电控发动机点火系统故障的诊断与排除
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
电控系疑难故障及其诊断方法范本（2篇）
电控系疑难故障及其诊断方法范本电控系统是现代汽车中的关键元件之一，负责控制引擎、传动系统以及其他辅助设备的运行。
然而，由于电子元件和传感器的复杂性，电控系统在使用过程中可能会出现各种故障。
本文将讨论几种常见的电控系疑难故障，并介绍诊断方法。
1. 故障：引擎失火引擎失火是电控系统中常见的故障之一。
这可能是由于点火系统故障、燃油供给问题或传感器故障引起的。
诊断方法：- 检查点火线圈和点火线圈连接器是否正常。
使用万用表测量线圈的电阻值，以确定是否需要更换。
- 检查点火塞的状态。
如果点火塞电极磨损或清洁不良，应及时更换或清洁。
- 检查燃油系统。
检查燃油泵、喷油嘴和燃油压力是否正常，确保燃油供应充足。
- 检查氧传感器。
使用扫描工具读取氧传感器数据，确保其正常工作。
2. 故障：传感器故障传感器在电控系统中起到非常重要的作用，负责监测引擎和车辆的各种参数。
传感器故障可能导致系统性能下降或引起警告灯亮起。
诊断方法：- 使用车载诊断工具进行故障码读取。
故障码能够指示传感器故障的具体位置和类型。
- 检查传感器连接器。
检查传感器连接器是否松动或腐蚀，做好清洁或更换工作。
- 使用万用表检测传感器电阻值。
比较测量结果与工厂规格，以确定传感器是否正常。
3. 故障：传输问题电控系统中的传输问题通常会导致车辆动力不足或无法正常换档。
这可能是由于传感器故障、电控单元故障或连线问题引起的。
诊断方法：- 检查变速器液位和质量。
低液位或脏污的变速器液体可能导致传输问题。
确保液位正常，并根据制造商建议进行保养。
- 检查传感器和连线。
检查传输位置传感器、速度传感器和连线是否完好无损，确保传输控制模块能够准确获取信息。
- 检查电控单元。
使用车载诊断工具读取电子控制单元（ECU）的故障码，以确定是否需要更换ECU。
4. 故障：ABS故障ABS（防抱死制动系统）故障可能导致制动系统失效或制动时产生异常。
诊断方法：- 检查故障码。
使用车载诊断工具读取ABS系统的故障码，以确定具体故障位置。
电控发动机启动的故障诊断与排除
电控发动机启动的故障诊断与排除电控发动机启动故障是指机动车在启动时，发动机出现不能正常启动、启动时间长、熄火等情况，这类故障会给车主带来很大的不便。
本文将介绍电控发动机启动故障的常见原因和排除方法。
一、常见原因1.点火系统故障点火系统故障是电控发动机启动故障的常见原因之一。
当点火系统出现问题时，会导致点火电压不足或没有点火，导致发动机启动不了。
常见原因包括点火塞损坏、线圈故障、点火线路接触不良等。
2.供油系统故障供油系统故障也是电控发动机启动故障的常见原因之一。
当供油系统出现问题时，会导致油量不足、供油不良等问题，影响发动机的正常启动。
常见原因包括油泵故障、供油管路堵塞、喷油嘴故障等。
3.电源系统故障电源系统故障也是电控发动机启动故障的常见原因之一。
当电源系统出现问题时，会导致电瓶电量不足，不能提供足够的电力给发动机启动。
常见原因包括电瓶老化、线路接触不良等。
4.传感器故障传感器故障也是电控发动机启动故障的常见原因之一。
当传感器出现问题时，会影响发动机正常的工作状态，可能导致发动机启动不了。
常见原因包括氧气传感器故障、节气门位置传感器故障、曲轴位置传感器故障等。
二、故障排除方法1.检查点火系统检查点火系统可以通过拆下点火塞检查点火线圈、点火电缆等部件的工作状态。
如果有损坏，需要更换相应部件。
同时，还需要检查相关的线路接头，确保连接良好。
2.检查供油系统检查供油系统可以通过检查油泵和供油管路的工作状态。
可以拆卸燃油管路，检查油路是否通畅，油泵是否正常运转。
如果有问题，需要进行维修或更换相应部件。
3.检查电源系统检查电源系统可以通过检查电瓶和相关的线路是否正常工作。
可以使用万用表检查电瓶的电压和电流是否正常，同时需要检查电瓶的接头和电路是否连接良好。
4.检查传感器检查传感器可以通过读取车辆的故障码来排除相关故障。
可以使用故障诊断仪器进行故障码读取和分析，根据故障码排查相应的传感器问题。
总结电控发动机启动故障是车主经常遇到的问题之一，故障的原因和排除方法也比较常见。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断
汽车电控点火系统常见故障检测与诊断电控点火系统常见的故障主要有：发动机不点火、火花弱、点火正时不准、点火性能随工况变化等。
一、发动机不点火1. 故障现象发动机不能启动且无任何着车迹象，无高压火花。
2. 故障原因点火线圈、点火器损坏；曲轴基准位置传感器点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路不良；点火电脑本身故障。
3. 故障诊断与排除（1）从分电器上拔出中央高压线对缸体做跳火实验，若有火花，检查分电器至各气缸的分火装置及高压线、火花塞等有无故障。
（2）检查点火线圈“ +”接住电源电压。
若不正常，检查电源电路，更换点火线圈。
（3）检查点火器及其电源电压，若不正常，检查电源电路，更换点火器。
（4）检查从点火ECU俞出的IGt信号，若正常，检查点火ECU 至点火器之间的电路。
（5）检查曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路，若不正常，换修曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及其电路。
(6)更换点火ECU后再测试。
二、火花弱1. 故障现象。
跳火试验高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。
2. 故障原因。
点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
3. 故障诊断与排除。
本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积炭，更换漏电的火花塞。
三、点火正时不准1. 故障现象。
发动机不易启动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆燃等。
2. 故障原因。
初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
3. 故障诊断与排除。
应首先检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。
浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除马波甘肃机电职业技术学院 甘肃省天水市 741001摘 要： 随着经济与科技的不断发展,目前我国人民生活水平已经普遍得到了提升。
在此背景下，人们对出行的需求也在不断攀升，汽车的出现和发展无疑受到了人们的接受与欢迎，并成为了当今社会人们出行的主要交通工具。
但是汽车内部的组成结构十分复杂，这其中发动机作为动力部件，则更为复杂。
现如今汽车发动机基本上都采用了电子控制系统进行控制，其质量高低将决定汽车的性能和寿命。
在驾驶员驾驶车辆的过程中，汽车发动机难免会遇到故障，尤其是电控发动机点火系统一旦出现问题，汽车则可能无法正常行驶。
本文从汽车电控发动机技术的概念、汽车电控发动机点火系统的常见故障与原因分析以及汽车电控发动机点火系统故障的诊断和维修这几个方面展开探讨，并对汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除提出了个人的见解。
关键词：汽车 电控发动机 点火系统 故障诊断1 引言汽车在长时间行驶中一直都处于负荷状态。
根据调查发现，一些车主在开车行驶过程中都偶尔会遇到发动机无规律意外熄火的情况，一旦出现意外熄火再想启动有时候就比较困难了。
一般在用户去维修店进行故障检修的时候，维修人员只会利用一些简单的诊断设备进行故障检测，若发现发动机点火系统存在问题，可根据相应的步骤逐步排除故障。
该步骤首先是分析何为故障产生的原因，然后用故障检查设备将故障点逐步定位，最后再进行故障排除。
但是在实际维修工作当中还面临着很多的问题，比方说部分维修人员的技术素养较低，如果他们专业水平不足，过度依赖于设备将会存在很多问题。
还有一些维修人员只根据自己过去的经验去判断故障，为了省事不使用设备排查故障，那么可能故障点依旧无法全面得到排除，这样最终就会影响到维修质量。
因此在当下，如何才能对汽车发动机点火系统故障进行全面诊断并高效排除故障，已经成为汽车行业维修人员所面临的共同任务。
汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修
内燃机与配件
汽车电控学校，无锡 214151）
摘要院随着当前我国经济的飞速发展，汽车制造业快速发展，私家车使用数量的不断增加，使得越来越多的先进技术被应用到汽 车制造中，应用较为普遍的技术就是电子控制技术。其中比较典型的就是电控发动机点火系统。通过将电子控制技术与发动机科学的 结合，能够有效提高发动机性能，方便操作使用。由于汽车电控发动机点火系统比较复杂，在实际使用的过程中容易出现各类故障，科 学诊断和维修有一定的难度。本文重点对汽车电控发动机点火系统故障的诊断与维修进行分析，希望能够给维修技术人员日常维修 工作提供一些借鉴。
4 结束语 综上所述，对于机械设计制造行业而言，其是制约我 国工业化进程的关键，随着计算机技术的不断发展和推 广，其在机械设计制造行业中的应用不断加强，实现了机 械设计制造自动化生产，不仅提高了生产效率，同时也有 效确保了产品的可靠性。但是与发达国家相对，我国在这 方面还存在一些差距，所以需要通过加强高端技术的融 合、人才培养等方式，提高机械设计制造及其自动化水平， 最终缩短与发达国家之间的差距。
Internal Combustion Engine & Parts
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统就会直接失去作用，发动机无法正常点火启动。 2.3 电控系统的线路故障 汽车电控发动机点火系统
的各个部分都是由导线相互连接的。传感器、执行器通过 导线与汽车微型电脑相连。微型电脑通过导线接受传感器 的信号，传输给执行器指令。在汽车电控发动机点火系统 日常的运行过程中，由于汽车行驶的环境等多方面的影 响，都有可能导致系统的导线连接出现故障，这样一来传感 器就无法正常将检测信号传递给电脑，或者是电脑无法将 控制指令传达给执行器，从而导致汽车的发动机无法正常 的运转。通常情况下，导致线路出现故障的主要原因有导线 使用时间过长老化、长期处于潮湿环境或受到腐蚀，连接部 位松脱、接触不良等等。
浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除
浅析汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除发布时间：2021-07-19T11:06:25.367Z 来源：《中国电业》2021年3月9期作者：白彬[导读] 汽车电控发动机点火系统一旦出现故障，必然会对汽车的正常使用造成严重影响，而且维修周期相对较长，维修成本较高。
白彬北汽福田股份有限公司佛山汽车厂 528000摘要：汽车电控发动机点火系统一旦出现故障，必然会对汽车的正常使用造成严重影响，而且维修周期相对较长，维修成本较高。
对此，需要相关技术人员以及维修人员针对其常见故障原因进行研究与分析，再有针对性地提出维修措施。
在降低故障率的同时，促进维修质效的提升。
本文针对汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除进行了系统化研究，并提出一些观点及建议，希望能够为大家带来有价值的参考。
关键词：汽车电控发动机；点火系统；故障诊断；排除方法引言：电控发动机点火系统是汽车的启动源，与汽车驾驶安全、驾驶性能、使用寿命等方面息息相关。
因此，相关技术人员与维修人员有必要针对一些常见故障问题及其诊断进行全面细致的分析。
在此基础上，针结各类故障问题的检修、排除进行相关探究，从根本上降低汽车电控发动机点火系统的故障发生机率，力争使已经发生的故障得到快速诊断与故障排除，确保汽车的安全稳定运行。
1.汽车电控发动机点火系统常见故障类型及原因1.1系统无法正常工作此类故障主要表现为：打开汽车发动机点火开关之后，发动机难以启动或者无法启动。
具体存在以下故障形式：①利用高压试火之后显示正常，极有可能控燃油喷射系统存在故障；②利用高压进行试火，并没有出现火花或者火花较弱，基本可以判断电控点火系统出现故障；③火花塞没有出现火花，则需要逐一针对电控单元、点火器以及曲轴传感器进行检查；如果火花塞火花相较弱或者火花时大时小，并且伴有发动机启动困难或启动速度较慢，该故障极有可能因为低压电路当中电流太过、高压电路电阻较大或者存在漏电现象等原因所导致。
1.2传感器故障曲轴位置的传感器一旦出现断路、断路等故障，或者传感器安装质量存在问题，都会导致汽车在启动发动机时，动力控制模块ECM无法接收到凸轮轴的位置信息，控制系统也无法针对该位置的状态进行准确判断，致使发动机无法正常启动；而曲轴位置的传感器一旦出现故障，除了导致汽车启动发动机控制模块ECM无法接受到传感信号以外，还会对供油和点火控制造成不利影响，最终导致发动机无法正常启动[1]。
电控点火系统的故障检测
图3.2 电磁式电控点火系
图3-3 电磁式电控点火系的故障诊断
不跳火
正常
用干电池代替ECU输出的点火 信号
跳火
不正常
检查点火线圈，不正常时 应更换
检查点火控制器及 其线路
检查转速和曲轴位置传感器
正常
更换转速和曲轴位置传感器
检查IGT、IGF信号；检查ECU 及其电源电路
电控点火系统的故障诊断
2、霍尔式电控点火系的故障诊断与维修： （1）打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正 霍尔式曲轴位置传感器。 （2) 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体 5～7mm，如图3-4所示。 （3） 接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔式曲轴位置传感 器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作， 观察高压线端有无跳火。 （4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的霍尔式曲 轴位置传感器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在 高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导 线、霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器或ECU，应进一 步检查。方法可参考电磁式电控点火系的故障诊断方法。
图3.9 霍尔式曲轴位置传感器与点火控制器故障诊断 1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-点火控制器；5-霍 点火线圈为高能点火线圈，可在万能 试验台上进行测试，通过测量跳火间隙判断点火线 圈的性能。高能点火线圈初级绕组的电阻一般较小， 可通过测量其初级绕组和次级绕组的电阻值，判断 点火线圈是否有断路、短路和打铁。桑塔纳轿车点 火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω，次级绕组 的电为2.4～3.5kΩ；红旗、奥迪轿车点火线圈初级 绕组的电阻为0.6～0.7Ω，次级绕组的电阻为2.5～ 3.5 kΩ。
4.2 电控点火系统的故障诊断
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。
电控发动机启动故障的诊断与排除
电控发动机启动故障的诊断与排除随着时代的进步，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具，伴随着高质量、高性能汽车的问世，尤其是电子控制系统在发动机上的使用，给汽车故障诊断也带来了很大的困难。
电子控制系统由各种传感器、执行器、发动机电脑（ECU）组成。
电子控制系统以电子控制装置（ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，控制执行机构动作，使发动机在各种情况下都能稳定工作。
电控汽油发动机检修的关键是查找故障发生点，做出正确诊断，然后对其进行调整、换件及维修，恢复其正常工作，使发动机在各工况下得到最佳性能。
电控发动机启动故障主要有以下四种情况：一种是有时容易启动、有时难启动；第二种是热车、冷车都难启动；第三种是冷车难启动；第四种是热车难启动。
由于篇幅的关系，这里我们只对一些典型的启动故障作以分析。
1．点火控制器故障引发高温时启动困难（1）故障现象汽车在冷车的状态下启动和行驶正常，热车后行驶中会突然熄火。
熄火后立即启动没有反应，待10 min左右再启动，行驶一切正常。
（2）故障原因此故障通常出现在点火系的电路部分，如CKP、点火控制器、点火线圈等。
如点火控制器在低温时电阻值正常，导通和截止正常，在高温时却会出现内部短路，点火控制器中的功率晶体管在热车后导通不截止，造成没有高压火。
（3）检测与排除方法检测点火控制器的工作状况，在点火线圈的低压电路上串联一个汽车专用的发光二极管(其导线的电阻值应在100～1000 Ω，否则测试时会烧毁点火线圈上的电容器)，发动机工作时发光二极管应连续闪烁，如发光二极管亮(点火系有低压电)，但不闪烁(点火控制器导通不截止)，说明故障在点火控制器，必须更换。
点火控制器冷却后再启动和行驶一切正常，是因为其电阻值自己恢复了正常。
行驶中突然熄火时，可以用红外线测温仪检测点火控制器的工作温度，如点火控制器表面温度大于100 ℃，说明其内部短路，必须更换。
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电控发动机系统。
但是这种技术相对来说比较复杂，同时也存在许多故障的可能性。
因此，在汽车维修领域中，针对电控发动机系统的故障诊断和维修处理方法也变得尤为重要。
一、电控发动机系统故障诊断在对汽车进行任何维修处理之前，首先需要对故障进行准确定位。
电控发动机系统的故障诊断主要分为以下几个步骤：1.获取汽车检测控制系统的数据：使用专业的检测仪器读取汽车检测控制系统的数据。
这些数据可以包括故障码、传感器数据、执行器状态、系统参数等等。
2.分析读取的数据：根据读取到的数据，分析可能存在的故障。
比如，如果一个传感器在不正常的范围内操作，那么该传感器可能出现故障。
3.确认故障：在确定了可能存在的故障之后，需要进行实验确认。
这可以通过更换零部件、模拟故障模式等来进行。
4.重置系统：如果确认了故障，那么需要将系统进行复位。
这可以通过清除时间或使用专业的诊断仪器来实现。
5.测试修复结果：最后，需要进行测试来确保故障已被解决，并且汽车可以正常运行。
二、电控发动机系统故障维修一旦确定了存在的故障，就需要采取相应的维修方法来解决问题。
下面展示了一些常见的电控发动机系统故障维修方法：1.更换部件：如果诊断显示存在已损坏的部件，那么需要更换这些部件。
这些部件可以包括传感器、执行器、线圈等等。
2.修复线路：有时候，线路出现故障也会导致发动机系统出现问题。
这时候需要检查线路并通过修复来解决问题。
3.软件更新：有时候，车辆制造商会发布一些调整软件的更新。
如果出现故障，建议将软件更新到最新的版本。
4.电源问题：如果汽车电池或充电系统出现问题，那么也会对电控发动机系统造成影响。
这时需要检查电源问题并进行修复。
5.其他问题：如果诊断表明存在其他问题，则需要进一步研究并进行修复。
在处理问题时需要注意安全，充分了解汽车及其系统，并使用正确的工具和方法。
总之，电控发动机系统的故障诊断及维修处理方法是非常复杂的，需要专业知识和经验。
点火系统故障排查
点火系统故障排查引言：点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。
一、点火系统故障的常见原因1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。
2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。
3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。
4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影响点火系统的工作效果。
5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以启动。
二、点火系统故障排查方法1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其外观和电极。
如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新的火花塞。
2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。
如果电阻超出标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。
3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。
若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。
4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检查空气滤清器是否干净。
如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器和空气滤清器。
5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。
如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。
三、其他注意事项1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零部件，以保证点火系统的正常运行。
2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车长时间停放在潮湿环境中。
3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下行驶或者不断频繁启动发动机。
结论：点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。
电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机故障诊断与排除流程电控发动机是指依靠电子控制单元进行控制的发动机系统，它具有高效、低排放、低噪音的特点，是现代汽车上常见的发动机类型。
然而，由于其复杂的控制系统，故障诊断与排除需要一定的专业知识和技能。
下面我们将介绍电控发动机故障诊断与排除的流程。
第一步：观察车辆故障现象在发动机故障出现时，首先需要观察车辆的故障现象，包括发动机启动困难、怠速不稳、动力下降等。
根据具体的故障现象来确定故障的性质和范围。
第二步：使用故障诊断工具进行诊断在观察故障现象后，需要使用故障诊断工具对发动机系统进行诊断。
这些工具包括故障诊断仪、示波器、多用途测试仪等。
通过这些工具可以读取发动机控制单元的故障代码，查看传感器和执行器的工作状态，以及进行参数的调整和测试。
第三步：检查传感器和执行器根据故障诊断仪读取的故障代码和数据，可以对发动机传感器和执行器进行检查。
传感器主要包括氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，执行器主要包括喷油嘴、点火线圈、节气门执行器等。
通过检查这些部件可以确定其中是否有故障，比如传感器失效、执行器堵塞等。
第四步：检查电子控制单元如果传感器和执行器没有问题，那么就需要对电子控制单元进行检查。
可以通过检查控制单元的连接线路、驱动电路和电源电路来确定其是否正常工作。
如果发现电子控制单元故障，则需要对其进行修理或更换。
第五步：进行参数调整和测试在确定故障部件后，还需要对其进行参数调整和测试。
比如对节气门执行器进行空气流量校准、对喷油嘴进行喷油量调整等。
通过这些调整和测试可以确保发动机系统的正常工作。
第六步：清除故障代码在进行故障排除后，需要使用故障诊断工具清除故障代码。
这样可以确保发动机控制单元不会再次报告同样的故障，也可以验证排除故障的效果。
第七步：进行道路测试最后，需要对排除故障的发动机进行道路测试。
通过这个过程可以验证故障是否真正排除，车辆动力、燃油经济性等指标是否符合要求。
综上所述，电控发动机故障诊断与排除流程主要包括观察故障现象、使用故障诊断工具进行诊断、检查传感器和执行器、检查电子控制单元、进行参数调整和测试、清除故障代码、进行道路测试等步骤。
常见汽车电控故障诊断及排除方法
常见汽车电控故障诊断及排除方法电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
下面将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
一、汽车电控发动机常见故障及排除方法1.1发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。
首先检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
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学
1 会识别丰田卡罗拉点火系统各组成部件
习 目
2 能分析丰田卡罗拉点火电路的工作原理
Байду номын сангаас
标 分
3 会诊断与排除丰田卡罗拉点火系统故障
解
4 养成良好习惯，认真落实现场6S管理
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卡罗拉点火系统主要有哪些 传感器与执行器组成？
电磁式曲轴位置传感器的检修步骤与方法
三
种
1 传感器自身发生故障
常
见
故
2 信号电路发生故障
障
的
情 况
3 信号受到干扰，导致失真故障
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电磁式曲轴位置传感器的检修步骤与方法
01 传感器自身发生故障
磁铁 线圈 齿圈
传感器外壳
安装支架
软磁铁芯 空气隙
（0.2-0.4mm）
×
磁铁磁性变弱 信号线圈断路
信号转子
工作电源 信号线
5V或12V
搭铁线
爆震传感器
)
V 5V
)
Ω 120-280KΩ
5V
200KΩ
IC
ECU
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卡罗拉点火电路是如何工作的？
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点火
电源线 +B
IGT1 信号线 85
IG 点火保险
GND
1号 点火线圈
IGF
B31 IGT1
搭铁线
故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无着车迹
象，高压无火。
故障原因
火花塞故障
02
点火模块电源电路断路故障
曲轴位置传感器故障
点火模块故障
IGT点火信号断路
ECM故障及搭铁电路故障
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故障诊断步骤
电控发动机点火系统故障诊断与排除
读取故障码
无故障码
有故障码
拆1缸点火模块（线圈）对缸体跳火试验
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电磁式曲轴位置传感器的检修步骤与方法
02 信号电路发生故障
屏蔽线
传感器信号线圈
＋
线路短路
ECU
×
一
线路断路
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电磁式曲轴位置传感器的检修步骤与方法
03 信号受到干扰，导致失真发生故障
屏蔽线
传感器信号线圈
信号干扰故障
＋ ECU
一
高压缸线破裂 火花塞间隙过大 整流器二极管断路 其他电器元件电磁干扰
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丰田卡罗拉汽车——
采用单缸独立点火，每个缸有一个点火线圈， 点火线圈与点火模块一体
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火花塞采用铱金火花塞 火花塞间隙为1.1mm
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曲轴位置传 感器
磁铁
线圈 齿圈
传感器外壳
安装支架
软磁铁芯 空气隙
（0.2-0.4mm）
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按故障码的提示进行排除修
有高压火
无高压火
拆检或更换火花塞
检查点火模块电源、搭铁线路
正常
不正常
检查IGT信号及线路
检查点火模块电源、搭铁线路及保险丝
正常
不正常
更换点火模块
检查曲轴位置传感器及线路
正常
不正常
检查ECM及搭铁电路
检修曲轴位置传感器及线路
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各故障点如何检修呢？
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学习小结 01.丰田卡罗拉发动机点火系统的组成。 02.丰田卡罗拉发动机点火系统的工作原理。 03.丰田卡罗拉发动机点火系统故障诊断与排除。 04.电磁式曲轴位置传感器的检修步骤与方法。
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THANK YOU
——《汽车维修工中级考证强化训练》
点火成功
反馈线
84
2号
B31 IGT2
点火线圈
电容
3号 点火线圈
4号 点火线圈
83
B31 IGT3
5V
82
B31 IGT4
B31
81 IGF
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5V IGF 点火指令信5号V IGT
5V
5V
0V
0V
IG
火花塞
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5V IGF
0V IGT
5V
5V
屏蔽线
传感器信号线圈
＋ ECU
一
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凸轮轴位 置传感器
霍尔集成电路
气隙
永久磁铁
窗口
霍 尔 元 件 及 集
凸轮轴位置传感器检测1缸压缩行程上止点，是判缸传感器； 成
电
霍尔式传感器属于有源传感器，必须有工作电源，其电压 路 可以是5V或12V；
信号线连接电脑，电脑可提供5V、12V的信号电源。
0V
0V
IG
火花塞
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5V 0V
点火成功反馈信号
IGF 5V
IGT
IG
火花塞
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5V 5V
0V IGF
5V
5V
0V
0V IGT
IG
火花塞
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如何诊断卡罗拉点火系统故障
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故障现象及原因
01