交通监控系统概论之信息采集、提供子系统
高速公路的机电的系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程（供电、消防、通风、照明等）。
三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
（1）道路监控系统•路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
信息采集子系统
信息采集子系统在当今数字化的时代，信息的重要性不言而喻。
无论是企业的决策制定、市场的分析预测，还是学术研究、公共服务等领域，都离不开大量准确、及时和有价值的信息。
而信息采集子系统作为获取这些信息的重要手段，发挥着至关重要的作用。
信息采集子系统，简单来说，就是一个用于收集各种信息的系统。
它就像是一个不知疲倦的“信息收集员”，能够从众多的数据源中抓取所需的信息，并将其整理、存储，以便后续的处理和使用。
这个系统通常由多个部分组成。
首先是数据源的确定。
数据源可以是多种多样的，比如互联网上的网页、社交媒体平台、企业内部的数据库、传感器收集的数据等等。
确定了数据源，就相当于明确了信息采集子系统的“工作范围”。
然后是采集工具和技术的选择。
这就像是为“收集员”配备合适的“工具”。
常见的采集工具包括网络爬虫、数据接口、传感器读取设备等。
网络爬虫可以自动浏览网页并抓取其中的信息；数据接口则可以与其他系统进行数据交互；传感器读取设备则能够获取物理世界中的各种数据，比如温度、湿度、压力等。
在信息采集的过程中，还需要考虑数据的格式和类型。
不同的数据源可能提供的数据格式各不相同，有的是结构化的数据，比如表格形式；有的则是非结构化的数据，比如文本、图片、音频、视频等。
信息采集子系统需要具备处理各种数据格式的能力，将其统一转化为可处理和分析的形式。
为了确保采集到的信息的质量和准确性，系统还需要具备数据清洗和筛选的功能。
这就像是对收集回来的“物品”进行筛选和整理，去除掉无用的、错误的或者重复的数据，留下有价值的信息。
同时，还要对数据进行验证和核实，确保其真实性和可靠性。
另外，采集的频率也是一个重要的考虑因素。
有些信息需要实时采集，比如股票价格、交通流量等；而有些信息则可以定期采集，比如月度销售数据、季度财务报表等。
合理设置采集频率，可以在保证信息及时性的同时，避免不必要的资源浪费。
信息采集子系统在很多领域都有着广泛的应用。
在电商领域，它可以收集用户的浏览行为、购买记录等信息，帮助企业了解用户的需求和偏好，从而优化产品推荐和营销策略。
大学监控系统方案样本(三篇)
大学监控系统方案样本____年大学监控系统方案摘要：随着科技的进步和社会的发展，大学校园的安全问题越来越受到人们的重视。
传统的安全措施已经无法满足日益增长的安全需求，因此，建立一个先进的大学监控系统是保障校园安全的重要手段之一。
本文将提出一种全面且具有创新性的大学监控系统方案，旨在提高校园安全性，并为学生、教职员工在校园内提供更好的保障。
一、引言校园安全一直是大学关注的焦点问题之一。
传统的安全措施主要包括保安人员巡逻和视频监控等手段，但这些措施存在局限性，无法满足日益增长的安全需求。
因此，开发一个全面且具有创新性的大学监控系统非常必要。
二、系统需求1. 全面监控：监控系统需要覆盖整个校园，包括教室、实验室、图书馆、学生宿舍、公共区域等。
这样可以实时监测校园内的各个区域，及时发现安全隐患。
2. 高清视频：监控系统需要使用高清摄像头，确保监控画面清晰可见。
这将有助于提高监控效果，便于安全人员快速判断和处理突发情况。
3. 智能识别：监控系统需要具备智能识别功能，可以自动检测和识别异常行为。
比如，当有人闯入禁止区域或携带危险物品时，系统能够及时报警。
4. 实时监控：监控系统需要实现实时监控和记录，保障校园安全。
同时，监控画面需要能够远程查看，方便安全人员和领导及时了解校园内的情况。
5. 数据存储：监控系统需要具备大容量的数据存储功能，可以保存一定时间的监控记录。
这样有助于事后查找和分析，提高应对突发情况的能力。
6. 隐私保护：监控系统需要严格保护师生员工的隐私权，确保监控数据的安全和合法使用。
合理设置监控区域和监控时间，避免侵犯个人隐私权。
三、系统架构为了实现以上需求，我们提出了以下大学监控系统的架构：1. 视频监控设备：使用高清摄像头，并在校园各个区域进行全面布设。
通过高清摄像头可以捕捉清晰的画面，实时监控和记录校园内的情况。
2. 监控中心：建立一个监控中心，负责收集、传输和处理监控数据。
监控中心需要配备高性能的服务器和存储设备，方便存储和管理大量的监控数据。
高速公路交通机电工程详解
高速公路交通机电工程详解高速公路机电工程系统高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。
六大系统高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。
在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。
组成部分一、监控系统高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。
外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。
一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。
监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。
高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
国内现阶段的监控主要是视频监控。
视频监控主要由以下子系统组成：1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器二、免费系统免费系统高速公路免费系统从管理层次普通分为所免费站、免费分中心和免费总中心。
智能交通包含的子系统大体可分为几个方面
一、车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。
该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。
目前，美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。
二、交通监控系统该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。
哪里发生了交通事故。
哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。
三、运营车辆高度管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。
该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。
目前，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。
四、旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。
该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。
无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。
有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。
智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，从系统组成的角度可分成以下一些子系统：1)先进的交通信息服务系统(ATIS)ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。
交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。
第三讲监控系统的总体框架、监控模式、监控策略
第 13
监控中心应具有以下基本功能：
（1）信息汇集功能 监控中心应及时掌握道路状况、交通流状况、气象状况、设备 运行状况以及事故告警等信息，要求各监控分中心应向监控中心传 送下列信息：
●路段交通数据：交通量、平均车速、车道占有率、车平均间距等； ●高速公路各出入口数据（收费站）：交通流量、交通组成、OD统计信息； ●气象数据：特殊路段的湿度、温度、风力、风向、降雨量、路面结冰 状况、能见度等； ●交通信号灯与车道指示标志的显示状态、可变信息标志与可变限速标 志的显示内容； ●各外场设备工作状况信息，包括车辆检测器、能见度检测器、气象检 测器、可变情报板、可变限速标志、遥控摄像机等； ●监控分中心的告警信息，包括交通拥堵、交通故障、设备与系统故障 等告警信息； ●紧急电话报警信息。
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2．匝道控制 ． 匝道控制是应用最广、效果最好的一种控制形式。 (1) 匝道控制目标
匝道控制的基本目标是控制高速公路的交通需求。它以高 速公路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为系统的输入 控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻 求最佳入口匝道流量控制，从而使高速公路本身的交通需求不 超过它的容量，使高速公路主线交通流处于最佳状态。
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（2）监控中心监控的重点 ） 应能对全省的路网及运行实现全面的监控，通常监控 中心重点监控的地点如下： ●高速公路与高速公路的互通立交处； ● 特大桥、长隧道、特长隧道的出入口处或相邻的互通立 交处； ●省界主线站出入口处； ●与大城市连接的互通或环城路出入口处； ●交通量特别大的重点路段或事故多发路段； ●发生交通事故的路段。
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（4）监控中心与分中心控制的优先级 ）
在监控中心与分中心中，控制方式的优先级顺序应为：人 工控制高于低级自动控制；低级自动控制高于高级自动控制。 在某种情况下，尤其是发生交通事故时，监控中心与监控 分中心会同时对某地点被控的可变信息标志、可变限速标志、 交通信号灯、遥控摄像机等外场设备进行控制，为了避免竞争， 需要规定控制的优先级顺序来确定谁进行控制更紧迫、更合理。 建议监控中心与分中心交通控制优先级顺序如下： 监控中心应高于监控分中心；监控分中心高于所辖监控所 （如果有监控所）。当监控中心下达的指令到达监控分中心时， 应给分中心值班员有相应的显示与提示，同时闭锁分中心相应 指令的产生避免竞争以确保控制的可靠性。监控分中心给监控 所发控制指令也应同上要求。 对于长隧道、特长隧道、特大桥监控系统的通风、照明、 供电、消防等控制的优先级顺序宜为：本地控制（或站）高于 本路监控所；路监控所高于监控分中心。省监控中心一般不宜 介入对这些设施的控制，但是应进行监视。
智能交通系统(徐建闽)课后题答案(手打完整版}
一.绪论1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。
以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。
ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。
2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统3.智能交通系统评价有什么意义？简单说明其难点有助于人们跟好的把握its对社会.经济.环境、和交通系统及其使用者等所能带来的种种影响为制定政策和做出决定的人量化its的影响帮助未来投资做出决定优化系统设计的运作难点；its会产生难以预料的对社会、经济和环境的影响，同时难确定建设工程成本以及其中的风险，没有成熟的经验和方法提供给its项目的效果评价作为参考；统计数据不完备.不能很好地利用国外的研究成果4.智能交通系统评价的基本类型有哪些？他们之间的关系事前评价.中.后.跟踪评价，事前评价决定项目的决策阶段.中间评价决定项目实施阶段事后评价决定项目的运营和维护，跟踪评价决定项目的系统升级.5.智能交通系统有哪些主要的评价方法.必要性评价.经济评价.综合效益分析.产业评价.风险分析以及整体评价二.智能交通系统相关理论技术1.大系统理论中大系统的特点是什么集合性.相关性.层次性.目的性.环境适应性.整体性.动态性1.传感器的作用是什么。
列举ITS中用到的传感器传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。
ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID等。
（完整版）智能运输系统考试题
ITS 的研究开发背景:1.车辆运行平均速度不断放缓；2.高速公路通车里程和公路总里程逐年增加；3. 世界各国都面临着以下交通问题：交通拥挤；交通安全；运行效率低；空气污染严重；能源短缺。
4.解决交通问题的传统办法：1)修建道路。
但无论那个国家，可供修建道路的空间越来越小。
2)控制车辆的增加。
控制车辆的增加。
3)加强交通管理。
如提高遵守交通法规的意识。
另外交通系统是个复杂的巨系统，单独从车辆和道路方面都很难从根本上解决问题。
从根本上解决问题。
在此背景下，把交通基础设施（路）、交通运载工具（车）和交通参与者（人）综合起来考虑、充分利用高新技术解决交通问题的思想油然而生。
油然而生。
智能运输系统：就是通过对关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和集成技术等有效得应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。
理系统。
ITS 的应用领域：交通运输。
包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运等。
ITS 的智能体现：a.交通基础设施的智能化b.交通工具的智能化c.安全避撞、路径引导d. 交通系统的智能化、信息化和一体化ITS 的本质是信息共享、系统集成、技术融合和综合服务，是各种高新技术在交通控制领域的应用。
ITS 的体系结构主要包括：主要包括：a.用户服务b.逻辑体系结构c.物理体系结构d.用户主体e.服务主体服务主体 交通信息系统定义、分类和作用？定义：交通信息服务系统——收集相关的交通信息，并分析、传递、提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交通参与者提供实时帮助，使整个出行过程更加舒适、方便、高效。
分类：分类：按出行者类型：a.出行前信息系统b.在途驾驶员信息系统c.在途出行者换乘信息系统换乘信息系统按诱导方式：a.路径诱导系统b.交通流诱导系统c.停车场信息诱导系统d.个性化信息服务系统个性化信息服务系统按导航方式：a.自主导航系统 b.中心式导航系统（单向通信系统）c.中心式导航系统（双向通信系统）作用：先进的交通信息服务主要体现在：（1）多种交通方式的出行计划：提供区域范围的相关信息，帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。
浅析高速公路监控系统的设计与应用
１ ． ３ 外场设备布设 高 速公路监 控系统 外场设 备 规模分 为 ３级 ： Ａ １ 、 Ａ ２ 、 Ａ ３ 。其 中 Ａ １ 类设施应 配置完善 的信 息采 集、 交通监视、 交通异常判断、 诱导、 信息处理和发布
以及 主线和匝道控制等设施 。Ａ ２ 、 Ａ ３ 类设施在 Ａ １ 类设施的基础上 ，分别在重点区段全程具备完善 的
目前高速公路监控管理机构一般采用 “ 省级监 控 中心一路段监控（ 分） 中心—基层监控单元” 三级 监控管理架构。路段监控 （ 分） 中心及基层监控单元
具体负责所辖路段和隧道等的运营管理工作【 ｌ １ 。 基层 监控单元包括隧道管理站 （ 无人值守隧道管理站和
有人值守隧道管理站 ） 、 桥梁管理站及监控外场设施 等。
２ 高速公路监控系统应用
集子系统 、 信息提供子系统与监控中心组成。 信息采 集系统主要包括交通流信息 、 道路环境信息、 气象信 息以及道路异常事件信息等。监控速公路使用者 提供通告 、 建议或者控制指令等信息。 同时向管理部 门和救助部 门提供路况信息或者发 出援助申请 。监 控 中心是介于信息采集子系统与信息提供子系统之
监控规模 ，可分为无人值守隧道管理站和有人值守 隧道管理站 ） 、 桥梁管理站及监控外场设施等。隧道
管理站的设置应根据隧道长度 、 交通量、 隧道分布特 点、 隧道群位置、 管理站建设运营成本 以及管理人员
生活方便等因素综合决定 ； 跨大江 、 大河 、 海湾等特 ２ ２ ０ Ｖ ／ ３ ８ ０ Ｖ 。但 随着 高速公路 全程监控要求 的提 出， 监控设备进行密集布设后 ， 可能造成部分设备 的 大桥 ， 可设置桥梁管理站。
发展 趋 势。 关键 词 ： 高速 公路 ； 监控 系统 ； 设计； 应用
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的,在建设和发展过程中,应该是同步进行,协调发展的,从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的.根据目前的发展趋势,有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施.一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构,能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台,具备方便的扩展性.计算机系统具有每天24小时连续工作的能力.监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息,进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见,尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况,并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善,为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。
它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面,控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。
监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。
收费操作——教学课件——高速公路监控系统
（1）环形线圈检测器
４）使用和调试
• 环形圈检测器的频率、灵敏度和信号存在时间应
根据使用需要进行调整。相邻线圈的工作频率应 该不同，以防止相互干扰；检测器上的频率可调 档级一般为4～6级，可保证相邻线圈具有不同的 工作频率。
（1）环形线圈检测器
４）使用和调试
• 车辆大小不同，检测要求的灵敏度不一样，如自
§2 交通状况检测和信息显示发布系统
• 一、 交通状况检测 • 二、 交通综合信息发布
一、 交通状况检测
• 交通状况检测主要设备包括：车辆检测器，气象和环境道
路检测器，各种状态报警信号的采集设备等。
（一）车辆检测器
• 车辆检测器是高速公路交通管理与控制系统的主要组成部
分之一，是交通流信息的采集设备。
– 消耗功率≤6000W – 显示器件：高亮度LED平均寿命
10万小时
（二）大型显示系统
• 目前监控中心的大型显示系统有两种：
大型镶嵌式电子地图板和大型投影屏幕 1．大型电子地图板
• 地图板由镶嵌式电子地图板、地图板控制
器和支架等附属设备组成。
（二）大型显示系统
• 地图板静态显示的内容有：公路走向，分隔带和桩号；路
检测器 比较内容
环形线圈
检测车道数目 １
检测项
常规﹡
检测精度 抗干扰能力 安装位置及方便
维修 具备智能
价格
中 较强 需切割路面 影响交通 不 偏高
压电
１
常规+轴数 +轴载 低 较强 需切割路面 影响交通 不 低
超声 微波
红外
１
车数+ 车存在 低 弱 方便 方便 不 低
８
多﹡
高 较强 方便 方便 是 中
智能交通系统概论,期末复习参考
绪论智能运输系统(ITS)的定义：Transportation Systems，简称智能运输系统(IntelligentITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制 和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。
交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分，是一部科学的发展史。
交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。
科学技术的发展推动了交通运输的发展，智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。
交通问题是指对社会或经济未能产生正效益，交通本身机能也未充分发挥的状态，即人、车、路之间的矛盾。
（拥堵、安全、环境）。
解决交通问题的方法：控制需求：增加供给：实施智能运输系统。
日本是最早进行ITS研究的国家。
日本在自动公路系统方面的研究最为先进，研究内容有：1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统；2、事故监测与警报；3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；4、车辆最大速度控制；4、自动停车控制。
施智能运输系统：将人、车、路综合起来考虑，利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。
ITS的核心：新思路：采用先进技术对交通进行有效的控制与管理新目标：最大限度地发挥现有道路系统的交通效率新手段：用信息 技术将驾驶者、车辆、道路设施集成 新技术：信息技术：电子、通信、计算机控制技术：自动化、传感器、人工智能系统工程：运筹学、管理学ITS的作用：解决交通拥堵（顺畅）减少交通事故（安全）降低环境污染（环境）节约能源综合目标： “保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”第二章 ITS的理论基础动态交通系统分配：将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。
通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置，使得交通路网优质高效的运行。
交通安全设施考试题及部分答案
考试试题 《交通工程》试题 一、单选题： （ 10 分）1、在同一地点设置两种以上标志时，可合装在一根立柱上，但最多不超过---- 块。
3、波形梁护栏板的镀锌量一般要求得大于 ——克/平方米。
4、反光膜按其最小逆反射系数值分为 -------- 级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的 规定。
A 、二B 、三C 、四D 、五5、除硅芯管外，管道工程铺设完成后，应按邮电部门的规定做---- 检验，以保证管道的施工质量。
A 、试通B 、拉棒C 、牵引D 、拉线 6、护栏的最小设置长度，当设计行车速度为V=10 0公里/小时时，其长不小于 米。
A 、2 8B 、4 8C 、6 0D 、7 0 7、交通标志实测项目中标志板内侧距路肩边线距离允许偏差为 ——。
A 、±80B 、±60C 、±100D 、±1508、视线诱导标志实测项目中反射器安装角度允许偏差为9、 可变信息情报板按功能应属于 -------- 。
A 、信息采集系统 B 、信息处理系统C 、信息提供系统D 、通信系统10、 混凝土护栏实测项目中，基础厚度的允许偏差为 --------- 。
A 、±10%HB 、±5%HC 、±8%HD 、±15%HA 、3 B>4 C 、5 D 、6 2、为保证产品质量要求，应对护栏各部件进行抽样检查, 不相同的部件各以---- 件为一批进行取样。
A 、10 0B 、200C 、300D 、400A 、4 2 5B 、500C 、600D 、650A 、±3°B 、±2°C 、±1D 、±4、多选题： （至少有两个选择是正确的）40分）1、标志面的逆反射材料分为 ------- 。
A 、反光膜B 、反光涂料C 、反射器D 、轮廓标15、隔离栅施工中常见的问题有 --------A 、防腐层脱落B 、安装不牢固C 、基础移位D 、安装线形不顺畅 16、高速公路监控系统中信息系统子系统包括 ----------A 、交通流信息设备B 、气象检测器C 、紧急电话D 、信息广场17、高速公路紧急电话需检测的项目有 -------A 、按键B 、呼叫接通时间A 、常温型 E 、加热型 C 、热熔型 D 、溶剂型3、 高速公路监控系统由 ------- 构成。
公路机电复习题
《公路机电工程技术》复习题第一部分单项选择题1. （）是各种交通控制信息快速及时传递的基本保障。
A、路由器B、业务电话C、紧急电话D、通信系统2. SDH光纤传送网是一个灵活的、兼容的、高可靠性的、可以实行集中智能化管理的网络。
SDH的本质是（）。
A、采用标准的光接口B、一种新设备——同步复用设备C、一种新的传输系统——大容量高速光纤传输系统D、一种新的网络技术——同步传输体系3. STM-4等级同步传输系统的传输容量是__________。
A．34Mbit/s B．155Mbit/s C．622Mbit/s D ．120Mbit/s4. 程控交换机各配线器应有（）装置。
A、防火装置B、零线接地C、防雷接地5. 地下通道预埋及架设管线应以（）为单位计量。
A、长度B、重量C、体积5. 高速公路紧急电话系统由安装在公路两侧的紧急电话亭（分机）和（）两部分组成。
A、无线紧急电话系统b、高速公路管理中心紧急电话中心控制台c、车载紧急电话系统d、各高速支队紧急电话处理部门6. 高速公路数字通信网是用（）来传输和交换信息的电信网。
A、信息B、数字交换设备C、编码7. 高速公路通信系统应优先选（）作为基本的主干线传输方式。
A．光纤通信B．微波通信C．卫星通信D．数字通信8. 光缆的弯曲半径不得小于光缆外径的-------倍。
A、5B、10C、15D、209. 机房内通信设备及其供电设备正常不带电的金属部分,进机房电缆的保安装置接地端,以及电缆的金属护套均应作_______________. Ａ.通信回路接地Ｂ.保护接地Ｃ.中性点接地Ｄ.防雷接地10. 紧急电话亭通常布设在上、下行车道两侧的上。
A、土路肩B、主车道C、超车道D、边坡坡脚11. 紧急电话系统是属于。
（）A、交通监控系统B、通信系统C、收费系统D、照明系统12. 紧急电话主要用于（）。
a）紧急调度b）紧急处理c）紧急服务d）呼救求援13. 数字程控电话交换设备的标准直流工作电压为＿＿＿＿伏。
高速公路机电系统介绍
高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。
三大系统包括“监控系统”、“收费系统”和“通信系统”。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
（1）道路监控系统● 路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
2023-2024一级造价师之建设工程技术与计量(交通)考点大全笔记
2023-2024一级造价师之建设工程技术与计量（交通）考点大全笔记1、下列关于公路工程实施阶段不同工程量的说法正确的是（）。
A.清单工程量由投标人编制工程量清单时确定B.合同工程量与清单工程量数量不一样C.项目计量工程量之和不等同于项目的实际规模D.支付工程量是对已完工程进行计量后，按合同约定确认进行支付的计量工程量正确答案：D2、（2021年真题）下列不属于工程建设其他费的是（）。
A.土地使用及拆迁补偿费B.工程保险费C.生产准备费D.研究试验费正确答案：A3、河流的作用方式包括溶蚀和（ ）。
A.机械侵蚀B.溯源侵蚀C.下蚀作用D.侧蚀作用正确答案：A4、公路管理设施中，监控系统的核心部分是（ ）。
A.信息采集子系统B.信息收集子系统C.监控中心D.火灾自动报警子系统正确答案：C5、公路养护工作的中心环节是（ ）。
A.路基养护B.桥隧构造物养护C.路面养护D.沿线设施养护正确答案：C6、典型的泥石流流域，一般可以分为形成、（ ）和堆积三个动态区。
A.流通B.流动C.活动D.成长正确答案：A7、除立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道内的纵坡一般大于( )。
A.0.3%B.0.5%C.2%D.3%正确答案：A8、公路桥梁技术状况评定时，首先应进行评定的是（ ）。
A.桥梁构件B.桥梁部件C.桥面系D.上部结构与下部结构正确答案：A9、斜拉桥的主要承重结构是（）。
A.索塔B.斜拉索C.主梁D.次梁正确答案：B10、地下水中，不受气候影响，动态较稳定的是（）。
A.潜水B.岩溶水C.承压水D.裂隙水正确答案：C11、（2021年真题）下列混凝土性能中，不属于耐久性的是（）。
A.抗渗性B.抗冻性C.碱-集料反应D.稳定性正确答案：D12、某工程用于自发电的机械为160kW以内柴油发电机组，其折旧费97.44元/台班，检修费为37.78元/台班，维护费125.19元/台班，安拆辅助费5.83元/台班，柴油消耗量为182.25kg，柴油单价7.54元，不变费用为（）。
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1)无违法事件时，系统持续 判断是否有车辆通过检测区 域并监测信号灯状态。
2)红灯亮且有车辆通过时
停
车
（1）车辆进入线圈A,但未
线
通过停车线
（2）车辆离开线圈A
（3）车辆进入线圈B
（4）车辆离开线圈B
车辆检测器
☺2 地磁检测器
地磁检测器是一种简单、经济、耐用 的检测器。检测器探头的芯是一个永久 磁铁棒，棒上套有多圈密绕的漆包线圈， 探头埋在 行车道下。当车辆通过探头时， 车辆切割磁场磁力线，在探头线圈中产 生一个感应电动势，经过放大器放大产 生一个脉冲输出。
1、信息采集子系统的构成及运行方式 在高速公路监测系统中心，用于获取信息的一切手段
都属于信息采集子系统的范畴。 信息采集子系统是监控中心信息采集手段的总称，在
运行时相互是独立的。 2、信息采集子系统的分类
按照信息的性质，大致分为： ● 数据信息的采集设备 ● 监控系统直接控制的话音和图像信息的采集设备 ● 辅助监测手段
数据信息的 采集设备
监控系统直接控制 的信息采集设备
辅助监测 手段
•车辆检测器
•气象与环境检测器 等
•紧急电话 •电视监视系统等
•巡逻车 •交通巡视直升飞机 •当地的交通广播 •气象广播
数据信息的采集设备—车辆检测器
☺1 环形线圈检测器
是目前世界上技术较为成熟 的车辆检测方法。可获得交通 流量、占有率、速度等数据。 其成本较低、准确率高。但线 圈一旦老化，维护较为困难。 且施工与维护时，需中断交通 ，开挖路面，破坏环境。
红外限高
车辆检测器检测装置
☺5 特种检测器——车高计 为了防止一些车辆装载的货物超出了高速
公路限高标准而破坏高速公路设施，影响行 车安全的检测器。
车高计探头由红外线发射器和接收器两部 分组成。红外线发射器发出经过调制的红外 线，由红外线接收器接收。此光束定位在高 速公路限高值上，当超高车辆通过时，超高 部分遮断红外光束，接收器接收不到则产生 报警信号输出，启动报警设置。
交通监控系统概论之
信息采集、提供子系统
电动巡逻车 http://www.chinachi / wenku1
交通监控系统是车辆行驶的动态保障系统, 与其他静态（安全、管理）设施共同构成了保 障道路交通高效、安全的基础。
1、交通监控系统的功能 交通信息的实时采集、信息传递、信息分析
和处理、信息反馈等。 交通监控系统要达到上述功能，应具备实时
环形线圈检测器的工作原理
环形线圈是一个电感元件，与电子单元构成一个协调 电子系统，电子单元通过环形线圈产生一个10~22kHz的 频率。当车辆通过或停在环形线圈上时，改变了线圈的 电感量，激发电子电路产生一个输出，从而监测到通过 或停在线圈上的车辆。
ห้องสมุดไป่ตู้
馈线
检测处理单元
环 形 线 圈
实例：环线线圈在电子警察系统中的应用
数据信息的采集设备—气象与环境检测器
除常规的气象站所用的测量温度、湿度、风 速、风向、降雨量等设备外，监控系统所用的 气象与环境检测器还有以下：
能见度检测器
路面冰冻检测器
检测能见度值的设备。
检测器一段装红外发射器，一端 装接收器。发射器发出一束红外 光束，遇到空气中的小颗粒发生 散射，散射被光敏元件接收，光 敏原件给出相对应的电流，经放 大、整形，最终转化成能见度参 数。
一氧化碳检测器
一氧化碳检测器主要有两 种类型： 电化学检测 将取样点过滤器与电化学 传感器及电子元件装入同 一箱体 红外检测 红外发生器发出红外投射 到隧道中，通过投射到检 测器上的红外线产生一个 能反映一氧化碳含量并可 直读的模拟信号。
安装于道路沿线的各类传感器， 能实时、准确采集各类相关信息
监控系统直接控制的信息采集设备——
通过检测路的温度、湿度及含盐度 并综合分析，然后判断是否冰冻。
道路路面的冰点与路面含盐量有直 接关系。 通常含盐量分为4个等级。 其中，3级含盐量可是冰点降到-10 度。
气象与环境检测器
光亮度检测器
隧道光亮度检测器一般成 对设置在隧道口内外，洞 外的测量隧道入口处的亮 度，洞内的测量隧道内引 入段的亮度。 监测中心计算机根据接收 的亮度检验值的数据信号， 调节隧道内照明灯具，使 其亮度适合。
车辆检测器
☺4 超声波检测器 超声波检测器是利用反射回波原理制成
的车辆检测器。由探头和控制机构成。 超声波检测器的探头是超声波发射接收
器。探头固定安装在行车道中央上方5m 高处，探头向下方发射超声波并接收回 拨的时间也是固定的。当有车辆通过时， 由于车辆本身有高度，车的顶部反射超 声波，探头收到回拨的时间就相应变短， 从而就可以区分有无车辆。
☺电磁检测器的工作原理
电磁检测器是一种特殊类型的地磁检测器， 它既可以监测行进的车辆，也可以检测静止的 车辆。当汽车移动时，总有一个磁阴影伴随， 这是因为磁力线通过铁磁物质的汽车比通过空 气容，这样就减少了汽车周围的磁场强度，而 加大了汽车上下的磁场强度。安装在道路表面 的探头可以检测出磁场强度的增加量。
闭路电视系统
闭路电视系统一般由摄像机、视频切换器、监视 器及其相应的配套设备组成。
典型的闭路电视系统由以下几部分组成： 1 摄像机、云台、防护罩、镜头； 2 传输线路（视频、控制光端机） 3 视频切换器、视频分配器 4 显示设备：监视器，大屏幕投影仪 5控制信号设备：控制信号分配器、联网控制器 6视频多窗口系统
性、稳定性、可变性等性能要求。
2、交通监控系统的目标
针对变化的交通状态，提供实时、合理的交 通管理与控制。
☺ 疏通交通阻塞 ☺ 预防交通事故 ☺ 减轻交通事故危害
3、交通监控系统的组成
交通监控系统由信息采集子系统、信息提供 子系统、监控中心 三大部分组成。（此处略 讲监控中心）
§5.3 信息采集子系统
电磁检测器利用地球磁场的垂直分量工作， 地球磁场垂直分量必须大于0.20e，此范围在 北纬20到南纬20之间。
反射式微波 车辆检测系统
车辆检测器
☺3 微波检测器 新的远端交通微波检测器最多可以同时检测8
个检测区域的车辆存在，同时可检测交通量、车 速、占有率等。
微波检测器由发射天线和发射接收器组成。架 在门架上或路边立柱上的发射天线，对准检测区 域发出微波波束。当车辆通过时，反射波束以不 同的频率返回天线，检测器的发射接收器测出这 种频率变化，从而测定车辆的通过或存在。微波 检测器的工作频率通常是24GHz或10GHz。