CRTSII型板式无砟轨道

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CRTS2-型无砟轨道

⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输，即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。

CRTSII型板式无砟轨道施工技术

施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确保混凝土的密实度、平整度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸，制作预制轨道板的模具。

CRTSII板式无砟轨道

• 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使用数控磨床对轨台进行机械加工，可达到极好的精度，大大减少现场调试作业，轨道板进行安装定位时不需过渡轨，只需对承台上指定的测量点进行精确定位即可。
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇，要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精

CRTSⅡ型板式无砟轨道板质量控制课件PPT

05
质量检测与评估
轨道板外观检测
外观检测
对轨道板的外观进行目视检查，包括表面是否光滑、无裂纹、无气泡等。
颜色检测
检查轨道板的颜色是否均匀，无明显色差。
标识检测
核对轨道板上的标识，确保与设计图纸相符。
轨道板尺寸检测
长度检测
使用测量工具对轨道板的长度进行测量，确保符合设计要求。
宽度检测
对轨道板的宽度进行测量，确保符合设计要求。
THANKS
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03
轨道板运输与存储质量控制
轨道板的运输质量控制
01
02
03
运输设备选择
选择具备专业资质、经验丰富的运输公司，确保轨道板在运输过程中的安全。
装载加固
对轨道板进行合理装载和加固，防止在运输过程中发生位移、损坏等现象。
运输监控
采用GPS等定位技术，实时监控轨道板的运输状态，确保运输过程的安全可控。
轨道板生产过程质量控制
总结词：精细管理
详细描述：制定详细的工艺流程和操作规程，确保生产过程中的各个环节都得到精细化管理。对生产设备进行定期维护和校准，确保设备的稳定性和准确性。实施过程控制和检验，及时发现和解决生产过程中的质量问题。
轨道板出厂检验
总结词：全面检测
详细描述：对轨道板进行全面的出厂检验，包括外观、尺寸、重量、性能等方面的检测。确保轨道板的各项指标都符合标准要求，保证产品的合格率和稳定性。
调整，以满足设计要求。
轨道板的精调与固定
精调原则
遵循“先整体后局部、先方向后高程”的精调原则，对轨道板进行精细化调整。
固定方式
根据实际情况选择合适的固定方式，如采用扣件固定或焊接固定，确保轨道板的稳定性和安全性。

高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工工序要点

3.2.1.2.2.5.特殊部位的喷涂处理：梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位做特殊处理。如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处的防水处理。这些部位容易引起结构变形、温差变形、干缩变形，必须要综合治理。原则上使用局部增强或补强与整体施工相结合，来提高其抵御开裂、破损的能力。在现场施工会遇见各种不同的情况，处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则。 ⑴沟槽的处理：桥梁电缆槽等沟槽部位的防水应特殊处理，这些沟槽部位容易产生应力集中，如果施工时处理不好，会导致涂层与底材脱离。应先在沟槽拐角处施工密封胶进行平滑处理，然后施工基层处理剂，再施工聚脲防水加强层，最后喷涂聚脲防水涂料。 ⑵孔洞的处理：较大的孔洞先在孔内涂或刷涂基层处理剂约10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料。较小孔洞可使用硬质材料覆盖孔洞，然后按照平面进行喷涂，施工后如果聚脲体与遮盖物粘结，则要使用美工刀进行割断，不可用力撕扯，以防破坏涂层。注意收边处理。施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨，防止防水涂层在此处产生应力集中。 ⑶基层表面裂缝等残缺的处理：先对残缺进行修补，然后喷涂基层处理剂、聚脲防水加强层和聚脲防水涂料。 ⑷聚脲防水层的收边处理：在桥面砼喷涂聚脲防水涂料应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲涂层边缘修平；或者使用聚乙烯泡沫圆管收边，做好平滑过渡。
1.4.CRTSⅡ型板标准长度为6.45m，板缝为5cm，板间用张拉锁纵向连接。桥面上轨道板铺设：经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板和端刺（施工期间在桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板跨梁缝连接，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，以限制底座板横向位移。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可提供一定的弹韧性，是轨道的重要结构层，其标准厚度为3cm。底座板与梁面之间铺设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），形成底座板与梁面可相对滑动的状态。

CRTSII板式无砟轨道

可就近布设混凝土拌合站，也可使用商品混凝土。
• ６．轨道板存放有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下沉，轨道板倾斜。
1.滑动层施工和硬泡沫板施工
• 滑动层自下至上依次是土工布+塑料薄膜+土工布，简称“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。
• 硬泡沫塑料板设置于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的拼接应满足相关要求。
• 3.资料收集明确标准建设、施工、监理等单位应及早收集相关技术条件、施工技术指南、施工细则、验收标准、技术管理规定等规范、标准、要求。 4.施工测量设标网精度要求为二等水准、三级导线。一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人，水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪莱DND3 电子水准仪。５．验收准备试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等工作。
• 2.技术人员配置根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任的监理人员，原则上每个工作面至少3人。各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术培训，确保技术和质量可控。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。

CRTSⅡ型板式无砟轨道设计

材料加工
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计和优化方案，推动其可持续发展。
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砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理的砂浆配合比，确保其满足强度、耐久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础面上，确保其平整、密实，无气泡和裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行，为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座等关键结构进行优化设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。

CRTSII型板式无砟轨道

调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结构设计、材料选择和施工工艺，确保轨道在使用过程中的高稳定性和耐久性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座之间起到传递载荷、调整平面位置和缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中，取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多

crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件

crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种具有较高强度和稳定性的无砟轨道结构，广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。

它由以下几个主要部件组成：1.铺枕板：铺枕板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要支撑结构，起到承载轨道和传递载荷的作用。

铺枕板一般由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较好的强度和刚度。

其底部可以采用橡胶垫层或橡胶条来增加弹性，减小振动和噪音。

2.上浆层：上浆层是铺枕板上的一层特殊材料，用于增加轨道的稳定性和舒适性。

上浆层通常采用聚氨酯或橡胶材料，具有较好的抗老化性能和减震效果。

3.无砟轨道板：无砟轨道板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心部件，用于固定铁轨和承载列车的载荷。

无砟轨道板通常由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较高的强度和刚度，能够抵抗列车的侧向力和冲击力。

4.地脚螺栓：地脚螺栓是将无砟轨道板固定在地基或床层上的连接件。

地脚螺栓一般由高强度钢材制成，具有较好的抗拉和抗剪强度。

它通过与无砟轨道板上的预埋螺栓配合，实现轨道的牢固固定。

5.铁轨：铁轨是CRTSⅡ型板式无砟轨道上车轮的导向和支撑组件。

铁轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性。

它通过螺栓和无砟轨道板连接，形成完整的轨道结构。

6.固定夹具：固定夹具是用于固定铁轨在无砟轨道板上的连接件。

固定夹具通常由钢材制成，具有较好的抗剪强度。

它通过与铁轨上的固定螺钉配合，将铁轨固定在无砟轨道板的槽口中。

以上是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要组成部件。

这些部件相互配合，形成了一个稳定、可靠的无砟轨道结构，为轨道交通提供了良好的运行条件。

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板

CRTSII型轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板，横向设置60根直径为10mm的预应力钢筋，纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体。

轨道板设置10对承轨台，纵向间距650mm。

采用添加超细符合掺合料高效聚羧酸减水剂C55高性能混凝土，HRB3500级Φ8mm、Φ20mm钢筋，HRB335级Φ16mm钢筋。

通过在高精度的钢制模板中浇筑混凝土，经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板，然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板承轨台进行精确打磨加工，实现高速铁路高精度、高平顺性的要求。

CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料

摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大，梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、

(完整版)CRTSII型板式无砟轨道

CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构：轨道板 CA砂浆调整层支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构：轨道板 CA砂浆调整层底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层－－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜）－－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求

CRTSⅡ型无砟轨道板

CRTSⅡ型无砟轨道板简介用于CRTS II型无砟轨道系统的轨道板称为CRTSⅡ型无砟轨道板（以下简称轨道板），轨道板的制造是Ⅱ型无砟轨道系统技术的关键，制造工艺与传统混凝土制品存在较大差异，且在国内无相关生产经验可借鉴。

通过消化、吸收博格公司转让技术资料，中国中铁对轨道板的制造工艺(尤其针对关键、特殊工序)进行了系统的试验和研究，通过试制试验板、小批量试生产及大批量正式生产三个阶段的摸索和总结，全面实现轨道板制造工艺的国产化。

同时，经过大量的试验、研制、选购等工作和科技攻关活动，基本实现了工装设备的国产化，逐步形成完整的制造工艺及生产组织的管理体系。

基本结构CRTSⅡ型无砟轨道板包括标准板、特殊板和补偿板，标准板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，每块板混凝土用量3．45 m3，板重约8．6 t，特殊板和补偿板依据具体设计确定。

轨道板横向配置60根中1 0预应力钢筋，纵向配置6根由20精轧螺纹钢筋．用于轨道板的纵向联接，在纵、横向钢筋的上、下层分别配置一层钢筋网片，所有钢筋交叉点均做绝缘处理。

每组承轨台之间设有一道控制开裂的V形槽。

关键工艺轨道板在生产厂房内集中预制，实行工厂化管理。

轨道板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。

半成品轨道板厂房设三条先张法长线台座生产线，每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h)，采用三班作业制，每天生产半成品轨道板8l块。

成品轨道板厂房内设一条磨削生产线，每天磨削成品轨道板约81块。

钢筋网片制作与入模轨道板钢筋骨架主要由上、下层钢筋网片组成，分别在专用的胎具上编制成型，在编制过程中除了对钢筋间距进行检查外，关键是做好钢筋间的绝缘处理，确保钢筋间的电阻值不小于1010 Q。

采用专用的绝缘塑料卡和热缩管，安置在所有纵横向钢筋交叉处，绝缘塑料卡既起绝缘作用，同时起定位作用。

定位钢筋、预应力钢筋、上层及下层钢筋依次吊入钢模，人模完成后，除了对各层钢筋相对位置、接地预埋件位置、保护层厚度等进行检测和调整外，关键还是做好各层钢筋间的绝缘处理。

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术

02
布板软件
通过线路参数，控制板的设计、布设位置、制造、打磨、铺设等所有工序的几何数据，实现设计、制造、和施工的数据共享。
数据示例：？？？？.FFB文件
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03
02
核心
从底座板开始，就要利用布板软件和CPIII测量成果
06L3015000;0526141.346018;3129255.134592;0057.264000;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470200.000;;00000000000;000000000;0.000; L3015001;0526140.959851;3129254.414175;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015002;0526141.022141;3129255.161584;0057.260425;01;FF_N-Stand;; L3015003;0526141.084431;3129255.908993;0057.260425;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015004;0526140.312096;3129254.468160;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015005;0526140.374387;3129255.215569;0057.253275;01;FF_N-Stand;; L3015006;0526140.436677;3129255.962978;0057.253275;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015007;0526139.664342;3129254.522145;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015008;0526139.726632;3129255.269553;0057.246125;01;FF_N-Stand;; L3015009;0526139.788922;3129256.016962;0057.246125;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015010;0526139.016588;3129254.576129;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015011;0526139.078878;3129255.323538;0057.238975;01;FF_N-Stand;; L3015012;0526139.141168;3129256.070947;0057.238975;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015013;0526138.368834;3129254.630114;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015014;0526138.431124;3129255.377523;0057.231825;01;FF_N-Stand;; L3015015;0526138.493413;3129256.124932;0057.231825;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015016;0526137.721079;3129254.684098;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015017;0526137.783369;3129255.431507;0057.224675;01;FF_N-Stand;; L3015018;0526137.845659;3129256.178916;0057.224675;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015019;0526137.073325;3129254.738083;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015020;0526137.135615;3129255.485492;0057.217525;01;FF_N-Stand;; L3015021;0526137.197905;3129256.232901;0057.217525;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015022;0526136.425570;3129254.792068;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015023;0526136.487861;3129255.539476;0057.210375;01;FF_N-Stand;; L3015024;0526136.550151;3129256.286885;0057.210375;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015025;0526135.777816;3129254.846052;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015026;0526135.840106;3129255.593461;0057.203225;01;FF_N-Stand;; L3015027;0526135.902396;3129256.340870;0057.203225;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015028;0526135.130062;3129254.900037;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; L3015029;0526135.192352;3129255.647446;0057.196075;01;FF_N-Stand;; L3015030;0526135.254642;3129256.394854;0057.196075;01;FF_N-Stand;0.2100;+00.0;; 06L3015100;0526134.868475;3129255.674438;0057.192500;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;470206.500;;00000000000;000000000;0.000;

CRTSII型板式无砟轨道

聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工桥上底座板采用现浇混凝土，由混凝土运输车运送，泵送入膜。混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件，浇筑在两在两布一膜上，通过混凝土底座可以作出轨道的超高设置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆（BZM砂浆）连接。混凝土底座板宽为2.9m，一般部位厚度为19cm，在铺设有硬泡沫塑料板处，由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土底板。
9、轨道板纵向连接为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注窄接缝时需要安装模板，模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾侧面，并用螺杆张张紧，内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度不高于25℃的上限值。然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨道基准点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及一块已铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后，在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候条件来确定浇湿的时间，天气越热越干燥则预浇湿时间越晚，天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。准确的时间取决于表面的吸水性，并由垫层灌浆人员决定。
2）沥青水泥砂浆的拌制 3）垫层灌浆灌浆时，已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式无砟轨道施工
高速工程103 制作人：李勇学号：10932685

crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程

crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程本文将介绍crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程。

crtsⅱ型板式无砟轨道采用了半挂式铺轨法，是一种完全不用砟子铺筑的无砟轨道。

crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工简便、安装快捷、经济节能、环保等优势。

下面将详细介绍其施工过程。

一、基础处理及验线crtsⅱ型板式无砟轨道施工前必须进行现场基础处理。

基础处理包括打基础、夯实土方、伸缩缝、配重及延伸等。

基础处理完毕后，进行验线。

验线是根据勘测及设计数据，按照钢轨中心线来确定轨道的位置，并在场地上用测量及刷油漆等方法标出轨道的位置及范围，为后续的施工提供依据。

二、轨道组装轨道组装是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的第一步。

轨道组装前，需要把轨道板按照设计要求框定，并在框定尺寸范围内进行筛砂夯实。

然后在轨道头部及尾部加装配重，确保轨道的垂直度和水平度。

三、浇筑混凝土浇筑混凝土是crtsⅱ型板式无砟轨道的核心环节。

混凝土浇筑前，必须先在轨道下面设置喷淋塑料膜，以避免混凝土砂浆渗透到地面，影响环境。

当混凝土浇筑到较低位置时，需要用振动锤进行混凝土浇筑压实，以提高其密实度，确保混凝土的均匀压实。

浇筑完混凝土后，需要进行养护，通常养护周期为7天，这期间需要保持混凝土表面湿润，以达到其密实度和硬度的最佳效果。

四、铺设轨道及添砂轨道铺设是crtsⅱ型板式无砟轨道的工作之一。

在轨道铺设时要注意，轨道铺设方向必须与设计要求相一致。

轨道铺设完毕后，需要进行添砂。

添砂主要是为了填平轨道与地面之间的空隙。

在添砂时，需要用专用的具有加油泵的输送车，将砂子送到轨道头部，然后使用根据设计要求调整好的压实机进行砂子的压实。

五、压浆及养护压浆是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的一个重要环节。

压浆是为了填补轨道板之间的缝隙，并加强其牢固度。

压浆时，需要使用压浆机器将浆料注入轨道板之间的缝隙，并充分压实。

压浆完毕后，需要进行养护。

养护期间需要保持压浆表面充分湿润，并保持养护期满前养护场地的整洁和干燥。