城市轨道交通培训教材

上海地铁售检票系统

第1章概述

近年来随着我国经济建设的快速发展，交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显，发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。自动售检票（AFC）系统作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分，是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。

一、上海市轨道交通的现状和发展

自上海地铁1号线于1995年5月正式投入运营以来，迄今为止先后建成通车的轨道交通线路有：轨道交通2号线、磁悬浮、轨道交通3号线、轨道交通5号线(莘闵线)、地铁1号线北延伸、轨道交通4号线、轨道交通3号线北延伸（2006年），轨道交通2号线西延伸。

目前，轨道交通3号线与轨道交通4号线组成轨道交通环线，地铁1号线呈南北走向，地铁2号线呈东西走向，两者形成“十”形的轨道交通。由地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了一个“申”字形轨道交通骨干网，成为覆盖市中心快速轨道交通，并由轨道交通骨干网辐射出其他轨道线路。

二、上海市轨道交通和上海地铁AFC系统

上海轨道交通1号、2号线、3号线、4号线都属于上海地铁运营有限公司管辖。三条线路的AFC系统的历史使用情况如下：

（1）原轨道交通1号和2号线AFC系统由美国CTS公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）；

（2）原轨道交通3号线的AFC系统由西班牙的INDRA公司提供，该系统使用两种车票媒介；非接触式智能卡（CSC）和纸质磁卡；

（3）上海地铁1号线北延伸线的AFC系统由国内“华虹计通” 公司提供，

该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）。磁卡系统的硬件由日本欧姆龙公司提供。

三、上海地铁AFC系统发展过程中的重要大事记如表1

表1 上海地铁AFC系统发展重要大事记

四、上海市轨道交通“一票通 ”

2005年2月26日上海市交通局宣布：上海市城市轨道交通“一票通”已列入上海市2005年的实事工程。上海城市轨道交通“一票通”通过三个“合同”来实施：“上海市轨道交通清分中心”合同；“上海市轨道交通1、2号线及1号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程”合同和“上海市轨道交通3、4号线和3号线北延伸自动售检票‘一票换乘’改造工程” 合同。

从2月26日“实事工程”宣布之日起，到2005年12月底完成为止，只有整整十个月的时间。对于实事工程来说：按一个新的、没有经过验证的AFC“一票通”标准来设计AFC系统，无论在完成时间上，还是在完成工程的质量上，来说都具有相当大的风险。

继轨道交通3、4、5号线票务系统改造竣工后，近期，上海轨道交通1、2号线的"一票通"改造工程也顺利通过验收，至此，上海城市轨道交通运营线路已全面完成"一票通"改造，正式步入全路网"一票换乘"条件下的网络化运营时代。

上海轨道交通1、2号线售检票"一票通"系统从05年10月启用至今已试运行一年多，各项功能指标均已满足需求，其中也经历了交通卡优惠方案的执行、"五一"、"十一"大客流以及世纪大道站开站通车的考验。换乘优惠

实现"一票换乘"后，由于避免了因二次购票而无法连续计程的问题，因此，票价计算较之前更趋合理，部分乘客的乘车支出将会下降，

充分体现"递远递减"的计价原则。如：乘客从五号线的春申路站到三号线的江湾镇站，按照"一票换乘"前的票价：春申路－莘庄2元，莘庄－上海南站3元，上海南站－江湾镇5元，共需10元；实行"一票换乘"后只需6元。

"一票换乘"在给乘客带来实惠的同时，网络运营效应亦充分显现。"一票通"改造后路网的日均总客流较改造前净增45.2万人次，达到195.6万人次，增幅达30%。五条线单日换乘客流总量最高近57万人次。国内首次

随着上海轨道交通网络化运营格局的形成，原有的自动售检票系统已无法适应网络化运营的需要。因此，在上海市政府的统一部署下，地铁运营有限公司贯彻"以人为本，方便乘客"的指导思想，在降低投资、减少损失、平稳过渡的原则下，通过有效地组织实施，于2005年底全面实现上海轨道交通"一票通"，为轨道交通网络化运营的建设发展奠定了良好的基础。

　上海轨道交通的"一票通"改造在全国范围内尚属首次，且须边运营边改造，工程实施面临着"时间紧、任务重、技术难度高"等困难。地铁运营公司会同各相关单位在短短的10个月内，克服了大量的技术难题，有效地实现了对原进口设备系统的改造，确保了"一票通"改造工程的顺利完成。

硬件和软件全部实现"国产化"是这个工程的一大亮点。在系统改造过程中，公司组织会同本市自动售检票行业内的顶级设计、制造企业，如上海华腾、华虹计通、华铭智能、邮电通讯、金陵时威、怡力工程等单位，共同开发，运用当前先进技术，自主创新，自主研发，为今后的日常运营维护提供了强有力的保证。同时， "一票换乘"的正式实施大大方便广大乘客，提高出行效率，她标志着上海轨道交通自启用自动售检票系统以来，运营管理又向人性化、便捷化服务迈出了一大步，为轨道交通网络化发展创造了良好的条件。

上海地铁运营有限公司也是国内首家实现自动售检票（afc）系统

网络化运营的企业，拥有全国首个轨道交通票务清分中心并拥有其自主知识产权。它将统一全路网的资费方案和票卡发行，清晰、准确地反映轨道交通路网客流信息，实现客流信息的统计和数据共享，完成跨线换乘交易的收费清分以及票款收入的结算和划拨。这也是全国规模最大、功能最复杂、具有世界领先水平的票务清分中心。

上海华腾软件系统有限公司先后承担了上海轨道交通1、2号线路AFC系统改造及上海轨道交通清分中心建设任务，在轨道交通（AFC）系统设计及实施方面积累了许多经验

上海将有多条轨道交通线路完成建设。上海的轨道交通正在形成从"线"到"网"的发展形式。通过使用公共交通卡的储值票和轨道交通一票换乘的单程票，上海市民即可实现"一卡通用"和"一票换乘"的出行方式，充分享受上海轨道交通网络提供的方便、周到的服务。

AFC系统框架

轨道交通AFC系统由公共交通卡清算中心、轨道交通清分中心、线路AFC系统（包含轨道交通AFC中央控制系统、轨道交通AFC车站控制系统、车站售检票设备）和车票组成。可划分为五个层面，分别描述如下：

第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心

轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。

公共交通卡清算中心负责公共交通卡的发行，根据轨道交通线路中央控制系统发送的公共交通卡交易数据，进行交通卡业务清算，同时下达交通卡黑名单等信息。

第二层：轨道交通AFC中央控制系统

负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监