机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞风险评估与研究
鸟击已连续多年成为我国第一大事故征候类型，给我国民 航安全带来较大威胁，给民航运输企业也带来了巨大经济损 失，已经弓I起了民航从业与研究人士的广泛关注。
近年来，鸟撞研究的面向也从单纯的鸟情调查、减少鸟撞 及所带来的损失转向以风险评价指标为基础，运用各种数学模 型，对鸟类进行定性、定量分析方面。国内外很多专家与研究 机构也都进行基于历史鸟击事件的统计数据的鸟击风险评估研 究。Allan皿提出一种基于过去5年鸟击事件的鸟击概率与严重程 度相乘的鸟击风险评估方法。澳大利亚学者Shaw12」根据多个机场 统计数据归纳了不同鸟种的撞机频次。广西大学在长期调查的 基础上，给出了一种定量度量鸟击风险的简单方法也美国建立 的避鸟模型（USBAM）基于过去30年的鸟情统计数据，给出不 同季节、不同区域的鸟类分布情况，并将鸟击风险划分为吟等 级％中国民航科学技术研究院建立的“民航鸟击信息网”在数 据积累的基础上提供建议措施，为我国民航鸟情数据的共享搭 建了平台网。
累计贡献率（％）
40.18 60.4 75.42 82.94 89. 67 93. 38 96. 46 98. 71 100
表2主成分餡特征值、贡献值和累计贡献值
主成分 遇见频次 集群数量
体型 平均活动高度
移动频率 飞行灵敏度
活动时间 活动区域 防治难度
1
0. 3838 0. 3999 -0. 2586 0.2584 0.4578 -0. 3801 0.1036 0. 4235 0.1229
主成分
1 2 3 4 5 6 7 8 9
表1鸟撞风险因子定性指标评分标准
特征值
3. 6164 1. 8292 1. 3520 0. 6765 0. 6053 0. 3338 0.2772 0. 2024 0.1074
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最繁忙的航空枢纽之一，其运营效率和安全性对于整个国家的航空业具有重要意义。
然而，鸟击问题一直是影响机场安全运行的重要因素之一。
本文旨在通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并就如何防控提出相应建议，以提升机场安全性能。
二、鸟击物种鉴定通过对北京首都国际机场近年来的鸟击事件进行统计分析，发现主要涉及的鸟类包括燕子、喜鹊、鸽子、乌鸦、野鸭等。
这些鸟类在北京地区的生态环境中具有较高的繁殖率和生活习性，容易在机场周边活动。
三、鸟击影响分析鸟击事件对机场的飞行安全构成严重威胁。
鸟类与飞机的碰撞可能导致飞机受损，甚至引发飞行事故。
此外，鸟击事件还可能影响机场的正常运营，造成航班延误、取消等后果。
四、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，本文提出以下防控建议：1. 加强监测预警系统建设建立完善的鸟类监测预警系统，实时监测机场周边鸟类的活动情况。
通过分析鸟类活动规律，提前预警可能发生的鸟击事件，为采取相应措施提供依据。
2. 实施鸟类驱赶措施采用声、光、电等手段，对机场周边的鸟类进行驱赶。
同时，可以尝试采用生态方法，如种植鸟类不喜欢的植物、设置反光板等，减少鸟类在机场周边的栖息和活动。
3. 开展宣传教育加强与周边社区的沟通与协作，开展鸟类保护和机场安全宣传教育活动。
提高居民的环保意识，引导他们积极参与鸟类防控工作。
4. 实施生态修复工程对机场周边的生态环境进行修复和改善，减少对鸟类的吸引。
例如，种植适合当地环境的植被，提高土地利用率和生态质量。
5. 加强国际合作与交流借鉴国际先进的鸟类防控技术和经验，加强与国际同行的交流与合作。
共同研究鸟击问题，推动全球范围内的鸟类防控工作。
五、结论北京首都国际机场的鸟击问题是一个复杂而严峻的挑战，需要采取综合措施进行防控。
通过加强监测预警系统建设、实施鸟类驱赶措施、开展宣传教育、实施生态修复工程以及加强国际合作与交流等措施，可以有效降低鸟击事件的发生率，保障机场的安全运行。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的高速发展，呼和浩特白塔国际机场已经成为重要的国际航空枢纽之一。
而作为国际机场的重要组成部分，机场生态环境与鸟击风险的管控是关系到机场安全运营的重要环节。
本文旨在评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及鸟击风险，为机场的生态保护和安全管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析（一）生态环境背景呼和浩特位于我国北部，属于典型的温带大陆性气候，四季分明，环境复杂多样。
白塔国际机场所在的地区，不仅有着广阔的农田、草原和湿地等自然环境，还毗邻城市，具有丰富的生物多样性。
（二）生物多样性特点1. 植物种类：机场周边拥有多种植物种类，包括草原植被、湿地植被等，为各类生物提供了丰富的食物来源和栖息地。
2. 动物种类：机场周边的生态环境吸引了众多鸟类、哺乳动物等野生动物。
其中，鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟等。
3. 昆虫种类：昆虫作为生态系统中重要的组成部分，其种类和数量也相当丰富。
三、鸟击风险评估（一）鸟击风险因素1. 鸟类活动区域：机场周边广泛的自然环境为鸟类提供了丰富的食物和栖息地，增加了鸟类的活动范围和频率。
2. 鸟类迁徙路径：呼和浩特地区是众多候鸟的迁徙路径之一，候鸟在迁徙过程中可能误入机场飞行区域。
3. 机场运营特点：机场的灯光、声音等人类活动也可能吸引或干扰鸟类。
（二）鸟击风险评估方法为评估鸟击风险，可采用实地调查、历史数据分析和遥感技术等方法。
实地调查可了解机场周边的生态环境和鸟类活动情况；历史数据分析可了解过去一段时间内鸟击事件的发生频率和原因；遥感技术则可用于监测鸟类活动区域的变化。
（三）鸟击风险等级划分根据评估结果，可将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边的人类活动较少、生态环境相对单一的地区；中风险区域主要为机场周边生态环境较为复杂、人类活动适中的地区；高风险区域则为机场附近的活动区域或迁徙路径等关键区域。
民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald7DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.14.009民用运输机场鸟撞风险评估与对策研究邢璞(内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司 内蒙古呼和浩特 010010)摘 要：随着科学技术的不断发展，我国民用运输飞机速度变快、外型变大，但是飞机起飞、降落、飞行过程中容易出现与鸟类相撞事件。
鸟撞问题对我国航空业造成非常大的经济损失，同时也会危及飞机上的乘客与工作人员的生命安全。
飞鸟撞击飞机的概率如今也在不断增加，已经成为世界航空运输业的主要灾害之一。
我国地处温带、亚热带位置，为各种鸟类栖息、繁衍创造了有利条件。
本文对鸟撞事件分类、鸟撞风险致因以及如何防范鸟撞进行了分析。
关键词：民用运输机场 鸟撞风险 防治对策中图分类号：Q958.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)05(b)-0009-021 鸟撞事件分类根据鸟撞时间发生的地点不同，可以分为两类：机场鸟撞事件、航路鸟撞事件。
1.1 机场鸟撞事件大部分研究都是以机场鸟撞事件为主，机场鸟撞的事件中涉及到的因素比较多，分别有：机场位置、周围环境、飞行时间、飞机速度等。
历史上因为飞鸟造成的飞机事故不在少数[1]。
民用运输机场基本分为飞行区、客运货运区域、机务维修区以及其他区域。
(1)飞行区。
飞行区是民用运输机场最重要的一部分，其中包括飞机跑道、停机坪、导航设备等各种重要场地和重大设备。
为了保证飞机安全起飞，在飞行区上空以及附近地区上空都称为净空区，不允许任何障碍物存在。
(2)客运货运区域。
客运货运区域一般是运输乘客与货物的区域，区域内部包括候机厅、停车场等。
如果是货物、邮件运输量大的机场，还会设置专门的货物运输中心。
(3)维修区。
维修区一般服务于飞机，对飞机发动机和其他设备进行维修，维修区内包括维修工厂、维修器材库、维修停机坪等[2]。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为重要的交通枢纽，其安全运营对地区经济发展和人民出行具有重要影响。
然而，机场运营中面临的一项重要挑战是鸟类活动带来的潜在威胁。
本报告将对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性及鸟击风险进行全面的评估分析，为机场安全管理提供科学依据。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采取了实地观察、鸟撞记录以及生态位模型等多种方法进行调查。
通过实地观察，我们发现机场周边生态环境丰富，为众多鸟类提供了栖息地和迁徙通道。
2. 鸟类种类及数量根据调查数据，巴彦淖尔民航机场周边的鸟类种类繁多，包括猛禽、候鸟、留鸟等。
其中，较为常见的鸟类有斑鸠、喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场周边形成了较为稳定的种群，对机场的运营产生了一定的影响。
3. 鸟类活动规律在调查过程中，我们发现不同种类的鸟类在机场的活动规律有所不同。
例如，部分鸟类在清晨和黄昏时段活动较为频繁，而部分鸟类则喜欢在机场附近觅食和栖息。
这些活动规律对机场的运营安全产生了一定的影响。
三、鸟击风险评估1. 鸟击事件分析鸟击事件是影响机场安全的重要因素之一。
通过对历史鸟击事件的分析，我们发现鸟击主要发生在飞机起降阶段，尤其是低空飞行阶段。
鸟击事件可能导致飞机受损、延误甚至发生事故，对机场的安全运营构成严重威胁。
2. 风险评估指标为全面评估鸟击风险，我们建立了包括鸟类种类、数量、活动规律、飞行高度、机场地理位置等因素在内的风险评估指标体系。
通过对这些指标的综合分析，我们可以对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险进行量化评估。
3. 风险等级划分根据风险评估指标的量化结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，高风险区域主要分布在机场周边的重要栖息地和迁徙通道附近。
针对不同等级的风险区域，我们需要采取不同的防范措施，以降低鸟击风险。
四、防范措施建议1. 加强监测与预警系统建设为及时发现并应对鸟击风险，我们建议巴彦淖尔民航机场加强监测与预警系统建设。
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》范文
《扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学及鸟击风险评估》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理愈发受到关注。
其中，鸟类活动对机场安全运营的影响已成为一个不可忽视的问题。
扎兰屯成吉思汗机场位于我国北方地区，其周边生态环境丰富，鸟类种类繁多。
因此，对扎兰屯成吉思汗机场的鸟类生态学进行研究，并进行鸟击风险评估，对于保障机场安全运营具有重要意义。
二、扎兰屯成吉思汗机场鸟类生态学研究1. 鸟类种类及分布扎兰屯成吉思汗机场周边生态环境多样，包括森林、湿地、草原等多种生境，为众多鸟类提供了良好的生存环境。
据调查，机场周边常见的鸟类包括候鸟、留鸟等，涵盖了鸻形目、雀形目、鸽形目等多个目类。
其中，候鸟主要在春秋季节迁徙时经过机场，而留鸟则常年生活在机场附近。
2. 鸟类活动习性不同种类的鸟类具有不同的活动习性。
例如，一些鸟类喜欢在清晨和黄昏时活动，而一些鸟类则喜欢在白天活动。
此外，鸟类在觅食、繁殖、迁徙等不同阶段的行为也会对机场的运营产生影响。
因此，了解鸟类的活动习性对于预防鸟击事件具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险因素分析扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险因素主要包括以下几个方面：一是机场周边生态环境丰富，鸟类种类繁多；二是春秋季节迁徙时，大量候鸟经过机场；三是机场运营时产生的噪音、灯光等对鸟类产生干扰，导致其活动异常。
这些因素都可能增加鸟击风险。
2. 鸟击风险评估方法为了评估扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险，可以采用以下方法：一是通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类种类、数量及分布情况；二是收集机场的历史鸟击数据，分析鸟击发生的时间、地点及原因；三是采用遥感技术、生态模型等方法，预测机场未来的鸟击风险。
3. 风险评估结果及应对措施根据风险评估结果，扎兰屯成吉思汗机场的鸟击风险属于中等水平。
为了降低鸟击风险，可以采取以下措施：一是加强机场周边的生态环境管理，减少对鸟类的干扰；二是采用驱鸟装置、声波驱鸟等技术手段驱赶鸟类；三是加强机场运营人员的培训，提高其对鸟击风险的认知和应对能力。
多维度机场鸟击风险评估
多维度机场鸟击风险评估作者：王震来源：《科技风》2016年第15期摘要：机场鸟击防范是民航安全保障工作的重要组成部分。
本文从鸟的种类、机场空间危险程度两个方面对机场鸟击风险进行评估，借助现有科学鸟击防范方法，合理有序多维度实施鸟击防范工作。
最终有效的控制鸟类活动，减少鸟击事件，保证飞行活动安全运行。
关键词：危险评估；多维度；鸟击防范1 基于鸟种类的鸟击风险评估鸟击风险与鸟类体重、数量、遇见频率、飞行高度，是否群飞、飞行灵活性等多个因素有关，本报告根据现场调查获得数据和查阅相关鸟类学文献资料情况，选取体重、数量、遇见频率、飞行高度等4个典型影响因素[ 1 ]对唐山机场的鸟击风险进行评估。
本报告对场内现存鸟种类分别进行综合性风险评价。
综合风险值由相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分及飞行高度危险系数四种成分决定。
1）相对数量成分A：2）相对时间成分B：3）相对重量成分C：4）飞行高度危险系数D：据国际民航组织统计：59.2%的鸟击事件发生在100英尺（39.4m）以下的高度。
故选取40m作为风险区域的中间值，风险区域的下限值为0m，风险区域的上限值为实际观察到的最高上限为80m。
[ 2 ]鸟击风险由40m高度向两侧递减。
（即H1=0m，H2=40m，H3=80m）。
5）综合危险值R：式中：A、B、C、D分别为相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分、飞行高度危险系数。
2 基于机场空间的鸟击风险评估基于机场空间的鸟击风险评估是考虑飞机的飞行阶段、飞行路线、机场管控能力等多种因素，借用净空保护的障碍物限制面思想，把以机场为中心的半径8km的圆形区域分为红、橙、黄、蓝四级（危险程度依次降低）鸟击风险控制区，绘制机场空间鸟击风险图。
2.1 机场空间鸟击风险评估图构成该图总体分为4层，由内向外分别是升降带边界、机场围界、半径4km的圆（下称R4圆）、半径8km的圆（下称R8圆）。
另外，由主降方向为准，升降带两端分别引出起飞爬升面、进近着陆面对地投影两侧边线依次机场围界、R4圆和R8圆，形成该图主体框架。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场位于辽阔的内蒙古地区，随着航空业的飞速发展，机场运营日趋繁忙。
机场的鸟类多样性及鸟击风险评估问题，已经成为保障航空安全的重要一环。
本文将全面探讨巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，并对其鸟击风险进行科学评估，以提出相应的预防措施和改进建议。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 鸟类种类巴彦淖尔地区拥有丰富的生物多样性，包括多种鸟类。
根据近年来的观察和研究，巴彦淖尔民航机场附近的鸟类主要包括：雁形目、雉形目、雀形目等，如大天鹅、灰鹤、野鸭、喜鹊等。
这些鸟类主要栖息在机场周边的湖泊、湿地等生态环境中。
2. 鸟类的活动习性巴彦淖尔地区的鸟类活动习性受季节、气候等多种因素影响。
春秋季节是鸟类迁徙高峰期，也是鸟击风险最高的时期。
此外，在觅食、繁殖等特殊时期，鸟类也会频繁出现在机场附近。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击风险主要来源于机场附近的鸟类活动。
由于鸟类与飞机飞行高度重叠，且飞行速度极快，一旦发生碰撞，将对飞机安全构成严重威胁。
此外，机场周边生态环境的变化、气候变化等因素也可能影响鸟类的活动习性，增加鸟击风险。
2. 风险评估方法为科学评估巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们采用了多种方法，包括历史数据统计、实地观察、生态学分析等。
首先，我们收集了近几年的鸟击事件数据，分析其发生的时间、地点、原因等；其次，通过实地观察和生态学分析，了解机场周边的生态环境和鸟类活动习性；最后，综合各种因素，对鸟击风险进行科学评估。
3. 风险等级划分根据风险评估结果，我们将巴彦淖尔民航机场的鸟击风险划分为低、中、高三个等级。
其中，低风险区域主要为机场周边较为偏远的地带；中风险区域主要为机场周边生态环境较好的地区；高风险区域则主要集中在机场附近的跑道、停机坪等关键区域。
四、预防措施与建议针对巴彦淖尔民航机场的鸟击风险，我们提出以下预防措施与建议：1. 加强机场周边的生态环境保护和管理，减少对鸟类生活环境的影响。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于当地经济及交通发展具有举足轻重的地位。
然而，机场周边的生态环境对于机场的正常运行亦有着不可忽视的影响。
其中，生物多样性与鸟击风险是两个重要的考量因素。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性状况，并对其鸟击风险进行科学评估，以期为机场的运营管理提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性分析1. 生物多样性现状呼和浩特白塔国际机场地处内蒙古高原，其周边生态环境多样，包括草原、湿地、森林等多种生态系统。
这些生态系统为众多野生动植物提供了良好的生存环境，使得机场周边生物种类繁多。
据调查，机场周边分布有大量的鸟类、哺乳动物、爬行动物以及植物等生物种类。
2. 生物多样性特点在鸟类方面，呼和浩特白塔国际机场周边的鸟类种类繁多，包括候鸟和留鸟。
其中，一些珍稀鸟类如天鹅、灰鹤、白鹤等也常在机场周边活动。
这些鸟类在维持生态平衡、促进生物多样性等方面发挥着重要作用。
三、鸟击风险评估1. 鸟击风险来源鸟击是威胁机场飞行安全的重要因素之一。
在呼和浩特白塔国际机场，鸟击的主要来源包括在机场附近活动的鸟类以及被机场灯光吸引的远距离迁徙鸟类。
这些鸟类在飞行过程中可能与飞机发生碰撞，导致飞行事故。
2. 鸟击风险评估方法为了评估鸟击风险，我们采用了多种方法。
首先，通过对机场周边生态环境进行调查，了解鸟类的分布、迁徙规律等。
其次，利用雷达、摄像头等设备对机场上空的鸟类进行实时监测。
此外，我们还对历史鸟击事件进行了分析，以了解鸟击风险的实际情况。
3. 鸟击风险评估结果根据评估结果，呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险较高。
其中，部分区域如湿地、草原等是鸟类活动的高频区域，也是鸟击风险较高的区域。
此外，机场夜间灯光也可能吸引远距离迁徙鸟类，增加鸟击风险。
四、防范措施及建议1. 增强监测与预警系统为了提高对鸟击风险的监测能力，建议增设更多高清摄像头、雷达等设备，对机场周边及上空的鸟类进行实时监测。
(完整版)喀什机场鸟击防范及野生动物防治评价报告
前言喀什地处祖国西部边陲，是南疆第一大城市。
地处塔里木盆地西南，喀什噶尔河三角洲上部，北靠天山，西临帕米尔高原，南抵喀喇昆仑山脉，东濒塔克拉玛干沙漠。
喀什地区总面积16.2万平方公里，其中绿洲面积为2.74万平方公里。
其古老的人文景观和独特自然景观交相辉映，旅游资源十分丰富。
得天独厚的区域优势，吸引了大量的贾商和国际国内游客。
民航运输以其方便、快捷的优势备受大家的青睐。
近几年，喀什机场运输量发展势头强劲，航班量增长迅猛，在带来较好经济收益的同时，也给增加机场安全运行带来了巨大的压力；尤其是随着生活水平的不断提高，人们赖以生存的自然环境环境不断得到改善，鸟类的种群与数量增加，大大地提高了机场安全运行风险，如何把航空运输危害等级为A级的“鸟击”概率有效地进行控制，确保航空安全是机场安全保障工作中所面临的一项难题。
为此，喀什机场鸟击防范及野生动物防治工作领导小组依据民航总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》、中国民航总局咨询通告（AC—CA—2000—2）《机场鸟害防治办法》、新疆机场（集团）公司《机场责任区鸟击防范与野生动物防治工作指南》、《喀什机场鸟击防范与野生动物防治手册》，并结合自己的实际工作进行分析、总结。
形成如下报告。
一、喀什机场场区水文地质状况简介：喀什机场场区地形开阔平坦，地势总趋势为西北高，东南低，自然坡度约为1.3%，机场所处地貌单元为恰克马克河冲洪积扇中部。
场区内冲沟发育，深度一般0.3—1.2米，宽0.5—3米，以南北走向从场区中穿过，其延伸方向与地形倾斜方向基本一致。
场区中部有一南北走向的水渠从佰什然木河引水，并从新旧跑道下用箱涵横穿而过，流往浩罕乡灌溉农田，该灌渠平时无水流过，灌溉时最大流量在2—3立方米/秒左右。
场区大部分地段砾石裸露，植被稀少，植被基本为半灌木植物群。
场区内地层结构简单，主要分为三层。
素填土层：主要分布在旧跑道东端和机坪区周围，厚度在0.3—1.2米；黄土状粉土层：在穿越跑道的箱涵西侧大致沿地层倾斜方向呈带状展布，由西北向东南穿越整个飞行区。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价机场鸟撞是指飞机与鸟类相撞的事故，是民航事业的重要安全威胁之一。
鸟撞在世界范围内造成了大量的人员伤亡和财产损失，给国家经济和民众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
因此，机场鸟类风险评价成为了机场鸟撞防制的重要环节。
机场鸟类风险评价是通过对鸟类种类、数量和分布等相关信息的系统分析，以及对机场周围环境、飞行器和航线等因素进行全面评估，来确定机场鸟类风险的可能性和可能造成的后果，从而指导机场制定有效的鸟撞防制措施。
鸟类风险评价的目标是确定机场鸟类风险的级别，即鸟撞频率等级和鸟撞后果等级。
鸟撞频率等级是指鸟撞事件发生的可能性，一般通过对机场周边地区的鸟类种类和数量进行调查来确定。
鸟撞频率等级分为低、中、高三个等级，其中低等级表示鸟撞的可能性较低，中等级表示鸟撞的可能性适中，高等级表示鸟撞的可能性较高。
鸟撞后果等级是指鸟撞事件发生后对飞行器和人员造成损害的程度，一般通过对飞行器的结构和鸟类体积、重量等因素进行评估来确定。
鸟撞后果等级分为轻微、一般、严重三个等级，其中轻微等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害较小，一般等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害一般，严重等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害严重。
鸟类风险评价的方法主要有两种：定性评价和定量评价。
定性评价是根据经验和专家意见对鸟类风险进行评估，其优点是操作简单、成本低，适用于初次评价和小型机场。
定量评价是通过统计和模拟方法对鸟类风险进行量化，其优点是结果可靠、科学性强，适用于大型机场和高风险区域。
根据机场的具体情况和需求，可以选择合适的评价方法进行鸟类风险评价。
鸟类风险评价结果对机场鸟撞防制至关重要。
根据鸟类风险评价的结果，机场可以采取相应的鸟撞防制措施，降低鸟撞风险。
常见的鸟撞防制措施包括飞机增加修理和保养、改进航空器设计、改变飞行器和航线、改变鸟类栖息地、增加鸟类驱散装置等。
机场还可以采用预警系统和人员培训等手段提高鸟撞防制的效果。
总之，机场鸟类风险评价是机场鸟撞防制的重要环节。
《2024年巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》范文
《巴彦淖尔民航机场鸟类多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言巴彦淖尔民航机场作为地区重要的交通枢纽，其安全运营对于保障人民出行安全至关重要。
鸟类活动对机场的正常运营可能带来潜在的安全隐患，因此，对巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性进行调查，并对其鸟击风险进行评估，是确保机场安全运营的重要一环。
二、巴彦淖尔民航机场鸟类多样性1. 调查方法为了全面了解巴彦淖尔民航机场的鸟类多样性，我们采用了实地调查、无人机航拍和鸟类观察站监测相结合的方法。
在机场周围的不同区域设立观测点，对鸟类种类、数量、活动时间、迁徙规律等进行持续观测和记录。
2. 调查结果经过一段时间的观测和记录，我们发现巴彦淖尔民航机场周边共有XX余种鸟类，其中以候鸟为主，包括但不限于喜鹊、麻雀、燕子等。
这些鸟类在机场及周边地区形成了较为丰富的生态系统。
此外，还有部分珍稀鸟类，如白天鹅等，对保护当地生态环境具有重要意义。
三、鸟击风险评估1. 风险因素分析鸟击事件主要受到鸟类活动规律、气候条件、机场设施等多个因素的影响。
在巴彦淖尔民航机场，鸟类活动高峰期与航班高峰期相重合，部分鸟类具有较强的领地意识，可能会与航班争夺空域，增加了鸟击风险。
此外，天气条件也会影响鸟类的活动规律，如大风、暴雨等恶劣天气可能使鸟类误入机场区域。
2. 风险评估方法为了准确评估鸟击风险，我们采用了定量与定性相结合的方法。
首先，根据历史数据和观测记录，分析鸟类活动规律和迁徙路径；其次，结合气象数据和机场设施布局，对不同时间段的鸟击风险进行评估；最后，综合考虑多种因素，制定相应的风险防控措施。
四、风险防控措施1. 物理防范措施在机场周边设置围栏、高网等物理障碍物，减少鸟类进入机场区域的可能性。
同时，对机场周边进行环境改造，减少垃圾等可能吸引鸟类的食物来源。
2. 生物防控措施开展鸟类生态修复工作，改善机场及周边生态环境，增加鸟类的栖息地和食物来源多样性。
同时，与当地政府和环保组织合作，共同开展鸟类保护工作。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
处，东经 108°10′03″,北纬 22°31′00″。地处亚热带,属 亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，年平均气温 21.7℃，年平均降雨量达 1 300 mm，全年无霜。夏季 炎热潮湿，而冬季稍显干燥，干湿季节分明。炎热时 间较长。春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天。 南宁吴圩国际机场位于吴圩镇镜内，属于军、民两用
3 鸟类风险分析模型 3.1 模型的建立
为了客观地反映机场周围的各种鸟类对飞行安 全的威胁，需要尽可能全面地选择鸟类风险的评价因 子。假设选择的风险评价因子为 X1,X2,…，Xn,选取 m 种鸟类作为评价对象。按照鸟类风险因子的属性特征 分为如下 2 种类型：①第 1 类因子。该种因子有一个 最小值，小于该值没有风险，越大于该值风险越大， 数值大到一定程度则成为限制因子，需要确定临界上 限；②第 2 类因子。该种因子有一个中间值，越接近 于该中间值风险越大，越低于或高于该中间值风险越 小，当数值低于或超过一定值后则不存在风险，需要 确定一个临界下限和临界上限。
鉴于以上情况，对原始数据采用以下模型进行归 一化处理，并建立如下风险函数：
⑴对类型①，设 R（Y）为风险函数，Y 为评价 因子，Y1 为无风险下界，Y2 为临界上限，则其风险函 数为：
⎧0,当Y ≤ Y1时
R(Y) =
⎪⎪ Y ⎪⎨Y 2
−Y1 −Y1
,当Y
1
<
Y
<
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⎪⎩1，当Y ≥ Y 2时
生 态 科 学 2007 年 2 月 第 26 卷 第 1 期
ECOLOGIC SCIENCE Feb., 2007, 26(1):69～74
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为我国最重要的航空枢纽之一，每年承载着数以千万计的旅客和货物。
然而，随着机场的运营，鸟击问题逐渐成为影响飞行安全的重要问题。
本文将通过对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并基于这些物种的特性提出有效的防控建议，以期提升机场的安全水平。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定1. 常见鸟类种类根据统计和分析，北京首都国际机场常见的鸟击物种主要包括：喜鹊、麻雀、燕子、鸽子等。
这些鸟类因适应了城市环境，常在机场周边活动。
2. 鸟击原因分析鸟类与飞机相撞的原因主要包括：鸟类在飞行过程中的误判、飞行高度和速度的不确定性、以及机场周边环境的吸引等。
此外，鸟类在繁殖期、迁徙期等特殊时期的活动习性也会增加鸟击的风险。
三、防控建议1. 生物防控措施（1）建立鸟类栖息地管理机制：对机场周边的湿地、林地等鸟类栖息地进行科学管理，通过合理调整植被结构、控制饵源等方式，减少鸟类在机场周边的聚集。
（2）引入天敌控制：在机场周边适当区域引入鸟类天敌，如猛禽等，以控制喜鹊、麻雀等常见鸟类的数量。
（3）人工驱赶：利用声音、光等设备对机场周边的鸟类进行驱赶，减少其与飞机的接触机会。
2. 技术防控措施（1）安装防鸟网：在机场关键区域安装防鸟网，防止鸟类进入禁飞区。
同时，定期检查和维护防鸟网，确保其有效性。
（2）研发先进预警系统：利用现代科技手段，研发先进的鸟类探测和预警系统，及时发现并预警鸟群活动，为飞行员提供充足的反应时间。
（3）优化飞行程序：根据鸟类活动规律和飞行特点，优化飞机起降和飞行路线，降低与鸟类的接触风险。
3. 公众参与和宣传教育（1）加强公众教育：通过宣传教育、科普活动等方式，提高公众对鸟击问题的认识和重视程度，引导公众参与鸟击防控工作。
（2）建立举报奖励机制：鼓励市民积极参与鸟类活动监测和报告工作，对提供有效信息的举报者给予奖励。
同时，及时回应和处理市民的反馈和意见，增强公众的参与感和信任度。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价鸟类风险评价是机场鸟撞防制系统中的重要环节，它的目的是评估鸟类对航空安全造成的威胁程度。
以下是一个关于鸟类风险评价的例子。
鸟类风险评价的第一步是对机场周边地区的鸟类群落进行调查。
调查人员将记录下不同种类的鸟类的数量、种群密度和迁徙路径。
他们还会评估这些鸟类对机场周边地区的食物和栖息地需求，以及鸟类和飞机之间可能发生冲突的区域。
接下来，调查人员会在机场附近的天空中观察飞行的鸟类。
他们会记录下鸟类的飞行高度、飞行速度和飞行路径。
通过对飞行行为的观察，他们可以判断鸟类和飞机之间可能发生冲突的概率。
调查人员还会对机场附近的风条件进行评估。
强风可以改变鸟类的飞行路径和速度，增加它们与飞机相遇的概率。
因此，了解机场附近的风速和风向对于评估鸟类风险至关重要。
评估鸟类风险时，调查人员还会考虑到机场的使用情况。
不同类型的飞机在起降过程中会产生不同的噪音和尾流，这会对鸟类的行为产生影响。
他们还会了解机场的飞行规模和航班频率，以及机场在不同季节的繁忙程度。
所有这些因素都会影响鸟类与飞机相遇的概率。
最后，调查人员会将他们收集到的数据进行整合和分析。
他们会使用统计模型和专业软件来评估鸟类风险。
通过综合考虑鸟类种群密度、迁徙路径、飞行行为以及机场使用情况，他们可以确定鸟类对航空安全的威胁程度。
在评估鸟类风险之后，机场管理者可以制定相关的鸟撞防制措施。
这些措施可能包括使用鸟类辱骂器、设置鸟类监控点和改善周边环境等。
通过评估鸟类风险并采取相应措施，机场可以降低鸟类与飞机相遇的概率，从而提高航空安全水平。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价是确保航空安全的关键一环。
在鸟类风险评价中，不仅要考虑鸟类的种类和数量，还要考虑到它们的行为习性、飞行高度和迁徙路线等因素。
下面将详细介绍鸟类风险评价的相关内容。
首先，鸟类风险评价需要对机场周边地区的鸟类群落进行详细调查。
调查人员将记录下不同种类鸟类的数量和种群密度，并分析它们的分布和栖息地需求。
《2024年呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言呼和浩特白塔国际机场作为我国北方的重要航空枢纽，其运行的安全性和效率性对于民航运输至关重要。
机场周边的生物多样性和鸟群活动，可能对机场的正常运行构成潜在的威胁。
本文旨在全面评估呼和浩特白塔国际机场的生物多样性及其鸟击风险，以期为机场的安全运营提供科学依据。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性呼和浩特白塔国际机场所在的区域，地理位置独特，生态环境多样，为多种生物提供了生存繁衍的空间。
根据我们的实地调查和资料分析，机场周边的生物多样性主要体现在以下几个方面：1. 植物种类：机场周边拥有多种植被类型，包括草原、灌木林、草地等，这些植被为众多动物提供了食物和栖息地。
2. 动物种类：机场周边生活着众多野生动物，包括鸟类、哺乳动物、爬行动物等。
其中，鸟类种类繁多，数量众多，是机场鸟击风险的主要来源。
3. 生态系统：机场周边的生态系统相对稳定，各种生物之间形成了复杂的食物链和生态平衡，对维护地区生态环境的稳定具有重要意义。
三、鸟击风险评估虽然生物多样性为机场带来了生态环境的改善，但同时也增加了鸟击的风险。
鸟击是指飞机在飞行过程中与鸟类相撞，可能对飞机和乘客的安全构成威胁。
针对呼和浩特白塔国际机场，我们进行了以下鸟击风险评估：1. 鸟类活动区域：通过无人机巡航和地面观测，我们发现机场周边一定范围内是鸟类活动的高频区域。
这些区域主要包括湖泊、湿地、草地等自然环境。
2. 鸟类种类与数量：根据鸟类观察记录，机场周边主要活动着鸦科、鸠鸽科、雀形目等鸟类。
其中，部分鸟类如喜鹊、麻雀等数量较多，可能对飞机构成威胁。
3. 风险等级评估：结合鸟类活动区域、种类与数量，我们将呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险分为低、中、高三个等级。
其中，高频活动区域的鸟类可能对飞机构成较高风险的威胁。
四、应对措施与建议针对呼和浩特白塔国际机场的生物多样性和鸟击风险，我们提出以下应对措施与建议：1. 加强监测与预警：通过无人机巡航、地面观测等技术手段，实时监测机场周边的鸟类活动情况，及时发现并预警可能构成的威胁。
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》范文
《呼和浩特白塔国际机场生物多样性及鸟击风险评估》篇一一、引言随着全球环境日益复杂，机场生态环境与运营安全的平衡成为了必须关注的议题。
本篇报告主要聚焦于呼和浩特白塔国际机场的生物多样性以及与之相关的鸟击风险进行全面评估。
我们将详细探讨机场周围的生态系统，可能影响飞机飞行的野生动物活动情况，并探讨相关风险管理策略，以期保障飞行安全，实现环境与经济双赢。
二、呼和浩特白塔国际机场生物多样性呼和浩特白塔国际机场位于内蒙古地区，地处辽阔的草原和森林交错地带，为众多野生动植物提供了良好的生存环境。
机场周边的生物多样性主要体现在以下几个方面：1. 植被多样性：机场周边有丰富的植被类型，包括草原、林地、湿地等，这些区域为各种植物和动物提供了栖息地。
2. 动物种类：在机场周边活动的野生动物种类繁多，包括鸟类、哺乳动物等。
其中，鸟类是机场面临的主要风险之一。
三、鸟击风险评估尽管鸟类是机场生态系统的一部分，但鸟击对飞机造成的威胁不容忽视。
呼和浩特白塔国际机场的鸟击风险主要体现在以下几个方面：1. 机场及周边活动频繁的鸟类：经过实地考察，机场周围频繁出现的鸟类主要包括大型鸟类如猛禽，以及一些中小型鸟类。
这些鸟类可能因误判飞行路径或觅食等原因接近或撞上飞机。
2. 季节性影响：不同季节的气候变化会影响鸟类的迁徙和繁殖活动，进而影响鸟击风险。
例如，春季和秋季是鸟类迁徙高峰期，此时鸟击风险较高。
3. 生态因素：生态环境的好坏直接影响到鸟类的活动情况。
如果机场周边的生态环境得到改善，鸟类数量和活动范围可能会增加，从而增加鸟击风险。
四、风险管理策略为了降低鸟击风险，保障飞行安全，呼和浩特白塔国际机场采取了一系列风险管理策略：1. 生物控制技术：通过使用驱鸟剂、驱鸟装置等手段减少鸟类在机场活动区域的活动。
同时，根据季节性变化和鸟类迁徙规律，调整驱鸟策略。
2. 环境优化：根据生态环境改善对鸟类活动的影响，合理规划周边生态环境治理方案，通过增加人工食物源等方式吸引鸟类到特定区域，从而减少机场飞行区的鸟类数量。
论文范文-机场鸟撞风险评估与防范
论文范文-机场鸟撞风险评估与防范论文范文-机场鸟撞风险评估与防范预读: 摘要:1研究方法1.1机场分区飞机的飞行包括滑跑、起飞、离陆、爬升、巡航、下降、进近、着陆和滑行等基本阶段.以候机楼在飞机左侧为基准,按照飞机在ab方向主飞,将相似的5个机场跑道及两侧的草坪划分为滑跑区（Ⅰ、Ⅱ）和起飞区（Ⅲ、Ⅳ）、爬升区（Ⅴ、Ⅵ）和降落区（Ⅶ、Ⅷ）8个飞行阶段相关区,如图1所示.滑跑与滑行在跑道a区上重叠,b区为起飞区.选择滑跑区观察喜鹊飞翔与滑跑阶段鸟撞风险相关的活动.1.2喜鹊活动的观察记录方法喜鹊在a区两侧的Ⅰ、Ⅱ草坪区附近活动时,飞翔路线与飞机航线存在着平行、交叉和重叠的关系.喜鹊的活动区可以划分为远离跑道的场外“安全区”,靠近航线具有潜在风险的草坪区和存在潜在鸟撞风险的跑道（即航线）区.将滑跑区低空活动或左右穿越跑道（航线）的鸟类飞翔视为鸟撞风险；将鸟类在草坪区及不同草坪区间的活动视为潜在风险；将鸟类靠近航线的飞翔视为风险增加；将偏离航线的飞翔视为风险降低.超过机身一定高度的飞鸟不会影响滑跑安全,但在飞机反向飞行时会成为鸟撞风险.观察时,每隔3～5min按飞翔方向和起落点（如喜鹊从跑道左、右两侧的场外林地飞到草坪、跑道、对面草坪区和穿越机场,或按相反方向飞翔）记录1次.记录所得数据,按具有鸟撞风险、潜在风险、风险增加、风险降低的4种情况进行统计,分析喜鹊活动与航线的这4种关系.2结果与分析2.1喜鹊活动与跑道的关系喜鹊活动中鸟撞风险、潜在风险、风险增加与风险降低的几率分别为20.05%、37.79%、22.61%、19.56%.但各机场的情况不尽相同,即使同一机场跑道左、右两侧的情况也不同.其中4个机场Ⅰ区的活动多于Ⅱ区,B机场与其他机场相反,这与场外林地的分布情况有关.鸟撞风险、潜在风险、风险增加的大小影响甚至决定了鸟撞概率的高低,跑道左、右侧风险的高低决定飞行方向上机身左、右侧发生鸟撞的概率.航线两侧鸟类的活动数量、飞翔高度、飞机的飞行方向、飞行阶段与机身左右侧鸟撞的危害性密切相关.2.1.1Ⅰ、Ⅱ区喜鹊活动与航线方向、高度鸟撞的相关性表1和图1显示,在Ⅰ、Ⅱ区地面和低空活动的喜鹊构成了滑跑飞机左、右侧不同程度的潜在风险.当飞机沿航线ab方向飞行时,除非鹰隼类俯冲捕食,超过机身高度的飞鸟不会威胁滑跑飞行的安全,在Ⅰ区活动的喜鹊不会造成滑跑阶段飞机右侧的鸟撞.当飞行方向变为ba时,Ⅰ区活动的喜鹊能够造成ba方向起飞、爬升的飞机右侧鸟撞,这是因为a跑道区的滑跑区已经成为ba方向的起飞和爬升区.在Ⅰ、Ⅱ区,鸟类的活动高度、活动频率、飞机的飞行频率和方向、二者的时空相对位置关系是不同高度层和飞机左右侧鸟撞风险的影响因素.2.1.2喜鹊基于航线的活动与鸟撞概率的关系5个机场的鸟撞风险、潜在风险、风险增加、风险降低的喜鹊活动规律相似.喜鹊沿Ⅰ-Ⅱ、Ⅱ-Ⅰ或Ⅰ-Ⅳ、Ⅱ-Ⅲ等方向的飞翔行为都会侵入航线,活动频率越高鸟撞发生率也越高,喜鹊穿越航线的活动数量达到峰值时鸟撞概率最高.2.1.3机场各区喜鹊活动与场外生境的关系5个机场喜鹊进出机场的数量结合场外林地生境分布情况的分析表明,场外物种多样性丰富的生境是机场重要的鸟源地[3-4,7],影响并决定了机场各区的鸟种、数量及其飞翔行为的基本规律.喜鹊在栖息林地与觅食活动的草坪地间的往返飞翔,会靠近、远离或穿越航线构成不同程度的安全威胁.加强鸟类生境及其飞向机场活动规律的监控,有助于及时发现风险增加鸟类的活动规律,采取针对性措施防止其靠近飞行航线,降低潜在鸟撞风险.2.2喜鹊日活动与航线的关系喜鹊侵入机场的日活动有2个高峰期,分别是9：00和16:00前后；喜鹊飞离机场的2个峰值紧随侵入峰期出现,分别出现在10:00、18:00前后,这与喜鹊觅食、栖息的飞翔活动有关.喜鹊活动峰期是造成鸟撞风险、风险增加和潜在风险的重要时段,与喜鹊鸟撞发生在15：50显示风险峰期的鸟撞概率较大.鸟类侵入机场活动峰期是驱鸟防撞的重要时段,12：00—14：00时喜鹊活动数量减少,鸟撞风险处于低谷.3讨论鸟撞是由多种因素决定且瞬间发生的,鸟的飞翔路线与飞机航线存在交叉和重叠是鸟撞发生的必要条件.本文以喜鹊基于航线相关活动的鸟撞风险、潜在风险、风险增加和风险降低4种具有实际操作意义的风险评估,探讨鸟类飞翔轨迹与飞机飞行阶段机身左、右两侧鸟撞的相关性及防范措施.4种风险曲线表明,喜鹊活动的高峰将引起潜在风险与鸟撞风险峰期的到来,此时驱鸟应关注并防止同侧这些鸟类继续向航线靠近,对风险降低活动的鸟类则应加速其离开机场而不是妨碍其逃离.研究危险鸟种的飞翔轨迹与飞行航线、周边环境的关系,有助于根据机、鸟运行速度和三点（飞机起点、鸟栖点和鸟撞发生点）的动态时空关系,确定驱鸟实施区边界和不同飞行阶段应采取的针对性措施.通过驱鸟信号显示飞行期间飞行相关的动态信息,警告“驱鸟区”内的鸟类主动采取避让行为.根据飞行状态,特别是人（设备）、鸟、机三者间相对于飞行航线时空位置的动态关系,采取措施,防止飞鸟靠近并将其驱离,以保证鸟类在飞机到达时无返回航线的时间,保障飞行航线处于净空状态,避免将鸟驱向飞机,有效防范鸟撞的发生.近年来,5个机场曾发生的明确鉴定为鸟撞的事故中,喜鹊2次,豆雁、丘鹬、鸊鷉、伯劳各1次.豆雁和丘鹬发生在同一机场,喜鹊与丘鹬都在Ⅰ区活动,丘鹬引起ab方向滑跑飞机左侧鸟撞,喜鹊则造成ba方向起飞爬升飞机右侧鸟撞.不同机型的滑跑距离、起飞爬升、进近降落的角度不同,飞机滑跑方向有ab、ba方向的变化,航线不同飞行阶段投影到机场上的长度不同,对应飞行阶段的草坪分区也应随之变化.要根据飞行阶段鸟撞防范的需要调整机场分区,即根据机型、滑跑距离、起降的角度、高度及方向规范地划分跑道及草坪的相关区,以便于研究和掌握机场各区鸟类与飞行阶段的动态时空关系[12],探讨规律,制定和实施有效的针对性驱鸟措施,驱离或防止飞鸟靠近航线,保障飞行航线处于鸟类净空状态.。
云南大理机场鸟类调查及鸟撞防治对策_罗旭
西南林业大学学报 JOURNAL OF SOUTHWEST FORESTRY UNIVERSITY
doi： 10． 3969 / j． issn． 2095 － 1914． 2011． 06． 012
Vol． 31 No． 6 Dec． 2011
云南大理机场鸟类调查及鸟撞防治对策
了解机场范围内鸟类种类及其栖息生境、数量 状况、季节、生活习性、活动规律、迁徙特点等，对于 分析鸟情对航空飞行的威胁程度、从而制定和采取 可行的预防措施而言非常重要，国内不少机场均进 行过鸟类与鸟撞预防的研究［3 － 7］。为了给云南大理 机场航空安全防范提供基础数据，在 2010 年春、夏、 秋、冬 4 个季节对大理机场净空范围水平投影覆盖 地面的鸟情展开了调查。
Key words： bird strike； Dali airport； bird survey； risk assessment
收稿日期： 2011 － 04 － 15 基金项目： 云南机场集团有限责任公司项目（ 云机场 2010FKL － 141） 资助； 云南省野生动植物保护与利用重点学科建设经费（ XKZ200904）
3． Kunming Institute of Forest Survey ＆ Design，State Forestry Administration，Kunming Yunnan 650216，China）
Abstract： The projected ground surface area around the Dali airport was classified into 7 types of bird habitat， i． e． ，orchards or nurseries，mills or factories，villages，forests，water bodies，cropland and barren hills to obtain the basic ecological information for bird strike control in this area． Four surveys on bird species and corresponding numbers in the 7 types of habitats were conducted in the four seasons of 2010，and the characteristics of the habitat vegetation and those of the insect communities were also investigated at the same time． The threat extent of different bird species to the aviation safety was comprehensively analyzed according to the data of bird size，flight height， size of population and occurrence frequency． The survey showed that there were totally 81 bird species belonging to 31 families of 12 orders recorded in the peripheral area of Dali airport，among which 6 species were listed as highthreat species，14 as threat species and 61 species were listed as less threat species in the light of their body size， flight activity and other behavior characters． The bird strike control strategy was proposed to secure the flight safety for the airport based on analyses of the topography，habitat，season change，food source and other factors．
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价王志高;周放;李相林;孙仁杰;蒋爱伍;张勇;韩小静;梁启联;邱祖猛【期刊名称】《生态科学》【年(卷),期】2007(26)1【摘要】机场的鸟类由于其所处位置的特殊性,会对飞行安全造成一定威胁.各种鸟类因其自身特征,风险大小也各有不同.在实际调查的基础上,建立了风险评价指标体系,构建了机场鸟类风险评价的实用数学模型,给出了一种度量鸟类风险的简单、合理的科学方法,并就具体实例进行了分析研究.计算结果表明,在所有观察到的70种鸟类中,风险很大者占总数的24.29%,风险较大者占30.00%,风险一般者占30.00%,风险较小者占15.71%.其中风险很大和较大的鸟类应是机场重点防治的对象.就各鸟类的单个风险评价指标也给出了定量结果.以上风险分析结果,为鸟类风险评价和机场鸟害防治提供了定量依据.【总页数】6页(P69-74)【作者】王志高;周放;李相林;孙仁杰;蒋爱伍;张勇;韩小静;梁启联;邱祖猛【作者单位】广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;广西大学动物科学技术学院,南宁,530005;南宁吴圩国际机场,南宁,530005;南宁吴圩国际机场,南宁,530005【正文语种】中文【中图分类】Q958.1【相关文献】1.云南大理机场鸟类调查及鸟撞防治对策 [J], 罗旭;梁丹;马国强;杜小浪;洪磊2.西昌青山机场周边春季鸟类调查及鸟撞防治对策 [J], 亓东明3.大庆萨尔图机场鸟类调查与鸟撞防治对策 [J], 王超;查林松;许青4.新疆伊宁机场夏季鸟类生态调查及鸟撞预防 [J], 朱恩军;伊宁5.昆明长水国际机场飞行区鸟类飞行高度及鸟撞风险评估 [J], 廖峻涛;吕鸿;张峰;任菲;吴泓键因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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鸟撞是飞机与飞鸟相撞的航空事故。自从1912年 历史上第一次鸟击飞机事件发生以来[1]，随着航空事 业不断发展,飞机的飞行包线日益扩大；民航飞机的飞 行噪声愈来愈小；此外，由于空战距离拉大(如超视距 作战) 和结构减重的需要，军机风档由防弹设计改为 非防弹设计，以及复合材料在飞机上的普遍应用等， 从而导致飞机与飞鸟相撞而引起严重事故的危险性越 来越大[2]。每年民航飞机因鸟击而毁坏发动机的直接 损失就价值20多亿美元，由此造成的航班延误、取消、 调机等间接损失更是直接损失的4～5倍[3]。为了控制 及预防这一灾害性事故的发生, 世界各国, 特别是欧 洲各国, 对鸟撞进行了大量研究, 研究范围逐渐从早 期的单一提高飞机的抗撞性能扩展到鸟类学、生态学、 气候学等领域, 称为“航空鸟类学”[4]。
R
0.088 9
紫背苇鳽 Lxobrychus eurhythmus
S
0.022 2
栗苇鳽 Lxobrychus cinnamomeus
R
0.066 7
黑翅鸢 Elanus caeruleus
S
0.150 0
白尾鹞 Circus cyaneus
20世纪90年代以后, 该领域的研究在我国逐步展 开[4-5]，但是国内外在这方面的研究主要还集中在鸟类 生态以、如何避免鸟撞以及如何减少鸟撞损害等问题 上[5-14]，目前还没有一个可以定量地确定各种鸟类风 险大小的方法。
南宁吴圩国际机场由于其特殊的地理位置，曾发
生了多起鸟撞事故。为此，2005年5月至2006年9月我 们对机场及其周边地区的鸟类进行了系统调查和研 究，以了解鸟类的生态特征，提出切实可行的综合措 施以避免鸟撞的发生。本文运用4、5月份的调查数据 进行数学建摸，尝试寻找一个可以定量地研究各种鸟 类风险大小的生态学方法。本方法可以供机场方面根 据实际情况来计算各种鸟的风险值，从而可以更有针 对性地进行防治。
中图分类号：Q958.1
文献标识码：A
文章编号：1008-8873(2007)01-069-06
Bird risk assessment for bird strike prevention and control at airports WANG Zhi-gao1, ZHOU Fang1, LI Xiang-lin1, SUN Ren-jie1, JIANG Ai-wu1, ZHANG Yong1, HAN Xiao-jing1, LIANG Qi-lian2, QIU Zu-meng2(1. College of Animal and Technology, Guangxi University, Nanning 530005, China; 2. Nanning Wuxu International Airport, Nanning 53005, China) Abstract The birds at airports are threatening the flight safety for their special living place. Different birds have different risk values because of their features. the objective for this paper is to identify a simple and useful method to evaluate the risk of birds based on some useful mathematic methods. A case study shows how to calculate the risk. The results showed: among the 70 species of the birds we observed in the research region, species of highest risk is 24.29%, of high risk ,30.00%, of average risk, 30.00% and of lowest risk, 15.71%. The first two kinds are those species needing meliorating at first. The risks of every bird risk index are also calculated. The results can be used as a quantitative basis in evaluation birds and resolving the bird strikes at airports. Key words: Airports; Birds; Risk assessment; Mathematic model; Risk value
整个机场占地面积为 2.74×106 m2，其中飞行区面 积为 2.1×106 m2。机场内种植灌木 436 株，铺台湾草 皮 600 m2，栽花 3 500 盆，护理树木近 2 000 株，机场 绿地总面积为 1.87×105 m2，绿化面积为 3.67×105 m2， 绿地率为 50%，绿化覆盖率为 98%。机场跑道两侧附 近的草坪以臭根子草（Bothriochloa intermedia）为主， 高 度 为 0.1 ～ 0.5 m 。 跑 道 外 围 草 坪 主 要 以 白 茅 （Imperata eylindrica）为优势种群，高度从 0.1 m 到 1.0 m 都有分布。而在机场东北角生长的高草甚至超 过了人高。机场外围是村庄农田、灌丛以及鱼塘和排 水沟，其间散布着民房。植被类型主要为阔叶灌丛、 禾草草丛或芒草草丛，主要乔木树种为苦楝树（Melia azedarach）。农田间还有纵横交错的小溪、水渠和零 星分布的池塘。机场东北面有一小片竹林。复杂的生 境给鸟类提供了很好的栖息场所和丰富的食物来源， 从而大大提高了鸟类的多样性及其数量。
收稿日期：2007-01-02，2007-02-20 接受 基金项目：南宁吴圩国际机场资助项目 作者简介：王志高（1982—），男，硕士研究生，主要从事动物生态研究 * 通讯作者，E-mail: zhoufang@
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生态科学
26 卷
机场，民用现已开通至全国大多数城市，对南宁市的 交通起着十分重要的作用。
2 研究方法 2.1 生境划分及样带设置
根据机场及周边的地理状况及植被情况,将生境 划分为机场草坪、灌丛(包括草本灌丛、阔叶灌丛和藤 本灌丛)、水域(包括小溪、水库、和零星分布的池塘)、 农田、村落等 5 种类型。调查样带设置考虑到不同生 境的块状分布和相互交错的特点除设在机场草坪两侧 的 2 条样带外，还分别在机场外围的灌丛、农田、村落 和水域设置了 4 条样带。样带规格为 3 000 m×100 m， 样带总面积为 1.8×106 m2。 2.2 鸟类统计
⑵对类型②，设 R（Z）为风险函数，Z1 为风险 区域下界，Z2 为中间值，Z3 为风险区域上界，则其风 险函数为
⎧
⎪0,当Z ≥ Z 3时
R（Z）=
⎪⎪ ⎨ ⎪
Z − Z1 Z2 −
（2）
⎪ ⎪⎩
Z − Z3 Z2 − Z3
，当Z
3
>
Z
>
Z 2时
3.2 实例分析与计算 鸟类威胁飞行安全的因子包括：鸟类的密度、体
3 鸟类风险分析模型 3.1 模型的建立
为了客观地反映机场周围的各种鸟类对飞行安 全的威胁，需要尽可能全面地选择鸟类风险的评价因 子。假设选择的风险评价因子为 X1,X2,…，Xn,选取 m 种鸟类作为评价对象。按照鸟类风险因子的属性特征 分为如下 2 种类型：①第 1 类因子。该种因子有一个 最小值，小于该值没有风险，越大于该值风险越大， 数值大到一定程度则成为限制因子，需要确定临界上 限；②第 2 类因子。该种因子有一个中间值，越接近 于该中间值风险越大，越低于或高于该中间值风险越 小，当数值低于或超过一定值后则不存在风险，需要 确定一个临界下限和临界上限。
1 自然概况 南宁吴圩国际机场位于广西南宁市西南方 33 km
处，东经 108°10′03″,北纬 22°31′00″。地处亚热带,属 亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，年平均气温 21.7℃，年平均降雨量达 1 300 mm，全年无霜。夏季 炎热潮湿，而冬季稍显干燥，干湿季节分明。炎热时 间较长。春秋两季气候温和，集中的雨季是在夏天。 南宁吴圩国际机场位于吴圩镇镜内，属于军、民两用
【摘要】 机场的鸟类由于其所处位置的特殊性，会对飞行安全造成一定威胁。各种鸟类因其自身特征，风险大小也
各有不同。在实际调查的基础上，建立了风险评价指标体系，构建了机场鸟类风险评价的实用数学模型，给出了一种
度量鸟类风险的简单、合理的科学方法，并就具体实例进行了分析研究。计算结果表明，在所有观察到的 70 种鸟类中，
鸟类的季节型主要根据工作人员多年的观察确 定。本次调查记录的 70 种鸟类中，其中留鸟 37 种 （53%），冬候鸟 23 种（33％），夏候鸟 10 种（14％）。 可见，候鸟和留鸟在春季比例相当。很多夏候鸟如八 声杜鹃、黑卷尾等已经迁徙到机场附近进行繁殖，而
诸如金眶鸻、扇尾沙锥、红尾伯劳等冬候鸟还可在各 种生境中观察到，直到五月末各种冬候鸟才迁徙完毕。 这些现象足以说明，在春季，机场周围的鸟类活动相 当频繁。在调查过程中也观察到有成群的候鸟在迁飞 以及大量集群的留鸟，当这些鸟类出现在机场附近会 对飞行安全造成很大威胁。
风险很大者占总数的 24.29%，风险较大者占 30.00%，风险一般者占 30.00%，风险较小者占 15.71%。其中风险很大和
较大的鸟类应是机场重点防治的对象。就各鸟类的单个风险评价指标也给出了定量结果。以上风险分析结果，为鸟类
风险评价和机场鸟害防治提供了定量依据。
关键词：机场；鸟类；鸟撞；风险评价；数学模型
长、活动高度、遇见频次、活动地点以及活动时间。 由于调查的地点是在机场内及附近区域，而鸟类的活