城市道路交通规划PPT(37张)

5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
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6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
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从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
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成都为例
航空港站
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第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
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从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
日本机场 澳门国际机场
2．净空限制要求 跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，
最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区 缘的最小距离5～7km即可。
如果跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一端与市 边缘的距离至少应在15km以上。
3. 气象条件 气象条件影响到两个方面：一是飞行安全问题；
二是能否全天候服务。
2.航空港对城市的干扰问题： 净空限制、噪声等干扰
二、航空港的位置选择
机场位置选择包括两层含义：
从城市布局出发，使机场方便地服务于城市，同 又要使机场对城市的干扰降到最低程度；
机场本身技术要求出发，使机场能为飞机安全起降 机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务。
自身技术要求
1．用地条件
(1)机场的用地应尽量平坦； (2)有良好的工程地质和水文地质条件； (3)机场的用地面积较大(本身用地+限空用地)； (4)机场必须有发展备用地(成都双流机场 ）。
影响机场选址的气象条件很多，除了风向、风速、 温、气压等气象因素以外，还有烟、气、雾、阴、雷 等出现的情况。
国外提出，在选作机场基地的周围85英里(135km) 径范围内，雾、层云、暴雨、暴风、雷电等气象不应 经常出现，否则不宜作为机场选址。
4.在地区中的位置关系
航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的 题,应将机场布置在各城使用均方便的位置。
车和机动车混行的情况，相互干扰大。
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交通管理水平不高 管控手段落后； 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施少 ；
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2. 交通安全问题 1993年全世界机动车拥有量为70925万辆，交通
故死亡为489066人，平均每万辆车死亡人数为6.7
1994年我国交通事故死亡66352人，平均每万辆 死亡人数为22.1人，比全世界交通事故死亡万车比 2.3倍。
1.道路负荷过重，交通拥挤 机动车大幅度增加 道路标准低 客运系统结构不合理 车人混杂、快慢混行 交通管理水平不高
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机动车大幅度增加
1990年代以来，我国城市道路面积持续以10%～1 的速度增长，但机动车的增长速度更快，车辆对城 道路的拥有面积以每年10%～15%的速度下降。
万 160 辆 140
120 100
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
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道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
铁路
中间站、客运站、货运站、铁路枢纽
公路
线路形式、场站位置
港口
港址选择、与工业区关系、岸线分配、集疏运系统
机场
6.3.4 航空港在城市中的布置
一、航空港给城市带来的问题
1.航空港与城市之间地面交通联系问题： 量大，消耗时间长
6.95%
人均道路用地面积 21.4 m2／人 4.22 m2／人
道路网密度
16.21 km/km2 4.85 km/km2
倍数
13.6倍 2.5倍 5.1倍 3.3倍
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客运系统结构不合理
自行车出行比例高居不下，而小汽车持续增长，公 共交通面临困境。
成都市中心城区客运结构
方式
年份 1987
步行 36.06
除公路外，还有铁路运输、高速列车、地下铁 单轨悬挂式列车、直升飞机 等
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香港为例
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对于客运组织以公共交通为主的城市航空港， 港－城联系是通过市区的航空港站（我国目前一般 民航售票处）来组织的。
航空站的布局，最好选择在市区的边缘(大城市市 心区的边缘)
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对于港－城的联系道路应做到：
(1)线路直捷：尽可能规划港－城专用道路，并与 市干道系统紧密衔接。港－城专Байду номын сангаас道路走向上应避 迂回，尽量直捷。
自行车 54.53
公交 5.87
其他 3.54
1995
36.00
51.49
9.51
3.00
2000
30.80
43.80
14.90
10.5
2002
29.00
40.70
14.80
15.50
2005
29.60
37.90
14.72
17.78
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车人混杂、快慢混行 道路分工不明确，存在大量行人与车辆混杂，自
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
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3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
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二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
2.尽最减少机场对城市的噪声干扰
机场跑道轴线方向与城市市区平行且跑道中心线与
城市边缘距离在5km以上。如果受自然条件影响，无
法满足上述要求，则应使机场端净空距离城市市区
10km以上 。
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二、航空港与城市联系的交通组织 1. 航空港－城市间的距离 （10～30km） 2. 航空港与城市联系的交通组织
交通问题的解决，必须与用地结合起来，以便以 种与周边用地相协调的交通方式和能力去满足所期 的交通需求。
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6.3 城市道路交通规划
6.3.1 我国城市交通问题及对策 6.3.2 城市道路系统规划
道路网规划 自行车交通 城市停车场规划 城市交通广场规划
6.3.3 地铁和轻轨规划
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一、我国城市交通问题