玉柴故障诊断与故障排除_bosch_
【玉柴机器】欧III发动机常见故障及检查处理方法
【玉柴机器】欧III发动机常见故障及检查处理方法一、发动机不能起动1、缺油检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)、燃油中水分太多2、检查ECU是否有电（1）、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-606162是否有24V左右；（2）、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
（3）、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
（4）、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压以上可以判定ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵（1）、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多（2）、没用故障诊断仪时可以试换输油泵（3）、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立刻可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的起因例如油、水、气温度过初等7、ECU损坏（1）、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU（2）、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱或者接触不良9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管另外接高压油管和喷油器起动发动机观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油)以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低（1）、电瓶电压过低（2）、检查发动机搭铁线是否真的搭铁（3）、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）（1）、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；（2）、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm （特殊注重传感器上的O型圈是否压到位）（3）、换新飞轮后可能装错14、同步信号时有时无（1）、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严肃禁止的（2）、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象二、发动机无力1、增压压力不够（1）、检查进气管是否有松脱或者有裂缝（2）、压力传感器损坏（3）、阻力大（消声器损坏）（4）、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护（1）、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足（2）、水温高按欧II发动机的方式来找起因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm三、怠速高1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
对于玉柴国III发动机典型故障排除方法
对于玉柴国III发动机典型故障排除方法
（一）发动机无法起动
一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：
1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的
4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
5、其它方面：机械故障
二、故障排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行
排查，应按照电路油路相位其它的检查顺序逐一排查。
1、对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：a) 打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因。
玉柴发动机常见故障诊断及排除_教材
②油门踏到底，用手将油量调节 臂推向加油方向
油路中有空气
调节臂推不动
调节臂可推动
③旋出调速器高速限制螺钉并旋进 最大油量限制螺钉增加供油量
油门拉杆行程不足
柴油机动力无好转
④检查高压油路情况
柴油机动力好转
调整不当
高压油路无故障
⑤检查低压油路情况
高压油路技术状况不良
1、供油齿杆不能保证最大供油量；2、挺杆、 柱塞粘滞；3、挺杆与凸轮磨损过甚；4、柱塞磨损过 甚；5、调速器弹簧弹力不合标准 6、喷油器有漏油处
烧后将废气排到大气中去。 工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。 电器系统
2
玉柴机器常见故障诊断及排除
主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。 工作要求——确保起动性能可靠，保证仪表显示正常。 四、影响柴油机性能的主要因素 （一）影响进气量的主要因素 1、进气管道的状况。 2、进气受热程度。 3、气门开关时刻。 4、柴油机转速。 5、大气压力和温度。 （二）影响压缩过程的主要因素 1、压缩比。 2、冷却温度。 3、气缸的密封。 4、柴油机的转速。 （三）影响燃烧过程的主要因素 1、喷油提前角 2、着火性能易蒸发的柴油。 3、柴油的雾化。 4、供油规律。 5、气体涡流的温度。 6、压缩比。 7、负荷。 （四）影响膨胀（作功）过程的主要因素 1、后燃对膨胀过程影响。 2、工作温度对膨胀过程影响。 （五）影响排气过程的主要因素
只有在急加速时，才有少量的黑烟，但高速仍提不上去。
原因：
⑴油门拉杆行程不能保证供给最大油量；
⑵调速器调整不当，不能保证喷油泵最大供油量；
⑶喷油泵油量调节齿杆达不到最大供油位置；
⑷喷油泵挺杆粘滞；
⑸喷油泵挺杆滚子或凸轮磨损过甚；
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故障维修
玉柴发动机博世2.0系统SCR后处理Nox排放超7gKw.h故
障维修
故障代码：P0086
适用于：玉柴发动机
系统：博世2.0SCR
故障名称：Nox排放超7g/Kw.h故障
故障描述：OBD故障灯点亮，排放超标，排放超过第二阶段
常见原因：
1、发动机原始排放劣化
2、SCR转化箱劣化；
3、SCR系统存在电器故障，无法正常工作
4、尿素喷嘴雾化不好
5、尿素泵本身内部故障原因
6、尿素喷射剂量误差太大
7、燃油油品不好；
8、标定数据错误。
排查步骤：
1、首先确定发动机是否存在故障，导致排放恶劣，查明发动机故障原因
2、解码器读取是否存在相关故障码，有相关的加热系统故障和其他故障码，首先解决，恢复SCR系统正常工作
3、检查尿素溶液是否合格，合格32.5%，更换合格的尿素溶液
4、检查柴油油品是否合格正规燃油，燃油是否含硫量超高，更换合格的燃油（国四燃油含硫量低于50PPM）
5、检查尿素泵是否能够正常的建压完成整个工作
6、检查尿素喷嘴是否雾化正常，温水浸泡恢复雾化，必要时更换
7、检查尿素喷射量是否正常
8、检查SCR箱是否结晶，转化失效，必要更换验证
9、从新标定数据，清除故障码
维修指南：
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Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除5页
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。
由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。
目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。
二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。
柴油机故障诊断与排除方法
柴油机故障诊断与排除方法一、故障诊断1.轻重划分：将故障分为严重故障和轻度故障两类，通过判断故障类型来确定如何处理。
2.观察车辆工作状况：根据车辆在发生故障前、发生故障时和发生故障后的工作状况，可以提供一些有关故障原因的信息。
3.分析故障现象：根据故障现象的特点，进一步推测出可能的故障原因。
4.进行检查：根据可能的故障原因，进行相应的检查工作，通过观察检查出的故障现象来确认故障原因。
5.确定故障原因：根据检查的结果，结合故障现象和车辆工作状况，判断故障原因。
二、故障排除1.机械故障排除：当发现故障是由于柴油机机械部分出现问题时，需要进行相应的修复工作。
如更换磨损的零部件、调整阀门间隙等。
2.电气故障排除：柴油机的电气系统出现故障时，需要检查电线连接是否松动、保险丝是否断裂等，并及时进行修复或更换。
3.燃油系统故障排除：燃油系统是柴油机正常工作的关键部分，当燃油系统出现故障时，需要检查燃油泵是否正常供油、喷油嘴是否堵塞等，并采取相应措施进行修复。
4.空气系统故障排除：柴油机的空气系统如果出现故障，会导致燃烧不充分或无法正常启动。
需要检查进气道是否有堵塞、进气滤清器是否需要更换等，并进行相应的修理。
5.冷却系统故障排除：柴油机冷却液温度过高或冷却液流量不足会导致柴油机无法正常运转，需要检查水泵是否正常工作、散热器是否清洁等，并采取相应措施进行修复。
总结：柴油机故障的诊断和排除需要综合运用可能的方法进行判断和修理。
在进行故障诊断之前，需要对柴油机的结构和工作原理有一定的了解，才能更准确地判断故障原因，并采取相应的措施进行修复。
同时，定期进行柴油机的维护保养工作可以减少故障发生的机会，延长柴油机的使用寿命。
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断
单体泵故障诊断分析首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU 控制。
正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。
因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。
起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。
电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。
ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。
闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。
玉柴单体泵闪码表详见附三。
例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。
故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。
附一为单体泵发动机故障诊断及处理附二为典型电控故障处理流程附三为玉柴单体泵闪码表请领导批示！附二：典型电控故障处理流程附三：玉柴单体泵ECU闪码表。
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析
玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。
然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。
接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。
一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。
然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。
此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。
（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。
如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。
此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。
（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。
油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。
此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。
二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。
不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。
（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。
例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。
三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。
在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。
此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。
玉柴天然气发动机故障及其详解
玉柴天然气发动机故障及其详解发动机，作为整个车子的核心部位，当它出现问题时，可谓是牵一发而动全身。
而且熟知各种类型的发动机故障对于维修师傅来说也是必不可少的，今天咱们就先来了解一下玉柴天然气发动机的故障吧~一、发动机不能起动1、发动机无法起动故障类型：发动机无法起动(1)需检查的部位：燃料系可能出现的故障代码：1172（电控调压器输送压力低于预期值）；1173（电控调压器命令丢失）。
故障原因：电控调压器无法将燃料提供给发动机；电控调压器接受不到来自ECU的指令。
排除方法：检查是否有天然气；检查管路上的阀门是否全开；检查高低压电磁阀是否打开；检查电控系统是否有电；检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效；更换相关零件。
(2)需检查的部位：点火系故障原因：点火电路不通；点火线圈损坏；火花塞损坏。
排除方法：检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等；更换点火线圈和火花塞。
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故障原因：凸轮位置传感器故障；凸轮位置传感器与信号轮间隙不对；信号轮安装错误。
排除方法：更换凸轮位置传感器；调整凸轮位置传感器与信号轮间隙；检查信号轮的安装相位。
2、发动机不能起动故障类型：发动机不能起动(1)需检查的部位：电路可能出现的故障代码：687：继电器线圈对电源短路。
故障原因：在插上继电器起动时系统出现687故障代码，发动机无法起动。
排除方法：ECU的73号线必须接在继电器的85号针脚上。
(2)需检查的部位：起动转速过低故障原因：电池电压低或起动时压降太大，发动机转速小于200转。
二、发动机无力故障类型：发动机动力不足(1)需检查的部位：IAT进气温度可能出现的故障代码：111：进气温度高故障原因：中冷器冷却效果差；热保护。
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
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2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
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3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
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2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
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1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。
所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。
下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
bosch共轨系统edc7-v47故障码列表-发布（含spn和fmi）
玉柴BOSCH 共轨系统EDC7_V47故障列表故障路径故障描述故障码 故障闪码 SPN FMI 空调请求开关信号故障-连接超时，来自CAN P2519 12 1空调请求开关信号故障-不合理，来自CAN P2519 129852 A/D 模数转换故障-参考电压超高限P060B 3A/D 模数转换故障-参考电压超低限 P061B 4 A/D 模数转换故障-测试脉冲错误 P062B 11 2A/D 模数转换故障-模数转换队列错误 P063B 14 5201922 加速踏板第1路信号故障-超高限P0123 3加速踏板第1路信号故障-超低限P0122 4 7 加速踏板第1路信号故障-与第2路信号不合理P2135 32 91 28 加速踏板第2路信号故障-超高限 P022333 29 3加速踏板第2路信号故障-超低限P0222 4 加速踏板第2路信号故障-与第1路信号不合理 P2135 2 大气压力信号故障-超高限P2229 3 大气压力信号故障-超低限 P2228 4 大气压力信号故障-来自CANP0000 12 9大气压力信号故障-与增压压力不合理P2227 341082 11 加速踏板合理性故障-与刹车逻辑不符 P2299 13 91 7 12 废气再循环控制偏差错误-超高限 P0402 23 52019515 13 废气再循环控制偏差错误-超低限 P0401 24 52019617 14 进气预热驱动电路故障-常通P0540 31 676 7 进气预热驱动合理性故障-退出时超高限 P1022 3 16 进气预热驱动合理性故障-退出时超低限P102326730417进气预热执行器驱动电路故障-对电源短路或者P0542357293开路进气预热执行器驱动电路故障-对地短路P0541 4 18 增压压力执行元件驱动故障-对电源短路 P0048 43 1192 3 19 增压压力执行元件驱动故障-对地短路 P0047 44 1192 4 增压压力执行元件驱动故障-开路 P0045 12 20增压压力执行元件驱动故障-超温 P0046 4511922 增压压力信号故障-超高限P0238 3 增压压力信号故障-超低限P0237 4 增压压力信号故障-来自CAN 信号不正确 P0235 12 21增压压力信号故障-与大气压力信号不合理P0236 461022 蓄电池电压信号故障-超高限 P0563 3 22 蓄电池电压信号故障-超低限 P0562 411684 23刹车信号故障-错误，来自CANP05715159712刹车信号故障-两路信号不合理 P0504 2 冷启动指示灯驱动线路故障-对电源短路P1635 3 冷启动指示灯驱动线路故障-对地短路 P1636 4 冷启动指示灯驱动线路故障-开路 P1637 12 27冷启动指示灯驱动线路故障-超温 P1638 11510812 冷却水温信号故障-超高限P0118 3 冷却水温信号故障-超低限 P0117 4 冷却水温信号故障-来自CANP0115 12 28冷却水温信号故障-与机油温度信号不合理P0116 1161102 29 冷却水温信号故障-绝对测试不合理 P0116 54 520198 2 30 冷却水温信号故障-相对测试不合理 P0116 53 520198 2 离合器信号错误-未定义，来自CAN P0704 12 40离合器信号错误-不合理P07041125982环境空气温度信号故障-超高限P0073 3 环境空气温度信号故障-超低限P0072 4 41环境空气温度信号故障-信号错误，来自CAN P007112217112废气再循环旁通阀执行器驱动电路故障-对电源短路/超温P245D3废气再循环旁通阀执行器驱动电路故障-对地短路P245C 4 46废气再循环旁通阀执行器驱动电路故障-开路P245A 13152020512 47发动机舱起动开关故障-卡滞 P2530 1321041 8 废气背压信号错误-超高限P0473 3 废气背压信号错误-超低限 P0472 4 48废气背压信号错误-不合理P0470 1335202062 49废气再循环驱动电路故障-对电源短路P04901342791350 废气再循环驱动电路故障-对地短路 P0489 135 2791 4 废气再循环驱动电路故障-开路 P0404 5 51废气再循环驱动电路故障-超温P0403 13627912凸轮信号错误-信号丢失 P0340 12 53凸轮信号错误-信号错误P0341 142 63611曲轴信号错误-信号丢失 P0335 12 54 曲轴信号错误-信号错误 P0336 143 190 11 55 曲轴和凸轮信号偏差过大 P0016 144 190 7 56 发动机超速P0219 145 533 15 57 排气制动驱动电路故障-对电源短路 P0478 146 1074 3 58 排气制动驱动电路故障-对地短路 P0477 151 1074 4 排气制动驱动电路故障-开路 P0476 12 59排气制动驱动电路故障-超温P047615210742燃油温度信号故障-超高限P0183 3 61燃油温度信号故障-超低限 P0182 2541744 风扇驱动电路故障-对电源短路P0692 3 风扇驱动电路故障-对地短路 P0691 4 风扇驱动电路故障-开路 P0480 12 62风扇驱动电路故障-超温P0483 15310712 风扇速度传感器线路故障-对电源短路 P05263 64 风扇速度传感器线路故障-对地短路 P0527 15516394 65 燃油滤清器堵塞传感器信号故障-超高限 P1015 156 95 3 66 燃油滤清器堵塞传感器信号故障-超低限 P1016 161 95 4 67 燃油滤清器堵塞传感器信号故障-不合理 P1017 162 95 2 燃油滤清器加热电路故障-对电源短路 P1008 3 68燃油滤清器加热电路故障-对地短路P1009163520207469 油水分离信号故障-超高限 P2267 164 97 3 70 油水分离信号故障-超低限 P2266 165 97 4 71 燃油滤清器堵塞 P1018 166 95 7 72燃油水位信号报警P2269 2119711 废气再循环率信息故障-对电源短路，来自CANP0406 3废气再循环率信息故障-对地短路，来自CAN P0405 4 废气再循环率信息故障-开路，来自CAN P0409 12 73废气再循环率信息故障-不合理，来自CANP0409213 5202082 废气再循环温度信息故障-对电源短路，来自CAN P040D3 废气再循环温度信息故障-对地短路，来自CAN P040C4 废气再循环温度信息故障-开路，来自CAN P040A 1274废气再循环温度信息故障-不合理，来自CANP040B 214 520209 2 75CAN 信息故障-仪表板信息UC158215520210376 CAN 信息故障-电控制动 P0000 216 52021112 77 CAN 信息故障-缓速器 UD100 222 520212 3 78 CAN 信息故障-自动变速箱 UC103 223 52021312 79 CAN 信息故障-EGR 率 UC113 221 52021412 80 CAN 信息故障-车辆行驶里程 UD101 224 520215 3 81 CAN 信息故障-环境状态 UC156 225 520216 3 82 CAN 信息故障-巡航控制/车速 UC104 226 52321812 83 CAN 信息故障-废气排放温度 UD102 231 52360412 84 CAN 信息故障-转速表 UC157 232 52322212 85 CAN 信息故障-传输速率UD103 233 520217 3 CAN 信息故障-制动系统控制-速度限制，激活UD10411 86 CAN 信息故障-制动系统控制-速度限制，不激活 UD105 235 52360512 87CAN 信息故障-TSC1-AR，激活UD10623652360611CAN 信息故障-TSC1-AR，不激活UD107 12 CAN 信息故障-TSC1-DE，激活 UD108 11 88CAN 信息故障-TSC1-DE，不激活UD109 24152360712 CAN 信息故障-缓速器控制-扭矩限制，激活 UD10A 11 89CAN 信息故障-缓速器控制-扭矩限制，不激活UD10B 24252360812 CAN 信息故障-动力输出，激活 UD10C 3 90CAN 信息故障-动力输出，不激活UD10D 2435202184 CAN 信息故障-变速箱控制-速度限制，激活 UD10E 11 91CAN 信息故障-变速箱控制-速度限制，不激活UD10F 24489812 CAN 信息故障-变速箱控制-扭矩限制，激活 UD13A 11 92CAN 信息故障-变速箱控制-扭矩限制，不激活UD13B 24552012 CAN 信息故障-车身控制-速度限制，激活 UD110 3 93CAN 信息故障-车身控制-速度限制，不激活UD11124652021912CAN 信息故障-车身控制-扭矩限制，激活UD112 3 94 CAN 信息故障-车身控制-扭矩限制，不激活 UD113 251 52022012 95 CAN 信息故障-时间/日期 UD114 234 520237 3 96 CAN 信息故障-轮速 UD115 252 52023812 97CAN 网络发送信息故障UC001 25352350012 水报警指示灯驱动电路故障-对电源短路P162B 3 水报警指示灯驱动电路故障-对地短路 P162C 4 水报警指示灯驱动电路故障-开路 P162D 12 101水报警指示灯驱动电路故障-超温P162E 2626242 102CJ 940 模块通讯故障 P060A 26452361711 EEPROM 故障-上次读数据错误P062F 4 EEPROM 故障-上次写数据错误 P062F 12 103EEPROM 故障-使用缺省值P062F2656302104 EEPROM 故障-保护锁定 PO6O7 266 52022214 105 EEPROM 故障-保护禁止 P0607 311 52022214 106 EEPROM 故障-保护出现 P0607 312 52022214 107 CJ940模块内部电压超高 P1607 313 523612 3 108 CJ940模块内部电压超低 P1608 314 523612 4 空气湿度信号故障-超高限 P150B 3 109空气湿度信号故障-超低限 P150C 3155202244 进气温度信号故障-超高限P0098 3进气温度信号故障-超低限 P0097 4 110 进气温度信号故障-错误，来自CAN P0099 316 105 12 喷油功能受限-电量平衡P1300 16喷油功能受限-油量平衡 P1301 15 111 喷油功能受限-软件P1302321 52022511Bank1故障-喷油器驱动电路短路P1203 3 112 Bank1故障-喷油器低端对地短路 P1204 322 523350 4 Bank1故障-喷油器驱动开路 P1209 323 52335112 Bank2故障-喷油器驱动电路短路 P120B 3 114Bank2故障-喷油器低端对地短路 P120C 3245233524 115Bank2故障-喷油器驱动开路P1211 32552335312 喷射CY33X 芯片故障P062B 3 喷射CY33X 芯片故障 P062B 4 喷射CY33X 芯片故障 P062B 12 116喷射CY33X 芯片故障P062B 326523354 2 喷射CY33X 芯片故障 P062B 3 喷射CY33X 芯片故障 P062B 4 117喷射CY33X 芯片故障P062B33152335512喷射CY33X 芯片故障P062B 2 喷油器1驱动故障-低端对电源短路 P0262 3 118 喷油器1驱动故障-高端与低端短路 P0261 3326518 119 喷油器1驱动故障-开路P0201 333 651 12 喷油器2驱动故障-低端对电源短路 P0265 3 120 喷油器2驱动故障-高端与低端短路 P0264 3346528 121 喷油器2驱动故障-开路P0202 335 652 12 喷油器3驱动故障-低端对电源短路 P0268 3 122 喷油器3驱动故障-高端与低端短路 P0267 3366538 123 喷油器3驱动故障-开路P0203 341 653 12 喷油器4驱动故障-低端对电源短路 P0271 3 124 喷油器4驱动故障-高端与低端短路 P0270 3426548 125喷油器4驱动故障-开路P020434365412喷油器5驱动故障-低端对电源短路P0274 3 126 喷油器5驱动故障-高端与低端短路 P0273 344 655 8 127 喷油器5驱动故障-开路P0205 345 655 12 喷油器6驱动故障-低端对电源短路 P0277 3 128 喷油器6驱动故障-高端与低端短路 P0276 3466568 129 喷油器6驱动故障-开路 P0206 351 656 12 130 多缸停喷P1225 352 52022612 131巡航控制开关组故障-状态不合理 P0564 3615962 MIL 指示灯驱动线路故障-对电源短路P0650 3 MIL 指示灯驱动线路故障-对地短路 P0650 4 MIL 指示灯驱动线路故障-开路 P0650 12 132MIL 指示灯驱动线路故障-超温P0650 36212132 133主继电器2驱动线路故障-对电源短路P068736614853主继电器2驱动线路故障-对地短路 P0686 4 多状态开关线路故障-对电源短路P154A 3 多状态开关线路故障-对地短路 P154B 4 134多状态开关信号故障-状态不合理P154C 4115202272 135 主继电器1驱动线路故障-对电源短路 P160E 363 2634 3 136 主继电器1驱动线路故障-对地短路 P160F 364 2634 4 137 通讯监控模块故障 P060C 365 523420 2 138 CAN A Busoff UC029 412 639 12 139 CAN B Busoff UC038 413 1231 12 140 CAN C BusoffUC047 414 1235 12 机油液位信息故障-超高限 P250D 3 机油液位信息故障-超低限P250C 4 141机油液位信息故障-不正确，来自CANP250A4159812机油液位信息故障-不合理 P250B 2 机油压力信号故障-超高限P0523 3 机油压力信号故障-超低限 P0522 4 机油压力信号故障-硬件信号错误 P0520 12 142机油压力信号故障-机油压力超高P0521 4211002 143机油压力信号故障-机油压力超低 P0524 42210017 机油温度信息故障-超高限P0198 3 机油温度信息故障-超低限P0197 4 机油温度信息故障-信号错误，来自CAN P0195 12 144机油温度信息故障-与水温信号不合理P100D 4231752 145 发动机机油温度超高 P0196 424 175 17 146 OVERRUN 监控故障 P1613 425 1108 16 147OVERRUN 故障-转速不合理P161443152022815148 增压压力控制偏差故障-超高限 P2263 432 52022915 149增压压力控制偏差故障-超低限 P2263 43352023017 电控输油泵驱动故障-对电源短路P0629 3电控输油泵驱动故障-对地短路 P0628 4 电控输油泵驱动故障-开路 P0627 12 150电控输油泵驱动故障-超温P062A 435 5202312151 加速测试故障 P1615 512 52023220 监视狗关闭P1616 12电压监控超上限-冗余停喷策略 P1617 3 152 电压监控超下限-冗余停喷策略P1618 514 970 4传感器参考电压1故障-超高限 P0643 3 153 传感器参考电压1故障-超低限 P0642 515 1079 4 154传感器参考电压2故障-超高限P065352210803传感器参考电压2故障-超低限P0652 4 传感器参考电压3故障-超高限 P0699 3 155 传感器参考电压3故障-超低限 P0698 5235236014 156 停喷测试故障 P1621 513 52023320 158 点火开关信号丢失 P2533 532 158 12 159 启动开关常接触 P2530 533 1041 7 160 TPU 与系统时间不符P0607 534 523550 2 161 节流阀驱动电路故障-对电源短路 P2142 535 520234 3 162 节流阀驱动电路故障-对地短路 P2141 541 520234 4 节流阀驱动电路故障-开路 P0487 12 163 节流阀驱动电路故障-超温 P0488 5425202342 车速超过最大限制 P0501 0 164学习因子错误P15105448411车速硬件信号错误 12 车速信号逻辑不合理 2 车速信号故障-超高限P2158 3 车速信号故障-超低限 P2160 4 车速信号故障-CAN P2157 12 165车速信号故障-不合理 P2159 54516242 车速脉宽故障-超过最大脉宽P1511 3 车速脉宽故障-低于最小脉宽 P1512 4 166车速脉宽故障-频率错误P1513 55164512 变量数据错误 P161D 11 167 变量数据不可设置P161E 5435202392 168 通讯模块故障-SPI 连接失败P0607 552 52360012 170空调压缩机控制驱动故障-对电源短路P06471113513空调压缩机控制驱动故障-对地短路 P0646 4 空调压缩机控制驱动故障-开路 P0645 12 空调压缩机控制驱动故障-超温P0645 2 172 高压测试关闭轨压监控 P160C 263 52022320 燃油计量阀驱动故障-开路 P0251 5 173 燃油计量阀驱动故障-超温 P0252 3545236152 174 燃油计量阀驱动故障-对电源短路 P0254 355 5236153 175 燃油计量阀驱动故障-对地短路 P0253 356 5236154 燃油计量阀AD 通道信号故障-电压超高 P025D 16 176燃油计量阀AD 通道信号故障-电压超低 P025C 35352361518 轨压泻放阀打开P100E 0 油轨压力超高-请求泄放 P100F 11 177轨压超高后压力泻放阀无法打开P10104345234707轨压泻放阀打开次数超限P101E 12 轨压泻放阀打开时间超限 P101F 15 178轨压泻放阀打开次数与时间都超限P1020 63552347016 轨压信号故障-超高限 P0193 3 179轨压信号故障-超低限P0192 4411574 轨压信号漂移-超高 P0191 15 180 轨压信号漂移-超低P0191 44215717 181 轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值 P1011 443 52361316 182 轨压闭环控制模式故障1--轨压低于目标值 P1012 444 52361315 183 轨压闭环控制模式故障2--轨压高于目标值 P1013 452 52361317 184 轨压闭环控制模式故障3--轨压较低 P0087 453 523613 4 185 轨压闭环控制模式故障4--轨压超高 P0088 454 523613 3 186轨压闭环控制模式故障6--轨压下降速率过快P101A45552361318187 轨压闭环控制模式故障7--overun 模式供油量过大P1014 511 523613 2 188 轨压闭环控制模式故障10--供油量过大 P1018 445 5236137 189 轨压闭环控制模式故障12--轨压低于目标值 P1019 451 523613 5 12V 参考电压故障-超高限 P1636 3 19012V 参考电压故障-超低限P1637 5215202354 启动机控制线路故障-低端对电源短路P1638 3启动机控制线路故障-低端对地短路 P1639 4 192 启动机控制线路故障-低端开路P163A 525 677 5193 发动机冷却水温度超高P0217 121 110 15 194 轨压闭合控制模式故障8——怠速油量超过 P101B 636 52361313 195 单刹车开关故障P0571 556 520242 2 196巡航控制激活前刹车开关故障P05725555202412197 巡航控制过程中刹车开关故障 P0568 554 520240 2 远程油门第1路信号超高限P1563 3远程油门第1路信号超低限P1564 4 198 远程油门第1路信号与第2信号不合理 P1565 464 520243 2 远程油门第2路信号超高限P1566 3远程油门第2路信号超低限P1567 4 199 远程油门第2路信号与第1信号不合理P1565465 520244 2。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。
二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。
曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。
配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。
组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。
冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。
五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。
进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。
电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。
三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。
工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。
配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。
工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。
（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。
工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。
润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。
工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。
供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。
工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。
工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。
电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。
玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机采用的是目前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈YC6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1.YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar～30bar）经过减压加热将压力调整至7bar～9bar。
高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外,ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制,使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G（CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力,而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气压力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig，它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力,这个压力需等于由ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制,保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷百分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP目标和TIP目标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MAP目标。
欧III柴油发动机常见故障诊断实战小册子-BOSCH共轨
1、连续换挡试验：
一档起步，在放离合器的同时将油门全开，同时记时，但发动机转速到达发动机转速标定转速的80%再连续换档，直到最高档，发动机转速到达发动机转速标定转速的80%时停止记时。通过两台车进行比较，两台车必须是同样的车型，同样的路段、同一个司机
对比两台车所用的时间比较，就可以判断出发动机是否真的有力。
32和33分别代表油门踏板第1路和第2路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出），441代表轨压传感器信号故障
3、根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移，更换共轨管即好。
4、轨压控制模式故障
1、油路和滤清器堵塞造成进油不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪上面可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：轨压闭环控制模式故障7—overun模式供油量过大，清理油路即可。
2、回油管胶管内部脱层导致回油不畅，电脑检测故障码，发现轨压在0bar左右——实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式2－实际轨压值高于设定轨压值，数据跟踪检测，发现有实际轨压高于设定轨压200多bar的情况，说明回油油路有赌塞，导致其回油慢，使实际轨压高于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅造成。
自动熄火
1、进回油管或者管接头内径过小，引起供油不畅。
1、更换油管，油管长度≤3m时，内径≥10mm；油管长度≤6m时，内径≥11mm。
2、油管接头的内径也要符合这个要求。
2、热保护作用
1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。
2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。
玉柴SCR后处理系统故障列表_适用于BOSCH共轨系统
玉柴SCR后处理系统故障列表（适用于BOSCH共轨系统）序号故障名称P-Code DTC SPN1控制器内存出错P062F002207 F0 1C P062FP062FP062FP062FP062F2尿素压力传感器线路故障P204D001E 00 05 6B P204CP06513计量泵温度传感器线路故障P2045002C 07 F0 09 P20444电池电压故障P0563002000 00 A8 P05625尿素液位传感器线路故障P203D005107 F0 72 P203CP203AP203DP203CP203A6CAN-H和CAN-L短路P0600008807 F0 70 P06007下游温度传感器线路故障P042D001B 00 01 B9 P042C8尿素喷嘴线路故障P2048001107 F0 31 P2049P2047P20499计量泵加热线路故障P20C7004C 07 F0 2F P20C8P20C510尿素压力不能建立P208B 000B 07 F0 44 11尿素压力不合理P204B 000C 07 F0 4812尿素罐加热线路故障P20B30013 P20B4P20B113尿素罐温度传感器线路故障P205D005300 0D B7 P205CP205B14计量泵尿素出口端加热线路故障P204F004E 07 F0 2C P204FP204F15主继电器故障P0687002600 05 CD P0687P0685P068716点火开关故障P2530003107 F0 6B17计量泵故障P208B002D 07 F0 34 P208BP208DP208C18解冻不成功故障P30E8003407 F0 1D P30E919解冻不成功故障P30D5 003D 00 06 8D P30D5P30D5P30D520传感器供应电压故障P0643004F 00 04 37 P064221传感器供应电压故障P0653005000 04 38 P065222系统紧急关闭故障P0634004B 07 F0 1E 23尿素罐空P203F 005200 06 E324加热线路故障P2671002307 F0 52 P2669P267025加热线路故障P2686002407 F0 53 P2684P268526加热线路故障P0659002107 F0 51 P065727尿素液位低于20%P203F 007207 f0 71 27尿素液位低于15%P203F 006000 06 E129电池电压故障P0562005707 F0 55 P056330尿素降压故障P208B 003C 07 F0 75 31尿素压力管堵塞P204B 007407 F0 3D 32尿素回流管堵塞P204B 007507 F0 3E 33尿素罐加热电磁阀卡死故障P20B2 004807 F0 2034系统电压超限P0563007707 F0 54 P056235接收发动机转速、扭矩信息失败P0600006407 F0 6F P0600P0600P0600P060036接受发动机机油温度CAN信号超时P0600006500 0B 26 P0600P0600P060037接受大气压力信号超时P0600006600 0B 26 P0600P0600P060038接受NOX传感器信号超时P0600006D 0 0B 26 P0600P0600P0600P060039尿素压力不合理P204B 004A 00 05 6B 40尿素喷嘴堵塞或者泄漏P202F 008907 F0 3141尿素喷嘴堵塞或者泄漏P202F003007 F0 31 P202F42NOX排放超过OBD限值5g/Kw.h P2000008507 f0 68 43NOX排放超过OBD限值7g/Kw.h P2001008607 f0 69 44NOX传感器信号不可信P2201008707 f0 7445NOX传感器加热器故障P2203008307 f0 6d P2202P2201P220146NOX传感器浓度信号超高故障P2203008207 f0 6e P2202P2201P2200P2201。
玉柴YC6J系列发动机 结构特点及常见故障判断与排除
⑦ 矩 为 ６ ８ Ｎ ・ｎ； 第 ｏ ０～ ０ Ｉ
吸气方式
气 缸 数
增压 中冷
６
气 缸 直 径 （ ｍ） ｍ 活 塞行 程 （ ｍ） ｍ 总排量（） Ｌ 压缩 比
１５ ０ ｌ５ ２ ６ ． ５ １．１ ７５ ：
＠ 拧 紧一 次 后 应 转 动 曲 轴 ，检 查 曲轴 是 ⑨ ＠＠ 否 转 动 灵 活 。 后 再 检 查 一 次 力 矩 ， ＠ 最 保
一
油泵 齿 轮 、油 泵 阶梯 惰齿 轮 等 ； 气 缸 体 后 端 装 有 飞 轮 壳 和 飞 轮
齿 圈 总 成 等 。气 缸 体 的 下 部 装 有 气缸 体 加强板 及油底 壳 。 安 装 主 轴 承 盖 时 不 能 任 意
图 ２ 气 缸 盖
、
结 构 特 点
互 换 ， 向 不 能 装 反 。 装 配 主 轴 方
许 一次拧 紧 到位 ， 从 中间开 始依次 应
表 １ 玉柴 Ｙ ６ Ｃ Ｊ系列 发 动 机主 要技 术 规 格
参数
、、＼
２ ０ ３ ２ ５ ３０ ７ ０ ４－
ＹＣ Ｊ ６
ＹＣ Ｊ ６
２０ ３ ３－０
ＹＣ Ｊ ６
ＹＣ Ｊ ６
ＹＣ６ Ｊ
１０ ３ ９－ ０
ＹＣ Ｊ ６
④向两端分 ④
玉柴 Ｙ 系列发动机 ＣＪ ６
结构特Ｊ 及常见故障判断与排除 ｛ ｌ 【
口 山 东／ 陆 涛
中 国 重 汽 黄 河 少 帅 系 列 载 货 汽 门 结 构 ， ＨＴ ５ 铸 造 而 成 ， 由 ２０ 是
车 装 备 玉 柴 ＹＣ Ｊ系 列 发 动 机 。玉 柴 ６ ＹＣ６ Ｊ系 列 发 动 机 的 开 发 采 用 了 多 项
玉柴YC6J系列发动机结构特点及常见故障判断与排除
如 果 没 有 发 现 明 显 的 故 障 ， 要 自行 不
插 拔 和 拆 卸 有 关 部 件 ， 立 即把 车 开 应
的。 动机故 障指 示灯位 于驾驶 室前 发
面板 处 。 打 开 点 火 开 关 ， 下 发 动 机 按 故 障检测 开关 ， 发动机 无 故障 的情 在 况 下 ，发 动 机 故 障 指 示 灯 应 该 为 闪 亮 ， 开 发 动 机 故 障 检 测 开 关 ， 动 断 发
查 组合仪 表是 否对地 短路 。
３ 测量 Ｔ ） ＣＭ 组 合 仪 表 之 间 的
连 接 线 束 及 插 头
装 复 组 合 仪 表 并 插 好 插 头 ， 千 用
起 动 发 动 机 ，并 以 １ ．ｋ ｈ的 ９２ ｍ／
速 度行驶 ， 量 Ｔ 测 ＣＭ （ ９ 插 头 １ Ｂ ６） ２
号 车 速 传 感 器 电路 有 故 障 ， 导 致 变 将
速 器 换 档 点 车 速 不 正 确 ， 响 车 辆 的 影 行 驶 速 度 ， 进 行 试 验 Ｎ。 可
和 ９号 端 子 与 自 动 变 速 器 壳 体 之 间 的 电 阻 ， 值 应 大 于 １ ０ Ｑ。 其 ０ｋ
５ 测 量 Ｔ Ｍ 的 输 入 信 号 电 压 ） Ｃ
确保 车速 表 能正确 地 显示 车速 。
断 开 点火 开 关 ， 下 组 合 仪 表 ， 开 拆 脱 Ｔ ＣＭ 和 组 合 仪 表 插 头 （ 端 子分 布 其
如 图 ９所 示 ）测 量 Ｔ Ｍ（ ５ 插 头 ， Ｃ Ｂ ３）
斤顶 升起 车辆 并 支撑 牢 固 ， 保 车轮 确
离 开 地 面 （ 自 由转 动 ） 起 动 发 动 能 。 机 ，使 驱 动 轮 缓 慢 转 动 ，测 量 Ｔ Ｍ Ｃ （５ Ｂ ３）插 头 １ １号 端 子 与 车 身 接 地 之 间 的 电 压 ，其 值 应 在 ０ ４ 之 间 波 ～Ｖ 动 。 若 测 量 值 不 符 合 规 定 ，应 更 换 Ｔ Ｍ 并 重 新 进 行 自诊 断 试 验 。 Ｃ
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6、故障诊断与故障排除
（博世共轨系统）
广西玉柴机器股份有限公司
技术中心
2006.8
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料
电喷系统自诊断
z控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将：
¾产生对应的故障码并存入内存
¾依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略Ö大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方
式继续工作
Ö少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
z故障码读取
¾通过故障检测仪读取
¾通过发动机故障灯的闪码读取
z故障码清除
¾对故障维修后，通过诊断请求开关清除ECU历史记录
z如果驾驶者无法排除故障，请尽快通知专业人员进行检测
故障码编码规则
故障指示灯
z一般说明
¾该灯位于仪表板；
¾颜色为红色；
¾电喷系统出现故障后点亮；
¾打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭；
¾电喷系统故障消失后，故障指示灯熄灭或在下一运转循环熄灭（针对严重故障）。
故障指示灯
z通过故障指示灯读取故障码——故障闪码方法¾操作
Ö点火开关处于ON
Ö待机与运行工况下均可进行
Ö按下-松开诊断请求开关即可激活闪码
Ö每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完
所有故障码
ECU故障诊断功能和故障码
¾故障闪码
Ö闪烁方式（例如警告灯线路故障，闪码553）
KTS应用
¾KTS510博世诊断基础工具Ö以KTS510+电脑为基础；
ÖKWP2000协议；
ÖSAE J 1850；
ÖCAN ISO 11898；
ÖISO 15765-4 (OBD)；
Ö通过USB或串口同电脑连接；
Ö单通道万用表。
z诊断工具基本功能（KTS510）
¾电控单元识别;
¾读故障码；
¾清除故障码；
¾数据流监测；
¾执行器测试；
¾功能测试（取决于电控系统类型）；
¾万用表功能；
¾维修指导；
¾ECU Flash刷新；
¾电控喷油器信息输入。
注：后3项取决于客户需求与软件版本。
z诊断工具软件安装步骤
¾双击rbsetup.exe;
¾选择程序安装路径，例如
C:\Programs\Bosch\Reflash\；
¾选择数据安装路径，例如
C:\Programs\Bosch\Reflash\Data\；
¾选择数据形式，binary format OR intelhex
format；
¾数据形式由供应商提供；
¾注册、执行。
z诊断工具基本功能演示（刷新程序）¾双击诊断工具图标;
¾选择Re-flashing菜单项；
¾完成信息确认步骤；
确认软、硬件版本，数据文件版本等；
填写发动机型号、服务站代码及刷新日期。
¾开始数据刷新；
¾刷新完成，提示信息。
z压缩测试功能
¾发动机运转不稳，噪音大或功率损失有可能是因某气
缸的密封不严漏气造成的。
¾针对气缸密封性的检查，可以通过触发压缩测试进行,测试结果用来对气缸压缩性能进行评估。
z压缩测试的原理:
¾如果存在气缸漏气现象,活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快；相反活塞速度在上止点之后
会因漏气，膨胀能量损失而减慢。
¾通过捕捉活塞在上止点前后一定角度间的经过时间
（速度越快，时间间隔越短），可以反映出该气缸的
密封性能。
z压缩测试原理图1
z压缩测试原理图2
z高压测试
¾高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压力指令进行增大和减小，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
z测试原理
¾为了彻底展现泵，轨，喷油器等的能力，编程设计一系列升压和降压过程；
¾在升压过程中，整个系统以它尽可能允许的能力去建压（设定高的轨压目标点和高的升压斜率，调高控制器控制系数等，关闭正常轨压监视功能)；
¾在降压过程中，系统以尽可能允许的能力去降压。
z 高压测试原理
真实轨压
设定轨压
时间轨压
z提速测试简介
¾提速测试是用来对每缸工作性能进行评估
z测试简介
¾车辆静止状态,测试中关闭某一气缸喷油的同时触发发
动机加速（例如对于6缸机，当关掉关掉第1缸机时，
只有2，3，4，5，6缸机在正常工作），得到失去第1
缸机的加速数据；
¾同样得到失去2，3，4，5，6缸机的加速数据，这些
数据可以拿来对比，评判某一缸的性能；
¾如若第1缸的喷油量出现问题而比其他缸明显少，那么在失去第1缸时发动机加速性能就明显比失去其他缸时快，因为在失去其他某一缸做测试时，该喷油量不足
的缸参与了工作。