新型车辆动力系统仿真及控制技术实验室简介
新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文
新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文一、内容概述电动汽车动力系统设计概述了电动汽车动力系统的基本构成和关键参数，包括电池组、电机、电控系统等主要部件的选择与配置。
对不同类型的动力系统设计方案进行比较分析，旨在选择最优设计方案以实现电动汽车的高效、稳定和可靠运行。
电池管理技术是论文的核心内容之一，主要涉及电池的充电与放电特性分析，电池的容量及寿命评估等方面。
本文重点研究如何提升电池的储能性能和安全性能，降低电池成本，以实现电动汽车的可持续发展。
电机控制技术着重探讨电机的性能优化和效率提升方法，包括电机的控制策略、调节方式以及控制算法等。
还将对电机控制技术的智能化发展进行深入探讨，以期实现电机的高效、精确控制。
智能化能量管理策略是本论文的另一个重点研究方向。
通过对电动汽车运行过程中的能量消耗进行实时监测和优化管理，实现电动汽车的能量利用效率最大化。
还将探讨如何通过智能化技术实现电动汽车的自动驾驶和智能导航等功能。
1. 背景介绍：阐述新能源汽车的发展背景，电动汽车的重要性和发展趋势。
在当前社会，新能源汽车的发展已然成为全球汽车工业的大势所趋。
面对环境污染与能源短缺的双重压力，新能源汽车作为绿色、低碳、高效的交通方式，正日益受到全球各国的重视和推动。
尤其是电动汽车，由于其零排放、高效率的特性，已然成为新能源汽车领域中的领军角色。
发展背景：随着科技的进步和社会的发展，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，对环境的污染和对资源的消耗引起了全球的关注。
为了应对这些问题，各国政府和企业纷纷转向新能源汽车的研发和生产。
新能源汽车应运而生，它的发展不仅是汽车工业技术进步的体现，更是人类社会对环境友好、可持续发展的追求。
电动汽车的重要性：电动汽车作为新能源汽车的一种，以其独特的优势在市场上占据了重要的地位。
电动汽车具有零排放的特点，它可以有效减少尾气排放，改善空气质量。
电动汽车的能效高，能源利用率远高于传统燃油汽车。
实验室简介研究新型交通工具的重要中心
实验室简介研究新型交通工具的重要中心实验室简介：研究新型交通工具的重要中心实验室简介实验室名称：新型交通工具研究中心地点：某市科技园区创立时间：20XX年引言交通工具的发展对于现代社会的进步起着至关重要的作用。
为了推动新型交通工具的研究和创新，我们在某市科技园区设立了新型交通工具研究中心。
本文将为您介绍我们实验室的背景、研究方向以及取得的重要成果。
背景新型交通工具研究中心成立于20XX年，是该园区的重要科研机构之一。
我们汇聚了一批优秀的研究团队和技术人才，致力于推动交通工具的创新发展。
在科技园区政府的大力支持下，我们拥有先进的研究设备和实验室，为研究人员提供了良好的创新环境。
研究方向1. 新能源交通工具在当前的能源危机和环境污染问题下，新能源交通工具的研究变得尤为重要。
我们致力于开发和改进新能源交通工具的电池技术、动力系统以及充电设施。
通过多年的研发和实验，我们已取得了一系列重要突破，为新能源交通工具的发展做出了积极贡献。
2. 智能交通系统随着科技的进步，智能交通系统正逐渐改变着我们对交通的认识和管理。
我们的实验室致力于研究智能交通系统的相关技术，包括车载通信、智能导航以及交通数据分析等方面。
我们的目标是提高道路交通效率、减少交通事故，并为传统交通工具的智能化改造提供支持。
3. 高速磁悬浮交通工具高速磁悬浮交通工具是未来交通领域的重要发展方向之一。
我们致力于研究磁悬浮交通工具的轨道设计、磁浮系统、列车控制等方面的技术。
通过模拟实验和实际测试，我们不断提升磁悬浮交通工具的速度、稳定性和安全性。
重要成果1. 新能源交通工具方面，我们成功研发了一款高性能锂电池，其能量密度和循环寿命均远超传统电池。
该电池已应用于多款电动汽车和混合动力汽车中，取得了显著的节能减排效果。
2. 在智能交通系统研究中，我们提出了一种基于人工智能的交通数据分析方法，通过大数据处理和智能预测，实现了交通管理的精细化和高效化。
该方法在某市的交通管理中心得到了成功应用，并取得了较好的交通拥堵缓解效果。
电动汽车动力系统设计及仿真研究
电动汽车动力系统设计及仿真研究一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正受到越来越多的关注和追捧。
电动汽车动力系统是电动汽车的核心组成部分，其性能直接决定了电动汽车的动力性、经济性和环保性。
因此，对电动汽车动力系统的设计及仿真研究具有非常重要的意义。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原则、关键技术及仿真方法，并通过案例分析，为电动汽车动力系统的优化设计提供理论支持和实践指导。
我们将介绍电动汽车动力系统的基本组成和工作原理，分析当前电动汽车动力系统的发展趋势和挑战。
我们将详细讨论电动汽车动力系统的关键技术，包括电池技术、电机技术、控制技术等，并分析这些技术如何影响动力系统的性能。
我们将介绍电动汽车动力系统的仿真方法，包括建模、仿真和优化等步骤，并通过实例展示仿真技术在电动汽车动力系统设计和优化中的应用。
本文期望能够为电动汽车动力系统的设计者和研究者提供有价值的参考信息，推动电动汽车动力系统的技术进步和应用发展，为实现可持续交通和绿色发展做出贡献。
二、电动汽车动力系统基础知识电动汽车动力系统作为电动汽车的核心组件，决定了车辆的性能表现和行驶效率。
了解和掌握电动汽车动力系统的基础知识，对于研究和设计高性能的电动汽车至关重要。
电动汽车动力系统主要由电池组、电机、控制器和传动系统等部分组成。
电池组作为动力源，为电机提供直流电能。
电机则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
控制器则负责调节电机的运行状态，以满足车辆加速、减速和制动等需求。
传动系统则负责将电机的动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。
在电动汽车动力系统中，电池组的性能直接影响到车辆的续航里程和充电时间。
目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
其中，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和较低的自放电率等优点，被广泛应用于电动汽车中。
电机作为电动汽车的驱动核心，其性能对车辆的动力性、经济性和舒适性等方面都有重要影响。
新型车辆动力系统的研究和发展趋势
新型车辆动力系统的研究和发展趋势随着社会的发展和科技的进步，新型车辆动力系统的研究和发展趋势也变得越来越受到人们的关注。
在这个领域，涉及到了诸多的技术和科学，包括电力、控制技术、车辆工程等等。
本文将从以下三个方面来探讨新型车辆动力系统的研究和发展趋势。
一、新型车辆动力系统的种类及优势新型车辆动力系统的种类繁多，如电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等等。
这些新型车辆动力系统相比于传统的燃油动力系统，具有许多优势。
首先，新型车辆动力系统实现了从传统燃油向新型绿色能源的转型，是环保型汽车。
在大气污染问题日益严重的今天，这一点显得尤为重要。
其次，新型车辆动力系统具有能效高、噪音小、排放少等优点，极大地提高了车辆的性能和品质。
在提高汽车节能环保性方面具有积极意义。
二、新型车辆动力系统的发展趋势新型车辆动力系统正朝着更加智能、高效的方向不断发展。
首先，新型车辆正在不断拓展电动技术应用的范围，并加强智能化技术的应用，取得了显著的进展。
例如，现有电动汽车推广和应用的重要问题确立为智能互联化，将车、能源、交通、城市等全面互联，旨在提高电动汽车的操纵感和驾驶性能，建立有利于新能源汽车铺装全球市场的实时互联网络。
再者，新型车辆的动力系统逐渐向混合动力和燃料电池方向趋近，推动发展的主要因素是政府的支持和优惠政策。
尽管增量仍然很小，但在碳氢燃料和其他燃料电池技术的发展下，燃料电池车前景确是越来越明朗，是实现电气化与多能发电技术完美结合的一种新型车辆动力系统。
三、新型车辆动力系统的应用前景新型车辆的应用前景不仅仅在未来，而是正在逐步展现在我们面前。
目前，许多汽车生产商已经研发出了多款新型车型，如特斯拉、BYD、比亚迪等。
随着技术的不断进步，新型车辆动力系统的生产成本会降低，性能会不断提升，开销以及驾驶所需的能量费用会降低，应用前景必然更广阔，将取代传统磨损大，污染大的燃油汽车，加速现有基础设施的升级换代和国家绿色低碳的号召。
汽车动力系统中的传动与控制技术研究
汽车动力系统中的传动与控制技术研究一、引言汽车动力系统是指为车辆提供能量及驱动力的全部设备和设施。
作为汽车工程的关键组成部分，传动系统和动力控制技术是汽车动力系统必不可少的核心技术。
与传统的内燃机动力系统不同，现代汽车动力系统已经逐渐由单一的传动方式向多样化和智能化发展，为汽车的节能、环保和安全性能提供了更多的技术路线和选择。
本文将从传动和控制两个方面来探讨汽车动力系统在这一领域的研究进展。
二、传动技术的发展1. 传统传动和新型传播的对比在传统的汽车动力系统中，传动装置主要由离合器、变速器和传动轴组成。
这样的传动方式在操作上比较简单，易于维护和维修，但它的应用范围有限，只适用于一些低功率和小型化的汽车型号，同时还存在着能效低下、重量大、抖振问题等问题。
相比之下，新型汽车动力系统则采用了更为先进和多样化的传动方式。
其中最典型的就是直接驱动电机的方式，它既可以提高发动机的能效，同时也能实现更加智能化和集成化的控制系统。
例如，浙江吉利汽车Venus全新纯电动车型的动力系统就采用了电动机的直接驱动方式，约束了对传动轴和传动装置的需求，使汽车的整车质量大大降低，同时也带来了更加灵活、舒适和优秀的驾乘体验。
2. 混合动力车的传动技术混合动力车是一种将电动技术与传统内燃机结合使用的新型动力系统。
在混合动力车中，发动机通过发电机生产电能，再通过电池储能传递给电动机，使车辆达到更高的效率和能耗。
在这样的系统中，传输装置设计与控制系统是动力传动中的两个关键技术。
目前较为常见的混合动力传动装置包括行星式齿轮箱、电磁离合器、连续可变传动装置等。
此外，为了确保车辆能够自动切换发动机和电动机的模式，还需要用到更为智能化的控制算法和系统。
三、控制技术的发展1. 动力控制系统的影响动力控制系统（Power Control System,PCS）是指控制动力系统输出功率的一种电子控制系统。
在汽车动力系统中，PCS的主要作用是通过电子控制方式来优化发动机动力输出，从而实现低油耗、强扭矩、快响应、平顺变速等功能。
汽车动态模拟国家重点实验室（吉大）
汽车动态模拟国家重点实验室（吉大）汽车动态模拟国家重点实验室（拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室）是1989 年国家批准利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，于1996 年12 月通过国家验收，自1997 年1 月对外开放。
实验室依托单位为吉林大学，主管部门为教育部。
实验室的主要研究方向是“人—车—环境闭环系统的仿真与控制”，主要探讨汽车、人与环境的建模以及彼此之间的相互作用规律，着重研究汽车设计过程中的主动措施，控制整车及其总成部件的特性，从而提高人—车—环境闭环系统的安全、舒适、低公害和节能等整体效益。
经过多年的建设和发展，实验室已拥有较好的试验条件及经验丰富的科教和技术队伍，取得了一系列高水平的研究成果，形成5 个各有特色的研究方向：（ 1 ）人- 车闭环系统的仿真与控制。
该方向从事驾驶员、乘员与行人行为特性建模与仿真，人与汽车之间的关系，汽车整车性能的闭环评价方法，汽车仿真设计方法等研究工作；（2 ）汽车系统的仿真与控制。
该方向应用振动分析理论、多体动力学理论、有限元分析理论，计算机仿真以及实验测试技术，着重研究汽车系统及其总成部件的建模、仿真及先进的汽车底盘总成控制机理；（3 ）汽车地面系统的建模与仿真。
该方向从事轮胎特性、地面和道路交通环境特性建模与仿真等应用基础和共性技术的研究工作；（4 ）汽车动力传动系统的仿真与控制。
该方向研究机械传动、液压传动、液力传动、CVT 传动、混合动力传动、电力（电动和燃料电池）传动和牵引力控制等在汽车上应用的关键技术，通过构筑汽车电子控制技术的试验平台，建立汽车动力传动系统控制理论和开发实用的产品；（5 ）汽车车身与空气动力学的建模与仿真。
该方向从事汽车造型、汽车空气动力学、汽车车身CAD/CAE/CAM 一体化技术和人机工程学在车身中的应用等研究工作。
在“整体系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套，软件自行开发”的总体方案指导下，实验室成功地研制了我国首台开发型汽车驾驶模拟器。
新能源汽车实验室
新能源汽车实验室新能源汽车实验室是一个以研究和开发新能源汽车技术为主的研究机构。
它的建立旨在推动新能源汽车技术的发展，提高新能源汽车的性能和使用者体验，实现可持续发展的汽车出行模式。
首先，新能源汽车实验室应具备一流的研发设施和实验设备。
例如，实验室应配备最先进的电池测试设备，用于测试和评估电池的性能和寿命。
同时，实验室还需要配备高效的充电设施，用于测试充电速度和效率，并进行充电设备的优化研发。
此外，实验室还需配备先进的电机测试设备，用于评估和优化电机的性能和效率。
其次，新能源汽车实验室还应具备一支高水平的研发团队。
这个团队应该由各个专业方向的研发人员组成，如电池技术、电机技术、充电技术等。
他们应该具备丰富的研发经验和专业知识，能够熟练运用现有的研发设备进行各项实验和测试。
同时，实验室还应该吸引和培养优秀的人才，提高研发团队的整体素质。
另外，新能源汽车实验室应该开展丰富多样的研究项目。
这些项目可以包括新能源汽车的电池技术改进研究、电机控制策略的优化研究、充电设备的智能化研发等。
通过这些研究项目的开展，实验室可以不断提高新能源汽车的性能和可靠性，推动新能源汽车技术的进步。
另外，新能源汽车实验室还应与相关企业和研究机构合作。
通过与其他机构的合作，可以充分利用各方的资源和优势，共同开展研究项目，推动新能源汽车技术的发展。
例如，可以与电池生产企业合作，共同开展电池技术的研究和开发；可以与能源公司合作，共同推动充电设备的研发和推广；可以与大学和科研机构合作，共同进行新能源汽车技术的研究和开发。
最后，新能源汽车实验室还应向公众普及新能源汽车技术知识，提高公众对新能源汽车的认识和接受程度。
可以通过举办展览会、开展科普教育活动等方式，向公众介绍新能源汽车的优势和特点，并解答公众对新能源汽车的疑问和困惑。
这样可以增加公众对新能源汽车的了解和认可，进一步推动新能源汽车的普及和应用。
总之，新能源汽车实验室是一个重要的研究机构，它的建立对推动新能源汽车技术的发展和应用非常重要。
高铁列车车辆动力学仿真与实验研究
高铁列车车辆动力学仿真与实验研究摘要：高铁列车作为现代交通工具，其运行速度快、安全性高，受到了越来越多的关注。
为了提高高铁列车的性能，需要对其车辆动力学进行研究。
本文通过对高铁列车车辆动力学的仿真与实验研究，探讨了高铁列车的运行原理、优化方法以及未来发展方向。
首先介绍了高铁列车的发展历史和现状，然后对高铁列车车辆动力学建模进行了深入分析，包括对高铁列车的动力学特性、运行原理和系统结构的描述。
接着，针对高铁列车的动力学仿真进行了详细研究，通过建立数学模型和进行仿真实验，验证了高铁列车在不同条件下的运行效果和性能。
最后，对高铁列车车辆动力学的实验研究进行了总结和展望，提出了未来研究的方向和重点。
关键词：高铁列车；车辆动力学；仿真；实验；优化一、引言高铁列车作为一种新型的交通方式，具有运行速度快、安全性高、能耗低等优点，受到了广泛的关注。
为了更好地发挥高铁列车的优势，提高其性能，需要对其车辆动力学进行深入研究。
车辆动力学是研究车辆运动规律和特性的学科，通过对车辆动力学的研究，可以有效提高车辆的控制性能和运行效率，保障行驶安全。
因此，对高铁列车车辆动力学进行仿真与实验研究具有重要的意义。
二、高铁列车的发展历史与现状高铁列车起源于20世纪60年代，经过几十年的发展，高铁列车已经成为了一种重要的交通方式。
目前，世界各国都在大力发展高铁列车技术，提高高铁列车的运行速度和安全性。
中国作为高铁列车技术的发展领头羊，目前已经建成了世界上最大规模的高铁网络，高铁列车运营里程和车速均处于世界领先水平。
高铁列车的发展主要经历了从初期的速度提升、技术革新到后期的系统优化、运行稳定的过程。
当前，高铁列车的技术水平已经非常成熟，但是仍然存在一些问题需要解决，如车辆动力学特性不够明晰、运行效率有待提高等。
三、高铁列车车辆动力学建模高铁列车的车辆动力学模型是研究高铁列车运动规律的基础，建立合理的模型可以帮助我们更好地理解高铁列车的运行原理和性能特点。
新能源汽车实训室设备技术方案
新能源汽车实训室设备技术方案一、新能源汽车实训室设备技术方案随着新能源汽车产业的飞速发展，对专业人才的需求也日益增长。
为了满足社会对新能源汽车技术的专业培训与实践需求，本方案致力于构建一套完善的新能源汽车实训室设备体系。
本文将详细介绍新能源汽车实训室设备的整体技术方案。
本技术方案的核心目标是创建一个多功能、高度仿真、适应市场需求的新能源汽车实训室。
设备选型将遵循实用性、先进性和可持续性三个原则，确保实训设备与技术前沿接轨，并能够满足未来技术更新的需求。
充电桩及充电设备：提供多种类型的充电桩及充电设备，以模拟真实的充电场景，训练学员实际操作能力。
新能源汽车整车模型：选取市面上主流的新能源汽车型号作为实训车型，包括纯电动和混合动力汽车，以模拟真实车辆的工作状态。
动力电池测试设备：包括电池性能检测、电池均衡维护等仪器设备，用于动力电池的维护与管理训练。
电机与电控系统实训台：模拟电机及电控系统的工作状态，进行故障诊断与排除的训练。
新能源汽车诊断仪器：配备先进的诊断工具和设备，如汽车故障诊断仪等，提高学员的故障诊断与排查能力。
高度仿真：本方案采用高度仿真的设备和软件，模拟真实的新能源汽车工作环境和故障场景。
模块化设计：设备采用模块化设计，可以根据市场需求进行灵活组合和更新，提高实训的灵活性。
智能化管理：实训室设备配备智能化管理系统，实现远程监控和数据分析，提高管理效率。
设备采购与安装：根据实际需求进行设备采购，并进行合理的安装布局，确保实训室的正常运行。
技术培训：对使用设备进行技术培训，确保学员能够熟练掌握设备操作技巧。
维护保养：制定设备维护保养计划，确保设备的正常运行和延长使用寿命。
一、概述随着环保理念的普及和技术的不断进步，新能源汽车已成为未来汽车产业的重要发展方向。
为了培养新能源汽车领域的专业技术人才，满足社会对新能源汽车技术的需求，本方案旨在设计一套全面、先进的新能源汽车实训室设备技术方案。
该方案将结合新能源汽车技术的最新发展趋势，构建一个集实践教学、技术研发、技能培训及创新实践为一体的多功能实训室，为培养高素质的新能源汽车技术人才提供有力支持。
汽车实验室简介
汽车实验室简介一、实验室概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，成立于2007年1月，位于工程实践中心，占地面积1000 m2，含汽车构造分室、汽车检测分室、汽车发动机分室，固定资产总值196万元，10万元以上设备3台，其中，汽车检测分室由南京工程学院出资60万元、深圳市安车科技有限公司捐赠32万元设备共同建成，占地面积550 m2。
汽车实验室责任人：赵建华高级工程师，学士。
二、主要实验仪器与设备1. 现代汽车构造展示系统，包含下列设备：名称规格数量名称规格数量重型越野汽车三类底盘解放CA30 6×6 1台AT/AMT/CVT自动变速器本田系列各1台小型越野汽车三类底盘BJ2020S 4×4 1台常规离合器总成桑塔纳2000 1台转子发动机马自达1台变速器-分动器总成BJ2020 1台共轨柴油机依维柯都灵V 1台转向驱动桥桑塔纳2000 1台电子燃油喷射汽油机帕萨特GSI 1台盘式制动器总成桑塔纳2000 1台油气混合动力发动机桑塔纳2000 1台鼓式制动器总成桑塔纳2000 1台常规柴油机莱动480 1台轮胎总成子午线825-16 1台化油器式汽油机桑塔纳2000 1台轮胎总成斜交825-16 1台VVTI发动机本田系列1台动力转向式转向器总成桑塔纳2000 1台循环球式转向器总成福田1台齿轮齿条式转向器总成五菱1台汽车液压助力转向器总成依维克1台2. 汽车构造拆装系统，包含下列设备：名称规格数量常规柴油机解放6102 5台化油器汽油机解放CA141 5台机械式转向器总成昌河2台自动变速器捷达2台离合器总成解放CA141 2台变速器-分动器总成BJ2020 2台3、教学型五工位全自动汽车综合性能检测线，有以下检测工位及实验仪器设备：四、汽车构造开放性实验室简介1、概况本实验室隶属于车辆工程系车辆工程实验中心，位于工程实践中心，占地面积60 m2。
2、主要实验仪器与设备(1) 为“汽车构造”、“汽车底盘构造设计”课程提供课外开放实验教学条件①汽车构造课程，提供：“汽车发动机认识与拆装”综合实验、“汽车发动机认识与拆装”综合实验。
新能源汽车专业实训室建设方案
新能源汽车专业实训室建设方案随着全球对于环境保护的重视和对传统燃油汽车排放的关注，新能源汽车的发展在近年来呈现出爆发式增长的态势。
为了培养适应未来社会需求的专业人才，建设一间符合要求的新能源汽车专业实训室势在必行。
本文将介绍新能源汽车专业实训室建设的目标、设备以及布局等方面的内容。
一、建设目标新能源汽车专业实训室的建设目标在于为学生提供一个模拟真实工作环境的实践场所，加强理论知识与实际操作的结合，培养学生的实际操作技能以及解决实际问题的能力。
针对这一目标，我们提出以下具体的建设要求。
1.设备齐全：实训室内需要配置新能源汽车的核心设备，包括电池管理系统、电机驱动系统、充电桩以及车辆数据监测等设备，以满足学生进行实际操作的需求。
2.实践环境模拟：实训室的环境应尽可能地模拟真实工作环境，包括车辆检测与维修的工作台、专用工具等，使学生能够熟悉操作流程和工作规范。
3.数据监测与分析：实训室需要具备数据采集与监测系统，可以实时监测汽车相关的参数和数据，并提供相应的数据分析软件，使学生能够掌握数据分析的技能。
二、设备配置1.电池管理系统：实训室内应配置电池管理系统，包括锂电池、电池控制器、电池组等，以满足学生对于电池管理的学习和实践需求。
2.电机驱动系统：实训室内配置新能源汽车的电机驱动系统，包括电动机、电机控制器等，使学生能够了解电机的工作原理及其控制方法。
3.充电桩：为了满足学生对于充电桩的学习和实践需求，实训室应配置充电桩设备，供学生进行实际操作和实验。
4.车辆数据监测系统：为了学生能够掌握整车的数据监测和分析技能，实训室内需要配置相应的监测设备，能够实时监测车辆相关的参数和数据。
三、实训室布局为了使实训室能够满足实际操作和学生学习的需求，应合理规划实训室的布局。
下面是一个合理的实训室布局建议：1.实训区域：实训区域应该占据实训室的主要空间，包括车辆维修、电池管理、充电桩等区域，每个区域都应有明确的功能划分。
新能源车辆中的动力系统控制技术
新能源车辆中的动力系统控制技术第一章：新能源车辆的概述近年来，新能源汽车的产量快速增长，并逐渐成为世界汽车市场的热门。
新能源汽车的主要特点是能耗低、零排放，能够有效缓解环境污染和能源消耗问题。
其中，电动汽车是最常见的新能源汽车类型，它主要依托于电池储能和电动机驱动技术。
动力系统控制技术在电动汽车的运行中起着非常重要的作用。
第二章：动力系统控制技术的重要性动力系统控制技术是电动汽车的核心技术之一，主要包括电池管理系统、电动机控制系统、电子控制单元等三个部分。
电池管理系统主要用于对电池进行状态监测和控制，确保电池的稳定工作；电动机控制系统是电动车的动力转换系统，能够精确控制电动汽车的速度、加速度和转向；电子控制单元是所有控制系统的核心，集中控制所有控制系统并进行数据处理和分析。
因此，掌握动力系统控制技术对新能源汽车的发展尤为重要。
第三章：电池管理系统电池管理系统的主要任务是对电池状态进行实时监控和控制，如电压、电流、温度等参数。
同时，还需要对电池进行智能控制，保证其在充电、放电和储存过程中的安全可靠性。
目前，电池管理系统的主要技术包括均衡控制技术、预测控制技术、最大功率点追踪技术等。
这些技术的应用，可以提高电池使用效率，延长电池使用寿命，保障电池的稳定工作。
第四章：电动机控制系统电动机控制系统是新能源汽车的动力转换系统，主要包括驱动电机、变速器和控制器。
其主要任务是将电池产生的能量转换为动力，驱动车辆运动。
电动机控制系统的核心技术是电动机控制策略，主要包括矢量控制、直接转矩控制，感应电机控制等技术。
这些技术的应用可以实现电动汽车的精确定位和运动控制，确保车辆的安全性和稳定性。
第五章：电子控制单元电子控制单元是新能源汽车控制系统的核心，负责集成和控制整个车辆控制系统。
其主要功能是数据处理和分析、决策控制、故障检测和诊断。
电子控制单元的主要技术包括CAN总线技术、嵌入式系统技术、智能调度和控制技术等。
这些技术的应用可以帮助实现车辆控制系统的高效协同工作，确保电动汽车的性能和安全。
汽车各实验训介绍汽车各实验训室介绍
汽车各实验训介绍汽车各实验训室介绍汽车是人类科技进步的一个重要成果，它为人们的出行提供了方便。
而现代汽车的运作原理及技术含量也日益复杂。
为了更好地掌握汽车的技术，各大汽车制造厂商及专业机构都设有汽车实验训练室，以进行各项汽车实验训练。
本文将介绍一些常见的汽车实验训练室及其特点。
一、发动机实验室发动机是汽车的心脏，也是驱动力的源泉。
因此，发动机实验室是汽车制造厂商及专业机构中最重要的实验训练室之一。
该实验室主要用于进行发动机运作、调试、维修及改装等各项实验。
在其中，能够找到各种不同类型和功率的发动机及其相关设备，能够帮助师生们掌握、实践发动机的运作和调试技术，进而学习更多理论知识。
二、车身实验室车身是汽车的外部骨架，其安全性、减震性和美观程度等因素都直接关系到驾驶者和乘客的乘车体验。
因此，车身实验室是汽车制造厂商和专业维修机构中不可或缺的实验训练中心之一。
该实验室主要用于进行汽车车身检修、翻新、喷漆和美容等各项实验。
在其中，师生可以通过维修、改造汽车车身等训练，提高维修水平、了解车身结构和设计，也能够更好地掌握喷漆技术，不断提高自身的实践能力。
三、变速器实验室变速器是汽车中负责转换车速和转爬坡的装置。
无论是手动变速器还是自动变速器，在汽车的运作中都起着至关重要的作用。
因此，变速器实验室是现代汽车制造和维修领域中必不可少的实验训练中心。
该实验室主要用于进行各种变速器的检修、调试和改装等各项实验。
通过在其中不断地实践和理论学习，不断提高自身的变速器技术水平，也能更好地掌握与之相关的工程知识。
四、悬挂和制动实验室悬挂和制动系统是汽车中保证行驶安全和舒适性的重要组成部分。
悬挂系统能够有效地减震，提高汽车的稳定性，而制动系统则能够实现快速预定停车和行驶过程中的紧急制动。
悬挂和制动实验室主要用于进行悬挂和制动系统检修、调试和改装等各项实验。
在其中，师生们可以更好地掌握悬挂和制动系统的运作原理，学习维修技术，提高自身的实践能力和理论水平。
1实训室功能室简介
四川省张澜职业技术学校实训室功能简介一、械加工（普车）实训室简介机械加工（普车）实训室主要承担机械类专业的实习实训任务；用于机械制造与自动化、数控技术、模具设计与制造学生专业技能实训与中级考证实训；机电一体化、汽车类专业学生机加工认识性实训模块学习。
本实训室主要机械设备有：SD6132型普通车床10台，CA6150普通车床5台,CA6140普通车床4台，M3025型砂轮机4台等。
本实训室所使用的设备具有良好的稳定性，使用方便，安全指数较高，适用于实践教学。
主要实训项目有：多台阶轴类件、套类件、沟槽、螺纹、圆弧、锥体等零件的加工。
通过实训，提高学生的专业技能水平和上机操作能力，学生毕业后可直接上岗操作设备，适应了机械类大中型企业的用人需求。
二、计算机实训室简介计算机实训室位于张澜陈列官2楼，配备电脑300台。
承担《计算机技术基础VB》，《计算机技术基础VFP》等实验课及期末上机考试的教学任务，同时也承担全院非计算机专业计算机作为部分专业课程的教学如PHOTOSHOP、网页制作、JAVA、多媒体教学等等。
三、汽修实训室简介发动机拆装室室简介本实验室拥有各种不同类型的柴油发动机和汽油发动机，可进行发动机的结构原理教学，可满足发动机的拆装和维修要求，配合测量工具，可进行专业考核和培训。
服务专业：汽车运用与维修技术。
服务的课程：汽车发动机构造与维修、电控发动机构造与维修、汽车检测技术等多门课的实训教学。
汽车底盘实训室简介本实验室拥有分别配置手动和自动变速器的底盘实验台架，可演示转向系统、悬挂系统、传动系统、行驶系统和制动系统的工作情况，可用于底盘的拆装、检测和调试的实际操作。
服务专业：汽车运用与维修专业。
服务的课程：汽车底盘构造与维修、自动变速器构造与维修等有关课程的实训教学。
汽车变速箱解剖实训室简介本实验室拥有手动变速箱解剖台架、自动变速箱解剖台架、离合器实训台、差速器解剖台等，可进行汽车传动系统的有关教学，使学生对各种离合器、变速器、差速器都有完整的认识。
短途纯电动汽车动力系统参数匹配与仿真
10.16638/ki.1671-7988.2021.011.001短途纯电动汽车动力系统参数匹配与仿真*王旭，申彩英，黄福全，王崇（辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州121000）摘要：文章根据整车性能指标，通过理论分析对驱动电机、蓄电池等部件进行参数匹配计算，并利用A VL-cruise 软件搭建模型完成仿真分析，为贴近实际运行工况，以循环工况测试续驶里程，同时完成动力性能的评估，结果表明参数匹配基本合理，满足设计目标要求。
关键词：动力系统；仿真分析；匹配中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)11-01-03Power System Parameter Matching and Simulation of Short-DistancePure Electric Vehicle*Wang Xu, Shen Caiying, Huang Fuquan, Wang Chong（School of Automotive and Transportation Engineering, Liaoning University of Technology, Liaoning Jinzhou 121000）Abstract:According to performance index, through theoretical analysis of driving motor, batteries and other components parameters matching calculation, and use the A VL cruise software to build models to complete the simulation analysis, as close to the actual operating conditions, travel distance to circulation condition test, complete dynamic performance evaluation at the same time, the results show that the reasonable parameters matching, meet the design goals and objectives. Keywords: Power system; The simulation analysis; MatchingCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)11-01-03引言随着国家政策的逐步出台与国民认识的逐步加深，纯电动汽车在市区使用得越来越多，其良好的乘坐舒适性、低噪音、零排放深受大众的认可。
嵌入式控制技术、嵌入式创新、嵌入式小车实验室建设方案
嵌入式控制技术、嵌入式创新、嵌入式小车实验室建设方案嘿，各位看官，今天给大家带来的是一个相当有意思的方案——嵌入式控制技术、嵌入式创新、嵌入式小车实验室建设方案。
别看名字有点长，但里面的内容绝对精彩。
咱们就直接进入主题，聊聊这个实验室建设那些事儿。
一、实验室定位与目标咱们得明确实验室的定位和目标。
嵌入式控制技术、嵌入式创新、嵌入式小车实验室，顾名思义，就是以嵌入式技术为核心，结合小车控制，开展创新实践的地方。
我们的目标很简单，就是培养出一批具备创新精神和实践能力的嵌入式技术人才。
二、实验室硬件设施1.嵌入式开发板：实验室的核心设备，可以选择市面上主流的嵌入式开发板，如Arduino、STM32等。
2.传感器：包括超声波传感器、红外传感器、温湿度传感器等，用于实现小车的基本功能。
3.执行器：如电机驱动板、舵机等，用于驱动小车的运动。
4.显示设备：如OLED显示屏，用于显示小车运行状态。
5.通信模块：如蓝牙模块、Wi-Fi模块等，用于实现小车与电脑或其他设备的通信。
6.电源模块：为实验室设备提供稳定的电源供应。
7.其他辅助设备：如电路板、导线、电阻、电容等。
三、实验室软件资源1.开发环境：如ArduinoIDE、KeilMDK等，用于编写和编译嵌入式程序。
2.代码库：提供各种常用功能的代码，方便学生快速实现功能。
3.教学资源：包括教材、课件、实例代码等，帮助学生系统学习嵌入式技术。
4.仿真工具：如MATLAB、Proteus等，用于模拟嵌入式系统运行。
四、实验室课程设置1.嵌入式基础课程：教授嵌入式系统基本原理、开发环境、编程技巧等。
2.传感器与执行器应用课程：教授各种传感器的原理和应用，以及执行器的控制方法。
3.通信技术课程：教授嵌入式系统中的通信技术，如串口通信、网络通信等。
4.实践项目课程：以实际项目为载体，教授学生如何将所学知识应用于实际项目中。
5.创新实践课程：鼓励学生发挥创意，开展嵌入式技术创新实践。
国内汽车试验场简介
责任编辑：姚悦信息·动态Info ·Trend国家重点汽车试验室６０《汽车电器》２００６年第１２期１汽车安全与节能国家重点实验室汽车安全与节能国家重点实验室依托清华大学，涵盖车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科。
实验室主要依托的两个二级学科车辆工程和动力机械与工程均为国家重点学科。
实验室还是中国汽车工程学会汽车安全、发动机和电动汽车３个分会的负责单位。
实验室始终围绕汽车安全、节能、环保三大主题，瞄准国际前沿、国家目标，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，致力于绿色化、智能化的生态汽车的研究与发展。
研究工作主要在汽车高速行驶安全性和汽车节能与环保两个领域开展，并细分为汽车被动安全性、汽车主动安全性、电控发动机与排放控制、新动力系统电动汽车４个主要研究方向。
２清华大学汽车碰撞试验室清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分。
该实验室拥有先进的计算环境，拥有２０余台高性能个人计算机和大规模并行计算系统，配备了ＣＡＤ软件、ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ、ＬＳ＿ＤＹＮＡ、ＰＡＭ－ＣＲＡＳＨ、ＡＢＡＱＵＳ、ＭＡＤＹＭＯ等有限元和多刚体分析软件。
并且完成了大量的汽车安全性结构改进设计、乘员的运动响应和保护、安全气囊、行人模型在人车碰撞中的运动响应等模拟计算工作，积累的大量的ＣＡＤ／ＣＡＥ的经验。
试验室拥有ＨｙｂｒｉｄＩＩＩ、ＥＳ－ＩＩ等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。
是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。
３汽车动态模拟国家重点实验室汽车动态模拟国家重点实验室定位于汽车工程中的应用基础研究，围绕汽车动态仿真这一世界汽车领域的前沿共性技术，在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用纯数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。
汽车仿真与控制国家重点实验室庄晔应聘教授(正常)
方式
正常
应聘
类别
教学科研并重
出国
情况
2009年09月至2010年12月在美国加州大学伯克利分校访问学者学习或工作
国内进修实践
年月至年月在进修或实践
教学
工作
教学
工作量
本人年均教学工作量：522.5学时，主讲课程14门次，其中：
本专科生年均教学工作量：132学时，主讲课程门次；讲座次
研究生年均教学工作量：390.5学时，主讲课程14门次。
年月日
中层单位教学委员会审核意见
总人数
参加
人数
同意
票数
不同意票数
弃权
票数
备注
教学委员会主任（签字）
年月日
中层单位学术委员会资格审查意见
中层单位聘任工作委员会聘任意见
总人数
参加
人数
同意
票数
不同意票数
弃权
票数
备注
总人数
参加
人数
同意
票数
不同意票数
弃权
票数
备注
学术委员会主任（签字）：
年月日
聘任工作委员会主任（签字）（公章）：
郭海贝
获得
2010.09
2013.07
悬架动力学(硕士)
徐淑芳(协助指导)
获得
2011.09
20彦明(协助指导)
获得
2011.09
2014.07
悬架动力学(硕士)
王金珠(协助指导)
获得
2011.09
2014.07
悬架动力学(硕士)
冯俊(协助指导)
获得
2011.09
2014.07
博士生
9
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尾门锁控 制模块
基于LIN总线的电动车窗及中控锁控制模块原理框图
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参与的项目——基于LIN总线技术的电动车窗控制系统设计 ——targetlink控制算法自动代码模型
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参与的项目——基于LIN总线技术的电动车窗控制系统设计
本 案 例 基 于 众 泰 A00 汽 车 主 / 副 门 电 动 窗 控 制 器 硬 件 ， 利 用 Matlab/Simulink/Stateflow软件和dSPACE的Targetlink自动代码工 具，完成对众泰A00副门嵌入式控制算法代码自动生成的研究。
混联式HEV驱动系统
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新能源汽车——插电式混合动力汽车（PHEV）
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新能源汽车——增程式电动汽车（EREV）
通用-雪佛兰 Volt 增程式电动汽车
Volt 纯电动驱动系统
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新能源汽车——增程式电动汽车（EREV）
E-REV动力系统方案确定及其工作模式分析
充电插头 充电器 蓄电池
增程器
采用串联式 动力系统结构方案
发动机 发电机 控 制 器 电机 驱动桥
电连接
机械连接
串联型E-REV的工作模式分析
蓄电池单 独驱动模 式 2016/6/5
发动机单 独驱动模 式
双动力源 驱动模式
行车充电 驱动模式
制动能量 回馈模式
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新能源汽车——燃料电池电动汽车（FCEV）
基于模型的自动代码开发平台照片
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参与的项目——基于CAN/LIN总线技术的智能控制系统设计
汽车车身智能控制器BCM软件平台
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目前在研项目
1. 基于LIN通信的轿车四门电动车窗测试平台设计 2. 增程式微型电动车整车控制系统VCU设计与开发 3. 轿车无钥匙进入PKE关键技术研究
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参与的项目——增程式燃料电池微型车设计与开发
波特率500kbps CAN1_THDA 波特率500kbps CAN1_LCD 波特率125kbps CAN0_DC/DC 波特率125kbps CAN0_FC
Ex_KeyIn2 Ex_GND 模式转换 旋钮开关K
LCD显示器
+12V10W 供电
项目合作单位：郑州跃博汽车电器有限公司
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目前在研项目
4. 纯电动汽车用永磁同步电机控制系统的研究与实现 5. 电动汽车锂电池组管理系统的研究与实现
项目合作单位：国家机动车产品质量监督检验中心（上海）
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合作领域一 ——控制系统设计与开发
汽车车身智能控制器BCM设计与开发 基于LIN/CAN总线的汽车四门电动车窗控制系统设计与开 发 基于嵌入式系统的汽车各型组合开关控制系统设计与开发 纯电动汽车整车控制器控制系统设计与开发
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参与的项目——十二五面向示范的燃料电池轿车及其关键技术
利用Matlab/Simulink软件建立的控制策略模型
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参与的项目——十二五面向示范的燃料电池轿车及其关键技术
利用Cruise软件建立的FCEV整车模型
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江淮纯电动汽车
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新能源汽车——纯电动汽车的三大核心技术
动力电池的能量管理系统（BMS）
电机驱动控制系统（MCU）
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整车控制系统（VCU）
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新能源汽车——混合动力汽车（HEV）
混合动力轿车（上海）
混合动力轿车（Prius）
混合动力公交车
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参与的项目——水下燃料电池电源系统方案设计
方案正视图
方案俯视图
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参与的项目——基于LIN总线技术的电动车窗控制系统设计
某型汽车电动车窗LIN总线控制系统
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参与的项目——基于LIN总线技术的电动车窗控制系统设计
燃料电池汽车是当今世界各大汽车生产商研究的热点
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新能源汽车——技术瓶颈
动力电池性能及其管理系统
比功率，比能量较低，限制了续驶里程；SOC估计，电池热管理等
电机性能及其控制系统
外特性，机械结构的改变；高电压，大电流，控制算法等
整车能量管理
能量管理策略是整车控制的核心，直接关系到新能源汽车的经济 性、动力性以及适应复杂工况的能力，是实现车辆低油耗和低排 放等目标的关键所在。
新能源汽车的发展趋势
在传统内燃机汽车继续发展完善的基础上，开发节能、环保的新能源电动 汽车已成为各国政府、汽车生产商、相关高校车辆专业的重点发展方向。
地面交通工具技术路线图 2016/6/5
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新能源汽车——纯电动汽车（EV）
特斯拉纯电动汽车
宝马纯电动汽车
比亚迪纯电动汽车
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燃料电池基本原理
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新能源汽车——燃料电池电动汽车（FCEV）
同济大学研发的燃料电池发动机
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新能源汽车——燃料电池电动汽车（FCEV）
军工上的应用
空间领域的应用
家庭应用
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开发的燃料电池发电机组
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新能源汽车——燃料电池电动汽车（FCEV）
采用飞思卡尔及PHILIPHS单 片机，开发了带有LIN总线并 集成有车窗控制、中控锁控制 及射频接收功能的车窗开关。 四门电动窗控制 四门中控锁遥控控制 尾门中控锁控制 车辆防盗报警 遥控锁门自动关窗 防夹功能
某品牌开关 某品牌开关 某品牌开关
某品牌开关
某品牌开关
某品牌中控开关
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参与的项目——燃料电池应急电源系统设计与开发
采样点1
L N
市电220V50Hz KM1-T1 J2 KM1-T2 负载 充电控 制器 采样点2 DSP控制器 DC/DC 锂蓄电池组 KM2 氢 供 系 统 采样点3 减压阀 采样点4 采样点5 燃料电池 KM3 采样点6 隔离二极管 DC/DC N 继电器J1 DC/AC L
参与的项目——十二五面向示范的燃料电池轿车及其关键技术
动力源总功率为100kW时FCHEV混合度及部件参数列表
锂电池 容量 /A· h 0 5 10 功率/最大充 电功率kW 0 10/13.16 20/26.32 燃料电池功 率/最小功率 限制/kW 100 90/9 80/8 动力源部件质量
混合度
供 氢 系 统
+5V 压力、温度传感器 氢气泄漏报警 自动开关 软硬件故障自 动开关 Ex_KeyIn3 Ex_GND Ex_KeyIn4 Ex_GND
KM1
增程器 识别
Ex_KeyIn2 Ex_GND
+12V Ex_IO1
蜂鸣器
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参与的项目——增程式燃料电池微型车设计与开发
KM1线圈
燃料电池应急电源主回路电气原理图
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参与的项目——燃料电池应急电源系统设计与开发
开关量输 出及驱动 电路 模拟信号 调理电路 CAN总线 燃料电池控制 器 继电器、电磁 阀等执行器
锂电池电压 信号 锂电池电流信号 燃料电池电压信号 燃料电池电流信号 氢瓶压力信号 电堆进氢压力信号 电堆温度信号
70/7
60/6 50/5 40/4 30/3 20/2 10/2 0
0.3
0.4 0.5 0.6 0.7|max 0.8 0.9 1.0
87
116 145 174 202 231 260 289
280
240 200 160 120 80 40 0
2260
2249 2238 2227 2215 2204 2193 2182
THDA
+5V KM2
+12V18W 供电
EP100控制器 + -
+
+12V +
+
整 车 控 制 方 案
DC/DC80W 定做
36V
-
+ 24V
-
+ 12V
+12V
DC/DC100W SD-100C-24
DC/DC50W SD-50C-12
Relay2
39-52V Relay3 + 主DC/DC控 制器 + 25A保险丝 FC GND GND 主DC/DC + Relay1
基于dSPACE软硬件设备的硬件在环V模式开发（硬件部分）
其他基于单片机微控制器的特定功能控制系统设计与开发
*含硬件电路设计，软件算法编程，调试及试验验证，实车测试等。
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基于dSPACE软硬件设备的HIL仿真设备（一）
快速原型控制器和仿真器dSPACE设备
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开关量输入信号
开关量处 理电路
TMS320F2812
LED显示
CAN总线 市电掉电监测电路
液晶显示器
键盘输入
SCI总线
LabView上位机 测试系统