里程表传动齿轮设计要点
机械基础之齿轮传动的设计
机械基础之齿轮传动的设计齿轮传动是机械传动的一种常见形式，广泛应用于冶金、化工、轻工等领域。
正确的齿轮传动设计可以保证机器设备的正常运行，提高传动效率和可靠性。
一、齿轮传动的基本原理齿轮传动是利用齿轮间的啮合来实现传动的。
齿轮传动的优点有传动可靠性高、传递效率高，并且在传递扭矩大的情况下具有优势。
齿轮传动由传动齿轮和被动齿轮组成，传动齿轮将传递力矩传递给被动齿轮，并将其旋转。
传动齿轮和被动齿轮要求相互啮合，且在相互运转时还必须平稳和具有足够的承载能力。
二、齿轮传动的设计要点齿轮传动的设计要点主要包括齿轮尺寸计算、齿轮耐用性、传动精度计算等。
其中齿轮尺寸计算是齿轮传动设计中的重要环节。
1. 齿轮尺寸计算齿轮尺寸计算是指通过计算齿轮参数来确定齿轮的尺寸，主要包括模数、压力角、齿数和齿轮转动半径等参数。
齿轮尺寸的计算要考虑被动齿轮的载荷、啮合角、轴向力和齿轮材料强度等因素。
2. 齿轮材料选择齿轮材料应选用高强度、高硬度、高耐磨性和高精度的材料，例如合金钢、硬化钢、钛合金等。
选择齿轮材料时，还应考虑到齿轮使用环境的特点和齿轮的耐用性。
3. 传动误差控制齿轮传动的传动误差包括齿轮啮合误差、轴向误差和径向误差。
在齿轮传动设计中，要通过合理的设计和加工来控制传动误差，从而提高齿轮传动的传动精度和可靠性。
三、齿轮传动的安装和调试齿轮传动的安装和调试是确保齿轮传动正常运行的关键环节。
在齿轮传动安装前，需要检查齿轮的尺寸精度、齿轮材料和齿轮的表面质量。
同时，齿轮的安装也需要注意各种参数的匹配，例如齿轮啮合间隙和传动轴心的误差等。
在齿轮传动调试时，需要进行实际运转试验，检查传动效率和齿轮传动噪声等因素。
如果发现问题，需要及时调整齿轮传动的参数或者重新设计齿轮传动。
四、结论齿轮传动是机械传动的常见形式，其设计要点包括齿轮尺寸计算、齿轮耐用性、传动精度计算等。
正确的齿轮传动设计可以保证机器设备的正常运行，提高传动效率和可靠性。
里程表被动齿轮的设计优化
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简述齿轮传动设计准则
齿轮传动设计准则引言齿轮传动是一种广泛应用于机械装置中的动力传动方式。
在设计齿轮传动时，需要考虑一系列因素，以确保性能、可靠性和寿命的要求得以满足。
本文将详细探讨齿轮传动设计的准则，包括设计原则、参数选择和应用注意事项等。
设计原则齿轮传动的设计原则是确保传动效率高、传动平稳可靠、寿命长、噪声低等方面。
以下是一些重要的设计原则：1. 选择合适的模块齿轮传动中的模块是决定齿轮尺寸的参数，应根据传动功率、转速和所使用的材料来选择合适的模块。
模块的选择要满足齿轮受力和齿口受压强度的要求。
2. 确定合适的模数模数是齿轮齿数与模块的比值，选择合适的模数可以提高传动效率和减小噪声。
通常情况下，大功率传动可选择较大的模数，小功率传动可选择较小的模数。
3. 考虑合适的齿数比齿数比是指两个相邻齿轮齿数的比值。
合适的齿数比可以使齿轮传动平稳可靠，并减小齿轮磨损。
常用的齿数比为2：1、3：1等。
4. 控制齿宽和齿厚比齿宽和齿厚比是指齿轮齿宽与齿厚的比值。
合理的齿宽和齿厚比可以提高齿轮的受力性能和传动效率。
5. 选择合适的齿轮材料齿轮材料的选择应综合考虑强度、韧性、耐磨性和加工性等因素。
常用的齿轮材料包括碳钢、合金钢和铸铁等。
6. 考虑装配精度和润滑齿轮传动的装配精度对传动性能有很大影响，应保证精确的齿轮配合和间隙。
同时，正确的润滑可以减小磨损、降低噪声和延长寿命。
参数选择齿轮传动设计中的参数选择是确保齿轮传动的正常运行和满足设计要求的关键。
以下是一些常见的参数选择准则：1. 功率和转速根据传动的功率和转速，选择合适的齿轮尺寸和传动比。
大功率传动通常需要较大的齿轮和合适的传动比，而小功率传动可以选择较小的齿轮和传动比。
2. 齿面硬度齿面硬度是指用于齿轮制造的材料的硬度。
根据传动所需的承载能力和工作条件，选择合适的齿面硬度。
通常情况下，碳钢齿轮的齿面硬度应在45-55 HRC，合金钢齿轮的齿面硬度应在58-62 HRC。
3. 中心距齿轮传动中，齿轮轴中心线的距离称为中心距。
齿轮设计相关知识点归纳
齿轮设计相关知识点归纳齿轮是现代机械中常见的一种传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
齿轮设计涉及到多个方面的知识点，下面将对齿轮设计相关的知识点进行归纳总结。
一、齿轮的基本概念和术语齿轮是由多个齿均匀排列在轮毂上的传动装置。
在齿轮设计中，需要了解以下术语：1. 齿轮的模数：齿轮的齿数与齿轮直径的比值。
2. 齿轮的齿数：齿轮上的齿的数量。
3. 齿轮的螺旋角度：齿轮齿槽线相对于轮毂圆周的角度。
4. 齿轮的齿向：齿轮齿槽线相对于齿轮轴线的倾斜角度。
5. 齿轮的齿厚：齿轮齿槽线的厚度。
6. 齿轮的压力角：齿轮齿槽线与齿轮轴线的夹角。
二、齿轮的主要参数设计齿轮设计时需要注意以下主要参数：1. 齿数设计：根据传动比和工作要求确定齿轮的齿数。
2. 齿宽设计：根据传动功率和齿轮材料的强度，确定齿宽。
3. 齿形设计：选择适当的齿廓曲线，如圆弧、渐开线等。
4. 齿面硬度设计：根据齿轮的工作条件和使用寿命，选择适当的齿面硬度。
5. 齿轮的孔径设计：根据齿轮的使用要求和安装条件，确定齿轮的孔径大小。
三、齿轮的材料选择齿轮的材料选择需要考虑以下因素：1. 强度和刚度：齿轮需具备足够的强度和刚度，以承受传动过程中的载荷和变形。
2. 密封性能和耐磨性：齿轮需具备良好的密封性和耐磨性，以提高使用寿命。
3. 腐蚀性能和耐腐蚀性：齿轮需具备良好的腐蚀性能和耐腐蚀性，以提高使用寿命。
4. 加工性能和成本：齿轮的材料需具备良好的加工性能，同时需要考虑成本因素。
四、齿轮的几何设计1. 齿轮的模数选择：齿轮的模数应满足传递所需转矩的要求。
2. 齿形设计：选择适当的齿形曲线，以保证齿轮传动的顺畅和减小齿轮的噪声产生。
3. 齿廓设计：齿轮的齿廓应具备良好的配合性能，以减小齿轮的磨损和噪声。
五、齿轮的强度计算齿轮设计中需要进行强度计算，以确保齿轮的强度满足工作要求。
强度计算主要包括以下几个方面：1. 弯曲强度计算：根据齿轮的载荷和几何尺寸，计算齿轮的弯曲强度。
齿轮设计要素
齿轮设计要素
齿轮是一种常见的机械传动元件，其设计要素包括许多方面，以下是主要的齿轮设计要素：
* 模数（Module）：模数是齿轮的基本尺寸参数，定义了齿轮齿数与齿轮直径之比。
通常用M表示，模数越大，齿轮的牙齿越大。
* 齿数（Number of Teeth）：齿数决定了齿轮的大小，影响传动比和运动平滑性。
* 齿宽（Face Width）：齿宽是齿轮上齿的宽度，它影响齿轮的强度和承载能力。
* 齿向角（Pressure Angle）：齿向角是齿轮齿面上法线与齿轮轴线的夹角，常用20度或25度。
* 齿根圆半径（Root Radius）：齿根圆半径是齿轮牙根处的半径，直接影响齿轮的强度。
* 顶隙（Clearance）：顶隙是齿轮齿槽与相邻齿槽之间的空隙，用于避免啮合时的干涉。
* 模数系数（Diametral Pitch）：与模数相对应，是一个英制单位，表示每英寸齿数。
* 螺旋角（Helix Angle）：如果齿轮的齿槽是螺旋的，螺旋角描述了螺旋的角度。
* 材料选择：齿轮可以由各种材料制成，包括金属、塑料等，选择的材料会影响齿轮的强度和耐磨性。
* 表面处理：齿轮可能需要进行表面处理，如淬火、渗碳等，以提高其硬度和耐磨性。
这些要素的选择取决于具体的应用需求，例如承载能力、精度、传动比等。
在进行齿轮设计时，需要综合考虑这些因素以满足设计要
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齿轮传动设计存干货
齿轮传动设计存干货本文学习的根本目的是掌握齿轮传动的设计方法，也就是要能够根据齿轮工作条件的要求，能设计出传动可靠的齿轮设计齿轮——设计确定齿轮的主要参数以及结构形式主要参数有：模数m、齿数z、螺旋角β以及齿宽b、中心距a、直径（分度圆、齿顶圆、齿根圆）、变位系数、力的大小齿轮传动设计1. 概述2. 齿轮传动的失效形式和设计准则一、齿轮传动的失效形式3. 齿轮材料、热处理及精度一、对齿轮材料性能的要求齿轮的齿体应有较高的抗折断能力，齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力，即要求：齿面硬、芯部韧二、常用齿轮材料钢材韧性好，耐冲击，可通过热处理和化学处理来改善其机械性能，最适于用来制造齿轮三、热处理(heat treatment)四、齿轮传动的精度(accuracy)4. 直齿圆柱齿轮传动的强度计算一、受力分析设为标准齿轮，标准中心距安装，力集中作用在齿宽中点，忽略摩擦力二、计算载荷三、齿面接触疲劳强度的计算四、直齿圆柱齿轮齿根弯曲疲劳强度计算5. 斜齿圆柱齿轮传动的强度计算一、概述二、斜齿圆柱齿轮的受力分析三、斜齿圆柱齿轮的接触强度计算四、斜齿圆柱齿轮弯曲疲劳强度计算6. 直齿锥齿轮传动的强度计算一、锥齿轮传动的特点二、直齿锥齿轮传动及齿宽中点当量齿轮的主要参数三、直齿锥齿轮传动受力分析四、齿面接触疲劳强度计算五、齿根弯曲疲劳强度计算7. 齿轮的结构设计一、齿轮轴二、实心式三、腹板式四、轮幅式8. 齿轮传动的设计方法和参数选择一、齿轮传动的设计步骤二、材料、精度及主要参数的选择原则三、设计内容及设计流程。
齿轮的设计准则
齿轮的设计准则
齿轮是一种常用的传动方式，广泛应用于各种机械设备中，如工程机械、汽车、铁路车辆等。
为了确保齿轮的正常运行和使用寿命，需要遵循一些设计准则，下面就来介绍一下：
1.统一模数化设计：齿轮传动时，相邻的两个齿轮的模数应该相同，这样才能保证其配合良好。
同时还可以方便齿轮的制造和维修。
2.正确选择齿轮类型：不同类型的齿轮适用于不同的工况，应根据实际情况选择合适的齿轮类型。
例如，行星齿轮适用于高扭矩和高转速的传动，而斜齿轮适用于低噪音要求的传动。
3.合理设计齿数：齿轮的齿数应该尽量的多，这样可以减小每个齿轮的载荷和相邻齿轮轮齿之间的力矩。
同时还能降低噪音和振动，提高传动效率。
4.确定齿轮轴距：齿轮传动时，齿轮轴的距离应该保持一定的范围。
如果距离过于靠近，会导致载荷和摩擦增大，使得齿轮易损坏；如果距离过大，则传动效率会降低。
5.切向力计算：齿轮传动时，切向力是合成力中的一种，在设计时必须考虑到。
切向力的大小直接影响到齿轮的寿命和耐久性，应该尽可能地降低切向力的大小。
6.齿轮材料选择：齿轮的材料应该具有高弹性模量和高强度，同时还能提供一定的韧性和耐磨性。
常用的齿轮材料有钢、铸铁、铜合金等。
7.提高齿面硬度：齿轮的齿面硬度对其使用寿命和传动效率有着决定性影响。
为了提高齿轮的齿面硬度，可以采用淬火、磨削等加工方式。
以上就是齿轮的设计准则，通过遵循这些准则可以保证齿轮的正常运转和使用寿命，并且提高传动效率和降低噪音振动。
齿轮设计的方案
齿轮设计的方案概述：齿轮是一种常用的机械传动元件，广泛应用于各个领域的机械设备中。
齿轮的设计方案直接影响着机械传动系统的性能和效率。
本文将介绍齿轮设计的方案，并对其中的关键要素进行分析和讨论。
一、齿轮设计的基本原则在进行齿轮设计时，需要遵循以下几个基本原则：1. 传动比的选择：传动比是指输入轴和输出轴转速之间的比值。
在选择传动比时，需要考虑输入和输出轴的转矩、转速、位置、运动类型等因素，以确定合适的传动比。
传动比的选择应使得输入轴和输出轴之间的转速和力矩匹配。
2. 齿轮模数的确定：齿轮模数是齿轮设计的重要参数，它决定了齿轮的尺寸和传动能力。
在确定齿轮模数时，需要考虑到齿轮的强度、磨损和噪声等因素。
一般来说，要尽量选择合适的齿轮模数，以提高齿轮的传动效率和使用寿命。
3. 齿数的选择：齿数是齿轮设计中的关键参数之一。
在选择齿数时，需要考虑到输入和输出轴之间的转速比关系，以及齿轮的传动效率和运动平稳性。
一般来说，较大的齿数可以提高齿轮传动的平稳性和传动能力，但也会增加齿轮的尺寸和重量。
4. 齿轮材料的选择：齿轮材料的选择主要受到工作条件和要求的影响。
常用的齿轮材料有钢、铸铁、铜合金等。
在选择齿轮材料时，需要考虑到齿轮的强度、耐磨性、耐腐蚀性和成本等因素。
对于高负荷和高速的齿轮传动，一般采用高强度的合金钢材料。
二、齿轮设计的步骤齿轮设计的过程可以分为以下几个步骤：1. 确定设计要求和工作条件：首先需要明确设计要求和齿轮的工作条件，包括传动比、转速、转矩、工作环境等。
2. 计算齿轮尺寸和参数：在确定了设计要求和工作条件后，可以通过齿轮传动的基本公式和计算方法来计算齿轮的尺寸和参数，包括模数、齿数、齿宽、齿轮轴等。
3. 选取齿轮材料：根据齿轮的工作条件和要求，选择合适的齿轮材料，考虑到材料的强度、磨损和耐腐蚀性能。
4. 进行齿轮结构设计：根据齿轮的尺寸和参数，进行齿轮结构的设计，包括齿轮的齿形、齿距和齿顶间隙等。
试述齿轮传动的设计准则
齿轮传动的设计准则引言齿轮传动是一种常见的机械传动形式，其优点包括高效、承载能力大和传动精度高等。
在进行齿轮传动的设计过程中，需要遵循一系列的设计准则，以确保传动系统的可靠性和性能。
1. 齿轮的几何参数设计齿轮传动的几何参数设计是齿轮传动设计中最基本的一步。
它包括确定齿轮的模数、压力角、齿轮的齿数等几个重要参数。
几何参数的设计应考虑以下准则：1.1 强度要求齿轮的几何参数应满足一定的强度要求，以保证传动系统在工作过程中不会发生弹性变形或破坏。
强度要求可以通过计算齿轮的模数和面宽来确定。
1.2 齿轮的传动比齿轮的传动比是指输入轴和输出轴的转速之比。
在确定齿轮的齿数时，应根据所需的传动比来选择合适的齿数组合。
通常情况下，齿轮的齿数要求是整数或接近整数的。
1.3 齿轮的圆整度和制造公差齿轮的圆整度和制造公差对齿轮传动的性能有重要影响。
合理选择齿轮的圆整度和制造公差可以减小齿轮传动的啮合噪声和寿命损失。
2. 齿轮传动的强度计算齿轮传动的强度计算是齿轮传动设计中的关键一步，它用于评估齿轮传动系统的抗弯强度、承载能力和传动效率等。
齿轮传动的强度计算应考虑以下准则：2.1 抗弯强度和寿命齿轮的抗弯强度和寿命是齿轮传动设计中最为关键的指标。
计算齿轮的抗弯强度和寿命时，需要考虑齿轮的材料、几何参数和工作条件等因素。
2.2 接触疲劳强度和寿命齿轮传动在工作过程中会受到周期性的载荷作用，因此接触疲劳强度和寿命也是考虑的重要因素之一。
计算齿轮的接触疲劳强度和寿命时，需要考虑齿轮的材料、几何参数和工作条件等因素。
2.3 轴向载荷和接触应力在齿轮传动设计中，还需要考虑齿轮的轴向载荷和接触应力。
轴向载荷和接触应力的计算可以通过应力分析和有限元分析等方法进行。
3. 齿轮传动的结构设计齿轮传动的结构设计是指确定齿轮传动系统的齿轮布局、轴承选型和传动装置的设计等。
齿轮传动的结构设计应考虑以下准则：3.1 齿轮的布局和轴距齿轮的布局和轴距对齿轮传动的性能有重要影响。
简述齿轮传动设计准则
简述齿轮传动设计准则齿轮传动是一种常见的机械传动方式，广泛应用于各种机械设备中。
齿轮传动设计的合理性直接影响着机械设备的运行效率、稳定性和寿命。
本文将从齿轮传动设计的基本原理、设计准则以及注意事项等方面进行全面详细的简述。
一、齿轮传动设计的基本原理1. 齿轮传动的定义齿轮传动是利用两个或多个啮合齿轮之间的转矩和转速比进行能量转换和传递的一种机械传动方式。
2. 齿轮啮合原理齿轮啮合是指两个或多个齿轮之间相互啮合，通过啮合使得一个齿轮转动时另一个齿轮也随之转动。
在实际应用中，通常采用圆柱齿轮或锥形齿轮来实现啮合。
3. 齿轮传动基本参数在进行齿轮传动设计时，需要考虑以下几个基本参数：模数、压力角、法向模数、螺旋角、节圆直径等。
这些参数会直接影响到齿轮传动的传动比、传动效率、噪声等性能。
二、齿轮传动设计准则1. 齿轮的选材齿轮的选材应该考虑到其机械性能、物理性能以及加工性能等因素。
通常采用的齿轮材料有高碳钢、合金钢、铸铁等。
在选择材料时，需要考虑到所需承载力、工作环境温度和湿度等因素。
2. 齿轮的强度计算齿轮的强度计算是齿轮传动设计中非常重要的一步。
在进行强度计算时，需要考虑到齿数、模数、压力角等因素，并根据所需扭矩和转速来确定所需模数和齿数。
同时还需要考虑到齿形修正系数、载荷系数以及安全系数等因素。
3. 齿轮啮合精度在进行齿轮啮合精度设计时，需要考虑到啮合误差和啮合间隙两个方面。
啮合误差是指两个啮合齿轮之间存在的微小偏差，可以通过加工精度来控制；而啮合间隙则是指两个啮合齿轮之间的空隙，可以通过调整齿轮的啮合深度来控制。
4. 齿轮传动的噪声在进行齿轮传动设计时，需要考虑到齿轮传动的噪声问题。
通常采用的方法有减小啮合间隙、提高加工精度、采用渐开线齿形等。
5. 齿轮传动的润滑在进行齿轮传动设计时，需要考虑到齿轮传动的润滑问题。
通常采用的润滑方式有油润滑和脂润滑两种。
在选择润滑方式时需要考虑到工作环境温度、转速和负载等因素。
齿轮结构设计
齿轮结构设计涉及到多个方面，包括齿轮的类型选择、齿轮参数设计、齿轮的强度和耐用性分析等。
下面是一些常见的齿轮结构设计要点：
1. 齿轮类型选择：根据应用需求和传动方式，选择合适的齿轮类型，常见的有圆柱齿轮、斜齿轮、锥齿轮、内齿轮等。
2. 齿轮参数设计：确定齿轮的模数、齿轮齿数、齿廓形状等参数。
这些参数的选择要根据传动功率、传动比、转速等因素进行综合考虑。
3. 齿轮宽度设计：齿轮宽度是指齿轮齿面的宽度，在设计时需要考虑到传递的力矩和受力情况来确定合适的宽度，以确保齿轮的强度和刚性。
4. 齿轮齿形设计：齿轮的齿形设计要考虑到传递功率和噪音等因素。
合理的齿形设计可以提高齿轮的传动效率和平稳性，减少振动和噪音。
5. 齿轮强度和耐用性分析：通过强度计算和寿命评估来验证齿轮设计的可靠性。
考虑到载荷、材料属性和制造精度等因素，进行强度校核和疲劳分析，确保齿轮在使用过程中不会
断裂或失效。
6. 齿轮润滑和冷却设计：齿轮在运动过程中会产生热量，需要适当的润滑和冷却措施来降低摩擦和磨损。
设计时考虑到合适的润滑方式和冷却通道，确保齿轮系统的稳定性和寿命。
7. 齿轮安装和对中设计：齿轮的安装和对中对于传动系统的正常运行至关重要。
设计时要考虑合适的轴向间隙、法兰设计和轴向定位等，以确保齿轮的正确配合和传动效果。
上述只是齿轮结构设计的一些基本要点，实际设计时还需要根据具体应用和需求进行更详细的设计和分析。
在进行齿轮结构设计时，可以借助计算机辅助设计软件和相关标准进行辅助和验证。
齿轮传动的 设计参数
齿轮传动的设计参数、许用应力与精度选择(一)齿轮传动设计参数的选择压力角α的选择由机械原理可知，增大压力角α,轮齿的齿厚及节点处的齿廓曲率半径亦皆随之增加，有利于提高齿轮传动的弯曲强度及接触强度。
我国对一般用途的齿轮传动规定的标准压力角为α= 20°。
为增强航空用齿轮传动的弯曲强度及接触强度，我国航空齿轮传动标准还规定了α=25°的标准压力角。
但增大压力角并不一定都对传动有利。
对重合度接近2的高速齿轮传动，推荐采用齿顶高系数为1～1.2 ，压力角为16°～18°的齿轮，这样做可增加轮齿的柔性，降低噪声和动载荷。
小齿轮齿数 z1 的选择若保持齿轮传动的中心距 a 不变，增加齿数，除能增大重合度、改善传动的平稳性外，还可减小模数，降低齿高，因而减少金属切削量，节省制造费用。
另外，降低齿高还能减小滑动速度，减少磨损及减小胶合的可能性。
但模数小了，齿厚随之减薄，则要降低轮齿的弯曲强度。
不过在一定的齿数范围内，尤其是当承载能力主要取决于齿面接触强度时，以齿数多一些为好。
闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好。
小齿轮的齿数可取为 z1=2合齿轮传动：3）金属切削机床的齿轮传动，若传递的功率不大时，φd可小到0.2；4）非金属齿轮可取φd≈0.5～1.2。
圆柱齿轮的计算齿宽b=φdd1，并加以圆整。
为了防止两齿轮因装配后轴向稍有错位而导致啮合齿宽减小，常把小齿轮的齿宽在计算齿宽b的基础上人为地加宽约5～lOmm。
(二)齿轮传动的许用应力本书荐用的齿轮的疲劳极限是用m=3～5mm、α=20°、b=1 0～50mm、v=10m/s、Ra约为0.8 的直齿圆柱齿轮副试件，按失效概率为1%，经持久疲劳试验确定的。
对一般的齿轮传动，因绝对尺寸、齿面粗糙度、圆周速度及润滑等对实际所用齿轮的疲劳极限的影响不大，通常都不予考虑，故只要考虑应力循环次数对疲劳极限的影响即可。
试述齿轮传动的设计准则
试述齿轮传动的设计准则一、齿轮传动的概述齿轮传动是机械传动中常用的一种方式，其基本原理是通过两个相互啮合的齿轮，将一个转速和扭矩转化为另一个转速和扭矩。
齿轮传动具有结构简单、传递效率高、精度可靠等优点，在机械制造中得到广泛应用。
二、齿轮传动的设计准则1. 选用合适的材料齿轮传动所使用的材料通常为合金钢或碳素钢等高强度材料。
在选用材料时，需要考虑到所需承受的载荷和工作环境等因素，选择强度和耐磨损性能较好的材料。
2. 确定合适的模数和压力角模数是指齿轮上每毫米长度上齿数的数量。
在确定模数时，需要考虑到所需承受的载荷以及工作环境等因素。
压力角则是指两个啮合齿轮接触时所形成角度，通常会根据使用环境来确定。
3. 确定合适的啮合角啮合角是指两个相互啮合的齿轮的齿廓线与啮合面之间的夹角。
在确定啮合角时，需要考虑到所需承受的载荷、工作环境和传动效率等因素。
4. 确定齿数比齿数比是指两个相互啮合的齿轮上齿数之比。
在确定齿数比时，需要考虑到所需承受的载荷以及工作环境等因素。
5. 确定传动比和转速比传动比是指两个相互啮合的齿轮转速之比，转速比则是指输入轴和输出轴转速之比。
在确定传动比和转速比时，需要考虑到所需承受的载荷、工作环境和功率等因素。
6. 确定齿轮精度等级齿轮精度等级是指齿轮加工精度以及啮合质量等级。
在确定精度等级时，需要考虑到所需承受的载荷、工作环境和传动效率等因素。
7. 设计适当的润滑方案润滑方案是指为了减少摩擦损失和延长使用寿命而采取的润滑措施。
在设计润滑方案时，需要考虑到所需承受的载荷、工作环境和传动效率等因素。
8. 考虑噪声和振动问题齿轮传动在运行过程中会产生噪声和振动，这会影响到机器的使用效果和使用寿命。
在设计齿轮传动时，需要考虑到噪声和振动问题，并采取相应措施来减少其对机器的影响。
三、总结齿轮传动是一种常用的机械传动方式，在设计过程中需要考虑到多个因素，如选用合适的材料、确定合适的模数和压力角、确定合适的啮合角等。
里程表传动齿轮原理
里程表传动齿轮原理
里程表传动齿轮是一种用于测量车辆行驶里程的装置，它基于车辆的转动运动将旋转运动转换为线性运动，从而实现里程的计量。
以下是里程表传动齿轮的工作原理：
1. 主传动齿轮：里程表传动齿轮的主要部件是一个主传动齿轮，它通常安装在车辆的传动系统中，与车轮或传动轴相连。
当车辆行驶时，主传动齿轮会随着车轮或传动轴的转动而旋转。
2. 传动比：主传动齿轮上的齿数通常较大，而与之相连的里程表传动齿轮上的齿数较小。
这样的设计可以形成一个传动比，使里程表传动齿轮的转速相对较高。
3. 指针和表盘：里程表传动齿轮通过一个连接杆或传动装置与里程表的指针相连。
当主传动齿轮旋转时，里程表传动齿轮转动，进而带动指针在里程表盘上移动。
4. 里程计算：里程表盘上通常有刻度或数字，用于表示车辆的行驶里程。
通过计算里程表传动齿轮的旋转角度和传
动比，可以将转动运动转换为线性运动，并根据里程表盘的刻度或数字来准确显示车辆的里程数。
需要注意的是，里程表传动齿轮的设计和工作原理可能
因不同的车辆类型和制造商而有所差异。
因此，在具体的车辆上，里程表传动齿轮的构造和工作原理可能会有一些差别。
齿轮系及其设计知识点
齿轮系及其设计知识点齿轮是一种常见的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
齿轮系是由多个齿轮组成的传动系统，通过齿轮的啮合和相互传动实现轴间的动力传递。
在本文中，我们将介绍齿轮系的基本知识和设计要点。
一、齿轮系的基本组成齿轮系由两个或多个齿轮组成，其中至少有一个主动齿轮和一个从动齿轮。
主动齿轮通过电机、发动机等动力源带动，从动齿轮则根据齿轮的啮合关系而动力传递。
齿轮的大小和结构根据具体传动需求而定，可以实现不同的转速比和扭矩输出。
二、齿轮系的设计要点1. 齿轮参数的选择：齿轮参数包括齿数、模数、压力角等，它们的选择决定了齿轮系的传动性能和工作寿命。
根据传动比、转速要求和工作环境，选择合适的齿轮参数是设计齿轮系的基本要点之一。
2. 齿轮的啮合条件：齿轮的啮合是齿轮传动的关键，确保齿轮啮合条件的满足是设计齿轮系的关键之一。
啮合条件包括齿轮啮合间隙、啮合角、齿侧间隙等，它们的合理选择可以减小噪声、提高传动效率。
3. 齿轮的强度计算：齿轮在传动时会产生一定的载荷，因此需要进行强度计算来确定齿轮的材料和尺寸。
强度计算中包括齿轮齿面强度、弯曲强度、疲劳寿命等指标，这些指标的满足保证了齿轮的可靠工作。
4. 齿轮的润滑与散热：齿轮工作时会产生一定的热量，因此需要进行润滑和散热处理。
适当的润滑可以减小齿轮的摩擦损失和磨损，提高传动效率和寿命。
同时，合理的散热设计可以提高齿轮工作的稳定性和可靠性。
5. 齿轮系统的动力学性能：齿轮系统的动力学性能是指齿轮在传动过程中的振动、冲击、噪声等情况。
合理的齿轮设计可以降低这些不良因素的发生，提高齿轮系统的安全性和可靠性。
三、齿轮系的设计案例为了更好地理解齿轮系的设计，以下是一个具体的齿轮系统设计案例：某工厂需要设计一套齿轮传动系统，要求主动齿轮转速为500 rpm，从动齿轮转速为1000 rpm，传动比为1:2。
根据这个需求，我们可以按照以下步骤进行设计：1. 确定齿轮参数：根据传动比，选择合适的齿轮模数和齿数，确保从动齿轮根据传动比可以满足要求的转速。
齿轮传动设计知识点
齿轮传动设计知识点齿轮传动是一种常见的机械传动方式，广泛应用于各个行业，如汽车、机械设备、工厂生产线等。
在进行齿轮传动设计时，需要掌握一些关键的知识点，以确保传动系统的稳定性和效率。
本文将介绍齿轮传动设计的几个重要知识点，并指导如何正确应用。
1. 齿轮基本参数的确定在进行齿轮传动设计时，首先需要确定一些基本参数，如齿轮的模数、齿数、齿轮轴的位置和尺寸等。
这些参数的选择与所需传动功率、速度和扭矩有关。
一般而言，传动功率越大，齿轮模数和齿数就应该越大，以承受更大的载荷。
同时，齿轮的轴的位置和尺寸也需要根据实际情况进行合理设计，以确保传动的平稳运行。
2. 齿轮副的选择与匹配齿轮副的选择与匹配是齿轮传动设计中至关重要的一步。
在齿轮副设计中，需要考虑齿轮的模数和齿数，以及齿轮副的传动比。
传动比的选择要根据所需传动功率和速度来确定。
同时，齿轮的轮齿要保证相互啮合，即齿轮的模数和齿数要满足一定的条件，以保证齿轮传动的准确性和高效性。
3. 齿轮啮合角的计算齿轮啮合角是指齿轮啮合时的齿与齿之间的角度。
在齿轮传动设计中，齿轮的啮合角是一个非常重要的参数，它直接影响到传动的平稳性和传动效率。
为了确保齿轮的啮合行为良好，需要正确计算齿轮的啮合角，并选择合适的啮合角范围。
4. 齿轮传动的强度计算齿轮传动的强度计算是衡量齿轮传动设计合理性的重要指标之一。
在进行强度计算时，需要考虑齿轮所承受的载荷、工作环境和材料等因素。
通过计算齿轮的应力、弯曲应变、接触疲劳寿命等参数，可以评估齿轮是否满足设计要求，并进行必要的优化。
5. 齿轮的润滑与冷却设计齿轮传动在运行过程中会产生热量，因此需要进行润滑与冷却设计，以保持齿轮的正常工作状态。
合理的润滑与冷却系统能够有效降低齿轮的温升，并减少磨损和噪音。
设计润滑和冷却系统时，需要考虑工作条件、齿轮材料和润滑剂等因素，以确保传动系统的可靠性和寿命。
总结：本文介绍了齿轮传动设计的几个重要知识点，包括齿轮基本参数的确定、齿轮副的选择与匹配、齿轮啮合角的计算、齿轮传动的强度计算以及齿轮的润滑与冷却设计。
齿轮设计的一般准则
齿轮设计的一般准则
齿轮设计的一般准则可以包括以下几个方面：
1. 齿轮尺寸与齿数的选择：齿轮的尺寸和齿数应根据传动的输入输出转速、转矩和工作环境等因素进行合理选择，以确保齿轮传动具有足够的强度和承载能力。
2. 齿轮的模数和齿廓形状：齿轮的模数决定了齿轮的尺寸和齿数的关系，应根据具体传动要求选择合适的模数值。
齿廓形状一般采用标准的渐开线齿廓，以保证传动的平稳性和传动效率。
3. 齿轮的材料选择：齿轮的材料应具有足够的强度、硬度、疲劳寿命和耐磨性。
常用的齿轮材料有合金钢、碳钢和铸铁等，根据具体要求进行选择。
4. 齿轮的热处理：为提高齿轮的强度和硬度，常采用热处理工艺，如淬火和渗碳等。
热处理能够改善齿轮的力学性能和耐磨性，提高其使用寿命。
5. 齿轮的润滑与轴承选择：齿轮传动需要进行适当的润滑，以减小齿轮的摩擦和磨损，降低传动噪声。
同时，选择合适的轴承类型和尺寸，保证齿轮传动的精度和稳定性。
6. 齿轮的设计与制造精度：齿轮的设计和制造要求具有一定的精度，以保证齿轮的传动效率和平稳性。
齿轮的精度包括轴向跳动、径向跳动、轴向间隙、齿宽、齿高和齿厚等。
以上是一般齿轮设计的准则，具体的设计还需要根据实际情况和要求进行详细分析和计算。
差速器里程表齿轮装配工装优化设计
收稿日期：２０１８－０４－１３作者简介：张琦（１９８４ ），男，本科，工程师，主要从事装配工艺㊁工装及设备的研究与应用㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｚｈａｎｇｑｉ＿ｓａｇｅ＠ｓｉｎａ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０１８ ０６ ０１４差速器里程表齿轮装配工装优化设计张琦（上海汽车变速器有限公司，上海２０１８００）摘要：主要介绍传统差速器里程表齿轮的装配方法，分析在装配过程中产生的问题㊂同时分析差速器里程表零件装配失效的原因，并对工装进行优化设计，最终降低了装配缺陷，提升了装配效率㊂关键词：差速器里程表齿轮；装配工装；优化设计中图分类号：Ｕ４６８ ４㊀文献标志码：Ｂ㊀文章编号：１６７４－１９８６（２０１８）０６－０６３－０４ＯｐｔｉｍｕｍＤｅｓｉｇｎｏｆＡｓｓｅｍｂｌｙＴｏｏｌｉｎｇｆｏｒＤｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌＯｄｏｍｅｔｅｒＧｅａｒＺＨＡＮＧＱｉ（ＳｈａｎｇｈａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＧｅａｒＷｏｒｋｓ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｓｓｅｍｂｌｙｍｅｔｈｏｄｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｏｄｏｍｅｔｅｒｇｅａｒｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄａｎｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎａｓｓｅｍｂｌｙｐｒｏｃｅｓｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｔｈｅｆａｉｌｕｒｅｏｆｔｈｅａｓｓｅｍｂｌｙｏｆｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｏｄｏｍｅｔｅｒｐａｒｔｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｔｏｏｌｉｎｇｗａｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅａｓｓｅｍｂｌｙｄｅｆｅｃｔｓａｒｅｒｅｄｕｃｅｄａｎｄｔｈｅａｓｓｅｍｂｌｙｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｉｓｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｏｄｏｍｅｔｅｒｇｅａｒ；Ａｓｓｅｍｂｌｙｔｏｏｌｉｎｇ；Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ０㊀引言随着现代技术的发展，产品正沿着个性化㊁多样化的方向发展，产品的种类也具有比较明显的多变性㊂为了满足这些需求，产生了批量化的生产方式㊂用户化大批量生产必须从零件装配成产品［１］，因此，零部件的装配质量成为产品质量的根基㊂此次研究的对象为差速器里程表齿轮的装配方法㊂目前差速器里程表齿轮通常材质为硬塑料，装配的方式基本为手工㊂由于硬塑料材质具有较脆易断的特点，因此在该零件的装配过程中，通常会产生零件报废的情况㊂更恶劣的情况下，没有识别出装配过程中已产生缺陷的零件并流入市场，若零件最终失效，将会对于品牌产生不利的影响㊂因此，如何在现有的设计条件下，优化装配工装，降低对装配人员技术素质的依赖，成为此次研究的主要方向㊂１㊀差速器及里程表齿轮的基本结构［２］里程表齿轮是用以记录输出旋转圈数的零件，是变速器中一个常见的零部件，通常安装在动力输出处，即变速器中的差速器总成上，零件通常为硬塑料材质，实物如图１所示㊂差速器总成为变速器中负责输出动力的部件，材质通常为铸铁，实物如图２所示㊂里程表齿轮与差速器总成，通过孔径配合㊁凸台与凹槽配合，达到无相对运动的目的㊂其结构设计如图３所示，里程表齿轮内径与差速器过盈配合，端面处凸台结构与差速器壳体上的凹槽特征配合，防止发生相对旋转㊂图１㊀里程表齿轮实物图图２㊀差速器总成实物图图３㊀里程表齿轮结构设计图２㊀常规装配方法及其问题通常差速器里程表的装配采取手工装配的方式：首先将差速器总成放置在工作桌上，然后人工将里程表齿轮放置在差速器总成上，并目测将里程表齿轮上的凸台与差速器总成上的凹槽对准，如图４所示㊂图４㊀装配前对零件要求随后使用工装，敲击里程表齿轮的端面，将其安装到位㊂常规安装工装如图５所示㊂图５㊀里程表齿轮常规装配工装在使用过程中，需要操作人员扶准工装，保证工装与零件同心，避免零件被敲歪，如图６所示㊂同时装配敲击过程中，同样需要操作人员扶正工装，保证敲击过程中，零件保持水平压入姿态，如图７所示㊂图６㊀装配示意图（一）图７㊀装配示意图（二）由于装配过程依赖操作工的因素较大，会因每个操作工的手法㊁技巧不同，导致零件质量均不相同㊂通常会产生各种类型的零件报废问题：（１）里程表齿轮上的凸台在装配过程中受到敲击而折断㊂（２）里程表齿轮在装配过程中端面受到的轴向力不均匀，从而导致零件沿轴向方向断裂㊂（３）里程表齿轮装配过程中沿径向方向受到较大分力，导致零件沿径向方向断裂㊂３㊀装配失效原因分析此次主要研究的是装配过程中的问题，因此文中不探讨产品设计上的缺陷，仅针对装配过程中产生的几种缺陷模式，进行问题的分析与解决㊂（１）里程表齿轮凸台折断㊂根本原因是：在放置零件时，未能对准凹槽㊂由于零件采用的是过盈配合，零件放置后凹槽与凸台并未接触，只能依赖肉眼识别㊂而零件在敲装过程中凹槽与凸台接触时，设计上的过盈配合又导致零件无法在过程中调整角度㊂因而，只要前期零件没有对准凹槽，必然会出现里程表齿轮凸台损坏的情况㊂（２）里程表齿轮沿轴向断裂㊂根本原因是：在零件敲装过程中，工装与零件未能保持同轴心装配㊂由于里程表齿轮零件用于敲装的端面较小，使用工装时无法观察到敲装过程中零件与工装的同心情况，而同心装配的要求由人工保证，因此就存在盲装过程中无法提前发现零件未同心㊁敲装时零件单侧产生过大的轴向力导致里程表齿轮零件沿轴向断裂等问题㊂（３）里程表齿轮沿径向折断㊂根本原因是：零件在敲装过程中工装未能保持水平㊂由于里程表齿轮与差速器总成采用过盈配合，零件在放置后待压装时并无固定措施，使用工装敲装时由操作工手工扶正，敲击工装时，也无法保证施力点在中心位置㊂因此操作人员只要稍有不慎，就会使零件倾斜装配，导致零件承受径向冲击力，从而导致里程表齿轮零件沿径向折断㊂４㊀工装优化并重新设计［３］经过上述装配失效原因的分析后，即可开展对目前装配方式的优化改良工作㊂针对各类失效原因进行工装的设计，显然是最好的解决方法㊂（１）里程表齿轮与差速器总成需要对齐凹槽㊂零件未装配到位前依赖操作工目视保证零件凹槽对齐显然不是一个可靠有效的方法㊂因此增加新的特征㊁在零件放置过程就能够准确对齐凹槽，是一个更为有效的手段㊂在研究零件设计的特征后发现，差速器行星轴与凹槽恰好保持水平，设计一个利用差速器孔作为中心定位㊁行星轴作为角度限制的工装，就能够实现零件在装配前提前完成凹槽的对齐工作㊂工装实物如图８所示㊂图８㊀工装实物图工装本身与差速器总成轴向定位，径向利用Ｕ形槽与行星轴止转定位㊂因此操作人员只需将工装如图９所示放置于差速器总成上即可㊂工装与零件间隙配合，满足工装快速装配的同时，创造出差速器总成上凹槽的延伸，用以里程表齿轮零件装配到位前的精定位㊂至此零件装配前需要对齐凹槽的问题被攻克了㊂（２）零件在装配过程中需要同心装配㊂同心装配问题用增加同心定位的方式即可解决㊂里程表齿轮零件在放置阶段缺少定心的手段，因此在工装设计时，增加了引导长度，零件顺着引导轴装配，能方便快捷地达到中心定位的要求㊂零件放置在工装上的状态如图１０所示㊂图９㊀工装放置完成图图１０㊀零件放置图（３）零件在装配过程中需要保持水平装配㊂水平装配问题用保证敲装工装只能水平上下运动即可解决㊂因此，在设计敲装工装时，可以利用过渡工装提供的引导轴，在敲装工装上设计一个配合孔，采用间隙配合，即达到水平上下运动的目的㊂敲装工装如图１１所示，安装过程示意图如图１２所示㊂图１１㊀敲装工装㊀㊀㊀㊀㊀㊀图１２㊀安装过程示意图至此，里程表齿轮安装过程中的全部失效原因均被规避，操作工若使用此设计工装进行装配工作，可以大幅度消除装配过程中产生的问题㊂具体操作动作如下：（１）将定心工装放置在差速器总成上（工装与零件中心轴定位，平面贴平，周向行星轴防转）；（２）将里程表齿轮沿定心工装放入差速器总成上（零件与工装中心轴定位，轴向凹槽防转，仅留上下移动的自由度）；（３）将敲装工装放置在定心工装上敲装零件到位（零件仅能在敲装工装的引导下上下移动）㊂操作流程图如图１３所示㊂图１３㊀操作流程图５㊀总结产品的制造生产是企业得以维系的一个关键因素，一个良好的产品离不开各个部门的支持与帮助㊂此次作者对电动汽车差速器里程表齿轮在装配过程中出现的问题进行了分析与总结，并对工装进行了改进设计㊂使用改进的工装后，大幅度降低了对操作工的装配技术要求，提升了零件的装配合格率，极大程度地减少了报废率，有效地解决了工厂生产上遇到的问题㊂参考文献：［１］刘强，王匀．汽车装配工艺规划及相关技术的探讨［Ｊ］．黑龙江科技大学学报，２００１，１１（２）：９－１１．ＬＩＵＱ，ＷＡＮＧＹ．ＡｎＡｐｐｒｏａｃｈｔｏＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｓｓｅｍｂｌｙＰｒｏｃｅｓｓＰｌａｎａｎｄＲｅｌｅｖａｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００１，１１（２）：９－１１．［２］蔡兴旺，付晓光．汽车构造与原理（下册）［Ｍ］．２版．北京：机械工业出社，２０１１：７２．［３］机械设计手册编委会．机械设计手册［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００７．国产电芯支持５００ｋｍ超长续航，比克电池１８６５０电芯创能量新高㊀㊀深圳市比克动力电池有限公司于郑州举办比克１８６５０－３ ０Ａｈ高能芯新品上市发布会，此举意味着比克电池率先实现１８６５０－３ ０Ａｈ电芯的量产及市场应用，国产１８６５０电芯单体能量密度已达国际领先水平㊂比克３ ０高能芯目前产能为６ ５ＧＷ㊃ｈ，日产可达２００万颗，将被打造成１８６５０体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车５００ｋｍ超长续航里程㊂近年来，国内政策引导动力电池能量密度不断提升：‘汽车产业中长期发展规划“中明确规划，到２０２０年动力电池单体比能量达到３００Ｗ㊃ｈ／ｋｇ以上，且２０１８年新能源汽车补贴门槛将进一步提高㊂可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要㊂为响应政府号召和适应用户市场需求，比克电池携手车企率先推进国内高能量圆柱电芯落地应用，助力中国新能源汽车产业快速发展㊂目前已有多家电动乘用车整车厂商与比克就３ ０高能芯产品进行深入沟通并装车试测㊂造车新势力零跑汽车在发布会当天与比克电池达成战略签约，双方将共同推动１８６５０－３ ０Ａｈ产品落地应用㊂根据协议，零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付㊂随着双方合作持续推进，零跑汽车或将成为国内首批应用１８６５０－３ ０Ａｈ电芯的汽车厂商之一㊂比克３ ０高能芯具备以下特点：（１）能量高，支持超长续航㊂比克３ ０高能芯通过引入硅系负极材料㊁高镍正极材料以及专门开发的电解液，其能量密度高达近２５０Ｗ㊃ｈ／ｋｇ，可实现５００ｋｍ超长续航里程㊂（２）充电又快又便利㊂高能材料实现高倍率充放电，通过充电策略设计，有效缩短充电时间，提高充电效率㊂以目前应用比克１８６５０－２ ７５Ａｈ电芯驱动的零跑ＬＰ－Ｓ０１为例，整包电量３６ｋＷ㊃ｈ，预计最大续航里程为３６０ｋｍ，ＮＥＤＣ工况下为２５０ｋｍ㊂慢充模式下８ １０ｈ可充电１００％，快充模式下４８ｍｉｎ可充电８０％以上㊂在极端的应急模式下，充电１０ｍｉｎ可行驶６０ｋｍ㊂（３）低衰减，寿命长㊂支持３０００次深度循环，并具良好的高低温放电性能㊂实际案例显示，搭载比克电池的北京首批新能源出租车单车行驶４０ˑ１０４ｋｍ后电池衰减小于３０％㊂（４）安全性高㊂释压均匀的对称式结构㊁避免热失控的安全阀㊁国内独立开发正极保护添加剂及１７道生产工序数据贯通严格把控电芯品质，形成四重安全保障体系，带来零事故保障㊂（５）高性价比㊂通过规模化㊁智能化生产高效产出，并持续材料创新降低成本，以性价比更高的电芯产品服务客户㊂（来源：俞庆华）。
如何设计齿轮？齿轮设计必须遵守的8个基本要求，你遵守了几个？
如何设计齿轮？齿轮设计必须遵守的8个基本要求，你遵守了
几个？
齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，工程师和机械操纵工人认为齿轮在所有的机械零件中占首要因素，可见齿轮的重要性。
齿轮设计基本要求：
1. 理解齿廓啮合基本定律和其性质，熟练掌握渐开线圆柱齿轮的基本参数、切齿原理、齿轮切制的特点、变位齿轮的尺寸变化以及齿轮尺寸的计算方法并且能够正确计算。
2. 掌握齿轮四种结构形式的特点和选择、齿轮传动润滑油的种类、粘度及润滑方式的选择。
3. 理解齿轮和齿廓曲面的形成、基本参数与螺旋角的关系、当量齿轮和当量齿数的概念、平行轴斜齿轮传动运动设计的条件并能正确运用尺寸公式进行计算，知道交错轴斜齿轮传动的特点。
4. 了解齿轮传动的特点、应用及类型
5. 熟练掌握齿轮传动的受力分析，特别是平行轴斜齿轮轴向力的大小和方向的确定，直齿锥齿轮传动轴向力与径向力的关系，理解载荷修正系数的意义及其影响因素。
6. 要有推导公式的思路，知道公式中各个参数和系数的意义，掌握其确定方法。
7. 了解齿轮精度选择的方法，五种失效形式的特点、生成机理及预防或减轻损伤的措施，知道齿轮材料的选择要求、常用钢铁材料选
用及其热处理的特点。
8. 深入理解直齿轮传动运动设计应满足的六个条件及重合度、不根切最少齿数、无侧隙啮合方程等内容，并正确运用重合度等公式进行计算。
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里程表传动齿轮的设计要点
1里程表传动齿轮传动比的计算及校核
1.1传动比的计算
1.1.1里程表传动齿轮设置在主减速齿轮之前时
i0
i = ×106
C×2πR
其中：i——里程表传动齿轮传动比：
i0——主减速比：
C——里程表常数：
R——驱动车轮滚动半径，mm。
1.1.2里程表传动齿轮设置在主减速齿轮之后时，车轮至里程表的传动链之间不包括主减速比，故上式中i0取1。
1.2传动比的校核
根据计算的传动比选配里程表传动齿轮的齿数，主动齿轮的（最小）齿数Z1的选取要考虑其安装轴径。
由于Z1、Z2必须是正整数，故选取的实际传动比与计算传动比存在着误差Vei。
Vei值按下式计算，Vei值需在0.95 ~ 1.00之间，实际车速是里程表指示车速的95% ~ 100%。
C×2πR
Vei =
Z1/Z2×i0×106
或按GB15082—1999 里程表指示车速与实际车速的误差要求，用以下不等式校核
0≤V1-V2≤V2 /（10 + 4）（km/h）
其中：V1——里程表指示车速，km/h；
V2——实际车速，km/h。
注：由于未找到GB15082—1999，上式有待重新核对。
2.里程表传动齿轮的几何参数计算
里程表传动齿轮是交错轴渐开线圆柱斜齿轮传动，在没有特殊要求时一般选取轴交角为90°的标准（或高度变位）斜齿轮传动。
变速箱厂已编有Excel的计算程序。
也可参考《齿轮手册》上卷第3—4页2.4 给定中心距、Σ=90°的标准交错轴斜齿轮传动的几何尺寸计算。
3.里程表传动齿轮螺旋角的方向
因为汽车里程表要求驱动软轴转动有一定的方向性，并且里程表传动齿轮的螺旋角方向与软轴的转动方向有关，所以里程表传动齿轮螺旋角方向要按以下的方法选择。
即：在前进档传动时，面向里程表从动齿轮的轴端，使里程表传动从动齿轮轴按顺时针方向转动时的螺旋角方向。
（2004/1/17）。