30米T梁结构
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构1.引言预应力装配式简支T梁桥是一种常用于中小跨度桥梁的结构形式，具有施工周期短、成本低、质量可控等优点。
本文将对一座30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构进行介绍。
2.结构形式2.1T形主梁T形主梁是本桥的承重构件，由混凝土预制构件组成，其截面形状为T形。
T形主梁的横向宽度较窄，利于施工，且具有良好的受力性能。
主梁的长度为30米，采用了预应力钢筋进行预应力加固，以增加其承载能力。
2.2横梁横梁位于主梁的两侧，起到连结主梁和纵向横梁的作用。
横梁同样由混凝土预制构件组成，其形状为矩形或闭口形，具有较好的整体刚度和承载能力。
2.3纵向横梁纵向横梁位于主梁的底部，其作用是增加主梁的整体刚度和稳定性。
纵向横梁同样由混凝土预制构件组成，可以分为多个跨度，每个跨度之间通过伸缩缝连接。
2.4支座支座是桥梁与土地接触的部分，起到承载桥梁重力和传递荷载的作用。
在本桥的上部结构中，支座位于主梁的两侧，采用橡胶支座。
橡胶支座具有较好的承载能力和减震性能，可以有效减小桥梁受到的地震和车辆荷载产生的震动。
3.施工工艺3.1预制首先，根据设计要求和施工图纸进行主梁、横梁和纵向横梁的预制。
预制过程中需要进行混凝土搅拌、模具浇注、养护等环节，确保预制构件的质量和强度符合要求。
3.2运输预制完成后，将构件进行装车和运输。
运输过程中需要注意保护构件，防止损坏。
3.3吊装到达施工现场后，使用吊车将预制构件吊装至正确的位置。
吊装过程中需要进行精确的定位和调整，确保构件的安装正确。
3.4安装吊装完成后，进行构件的安装，包括主梁、横梁和纵向横梁的连接。
安装过程中需要进行预应力张拉和调整，确保构件之间的力学连接性能。
4.结论。
30米预应力装配式简支T梁桥的上部结构
设计总说明书1.1 技术资料1.1.1 桥面净空净9+2×1.5（人行道）1.1.2 设计荷载公路Ⅱ级，人群荷载3.0KN/m21.1.3 计算要求设计流量设计水位确定桥长确定桥面最低标高上部结构内力计算下部结构计算1.2 结构形式上部采用30m装配式预应力混凝土T形梁1.3 主要材料1.3.1 混凝土主梁、人行道、栏杆及铺装层均采用C40号混凝土。
1.3.2 预应力钢束采用1×7标准型-15.2-1860-Ⅱ-GB/T 5224—1995钢绞线。
1.3.3 普通钢筋纵向抗拉普通钢筋采用HRB400钢筋，箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋。
1.3.4 锚具按后张法施工工艺制作主梁，采用HVM15-9型锚具。
1.3.5 基本计算数据材料特性表表1-11.4 上部结构说明书1.4.1 技术标准和技术规范《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ021-89 《公路工程技术标准》 JTJ01-881.4.2 技术标准标准跨径：30m计算跨径：29.16m主梁全长：29.96m支点距端顶：0.40m梁高：2.00m设计荷载：公路Ⅱ级，人群荷载3.0KN/m2桥面净空：净-9+2 1.51.4.3 设计要求A为减轻主梁的安装重量，增强桥梁的整体性，在预制T梁上设40cm的湿接缝B 设计构件尺寸按规范图C 对内梁各截面进行验算上部结构设计4．1 横截面布置4.1.1 主梁间距与主梁片数如图4-1主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。
因该桥采用30m预应力混凝土简支T形梁桥,主梁间距均为220㎝,(T梁的上翼缘宽度为180㎝,保留40㎝的湿接缝),考虑人行道适当挑出,故净-9+2×1.5m人行道的桥宽采用五片主梁 (如图4-1所示)。
上部结构一般构造图图4-14.1.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定A 主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/14--1/25之间,高跨比约在1/18—1/19之间。
30米预制T梁施工方案
30米预制T梁施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）XXX合同段桥梁预制场施工方案编制: 复核：总工程师：XXX标段项目经理部二零XX年XX月XX日目录一、工程概况: (1)二、预制场平面布置及建设方案 (1)1、场地布设 (1)2、场地建设 (1)3、T梁台座制作 (2)三、预制施工技术方案 (2)1、模板制作 (2)2、钢筋制作与预应力孔道制作 (3)3、模板、混凝土施工 (5)4、钢束制作、孔道穿束 (7)5、预应力施工 (9)四、预制梁外观、内在质量验收及改善砼外观质量的措施 (15)五、工程质量通病防治措施 (18)1、钢筋工程 (18)2、混凝土工程 (18)六、预制T梁移梁和存梁： (20)30米预制T梁施工方案一、工程概况:XX大桥。
起点桩号为KXX+XXX,终点桩号为KXX+XXX。
桥面净宽为XXXm。
上部结构采用30米预应力砼连续小T梁，单幅每孔由XX 片T梁组成,小T梁梁高XXX米，中梁梁顶宽XXX米,边梁梁顶宽XXX 米，梁高、梁宽一致，跨中腹板厚XX厘米,支点附近腹板厚XX厘米,桥梁横向通过梁跨中横梁及翼缘板的湿接缝连接成整体.二、预制场平面布置及建设方案XX大桥共有30米预制T梁800片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工.1、场地布设预制场设置在桩号KXX+XX～KXX+XXX的桥头路基上，预制场内设置60t龙门吊2台,场内设办公生活区、制梁区、存梁区、钢筋加工区域、施工便道和搅拌站等。
根据总体施工进度计划预制T梁工期为8个月，预制场设置32个T梁底模,4套T梁侧模，4套内模,可适工期和进度情况适当增加。
预制场内T梁底模按顺桥向布置。
场地内设置2台60T龙门吊，用于移梁，2台5T龙门吊用于立模和浇筑混凝土，张拉、压浆设备各2套,运梁平车1辆。
计划设两个存梁区，计划存梁能力为50片。
建设好的预制场日生产能力为4片.见预制场平面布置图。
2、场地建设预制场场地范围内，路基填至预设的标高整平压实后,铺设10cm 厚级配砂砾垫层，场地全部采用C20 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。
30米T梁架设施工方案
沟桥30米T梁架设施工方案一、沟桥上部为预应力混凝土连续T梁结构，先简支后连续的结构体系，桥梁横坡为双向2%，纵坡0.5%。
左，右两半幅桥宽均由6片T梁组成，全桥共计14孔，梁片总数168片，T梁梁长30m，高度2m。
30mT梁采用双导梁法安装，架桥机在0#台位置进行架桥机拼装。
架桥机选用EBG160型。
二、根据现场实际情况，梁体运输从梁场向大桥侧0#桥台路基上，架设从0#台架向14#台。
架设时，先架设0#台右幅第1跨，再架设0#台左幅第1跨，然后顺序架设第2跨至第14跨。
三、1、机具设备配置本桥30米T梁吊装重量在72.9-80T之间，根据架设需要配备的主要设备见“架梁投入主要设备表”。
架梁投入主要设备表2、人员配置根据梁体存放的基本情况，架设配备人员16个，其中：队长1人，专职现场指挥1人，运梁车司机1人，起重机司机2人，电焊工2人，普工9人。
（一）、施工准备工作对特殊工作人员（起重工、龙门吊司机、电工、电焊工、指挥人员）进行岗前培训，经考试合格后方可持证上岗。
施工前，需对轨道进行检查，达到标准，供电系统、施工机械、电器设备等进行检查，保证施工需求。
提前配好钢丝绳，加工铁瓦、备齐支撑等，做好相应措施，对龙门吊进行一次静载试验。
由管理人员和技术人员检查各项准备工作合格后，分配实施各项施工任务。
（二）、施工方案T梁使用平板车运输，在石家沟梁场的T梁和存梁区使用梁场龙门吊装车。
架设使用双导梁架桥机。
连续端临时支座使用砂筒，每个梁端根据梁体高程调整砂筒高度。
架桥机部件使用运输车辆运至在0#台桥头路基上，使用起重机拼装，安检合格后开始架梁。
架桥机拼装完成后开始过孔。
过孔前，将配重和横移轨道分别挂在起重车上，悬臂过孔到桥墩上。
当架桥机接近墩顶时，铺设好盖梁的横移轨道，下降前支腿，使前支架垂直并安装横移行走台车。
将下横梁转向落在前横移轨道上，将架桥机后部顶起，将后横移轨道垫好放置勘正，转向平车平面旋转，落在横移轨道上，检查两横移轨道是否平行、牢固。
梁桥施工图纸30mT主梁端部钢筋构造图
简支T梁(30m)横向分布系数计算
0.418 0.0147
m**4 m**4
二、抗弯 刚度修正 由于结构是多跨连续梁（本文假定是3x30简支转连续T梁），所以应该考虑抗弯刚 度修正系数.，简支梁不考虑抗弯修正系数
1、 抗弯刚度换算系数K的计算：
0 K=δ /δ
中跨：边跨=30 ：30= 1 : 1 由《梁桥下册》P204页 刚度修正系数表：
人行道
分隔带
车行道
中央分隔 带
车行道
分隔带
人行道
0.5
0
左车道数 = 2, 右 车道数 = 0, 不计 车道折减
汽车等 级: 汽车 -20级 挂车等 级: 无挂 车荷载 人群集 度: 0.000 KPa ----------------------------------------------------影响线数 值:
l1边跨l1中跨l2边跨l1中跨l2边跨l1中跨l2081497178911392139214291818143218611136614171404187614041891213431442138218311381191914130614481344203413411974151291511328207913242161276152913142125130920221812521567128922091282207921231161267228612622105内插得项目边跨中跨k14291818则在计算边跨横向力分布系数边跨的中梁和边梁的抗弯惯矩需要乘以1429中梁修正抗弯惯距0604边梁修正抗弯惯距0597而在计算中跨横向力分布系数中跨的中梁和边梁的抗弯惯矩需要乘以1818中梁修正抗弯惯距0769边梁修正抗弯惯距0760三左板惯矩右板惯矩计算中跨
主梁跨 径: 30.000 m
30米T梁施工方案
T梁预制施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1谷城至竹溪高速第**合同段(K87+410~K93+690)两阶段施工图:第Ⅱ.16.D 册，第T.09册30米装配式预应力混凝土T梁（先简支后结构连续)。
1.1.2交通部颁发的有关规范和标准:《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》(第一册.土建工程)JTG F80/1-2004《公路水泥混凝土试验规程》JTJ053-94《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-951.2编制原则1.2.1根据本工程施工特点和各目标要求，合理安排施工方案与旅工顺序，制定切实可行的工方案，积极采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量和安全1.2.2因地制宜、合理布置施工平面，尽量减少临时用地数量。
1.2．3采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计月技术控别随工进度，确保项目工期1.2.4根据施工工期和各施工工序衔接惰况，合理投入工料机等施工资源，尽量让各种施工资源在工程建设过程中，发挥到最大效能，不浪费施工资源。
1.2.5施工过程中，对工程计划采取动态管理，及时很据工程的进展情况进行调整施工计划，针对出现的问题，统筹考虑，保证桥梁工程施工的整体进度不受影响。
2、工程概况谷竹高速公路16标，起点里程K87+410，终点里程K93+690，全长6.28公里，桥梁4座，（分别为李家湾中桥、解家湾大桥、田家湾大桥及赵家湾大桥）全长1040.25m，桥梁最大高度33.6m。
上部构造为预应力混凝土T梁，共335片30米装配式预应力混凝土T梁。
受白鹤隧道施工的影响和限制，拟定在隧道进出口各规划1个T梁预制场地进行预制梁生产，考虑隧道进口解家湾大桥较高，墩柱、盖梁施工周期较长，计划先建设2#梁场，预制完成田家湾、赵家湾的175片梁后再开始1#梁场的建设、预制李家湾中桥、解家湾大桥160片T梁预制工作,本合同段各桥预制T梁数量分布如下：30m预制T梁轴线处高200cm，预制T梁中梁底宽50cm，顶宽170cm；边梁底宽50cm，顶宽205cm，中梁及边梁顶板均设横坡（大部分2%）。
30米T梁预制及安装施工方案
30⽶T梁预制及安装施⼯⽅案上部结构预制及安装施⼯⽅案⼀、⼯程概况以及T 型梁设计要点（⼀）⼯程概况K168+718 马来河⾼架⼤桥左幅起点桩号：K168+550.069, 终点桩号：K168+888.777 右幅起点桩号：K168+547.983 ,终点桩号：K168+889.58 ,上部3联系3*30+4*30+4*30 先简⽀后连续预应⼒砼（后张）T 梁，，交⾓90,桥⾯净宽15.5⽶，左幅桥长338.708⽶，右幅桥长341.597⽶，0、11号桥台采⽤E-80伸缩缝湾，3、7号桥墩采⽤MF-160伸缩缝，全桥共有30⽶预应⼒T 型梁154 ⽚。
（⼆）30 ⽶T 型梁设计要点1?上部主梁为后张法预应⼒混凝⼟结构连续T型梁，结构连续最⼤按5跨⼀联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T 形梁分为三类，及A、B、C 三类。
两端结构连续的为C 型梁、⼀端设160型伸缩缝，⼀端结构连续为B型梁、⼀端设80型伸缩缝，⼀端结构连续为A型梁。
3#-2⾸件30⽶T 梁为A 型梁。
2. 预制T梁肋板宽度跨中采⽤20厘⽶，⽀点采⽤65厘⽶.预制T梁马蹄宽度为50厘⽶；跨中梁肋渐变加宽⾄端部的渐变长度为3.6 ⽶。
主梁间距为2.35 ⽶，中梁的预制宽度为1.7 ⽶，平⾯线型采⽤边梁悬臂长度进⾏调整成形。
翼板间湿接缝宽度为0.65⽶。
主梁⾏车道板横坡i 取桥跨两端桥⾯横坡平均值。
3. 主梁由预制T 型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。
边跨设置 3 道中隔板、1 道边隔板；中跨设置3 道中隔板。
横桥向隔板底⾯与主梁⾏车道板横坡⼀致。
为使⽀座⽔平设置，在预制T 梁时，在简⽀端设有满⾜主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采⽤预埋钢板调整纵坡。
4. 有关设计参数：相对湿度50%管道摩擦系数⼙=0.16 ;管道偏差系数k=0.0015 ; 预应⼒松弛系数取0.3。
5. 每⽚梁肋设置3 束正弯矩预应⼒钢束，钢束在⽴⾯上⼀律以圆弧弯起，同时N1 、N2 钢束在平⾯上也以圆弧平弯。
30米预制T梁专项施工方案要点
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
砼运输车
2
高频振动器
台
6
台
20
4
昭通新机场联络线一级公路工程
3
龙门吊
4
龙门吊
施工方案
80T
台
2
10T
台
2
5
钢筋调直机
6
钢筋弯曲机
GT4－ 10
台
6
台
6
7
钢筋切断机
8
电焊机
3kw BX1-500
台
6
台
15
9
智能压浆机
台
2
10
液压千斤顶
11 数控张拉设备
250T
台
2
套
1
12
振动棒
台
10
3.2.3 材料供应 根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划， 保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季施工季节，各种材料要有足 够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
四、 施工方案及施工方法
4.1 施工准备
（1） 技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，向施工 人员按照施工图纸进行详细技术交底。
1.1 编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG TF50-2011）； （2）《公路工程技术标准》 （JTG B01-2014）； （3）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004 ）； （4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 （2007）； （ 5）昆明勘测设计研究院有限公司提供的《龙山寨至赵家小冲公路工 程施工图纸》等设计文件。
4.1 施工准备 . .................................................
T梁30米、40米板预制梁施工方案浙交工
预制（30米、40米）T梁专项施工方案一、编制依据和原则1、编制依据本专项施工方案是依据《龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段招标文件》、《龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段第2合同施工图设计》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：1.1、龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段土建工程施工招标文件及龙丽温(泰)高速公路云和至景宁段土建工程第二合同段合同文件；1.2、公路工程技术标准（JTG/TB01-2003）；1.3、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；1.4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；1.5、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）；1.6、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；1.7、建筑施工计算手册（第二版）。
1.8、大型土木工程设计施工图册（桥梁工程）2、编制原则2.1、遵照业主、监理有关指示及设计文件要求和各项标准规程，严格遵守国家设计规范、施工规范和验收标准，充分响应招标文件，严格执行技术规范；2.2、坚持先进、科学、经济、合理与实事求是相结合，推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序；2.3、实事求是，施工方案可行、适用、经济；2.4、坚持对施工过程严格控制、严把质量关、科学管理的原则；2.5、严格遵照、遵守浙江省的施工安全、工程质量、环境保护等方面的规定与技术标准，并尊重当地居民的习俗、乡规和民约。
2.6、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
二、项目工程概况1、溪口大桥溪口大桥位于景宁县境内，桥起点与溪口隧道出口连接，整座桥纵向跨越52省道、溪口河及庆景青公路。
桥梁设计类型为分离式，荷载等级：公路-I级，桥面净宽：10.75m，桥平面分别位于圆曲线和直线上，桥面横坡单向-2%，纵坡为-0.3%～-2.5%。
桥梁起讫桩号：左线ZK11+212.5～ZK12+119.5；右线YK11+234.5～YK12+141.5。
4车道高速公路30米预应力混凝土简支T梁桥上部结构设计本科生毕业设计论文
4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后，钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤，推动了近代桥梁科学技术的⾰命。
⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。
19世纪中期，钢材的出现，开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。
随后⼜产⽣了⾼强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。
结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上，开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。
1867年钢筋混凝⼟诞⽣，实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。
有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁，并使形式多样化。
1905年，⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥；1930年，法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。
1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟，使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能，奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础，⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒，使其⽤途更为⼴泛，使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。
20世纪中叶，第⼆次世界⼤战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展，使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。
主要表现为：⾼强轻质材料的发展和应⽤；跨度的不断增⼤，形式的多样化与结构的整体化；设计与计算的计算机化（如CAD技术的发展）；制造的⼯业化、⾃动化与程序化，施⼯⼯艺的提⾼。
由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进，当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。
已建桥梁跨度接近2000m（明⽯海峡悬索桥跨度为1990m），⽔下深度超100m的基础⼯程，⾼出地⾯接近200m的桥墩。
桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。
预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台，就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。
T梁30米、40米T梁架设方案讲解
T梁30⽶、40⽶T梁架设⽅案讲解道安⾼速TJ11标项⽬部架设（30m、40m）T梁专项施⼯⽅案⽬录⼀、编制说明 (2)⼆、⼯程概况、T梁参数 (2)三、架梁顺序及组织 (4)1、⼈员组织 (5)2、主要机械设备配置 (6)四、施⼯⼯艺 (7)1、施⼯⼯艺流程 (7)2、架梁前准备⼯作 (7)3、T梁架设⽅案 (9)4、安装注意事项： (12)五、架梁施⼯质量控制措施 (13)六、架梁施⼯安全保证措施 (14)七、架梁施⼯事故应急救援预案 (15)1、⽅针与原则 (15)2、适⽤范围 (15)4、应急响应 (18)5、应急处置 (20)⼋、环境保护及⽂明施⼯ (23)1、环境卫⽣的措施 (23)2、⽂明施⼯措施 (24)30m、40m T梁架设施⼯⽅案⼀、编制说明1、贵州省道真⾄新寨⾼速公路（和溪⾄流河渡段）⼟建⼯程招标⽂件（技术规范）。
2、道安⾼速TJ11合同段施⼯图设计及总体施⼯组织设计。
3、安全技术规范和临时⽤电规范。
4、《公路⼯程技术标准》JTG B01-20035、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）2008更新版6、《公路桥涵设计通⽤规范》JTG D60-20047、《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》JTG D62-20048、《公路桥涵施⼯技术规范》JTG/T F50-2011⼆、⼯程概况、T梁参数道安⾼速TJ11合同段设计共有40m、30m后张法预应⼒T梁405⽚，其中40mT梁305⽚（梨树坪⼤桥110⽚、⼤⽯墩⼤桥55⽚、茨菇塘⼤桥120⽚、⽑冲湾⼤桥50⽚）、30mT梁70⽚（杨家塘⼤桥）。
梨树坪本桥位于分离式路基段，右线平⾯在直线及A=435左偏缓和曲线上，纵⾯位于+1.902%的上坡直线段上；左线平⾯在直线及A=435左偏缓和曲线上，纵⾯位于+1.906%的上坡直线段上。
本桥左线桥长450.0m，右线桥长453.0m，上部构造采⽤3×40+2×（4×40）m预应⼒砼组合T形连续梁，先简⽀后结构连续结构或刚构；下部构造桥墩采⽤薄壁墩、空⼼墩及双柱墩配桩基础、桥台采⽤U型桥台接扩⼤基础。
30米T梁预制技术
30米T梁预制技术一、工程概况沪蓉西国道恩利段X14合同段1#梁厂，共有30米后张预应力T 梁275片，分布在清江村2#桥、清江村3#桥、清江源大桥小引桥上。
这三座桥上部结构设计采用先简支后连续刚构或先简支后结构连续形式，每孔半幅布置5片梁，预制梁最大吊重685.6kN.预应力钢束采用ASTM416-97a标准的低松弛高强度钢铰线，标准抗拉强度为f pk =1860Mpa，公称直径为15.24mm,弹性模量195Gpa，施加预应力采用两端同时张拉，张拉控制力σcon=1395Mpa；锚具采用OVM15型系列及其配套设备；预应力孔道压浆为真空辅助压浆方式；T梁用跨墩龙门吊和架桥机配合架设就位。
二、主梁预制中跨梁长29.30m，边跨梁长29.57m（含封端砼15cm），梁高1. 9m，中梁翼缘板宽1.9m，边梁翼缘板标准宽2.425m，边梁翼缘板变宽，曲线内侧缩短，曲线外侧加宽，厚度由中间25cm/22cm向两边渐变为10cm，腹板宽度20cm，梁端加宽至48cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽48cm，梁两端横隔梁间距为7.25m/7.36 m，中横隔板间距为7.20m，主梁梁体混凝土设计强度等级C50。
T梁预制工艺详见附图1。
(一)预制场的布置沪蓉西段恩利高速公路处于山区，地势陡峻，且多为鸡爪型地型。
1#预制场布置因地制宜，选在清江村2#桥右幅13#墩到18号墩的左侧，场地面积约为6000m2,采用30m跨的跨墩龙门吊，台座设在线路的左幅区域，不设存梁区，前期预制清江村2#桥右幅第三联T梁，用龙门吊直接架设就位，并用作后续梁的存梁区。
2#桥其余的梁由架桥机纵向运输并架设，清江村3#桥及清江源大引桥T梁均由拖车运输架桥机架设。
场地由附近挖方段填料分层填筑并用重型压路机压实，上层填筑60cm厚隧道内出的石渣压实后用水泥砼硬化，并作好排水，梁场内共设台座16个，台座为50cm×40cmC30混凝土，台座@60m预埋Ф5cm 塑料管作拉杆孔，台座基础采用100cm×30cmC20钢筋砼并在端头加强。
30米预制T梁专项工程施工设计方案
昭通新机场联络线一级公路工程30米预制T梁施工方案编制：复核：审批：中铁十一局集团有限公司昭通机场路工程项目经理部二〇一七年一月一、编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二．工程概况 (2)三、施工部署 (3)3.1总体施工管理目标 (3)3.2资源配置 (4)四、施工方案及施工方法 (6)4.1施工准备 (6)4.2施工工艺 (7)五、施工中注意事项 (17)5.1张拉注意事项 (17)5.2真空压浆注意事项 (19)六、冬季养护措施 (20)6.1钢筋工程冬季加工要求 (20)6.2混凝土工程生产施工要求 (20)七、质量保证措施 (22)7.1保证质量的制度措施 (22)7.2保证质量的技术措施 (22)7.3钢筋工程质量保证措施 (25)7.4混凝土工程质量保证措施 (26)八、安全保证措施 (27)8.1安全保证管理措施 (27)8.2张拉作业安全措施 (29)8.3用电作业安全措施 (30)8.4起重作业安全措施 (31)九、工期保证措施 (32)9.1保证工期组织措施 (32)9.2保证工期劳动管理措施 (32)9.3保证工期技术保证措施 (32)十、环境保护和水土保持措施 (33)10.1环境保护和水土保护组织机构 (33)10.2环境保护和水土保持的管理措施 (33)10.3环境保护和水土保持的具体措施 (34)十一、安全应急救援 (35)11.1目的 (35)11.2适用范围 (35)11.3组织机构 (36)11.4现场救援措施 (38)11.5项目部应急组织机构 (39)预制T梁施工方案一、编制依据1.1编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；（5）昆明勘测设计研究院有限公司提供的《龙山寨至赵家小冲公路工程施工图纸》等设计文件。
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说明
1.2.1.《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89
1.2.2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85
JTJ004—89。
米；中跨为29.30米。
669.6KN，边梁630.4KN；
675.0KN，边梁629.2KN。
C50混凝土，现浇连续段、现
C50混凝土，现浇桥面板采用C50防水混凝土。
标准的低松弛钢绞线，其标准强度
，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95*105 Mpa,
OVM体系的BM15型扁锚。
与其配套的
YDC240Q型千斤顶）。
焊接的钢筋均应满足可焊要求，
3.5.桥面防水：采用FS防裂型防水剂（粉剂），对C50混凝土其每方混凝土等代
水泥用量为30公斤，要求桥面防水混凝土的抗渗等级不小于S18级。
4.设计要点
4.1.本通用图按部分预应力混凝土A 类构件设计。
4.2.主梁由预制预应力混凝土T 型梁和现浇混凝土桥面板组合而成。
4.3.设计计算采用我院编制的《钢筋混凝土及预应力混凝土综合设计程序》
（GPRBP ）编号A002、《简支梁计算程序》（SSBIQ ）编号A003进行计算，横向按刚接梁考虑。
4.4.计算时考虑支座沉降5mm ，顶底板温差5 C 0 。
分别按三孔、四孔、五孔一联
进行计算。
设计时最大控制联长为五孔一联。
4.5.预制梁的强度达到85%标准强度后，方可张拉预应力钢束。
两端同时张拉，
锚下控制应力为0.75Rb y =1395Mpa ，未计入预应力钢筋与锚圈口之间的摩擦损失。
4.5.上部构造主要材料指标：
3、表中括号内数据适用于连续刚构，括号外数据适用于连续梁。
4.6.一片梁梁端支点最大反力：
5.施工注意事项
有关桥梁的施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》
（JTJ041-89）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
5.1.结构连续和连续刚构上构施工顺序：主梁预制，存梁一个月→架梁（对刚构
应及时将梁底预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接），焊接现浇横隔板钢筋，浇筑横隔板湿接缝→焊接连续段连接钢筋，浇筑现浇连续段混凝土，布设负弯矩钢束及墩顶部分桥面板钢筋，浇筑墩顶部分桥面板混凝土→待混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后，先拆除临时支座，再张拉负弯矩钢束→浇筑剩余的桥面板混凝土→附属设施的施工→成桥。
5.2.预制梁混凝土的实际立方强度达到设计标号的85%后方可张拉预应力钢束，
两端同时张拉和顶锚。
锚下张拉控制应力为0.75R b y =1395Mpa, 预应力钢束张拉采用双控,即同时控制张拉力及引伸量,每端引伸量详见图纸,各钢束锚下控制张拉力如下表:
5.3.张拉过程随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱值与计算值误差按±
0.5cm 控制，张拉完毕后对锚具应及时作临时防护处理。
预制T 梁在钢束张拉完成时，上拱度计算值如下表：
为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按一个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值 1cm，应采取控制措施。
另由于预制梁上拱度较小，可不设反拱。
5.4.预制梁起吊时，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横
向临时支撑，并及时将梁底预埋钢板与墩顶预埋钢板焊接，及时连接横隔板湿接钢筋，以增加梁体的稳定性和整体性。
5.5.桥梁架设可采用落地龙门架吊装，也可采用架桥机吊装。
架桥机在桥上行驶
时必须使架桥机重量落在梁肋上；施工单位应按所采用的架桥机型号对主梁、支承梁、墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
5.6.预制梁顶、预制梁端面与结构连续和连续刚构的端横隔板侧面混凝土表面应
进行严格的拉毛处理，最好在浇注T梁后及时进行。
浇注桥面板及连续段混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。
5.7.浇筑桥面板混凝土时，注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管等公用构造部件及交
通工程方面的通讯管线预埋件，其构造和数量详见《桥梁公用构造图》及交通工程有关图纸。
5.8.其它未尽事宜请按部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000以及有
关规定办理。