南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工方案汇报

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一、工程概况
轨底至箱涵顶最低厚度0.85m
最低轨底14.30m
工作坑深6.65~8.65m
下穿京沪铁路立交箱涵底位于②-2b层内，为淤泥质粉质粘土，局部
夹薄层粉砂，地质很差，承载力低，含水量丰富。地基承载力为90kPa
。箱涵底采用高压旋喷桩进行地基加固：Φ0.6，@1.1×1.1m，桩长8m
。
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U型槽 框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
24
四、主要施工流程
U型槽
框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
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四、主要施工流程
8m 14.75m 14.75m
6.5m
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三、施工组织
为了保证施工现场生产安全、质量、文明施工以及 施工进度有序可控，公司成立项目组织机构，详见下图：
项目经理：曹红权
项目副经理：郑国
项目副经理：尹九星
项目副经理：李任荣
项目总工：夏智华
施
王 伟
工 安 全
科
计
徐 进
划 核 算
科
技
梅 卿
术 质 量
科
材
D24
(6)
D16
D24
D16
D24
D16
D24
D24 D16
便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
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四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
Φ1800顶管
便梁支墩Ⅰ
D16
D24
D16
D24
D24
D16Baidu Nhomakorabea
D24
D16
D24
D16
D24
D16
便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
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四、主要施工流程
春节前西边孔贯通 人行通道改道
U型槽 框架Ⅲ
8m 16m 16m 8m
5
一、工程概况
50.6m 55.3m
京沪线上 K1150+155.21
81.61m
U型槽
245m
62m
43.87m 23.56m 33.96m
8m 14.75m
U型槽
8m
16m U型槽
14.75m 6.5m
16m 8m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10）
6
（1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
Φ1800混 凝土顶管
雨 水 泵 站
综 合 楼
Φ1800混凝土顶管
7个深基坑
8m 14.75m 14.75m
2-8.5m
6.5m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10） （1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
8m 16m 16m 8m
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二、工程重难点及应对措施
2.2、铁路及地方管线众多，行人通道不能中断
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二、工程重难点及应对措施
2.2、铁路及地方管线众多，行人通道不能中断
8m
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二、工程重难点及应对措施
2.3、箱涵重、大、顶程长，顶进质量控制难度大
中孔箱涵总长62m，总宽16.75m，总高 7m，混凝土2504m3，重达6260t。
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二、工程重难点及应对措施
黄 权
料 设 备
科
财 王务 荣后 芳勤
科
土 石 方 施 工 队
桩 基 础 施 工 队
拆 桥 施 工 队
桥 梁 施 工 队
线 路 施 工 队
顶 管 施 工 队
道 路 施 工 队
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四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
(6) (3)(4)
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(10)
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ
D16
D24
D16
南京市黄家圩路拓宽改造工程 下穿京沪铁路立交桥工程
（京沪线上K1150+155.21）
施工方案汇报
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目
录
1、工程概况 2、工程重难点及应对措施 3、施工组织 4、主要施工流程 5、现场实施简介 6、安全措施 7、结语
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一、工程概况
南京市黄家圩路拓 宽改造工程
K0+245
沪宁城际铁路 京沪铁路
K0+000
D24
D24
D24
便梁支墩Ⅲ
D24
框架Ⅳ
D24
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D16 D24
D16
D16
D16
D16
D16
便梁支墩Ⅰ
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四、主要施工流程
U型槽 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ
D24
D24
D24
D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D24
D24
D24
西孔老箱涵 东孔老箱涵
D24 D24
D24
D24
D24
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四、主要施工流程
二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
锁曲开直 锁直开曲
锁曲开直
9
二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
50m
40m
D16 D24
D24 D24
D24
D16 D24
D24
D24
D16
D24 D16
5.25m
32.25m
2.5m
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二、工程重难点及应对措施
一、工程概况
Φ1800混凝土顶管， 内 φ1400钢管
Φ1800混 凝土顶管
雨 水 泵 站
综 合 楼
已预埋雨水 φ1400钢管
工作坑
14.75m 72.2m
76.7m
60.25m
8m 14.75m 14.75m
6.5m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10） （1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
8m 16m 16m 8m
U型槽 U型槽 框架Ⅱ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵
东孔老箱涵 框架Ⅰ
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四、主要施工流程
U型槽 U型槽
U型槽 U型槽
便梁支墩Ⅰ
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
框架Ⅱ 框架Ⅰ
U型槽 U型槽
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
U型槽与城际箱涵连接采用飞 玛度橡胶条止水
南京市黄家圩路拓宽 改造工程下穿京沪铁
路立交工程
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一、工程概况
既有2-8.5m箱涵
已建成8+16+16+8m箱涵
新建 8+14.75+14.75+6.5m
箱涵
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一、工程概况
京沪线上 K1150+155.21
8m 14.75m 14.75m
2-8.5m
6.5m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10） （1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
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二、工程重难点及应对措施
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
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三、施工组织
为了缓解城际北广场交通压力，达到快速开放交通要求，经 和业主、设计单位优化方案，在保持黄家圩路行人和非机动车不 中断交通前提下，分三阶段先后贯通：先西侧边孔、再西侧中孔、 最后东侧两孔顺序。总体施工顺序说明如下：