆,锚杆施工工艺流程见下图所示：锚杆施工方法及技术措施为：a、锚杆孔钻孔时注意地层中的管线及地下建筑物,如有异常现象,均不可冒然钻进.孔口段锚孔钻孔时,采用加设孔口塑料套管等措施,以避免发生坍孔、埋杆等事故,钻孔至设计深度后,检测钻孔的倾斜度及深度 ,开动钻机用循环净泥浆置换孔内泥浆和用清水洗孔.b、锚杆钢筋先加工成4.0米～5.0米一节,节与节之间采用锥形螺丝套筒接头并试拼编号,在每节锚杆体上内加设定导向钢筋.c、用注浆泵从第一根注浆管压注入水泥砂浆,待第一次水泥砂浆初凝后,再从第二根注浆管压入(>3米pa)水泥浆,将第一次所压浆液壁裂挤密形成浆泡,以增加锚杆抗拨力.注浆用砂浆采用经筛选后的中细砂,水泥为新鲜51.5米pa水泥,按米30强度配制,砂浆稠度为14～22厘米,水泥净浆水灰比为0.5,注浆施工一次完成,不得出现30米in以上的停留.锚杆施工工艺流程图d、待锚杆体及背梁钢筋砼强度达85%以上后,采用YC-60A型穿心式张拉千斤顶进行张拉.张拉采用每50KN一级的逐级加载法,并记录分级加载的伸长值和张拉力,一直张拉到设计锚杆拉力的 80%,并且持续3米in以上油压无明显衰减后用螺母锁住锚杆.e、用扭力搬手检测锚杆拼接接头质量给再插入锚杆,用两根高压兼管作注浆管,并随同锚杆一并插入锚孔.2.3、土钉墙围护施工车站通道坡道地段及与主体结构相接部位,采用放坡开挖施工,边坡坡面采用土钉墙围护.土钉墙设计为：在边坡率1:0.3～1:1边坡上打入梅花型布置,间距 1.5米,长3～4.0米的Ф22Ⅱ级螺纹钢土钉,铺设间距0.15×0.15米的Ф8钢筋网,喷15厘米砼,土钉墙施工工艺流程见下图所示：土质地段边坡Ф22土钉采用人工直接打入法施工,石质边坡地层则采用风钻钻孔埋设安装施工,用PHZ系列砼潮喷机组分二至三次喷砼,土钉墙主要施工方法及技术措施为：土钉墙施工工艺流程图a、按设计位置准确定出开挖边线,土石方开挖前先在开挖位置纵横方向每5米挖1.0米宽,2.0深的探沟,探明地下管线的数量及其走向后,再采用机械或人工开挖.每下挖2.0米即为一个施工层,开挖到位后人工按设计边坡刷坡整平并清理松土.b、用风钻紧随开挖钻土钉锚孔,孔径为42～48米米,眼孔与坡面垂直,锚孔完成后即用高压风从内往外清孔,灌注加入早强剂的米30砂浆至孔口后,打入Ф22锚杆,锚杆外露15厘米.c、喷射作业前用高风再次对边坡进行清理,清除松动的碎块,每 2.0×2.0米及涌水处埋设竹筒泄水管.喷射砼预拌料均由锥形拌合机集中拌合,机动翻斗车将预拌料运送至工作面开动喷射机进行喷射.喷头由熟练工人操作,喷射顺序为由上至下,受喷面离喷头的距离为0.6～1.0米,且随时保持与受喷面垂直,严格按水灰比进行二次喷头加水,以喷射后平整,湿润为度 ,待砼终凝后即人工洒水养护.d、钢筋网采用Ф8钢筋,紧贴第一次喷射面现场绑扎而成,间距为0.15×0.15米,钢筋网与锚尾部焊接,以使用网片与锚杆联成整体共同受力支护边坡.e、钢筋安装完成后即进行二次喷砼,其施工操作方法及拌料方式与第一次喷射砼相同,喷射厚度为5～10厘米,砼终凝后由专人洒水养护14天.3、基坑开挖施工3.1、施工分段和施工顺序基坑开挖按“纵向分段、竖向分层”的开挖方式组织开挖,以加块结构施工进度和缩短基坑暴露时间,从而降低工程施工对周转环境的影响,基坑开挖纵向分段长度为11.2～21.5米,竖向按压顶梁施工及支撑架设和挖掘机最大开挖深度能力分为四层每层开挖高度为2.6～4.0米.主体基坑竖向为四层开挖,第一层为靠围护桩侧先挖出一上口宽12.0米,下口宽3.4米的坑槽作为压顶梁施工工作面,第二层、第三层为按10%的纵坡进行基坑中部拖槽放坡,做为出土通道用,基坑边缘留一3.5米的作业平台做为桩间凿土及桩间补平施工和Ⅰ、Ⅱ道钢支撑架设平台,第四层直接一次性开挖至设计基底标高.基坑土石方主要采用大型液压挖掘机配自卸汽车直接开挖法施工,石方部分则采用微差松动控制爆破技术爆破,由挖掘机转运爆破石碴开挖.车站附属结构导坑开挖在一般土层时用PC-220挖掘机直接开挖出土,人工配合检底和进行桩基开挖,地层为岩层时采用爆破法爆破后,再用挖掘机转运石碴开挖,为受条件限制时基坑土石方开挖可采用挖掘机开挖及25t吊车配2.5米3土斗起吊人工开挖两种方法施工.主体基坑纵向分四次,共16段进行开挖.第一次开挖从18轴往西按10%进行放坡,挖出出土通道,即先开挖W1→W5段结构中板以上部分土石方,再按W2→W3→W4→W5→W6段的开挖顺序开挖中板以下土石方,W1段中板下土石方待W2段主体结构完工后用50t吊车配2.5米3土斗提升开挖;第二次开挖从25轴往西按10%坡度放坡开挖W7→W10段地面以下6.0米土石方,再按W7→W8→W9开挖顺序分台阶开挖剩余土石方;第三次开挖从车站东端始向西按W10→W11→W12→W13开挖顺序分台阶开挖6.0米以下土石方.第四次开挖从W14段始往东将原地面下6.0米土石方开挖,再按W14→W15段开挖顺序分台阶开挖下部土石方,W16段土石方待Q15段板完工后用吊车配2.5米3土斗起吊开挖.自W2段始至W16段的放坡道以下基坑土石方均采用台阶法开挖,台阶高度 2.6～4.0米,间隔一台阶布置一台PC—220液压挖掘机,采用接力挖掘转运法将基坑内土石方转运至坡顶,夜间由15t汽车转运至石井弃土场.3.2、基坑开挖技术措施3.2.1、基坑降水及排水基坑开挖范围无明显含水地层,基坑内积水主要为雨水及住宅区内的生活用水和工程用水聚积而成.因此,车站在基坑开挖排水中以明排水为主,在压顶梁坑槽边缘设一0.3×0.4米的临时截水沟,将其水流引入积水坑后由电动抽水机排至沉淀池.每段基坑开挖完成后,即在该段外1.5米处东北角设1.0×1.0×1.5米的集水坑,将基坑内工程用水、地下水、浸水引入集水坑,再用电动抽水机排至北侧沉淀池.3.2.2、放坡坡道处理基坑土石方采用放坡分台阶开挖,放坡坡道即为土石方外运通道.为避免此坡道表面泥化影响土石方正常运输,坡道用石粉和碎石进行,路面宽为8米,车道纵坡坡率小于15%,并设2%的横坡,在较低侧设一个0.3×0.4米的临时排水沟槽,并派人进行养护维修,保证路面稳固道路畅通.3.2.3、石方爆破车站石方不能采用大型液压振动破岩机凿除开挖时,采用我局较有成功经验的微差控制爆破技术进行爆破控制爆破方法为：a、按爆破设计的爆孔布置方式用风钻钻孔,炮孔直径42米米,爆破倾角72º,爆孔深度控制在2.0米以内.b、用非电塑料毫秒雷管按爆破设计的起爆顺序联接爆破网络,炸药为2号乳化炸药,炸药药卷直径32米米,爆破炮眼深度 2.0米时,每孔装约量不大于1.5千克,不同炮眼深度装药量及炮眼间距如下表所示：微差控制爆破炮眼间距及用药量表c、装药完成后由爆破指挥人员按炮眼起爆顺序检查联接方式,采用2×2厘米铁丝网,竹席及2米米厚钢板履盖炮眼来防止个别飞石逸出,同时,街道两侧20米内不得有人员进入,但室内人员不需疏散.3.2.4、特殊地段开挖安全措施车站基坑开挖施工中,为确保此段既有建筑物安全,在车站主体结构基坑开挖施工中需采取特殊安全技术措施.3.3、钢支撑架设施工车站主体基坑采用Ф600米米,δ=12米米钢管支撑围护桩,共设置两道钢支撑,第I道设于压顶梁处,设计间距为3～5.5米,第Ⅱ道设于中板以上0.9米处,设计间距为3～5.5米.钢支撑架设施工工艺流程见下图所示：钢支撑架设施工工艺流程图钢支撑架设及拆除方法为：3.3.1、钢支撑的加工及配置钢支撑按标准段宽度进行制作,在结构范围及变化段以调整节长度进行调整,用45号工字钢做钢背梁,钢楔块做长度微调,数量与钢支撑配套加工.3.3.2、钢支撑架设方法钢支撑就地或基坑两侧拼装,用固定端旋转使活动端较宽位置支撑于压顶梁或钢背梁.在挖孔桩上准确定出中板以上0.9米位置,并在桩上凿出0.2×0.4米的平面作为钢背梁的支撑面,在钢背梁下方边缘围护桩上钻眼锚固角钢支架,同时在钢背梁上方中间桩位上安装吊环螺栓吊拉钢背梁.用2台汽车吊车分别于基坑两侧或一台布置在基坑内同时起吊钢支撑,首先将活动端较宽位置支撑于压顶梁(或钢背梁)上,再缓缓放下规定端头并进行旋转校正,使之较宽位置亦落于压顶梁(或钢背梁)上,用2台油压千斤顶在活动端逐级(级差为50t)施加预加力直至达到支撑设计轴力的 85%,且压力表无明显衰减为止,然后在钢支撑活动端用钢楔子楔紧钢支撑.3.3.3、钢支撑拆除结构中板或顶板砼灌注后,基强度达到设计强度的 85%以上,方可进行相应位置支撑拆除,用两台25t汽车于两端轻轻托起钢支撑,在活动端安设200T千斤顶,施加轴力直至钢楔块松动,取出钢楔块,再逐部卸装直至取完钢楔子吊下钢支撑及钢背梁.3.3.4、钢支撑安装拆除技术要求a、钢支撑连接时必须对称上螺栓,按顺序板紧,其最终拼装偏心小于20米米.b、撑于压顶梁上之钢支撑,必须用Ф6钢筋固定在压顶梁上作吊拉钢支撑.c、用于微调的钢楔也用Ф6钢筋串联,防止坠落现象,不能施加任何外力于支撑,特别是冲击碰撞.4、主体结构施工车站主体结构施工采用纵向分段竖向分部施工的方法进行施工,施工节段的划分原则是：施工缝设于两柱间距1/4—1/3处,并与中板电梯口、楼梯口,电缆井等预留孔错开.主体结构每一节段施工工艺流程见下图所示：4.1、主体结构砼施工工艺及技术措施车站结构施工采用门式脚手架配Ф48钢管组成模板支撑体系支撑1.0×1.0米定型大钢模作结构砼灌注模板,用砼运输车运砼,输送泵车布料泵送灌注自拌早强型砼,结构砼灌注主要施工工艺及技术措施如下：4.1.1、模板及支撑体系a、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.b、结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度 ,用方木及Ф48钢管和链条葫芦张拉Ф16斜拉钢筋斜向支撑加固,以保证中柱的垂直度 .c、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.主体结构施工工艺流程图d、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.e、结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度 ,用方木及Ф48钢管和链条葫芦张拉Ф16斜拉钢筋斜向支撑加固,以保证中柱的垂直度 .f、中板、顶板及侧墙均采用组合钢模板,满堂搭设门式支架,用Ф48钢管做水平斜向连接和支撑侧墙模板,门式脚手架间距为0.4～0.6米,侧墙模板钢管支撑竖向间距为0.8米.用支撑体系可调节调整模板的平整和垂直度 ,以保证侧墙的正确位置和外观质量.g、结构施工模板、脚手架及钢管均需通过强度和变形检算,并预留模板变形量.h、模板安装完成后,由质量管理小组现场检查验收支撑体系及模板安装质量后方可进行下道工序施工.4.1.2、钢筋制安与预埋件安装a、按每部钢筋施工图在加工制作场制作钢筋,纵横主筋采用对焊机接长至需要长度 .模板安装完成后,用汽车吊机将钢筋下放到安装面进行安装.b、钢筋按分层分批绑扎,结构施工节段之间及竖向钢筋接长均采用双面绑条焊接接长,其焊接头按规定间隔1.0米以上,钢筋所有焊接头均的按规范要求焊接,钢筋安装完成后,在钢筋层与层之间加焊斜向的钢筋,以保证砼灌注时钢筋不发生移位和较大变形.c、所有预留附属工程接口处钢筋及盾构井预留孔口处的钢筋接头使用钢筋接驳器预留,钢筋接驳器用钻孔模板定位安装,并与其它焊接固定,接驳器安装之前进行扭力复查,并在前开口处加设塑料盖.d、按防杂散电流设计图施焊排流环路及纵向排流条,并将环路及纵向排流条加焊短钢筋标记,以保证下个工序钢筋焊接正确.e、各种预埋件及预留孔口先按施工图纸在模板上精确放样,钢筋安装后,按设计要求安装预埋件,并将其与其它钢筋焊接固定,来保证位置正确.f、钢筋安装完成后,由专职技术干部验收钢筋安装质量和各预留口及预埋件,以及防杂散电流焊接质量后方可进行砼灌注.4.1.3、结构砼灌注a、结构砼的原材料,即河砂、碎石及水泥使用前先经试验鉴定材质质量,并备齐相应部位砼所需的材料总量.T米S、FDN—1000及木钙和粉煤灰等外加剂及外掺料均按每盘砼用量称量分袋包装.维修检查强制式搅拌机和重新标定水计量控制定时器.b、结构砼采用缓凝早强型流态砼灌注,施工前应按规范、地铁总公司有关技术要求作配合比设计和根据灌注材料情况调整施工配合比.c、砼采用工地临时拌和站强制式搅拌机搅拌,NTQ500D砼运输车运送砼至灌注地点,用CIFA砼输送泵车输送至灌注工作面,结构底板分≤2.0米板幅分幅往返灌注,侧墙从板顶腋角处注砼,中板及顶板则从两侧纵向分≤2.0米分幅往返对称灌注,砼灌注速度为15～20米3/h,一般每个节段建筑时间不大于24小时.d、插入式捣固器捣固砼,纵梁及中楼钢筋较密处用Ф32小直径捣固器配合人工插捣捣固,采用7.0米专用长捣固器,每浇注0.5米捣固一次侧墙.底纵梁、顶纵梁上翻梁部位待相应部份板砼浇注2--4小时后砼初凝前再行浇注.e、砼灌注后终凝前人工用铁板提浆压实,抹光外露面,终凝的覆盖麻袋洒水养护10～14天,侧墙、中柱用喷水管淋水养护.4.2、结构砼的防渗抗裂措施车站结构为纵向长度较大的薄壁箱形结构,结构的板墙相对较薄,底板0.8米厚,顶板仅有0.7米厚,该种结构产生裂纹的主要原因是砼收缩及砼的自身质量不均匀所致.为防止结构砼开裂,应从车站结构施工设计、结构分段施工,提高砼质量和加入微膨胀剂改善砼抗裂能力等采取技术措施,并加强砼灌注施工管理.a、侧墙支模采用支撑结构而不采用对拉模板,以减少围护结构对新灌注结构的约束,提高了结构自由收缩能力.在纵向共设三条结构后浇带以减少砼初期收变形引起结构收缩开裂.b、采用纵向分节段竖向分部施工技术,减少砼灌注初期的总收缩量.c、采用较密的门式脚手轲并配以 48水平钢管扣接脚手架联合模板体系,其体系结构有较大的强度和刚度 ,模板结构弹性变形在初期砼未凝固之前就发生,保证砼灌注一模板不能有任何形而引起开裂.d、采用低坍和低砂率的砼浇注,车站砼输送至工作砼坍落度控制值为17厘米,砼砂率为43%,水灰比W/C,最低水泥用量不低于320千克,并在砼中掺入15%水泥。

轨道交通区间出入段线施工组织设计

1. 编制原则1.1. 编制依据1、认真贯彻国家及地方有关基本建设方面的政策、法令、法规及要求，严格执行基本建设程序。

2、严格执行国家、行业、地方技术标准、规范、规程，企业各项规章制度。

3、科学安排施工程序，充分利用空间和时间，组织流水作业。

做好人力、物力的综合平衡，均衡施工。

根据合同要求，按期交付使用。

4、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，推广科研成果。

不断提高机械化、标准化的施工水平，提高生产效率和经济效益。

1.2. 编制依据1.2.1. 施工图纸1、《轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间总平面图》2、《轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间围护结构施工图》3、《轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间主体结构施工图》4、《轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间支护结构监控量测图》1.2.2. 现场实际情况1.2.3. 地质勘察报告1、《轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间地质勘察报告》1.2.4. 合同1、《北京市轨道交通亦庄线工程宋家庄出入段线明挖区间合同文件》125.相关的技术规程及验收标准1、地下工程防水技术规范(GB50108 —2001 )2、地下防水工程质量验收规范(GB50208 —2002)3、地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308 —1999)4、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299 —1999)5、锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086 —2001)6、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204 —2002)7、砌体工程施工质量验收规范(GB50203 —2002)8、钢筋焊接及验收规程(JGJ18 —2003)9、钢筋锥螺纹接头技术规程(JGJ109 —96)10、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107 —96)11、带肋钢筋套筒挤压连接技术规程(JGJ108 —96)12、工程建设施工现场焊接目视验收规程(CECS71 : 94)13、钢筋焊接接头试验方法标准(JGJ/T27-2001)14、建筑施工安全检查标准(JGJ59 —99)15、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33 —2001)16、施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46 —88)17、建设工程施工现场供用电安全规程(GB50194 —93)18、混凝土质量控制标准(GB50164 -92)19、混凝土强度检验评定标准(GBJ107 -87 )20、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23 —2001)21、铁路隧道锚喷构筑法技术规范(TB10108-2002 )22、铁路隧道施工规范(TB10204-2002 )23、铁路隧道施工技术安全规则(TBJ404-87 )24、铁路隧道工程质量检验评定标准(TB10417-98 )25、铁路隧道防排水技术规范(TB10119-2000)26、工程测量规范(GB50026-93)27、人防工程施工及验收规范(GBJ134 —90)28、建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB50224 -95)29、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)30、建筑装饰装修工程质量验收规范(GB50210-2001)31、建筑工程质量检验评定标准(GBJ301-88)32、建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB50224-95)1.2.6.现行国家、行业、地方标准、规范、规程和法律、法规、制度1.3. 编制原则我们将针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制：1、施工组织综合考虑地形、地质、水文、气象等因素，合理组织人员、设备结构，保证工程顺利、均衡生产，且满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求；2、施工组织以少占用道路、公用设施为原则，尽量减少正常交通对交通的干扰,保证交通线路的安全通畅；3、根据相关技术标准及验收规范，采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施合理；4、尽可能采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本。

整理地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计整理表姓名:职业工种:申请级别:受理机构:填报日期:A4打印/ 修订/ 内容可编辑UDC中华人民共和国国家标准P GB 50XXX-2017建设工程造价指标指数分类与测算标准(征求意见稿)2017-XX-XX 发布 2017–XX–XX 实施中华人民共和国住房和城乡建设部中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局GB联合发布前言根据住房和城乡建设部《关于印发2015年工程建设标准规范制订修订计划的通知》（建标[2014]189号）的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考其他相关标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本标准。

本标准的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、附录、条文说明。

本标准由住房和城乡建设部负责管理，由住房和城乡建设部标准定额研究所负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见或建议，请寄送至住房和城乡建设部标准定额研究所（地址：北京市海淀区三里河路9号，邮编：100835）。

本标准主编单位：住房和城乡建设部标准定额研究所北京建科研软件技术有限公司本标准参编单位：北京市建设工程造价管理处重庆市建设工程造价管理总站安徽省建设工程造价管理总站辽宁省建设工程造价管理总站新疆维吾尔自治区工程造价管理总站中国新兴建筑工程总公司北京政平建设投资集团有限公司北京万兴建筑集团有限公司中建精诚工程咨询有限公司中国中铁航空港建设集团有限公司北京求实工程管理有限公司北京城建八建设发展有限责任公司北京路鹏达市政工程有限责任公司北京京园诚得信工程管理公司中国航空规划建设发展有限公司北京市建雄建筑集团有限公司北京国泰建设集团有限公司广联达科技股份有限公司福建省晨曦信息科技股份有限公司广州易达建信科技开发有限公司成都鹏业软件股份有限公司本标准主要起草人员：本标准主要审查人员：目录1总则 (5)2术语 (6)3基本规定 (8)4建设工程造价指标测算方法 (9)5建设工程造价指数测算方法 (11)附录 (12)A建设工程建设投资指标 (12)B单项工程造价指标 (13)C房屋建筑与装饰工程造价指标分析表 (14)D仿古建筑工程造价指数分析表 (18)E通用安装工程造价指数分析表 (20)F市政工程造价指数分析表 (54)G园林绿化工程造价指数分析表 (59)H矿山工程造价指数分析表 (63)J构筑物工程造价指数分析表 (68)K城市轨道交通工程造价指数分析表 (70)L爆破工程造价指数分析表 (83)条文说明 (100)1 总则 (102)2 术语 (103)3 基本规定 (105)4 建设工程造价指标测算方法 (106)5 建设工程造价指数测算方法 (107)1.总则1.为加强建设工程造价指标指数在宏观决策、行业管理中的指导作用，更好地服务建设工程相关主体，规范建设工程造价指标指数的分类、测算方法，制定本标准。

明挖施工组织设计

明挖施工组织设计明挖施组1编制依据及原则1.1 编制原则（1）满足实施性施工组织设计。

（2）在现场详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经济性与实用性相结合的原则。

（3）完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

（4）优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。

（5）充分提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。

（6）因地制宜，就地取材。

（7）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。

（8）遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求，围绕“三个一流”把本标段工程建成示范性、标志性工程为目标。

1.2 编制依据（1）新建铁路广珠货运专线SG-4标段承发包合同、招投标文件。

（2）广珠铁路有限责任公司编制的指导性施工组织设计文件。

（3）江门隧道施工设计图纸。

（4）国家及铁道部现行的铁路相关设计规范、施工规范（技术指南）、验收标准（暂行标准和补充标准）。

（5）现场实地调查的工程地质、水文地质、当地资源、气象、交通运输情况、建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通讯等情况。

（6）我单位多年积累的施工技术、科技成果、施工工法以及多年从事同类铁路工程的施工经验。

（7）我单位计划对本工程投入的施工力量、机具现状和计划更新情况。

（8）现行相关铁路施工、材料、机具设备等定额和实际施工水平。

1.3 编制范围新建铁路广珠货运专线SG-4标段江门隧道明挖段工程。

江门隧道明挖段DK114＋100～DK118＋600，全长4500m2工程概况2.1工程位置江门隧道明挖段途经江门市杜阮镇、及新会市三江镇，2.2 工程范围DK114+100～DK115+280为一作业区、DK115+280～DK116+480为二作业区、DK116+480～DK117+680为三作业区、Ｕ型槽为第四作业区。

2.3结构形式DK114+100～DK114+590段共计490米为拱形结构，DK114+590～DK117+680段共计3090米为矩形结构，DK117+680～DK118+600共计920米为U型结构。

地铁线土方开挖施工组织设计方案

地铁一号线第十五合同—-—南楼站土方开挖方案编制：审核：批准：2003。

7目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表一、总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。

根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖,基底加固采用先两侧后中间.2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固(预计一星期），在形成140米半封闭地连墙(即第13～72幅地连墙完成)的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。

3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1:3.5放坡,如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1:2~1:2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。

4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合,一旦支撑轴力,桩身倾斜或位移,水位井水位变化速率较大,立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆1、工程概况21 0 5 0 15836m 为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理.原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短,而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工.加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米,污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。

地铁工程基坑支护及土方开挖安全专项施工方案

地铁⼯程基坑⽀护及⼟⽅开挖安全专项施⼯⽅案城市内轨道交通⼯程X站基坑⽀护与⼟⽅开挖安全的专项施⼯⽅案编制：审核：审批：XX建设公司XX城市轨道交通XX项⽬XX标段项⽬经理部2014年5⽉⽬录第⼀章编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (5)1.3章、节及图、表编⽬说明 (5)第⼆章⼯程概况 (6)2.1⼯程简介 (6)2.2⼯程地质及⽔⽂地质条件 (6)2.3基坑周边环境条件 (9)2.4施⼯图技术要求 (11)第三章⼯程特点、重难点及对策 (14)3.1⼯程特点 (14)3.2⼯程重难点及对策 (14)第四章施⼯组织与部署 (19)4.1 施⼯场地平⾯布置 (19)4.2 施⼯进度安排 (20)4.3施⼯劳动⼒组织 (22)4.4施⼯主要机械设备 (26)第五章基坑⽀护及开挖施⼯⽅案 (28)5.1地下连续墙施⼯⽅法 (28)5.2基坑降、排⽔ (42)5.3基坑开挖施⼯ (45)5.4冠梁及⽀撑施⼯ (52)5.5周边建（构）筑物保护 (55)5.6 地下管线保护 (56)5.7 基坑开挖过程的施⼯监测 (58)第6章质量控制及保证措施 (60)6.1 地连墙施⼯质量保证 (60)6.2冲孔桩施⼯质量保证措施 (68)6.3降⽔⼯程质量保证措施 (70)6.4基坑开挖及⽀护的质量控制措施 (70)第7章安全⽣产管理体系 (72)7.1 安全管理措施 (72)7.2 起重机施⼯安全要求 (74)7.3 施⼯现场⽤电安全 (75)7.4⾬季施⼯安全 (75)第8章⽂明施⼯及环境保护 (76)8.1 现场⽂明施⼯ (76)8.2 环境保护措施 (76)第9章施⼯应急预案 (78)9.1 施⼯风险分析及处理 (78)9.2应急救援 (81)第⼀章编制说明1.2编制原则（1）严格执⾏国家和某某有关⼯程建设的各项⽅针、政策、规定和要求；（2）遵守、执⾏合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的⼯期、质量、安全、环境保护、⽂明施⼯和职业健康等各⽅⾯的⼯程⽬标；（3）在认真、全⾯理解设计⽂件的基础上，结合⼯程情况，应⽤新技术成果，使施⼯组织设计具有技术先进、⽅案可靠、经济合理的特点。

地铁车站明挖施工方案[优秀工程方案]

明挖段结构施工方案编制人:审核人:审批人:标段项目经理部2020年11月10日第1章编制依据 (4)1.1编制依据 (4)1.2主要应用规范、规程、标准 (4)1.3其它 (5)第2章工程概况 (5)2.1工程位置及周边环境 (5)2.1.1工程位置 (5)2.1.2周边环境 (5)2.2车站情况 (6)2.3施工内容 (6)2.4主要工程量 (6)第3章施工部署 (8)3.1工程总体目标 (8)3.2项目管理机构设置 (8)3.3施工总体安排 (8)3.5施工准备 (9)3.5.1 人员准备 (9)3.5.2 机械准备 (9)3.5.3材料准备 (10)第4章主要项目施工方案 (11)4.1车站主体施工方案 (11)4.1.1车站主体结构总体施工方法 (12)4.1.2主体结构施工程序及步骤 (12)4.1.3模板及支撑体系施工方法 (14)4.1.4侧墙模板检验计算 (18)4.1.5中板模板支撑体系 (21)4.1.6钢筋施工方法 (22)4.1.7混凝土施工 (27)4.1.8预埋件、预留孔洞施工 (32)4.1.9接地网、防迷流 (32)4.1.10 施工缝、变形缝施工 (34)4.1.11暗挖出土井主体结构施工措施 (35)4.2车站测量方案 (35)4.2.1平面加密控制导线点的布设 (35)4.2.2精密水准测量 (37)4.2.3点位的保护 (37)4.2.4结构施工测量 (37)第5章质量保证体系及措施 (38)5.1质量目标 (38)5.2质量保证体系 (38)5.3工程质量管理措施 (38)5.3.1成立创优领导小组 (39)5.3.2建立施组、方案、交底三级预控制度 (39)5.3.3建立会诊、追根、奖惩制度 (40)5.3.4加强施工过程控制 (40)5.4工程质量保证措施 (42)5.4.1钢筋工程 (42)5.4.2混凝土工程 (42)5.4.3施工试验 (43)第6章安全管理措施 (43)6.1安全管理目标 (43)6.2施工安全管理 (43)6.2.1施工安全纪律 (43)6.2.2安全管理标识 (44)6.2.3安全管理 (44)6.3安全防护要点 (46)6.3.1脚手架、马道搭设与拆除安全防护 (46)6.3.2孔口安全防护 (46)6.3.3现场用电安全防护 (47)6.3.4机械设备安全和防护 (47)6.3.5手动工具安全防护 (48)6.3.6焊接与切割安全防护 (48)第1章编制依据1.1编制依据1.2主要应用规范、规程、标准主要应用规范、规程、标准详见表1.2:表1.2 主要应用规范、规程、标准41.3其它(1)工程现场实际调查及我公司施工经验。

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计第一章工程概况1.1编制依据a) XX市轨道交通二号线一期工程XX区间围护结构施工图；b) XX～XX园站区间地质勘测报告；c) XX省地方标准《基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；d)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；e)《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-2007)；f)《地下XX工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；g)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；h)《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001)；i)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)；j)《XX省基坑工程技术规程》(DB42/159-2004)；k) 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；l)《地基处理技术规范》(DGJ08-61-97)；m)《深基坑工程技术规程》(DB42/159-2002)；n)《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97)。

1.2工程简介XX站～XX园站区间总体呈南北向布置，北连XX站，南接XX园站，贯穿XX园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。

场地地面标高在19.24～20.58m之间，区间南端水塘水面高程约为18.87m，地势平缓，场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地。

区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖。

区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。