地铁紧急疏散门

紧急情况下如何在地铁车站内疏散

明确指示标志
在车站内设置明显的指示标志，引导乘客前往疏散通道或出口。
大保持秩序，避免发生拥挤、混乱的情况。
设立分流措施
在关键区域设立分流措施，如设置警戒线、安排工作人员引导等，确保乘客有序疏散。
增加出口
在紧急情况下，可以临时增加出口或开辟新的疏散通道，以加速乘客的疏散速度。
自动扶梯
自动扶梯可以辅助乘客快速疏散，特别是在高峰期。
走道
走道是连接站台和站厅的通道，也是疏散的重要设施。
知道疏散的路线和出口
疏散路线
地铁站内通常会有指示牌指示疏散路线，乘客应该按照指示牌的指引进行疏散。
出口指引
地铁站内会有出口指引牌，指示最近的出口方向，乘客应该按照指引前往最近的出口。
乘客应该互相帮助，并鼓励他人保持冷静和有序。不要推搡或争抢，以免造成混乱。
有序疏散可以确保所有人都能够安全撤离，并且减少潜在的伤害和损失。
注意自身安全，不要冒险行动
在紧急情况下，最重要的是确保自身的安全。不要采取冒险行动
或试图抢救个人财物。
如果需要离开物品，可以告知工作人员或志愿者，他们会尽力帮
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
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目录
• 了解地铁车站的疏散系统 • 紧急情况下的疏散准备 • 地铁车站内疏散的步骤和要点 • 特殊情况下疏散的注意事项 • 总结和提醒
01
了解地铁车站的疏散系统
了解地铁车站的疏散设施
01
02
03
楼梯
地铁站内通常会有楼梯连接站台和站厅，是疏散的重要设施。
助您处理。
在疏散过程中，要时刻注意自身的安全和周围环境的变化。如有需要，可以向工作人员寻求帮助

地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议摘要地铁在交通运输中所占的分量举足轻重，其也是现代化城市发展的重要标志，但是在地铁运输过程中最为关注的还是安全性，既要保障地铁运行的可靠性，还要确保乘客的人身安全。

为此紧急疏散门系统结构在地铁车辆的重要性就越加凸显，本文主要对各种类型的紧急疏散门系统结构进行了详细的阐述，并对其进行比较分析，从而确定最具优势的类型。

关键词地铁；紧急疏散门；系统结构选型1 地铁紧急疏散门系统结构类型分析1.1 门、坡道一体式结构紧急疏散门系统（1）整体侧摆与下翻打开复合式紧急疏散门系统此种类型的紧急疏散门系统结构极为的复杂、烦琐，不仅能够下翻打开构成斜坡式的疏散通道，还能整体侧摆进行打开，继而实现两种疏散方式：地铁至地面的疏散、地铁至救援车辆的疏散，此类型的疏散门系统结构在一些发达国家开始投运，但是在国内还没有投入使用。

其主要的构成部分有：门扇、下部滑动装置、上导轨、锁闭装置、吊链连杆、门锁、回收装置、脚踏板、门槛组件等。

将门扇打开后便可构成一条疏散通道，但是因需要承载重量、收起后遮挡等，此门扇是不可安装玻璃的。

（2）单一下翻打开式紧急疏散门系统此类紧急疏散门系统上并未设置下部滑动装置、锁闭装置、上导轨等组件，所以这种类型的紧急疏散门系统结构较为简捷。

现阶段此种类型的紧急疏散门系统得到了地铁交通的广泛应用。

（3）门、坡道一体式结构紧急疏散门系统特征这一类的紧急疏散门系统结构普遍应用于A型地铁车辆，均需要安装在司机室前端中部，通道相对而言比较宽，通常宽度标准约1米，能够将乘客快速的疏散出去，坡道净宽度通常在0.7米之上；由于车钩、自身结构等因素的限制，通常坡道设置的较为平缓，基本的坡度标准在16-18度，其在头型弧度偏小的地铁车辆中发挥更高的效用。

1.2 门、坡道分体式结构紧急疏散门系统（1）上翻式疏散门上翻式疏散门的门扇是由两根空气弹簧来支撑的，促使门扇上翻的疏散门，其构成部分包括：门扇、门框、空气弹簧、门锁、铰链、门状态触点开关等。

城市轨道交通运营管理《任务2 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客》

任务2紧急情况时翻开司机室紧急疏散门疏散乘客一、问题导入地铁列车车门上方的“紧急开门手柄〞，假设列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄〞，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。

一旦列车停在隧道里，擅自翻开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。

所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？【看一看】图3－1司机室紧急疏散门图3－2翻开的紧急疏散门【相关知识】疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。

疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站〔如接触网长时间停电〕或发生紧急情况〔如火灾〕且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。

疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。

【操作过程】紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作1．拉下红色手柄；2．用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地；3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。

提示：局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。

【拓展知识】◆地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较高的机电设备。

地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、平安、快速、美观和节能的要求。

地铁车辆有动车〔M，Motor〕和拖车〔T，Trailer〕、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。

由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。

一般地铁车辆由以下七局部组成：〔1〕车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

地铁应急门操作方法

地铁应急门操作方法地铁应急门是一种用于紧急情况下乘客疏散的设备，通常安装在地铁车厢的一侧。

在特殊情况下，如火灾、地震等，乘客可通过应急门迅速撤离地铁车厢，确保自身安全。

以下是地铁应急门的操作方法：1. 熟悉应急门位置和结构：乘客应事先了解地铁车厢中应急门的位置和外观，以便能够快速找到并正确操作。

2. 判断是否需要使用应急门：在紧急情况下，如车厢突发火灾、车厢发生爆炸、车厢遇到地震等，乘客需要评估周围环境是否适合使用应急门。

若车外环境更危险，如高处、火源等，不宜打开应急门。

3. 拉下应急门开关：应急门通常配有一个开关，乘客需要用力将开关拉下来。

一些地铁应急门的外观会标明"紧急"或"Emergency"字样，以帮助乘客找到开关。

4. 打开应急门：拉下应急门开关后，乘客需用力推拉应急门。

地铁应急门通常会在车底或车侧滑动开启，乘客需根据具体情况用力推动应急门。

5. 注意周围环境：当应急门打开后，乘客需要注意周围环境，确保没有障碍物或危险物品存在。

若周围环境危险，乘客需寻找其他安全出口。

6. 有序疏散出车厢：乘客在应急门打开后，需要有序地从甲板上疏散出车厢，不得推挤或踩踏他人。

如有老人、儿童、残障人士等弱势群体，应让他们先行疏散。

7. 寻找安全出口：乘客在离开车厢之后，需要迅速寻找最近的安全出口，离开地铁站或乘坐应急扶梯等其他疏散设施，确保自身迅速安全逃离现场。

8. 遵循指示和规定：在紧急情况下，乘客需要听从工作人员的指挥和安排，按照地铁站的应急疏散路线进行疏散。

总结：地铁应急门是地铁车厢中供乘客使用的一个疏散设备，主要用于紧急情况下乘客的自我救护和疏散。

乘客在紧急情况下应事先了解应急门位置和结构，判断是否适合使用应急门，并正确操作应急门的拉下开关，推拉打开应急门。

在疏散过程中，乘客需要保持有序，注意周围环境，寻找安全出口，并遵循指示和规定。

只有掌握了正确的应急门操作方法，乘客才能在紧急情况下迅速疏散，确保自身安全。

地铁闸门应急疏散预案范文

一、预案背景为确保地铁运营安全，预防和减少因闸门故障引发的突发事件，保障乘客的生命财产安全，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保在闸门故障发生时，能够迅速、有序地组织乘客疏散。

2. 减少因闸门故障造成的财产损失和人员伤亡。

3. 提高地铁运营安全水平，增强乘客的应急处理能力。

三、预案适用范围本预案适用于地铁运营过程中因闸门故障导致的乘客疏散。

四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：地铁公司总经理- 副指挥长：地铁公司副总经理- 成员：运营部、安全部、设备部、客运部等部门负责人2. 现场指挥部- 指挥长：现场运营经理- 副指挥长：现场安全主管- 成员：车站工作人员、安全员、消防员等3. 疏散小组- 组长：现场安全主管- 成员：车站工作人员、志愿者等4. 医疗救护组- 组长：现场医疗负责人- 成员：医护人员、志愿者等五、应急响应程序1. 发现故障- 车站工作人员发现闸门故障后，立即报告现场指挥部。

2. 启动预案- 现场指挥部接到报告后，立即启动本预案，并向应急指挥部报告。

3. 现场处置- 疏散小组负责组织乘客疏散，确保乘客安全撤离。

- 医疗救护组负责对受伤乘客进行救治。

4. 信息发布- 现场指挥部负责向乘客发布信息，告知乘客疏散路线、注意事项等。

5. 恢复正常运营- 闸门故障排除后，现场指挥部通知运营部门恢复正常运营。

六、应急疏散程序1. 疏散信号- 车站工作人员发现闸门故障后，立即拉响警报，发出疏散信号。

2. 组织疏散- 疏散小组按照预先设定的疏散路线，组织乘客有序撤离。

3. 安全引导- 车站工作人员和志愿者在疏散过程中，引导乘客注意安全，避免拥挤和踩踏。

4. 紧急救治- 医疗救护组对受伤乘客进行紧急救治。

七、注意事项1. 疏散过程中，确保乘客安全，避免拥挤和踩踏。

2. 严禁乘客在疏散过程中擅自返回车厢。

3. 加强与乘客的沟通，及时发布信息，稳定乘客情绪。

八、预案演练1. 定期组织预案演练，提高应急处置能力。

地铁应急疏散门的使用流程

地铁应急疏散门的使用流程1. 简介地铁应急疏散门是地铁系统中的紧急通道，用于应对突发情况下的疏散需求。

本文将介绍地铁应急疏散门的使用流程，以提高乘客们在紧急情况下的自救能力。

2. 适用范围地铁应急疏散门适用于以下情况：•地铁车厢内发生火灾、煤气泄漏等紧急情况；•地震、地铁撞击等造成车厢无法正常开启的情况；•乘客遭遇意外伤害，需要尽快离开车厢的情况。

3. 流程步骤以下列出了地铁应急疏散门的使用流程：步骤1：保持冷静在遇到紧急情况时，第一步是保持冷静。

不要惊慌失措，要尽量控制好自己的情绪，以便能够清晰地思考和行动。

步骤2：观察周围环境观察周围环境，判断是否需要使用应急疏散门。

如果发现烟雾、火焰或其他危险迹象，应立即采取行动，并准备使用应急疏散门。

步骤3：查找应急疏散门位置在车厢内寻找应急疏散门的位置。

通常应急疏散门的位置会通过标志和指示牌进行标示，如果无法找到应急疏散门，询问地铁工作人员或其他乘客。

步骤4：准备开启疏散门一旦找到应急疏散门的位置，需要查看门上的使用说明，并按照说明准备开启门的装置。

地铁应急疏散门通常配备了紧急开门装置，例如拉杆或按键。

步骤5：开启疏散门根据使用说明，使用合适的装置开启应急疏散门。

这可能需要拉动拉杆、按下按键或扳动开关。

确保开启门时保持站稳，避免发生意外。

步骤6：疏散逃生一旦成功开启疏散门，立即疏散乘客，遵循指示牌的指示，有序地离开车厢。

遵循疏散逃生原则，不要推挤、奔跑或阻碍他人的疏散。

步骤7：寻找安全出口在经过应急疏散门后，寻找车厢外的安全出口。

注意避开可能存在的危险物或障碍物，尽快离开地铁站。

4. 注意事项在使用地铁应急疏散门时，需要注意以下事项：•在疏散逃生过程中保持冷静，遵循指示牌的指示，尽量不要惊慌失措；•避免使用暴力手段开启应急疏散门，以免造成其他乘客伤害；•确保自身的安全，避免发生摔倒或踩踏事件；•若遇到困难或无法开启应急疏散门，尽量与其他乘客合作寻找解决办法，或向地铁工作人员求助。

紧急疏散门系统结构与分析

紧急疏散门系统结构与分析介绍了目前常用的紧急疏散门系统结构，并对各结构的优点和缺点进行了分析，为紧急疏散门的选型提供了理论依据。

标签：紧急疏散门；系统结构；特点1 前言根据GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》规定，在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门。

紧急疏散门系统一般位于列车两端的中心位置或左侧，其功能是在紧急情况下保证乘客安全快速地从车内转移到车外。

紧急疏散门系统由紧急疏散门和紧急疏散梯组成，常见的疏散门有上翻式疏散门、侧摆式疏散门、下翻式疏散门、侧摆与下翻复合式疏散门，常见的疏散梯有坡道式疏散梯和踏步式疏散梯，不同形式的疏散门和疏散梯的结构复杂性、占用空间、操作方式、承载能力、疏散能力等都有所不同，具体可根据使用条件和使用环境进行选型。

2 疏散门结构2.1 上翻式疏散门上翻式疏散门由门框、门扇、铰链、密封条、锁机构、气弹簧和开关组件等组成。

铰链连接门扇和门框并作为开关门的旋转轴，实现车门的开启与关闭功能，气弹簧连接门扇和门框，提供开门动力，并限定门扇的最大开启位置。

开启上翻式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，锁舌从门框里脱出，向外推动门扇，门扇在气弹簧的作用下自动打开到极限位置。

2.2 侧摆式疏散门侧摆式疏散门通过上部滑轨拉杆和下部摆臂装置支撑，开启侧摆式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，向前推门，打开门扇上部，再打开门扇下部，门扇向前推出到位后，再向右推门直到侧滑到位。

侧摆式疏散门有两种疏散模式，即列车到列车疏散模式和列车到轨道疏散模式。

列车到列车疏散模式时，手动打开门，踢出门框下部的翻板形成通道，即可向对面的列车疏散；列车对轨道疏散模式时，手动打开门，推下折梯，折梯上的折叠踏板展开形成通向地面的坡道，再踢下翻板，即可向轨道疏散。

2.3 下翻式疏散门下翻式疏散门与坡道式疏散梯形成门、梯一体式结构，下翻式紧急疏散门分为有窗结构和无窗结构。

有窗结构由门框支撑及密封机构、门页及折叠踏板结构、门页及折叠踏板释放、制动与回收装置、翻转板与过渡板结构信号装置等组成。

国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
地铁车辆紧急疏散门
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺摘要：地铁作为大城市等现代化城市的交通建设重要组成部分，是现代社会不可或缺的重要交通工具。

相比其他交通方式，地铁具有安全、快捷、环保的特点。

同时，地铁的建设也是一项体现国家科技水平的技术创新和建设成就。

在繁忙的都市生活中，地铁的优越性已得到广泛认可。

地铁实际运行的时，受到各种因素的影响，可能会出现各种各样的突发情况，这时要想保证乘客逃离现场更顺利、更安全，十分必要的就是紧急疏散门。

考虑到这种情况，现代地铁车辆的设计中，通常会将紧急疏散门系统设置在列出两端司机室前端。

文章主要分析其结构和具体的组装操作，供参考。

关键词：地铁车辆；紧急疏散门结构；组装工艺地铁车辆紧急疏散门即车辆紧急出入口，由于车厢中发生紧急事件需要紧急疏散时，乘客可以通过该门安全迅速地撤离车厢。

这是保障乘客人身安全的必要措施，也是双向紧急疏散通道的重要组成部分。

车辆紧急疏散门的结构主要由门框、门扇和门锁等部分组成，应具有耐火、隔热、防烟、透气等性能要求。

门扇材质应具有一定的韧性和防碎性，门锁应具有耐火、耐热、防火、易操作等特点。

紧急疏散门的组装应符合相关国家安全规范和标准，必须保证牢固、可靠、使用安全，确保应急疏散通道畅通无阻，达到紧急情况下人员迅速疏散和消防车进出的要求。

一、地铁车辆紧急疏散门结构（一）结构组成它的门页面板主要是盒式体系，同时顶部弧度玻璃应该和地铁挡风玻璃呈现出统一性。

门页四周要注意对应防水密封构件的设置，之后在其中安装刮雨器。

玻璃面罩应在门页外部设置，同时要保障它和司机室面罩表面呈现出一定的匹配性。

门框上应设置门锁，同时在其中设置应急开锁装置，也要利用铰链来连接门页上部和门框，此时只需要拉动手柄，就可以在紧急状况出现的情况下将紧急疏散门系统打开门。

到位开关要设置在门页上，同时要向司机室控制台提供门此时的状态。

（二）工作原理由于此种门系统是以铰接式门为主，所以在出现紧急状况的情况下，很容易就能拉动开锁装置。

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺

地铁车辆紧急疏散门结构及组装工艺摘要：地铁在运行过程中出现突发情况，就需要有紧急疏散门结构确保乘客能够顺利、安全的逃离现场。

所以地铁车辆在设计时，要在列车两端的司机室前端设置了紧急疏散门系统。

本文首先对紧急疏散门系统的基本概论进行了详细的阐述，然后对紧急疏散门结构的安装、调节步骤进行了深入的分析，并对相应的组装工艺要点展开了深入的探讨，从而提升紧急疏散门结构的有效性、准确性。

关键词：地铁车辆；紧急疏散门结构；组装工艺1 地铁车辆紧急疏散门结构分析1.1 门的结构组成紧急疏散门结构的门页面板为盒式结构，顶部的弧度玻璃必须要与地铁挡风玻璃相统一。

门页四周设置相应的防水密封构件，然后将刮雨器设置于其中。

将玻璃钢面罩设置于门页外部，确保其与司机室面罩表面相匹配。

将门锁设置于门框之上，并将应急开锁装置设置其中，门页的上部通过铰链与门框连接起来，只要拉动手柄就能在紧急情况下打开紧急疏散门系统。

门页上设置门到位开关，并将门此时的状态提供给司机室控制台。

1.2 工作原理紧急疏散门系统主要为铰接式门。

当紧急事件发生后开锁装置极易拉动，手柄基本低于UIC566对一个60kg乘客的最大力。

将手柄拉动后便可打开门锁并将门推开。

为了确保对乘客进行有效的疏散，当启动后也可缩回到门附近。

对于紧急疏散门结构可从里面打开，然后再由地铁列车工作人员进行关闭。

所以这两个气体弹簧促使操作更加的简便快捷，紧急疏散门结构开启需要的时间保证在10s以下。

2 地铁车辆紧急疏散门结构的安装分析2.1 安装前检查由于地铁司机室车体门框的宽度、对角线的精确性很大程度上对紧急疏散门系统的密封性、门页开閉性能、外部美观都有着决定性的影响，为此要在紧急疏散门系统安装之前，要对司机室疏散门接口进行相应的检测。

2.2 安装要点首先要将紧急疏散门置于准确的安装位置上，然后将紧急疏散门四周的紧固件进行安装上，在各螺栓位置的门框边与车体门口中设置相应的调整垫片，将其拧紧后进行合理的调节。

地铁紧急疏散门共15页文档

概念
结构特点及技术参数发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
谢谢！
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大。
11
发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命财产安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，

地铁紧急疏散门

大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等
地铁车辆紧急疏散门
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
缺点
步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较

地铁区间疏散流程

地铁区间疏散流程一、啥是地铁区间疏散。

地铁区间疏散啊，就是在地铁运行的区间里，比如说两个站点中间这段路，如果出现了啥紧急情况，像火灾啦、列车故障啦，得让乘客安全地离开这个区间的过程。

这可不像平常在站台上下车那么简单，这是为了保障大家生命安全的重要措施呢。

二、发现紧急情况。

一旦有紧急情况发生，司机那可是最先知道的人。

司机就像超级英雄一样，要迅速判断情况是不是很严重。

要是严重到列车不能继续往前走了，司机就得赶紧向控制中心报告。

比如说列车突然冒烟了，司机得大声喊出来：“控制中心，我这儿冒烟啦，情况不妙啊。

”控制中心收到消息也不能闲着，他们得马上启动疏散程序。

三、通知乘客。

这时候呢，列车上的广播就开始发挥大作用啦。

广播里会传出那种很急切但又很清晰的声音：“亲爱的乘客们，咱们列车现在有点小麻烦，为了大家的安全，咱们得进行区间疏散啦。

大家不要慌，按照工作人员的指示来哦。

”同时呢，列车的工作人员，像乘务员啊，也会在车厢里大声告诉乘客。

他们会说：“各位帅哥美女们，别害怕哈，我们有办法让大家安全出去的。

”四、打开疏散门。

司机或者工作人员要把列车上的疏散门打开。

这个疏散门一打开，就像是打开了一道希望的大门。

不过这门可不是随便乱开的，得按照规定的操作流程来，确保门能正常打开，而且打开的位置也要安全。

比如说如果旁边是轨道有电的地方，那可不能就这么直接开，得先把电断了或者做好防护措施才行。

五、引导乘客疏散。

工作人员就开始引导乘客疏散啦。

他们会站在关键的位置，像疏散门旁边，大声喊着：“来，这边走，大家小心脚下哦。

”要是有老人或者小孩，工作人员就会特别照顾他们。

工作人员就像一群热心的大哥哥大姐姐一样，拉着老人的手说：“爷爷、奶奶，您慢点儿，我扶着您。

”乘客们呢，这时候也要互相帮忙。

年轻的小伙子可能会对旁边的小姑娘说：“美女，我拉着你，咱们一起走，安全第一。

”六、沿着疏散通道走。

疏散通道可能是那种连接到车站的通道，也可能是直接到地面的紧急出口。

《地铁紧急疏散门》课件

紧急情况下，快速疏散乘客
提高地铁运营安全性，降低事故发生率
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防止火灾、爆炸等事故发生时，乘客被困在车厢内
便于地铁工作人员进行紧急救援和维护工作
滑动门：通过滑动打开，方便乘客进出
折叠门：通过折叠打开，节省空间
旋转门：通过旋转打开，适用于狭窄空间
推拉门：通过推拉打开，适用于大空间
组织演练：定期组织演练，提高员工应对紧急情况的能力，确保在紧急情况下能够迅速、有序地进行疏散。
评估与改进：对演练进行评估，总结经验教训，不断完善应急预案，提高安全管理水平。
培训与教育：加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和应对紧急情况的能力。
地铁紧急疏散门的发展趋势
智能化控制技术在紧急疏散门中的应用智能化控制技术的发展趋势：更加智能化、自动化、高效化智能化控制技术的发展趋势：更加安全、可靠、稳定智能化控制技术的发展趋势：更加环保、节能、高效
采用环保材料：如可回收材料、无毒无害材料等节能设计：如采用节能型照明、节能型通风系统等智能化设计：如采用智能控制系统、智能监控系统等绿色建筑设计：如采用绿色建筑理念、绿色建筑技术等
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疏散门会自动打开，乘客可以快速通过
疏散门关闭后，乘客应等待救援人员到来，不要试图再次打开疏散门
定期检查：确保紧急疏散门处于良好状态清洁保养：保持门体清洁，避免灰尘堆积润滑保养：定期对门体进行润滑，保证开关顺畅
安全检查：定期对紧急疏散门进行安全检查，确保紧急情况下能够正常开启
采用新型材料：如高强度钢、复合材料等，提高门的抗冲击性和耐久性

地铁紧急疏散门知识讲解

地铁车辆紧急疏散门
概述：疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点优点
Hale Waihona Puke 缺点应用举例坡道式
结合式分开式
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较差；结构较复上海11 号线等杂，质量较大，成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏散能力强
作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等

地铁紧急疏散门PPT课件

2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证在撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡道。
国内两种疏散门结构特点的对比
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。
地铁紧急疏散门
概念
结构特点及技术参数
发展方向详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点：地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 11 接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求