国五车用汽油质量标准
国家汽车标准国一到国六
国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。
随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。
一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。
其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。
二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。
在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。
三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。
在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。
四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。
五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。
汽油国五标准公布（图）
汽油国五标准公布（图按照国五标准，汽油牌号将从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列N据新华社电第五阶段车用汽油国家标准（简称”汽油国五标准“）18日发布，并自发布之日起开始实施。
国五标准全面实施日期为2018年1月1日。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。
油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？尾气污染物排放将减少与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm.据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。
环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%.告别”锰时代“油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂，有助于保护汽车性能。
中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。
但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。
汽油牌号降低不会明显增油耗随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂，都会造成汽油辛烷值损失。
按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求。
辛烷值高，发动机设计的压缩比就高，有利节油。
有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。
车用汽油有害物质控制标准(第四、五阶段)
中华人民共和国国家环境保护标准GWKB 1.1-2011代替GWKB 1-1999车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）Hazardous materials control standard for motor vehicle gasoline (IV, V)本电子版为发布稿。
请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。
2011-02-14发布2011-05-01实施环境保护部发布目 次前 言 (II)1 适用范围 (1)2规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (2)5 标准实施 (3)附录A （规范性附录） 贫氧胶质测定方法 (4)I前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，落实《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》（国办发〔2010〕33号）要求，保护环境和人体健康，防治机动车污染，提高车用汽油清洁化水平，促进技术进步和产业结构优化，制定本标准。
本标准根据实施国家第四、五阶段机动车排放标准的要求，提出了车用汽油中对机动车排放控制性能、人体健康和生态环境有不利影响的有害物质含量和环保性能控制指标。
在实施国家第四、五阶段机动车排放标准的地区，销售车用汽油可按照本标准的相关要求实施。
本标准是对《车用汽油有害物质控制标准》（GWKB 1-1999）的修订。
本标准首次发布于1999年，原标准起草单位：中国环境科学研究院。
本次为首次修订。
本次修订的主要内容如下：——提出了与国家第四、五阶段机动车排放标准相应的车用汽油有害物质含量要求；——增加了蒸气压限值；——增加了清净性的定义并提出了汽油清净性要求。
自本标准实施之日起，原国家环境保护总局1999年6月1日批准、发布的国家环境保护标准《车用汽油有害物质控制标准》（GWKB 1-1999）废止。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由环境保护部科技标准司组织制订。
国五车用汽油质量标准
国五车用汽油质量标准
1、抗爆性。
衡量燃料燃烧性能，是否易于发生爆震的性质.抗爆性用辛烷值(简称ON）来表示,汽油的辛烷值越高,抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90、93、97降为89、92、95.抗爆性降低,主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
2、蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85,从5月1日至10月31日的40～68变至40～65.
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压,夏季适当降低饱和蒸汽压。
3、腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2。
5的含量。
4、安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标:碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好,二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等)安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
国五汽油标准对照
国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。
自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。
新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。
表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。
其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。
为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。
（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。
冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。
夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。
国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。
（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。
而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。
为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。
同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。
2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。
国五车用汽油标准
国五车用汽油标准于2013年12月18日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。
该标准是在参考欧洲标准基础上，经专家反复试验验证，并在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上广泛征求社会各界意见的基础上，经商国务院有关部委最终确定。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。
“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
“二调”是指调整蒸汽压和牌号。
其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。
同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。
国五车用汽油标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。
据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
国五车用汽油标准发布根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，为落实国务院《大气污染防治行动计划》，国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。
该标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。
第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业技术改造和汽车排放控制技术的需求，有助于减少机动车排放污染物，对于保护环境，改善空气质量具有重要意义。
车用汽油国五标准
车用汽油国五标准
车用汽油国五标准是指符合国家环保标准第五阶段的车用汽油质量要求。
国五标准的实施，是为了进一步减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量，促进汽车工业的可持续发展。
国五标准对车用汽油的各项指标提出了更高的要求，下面我们来详细了解一下。
首先，国五标准对车用汽油的硫含量提出了更为严格的要求。
硫是汽油中的有害成分，高硫汽油的燃烧会产生大量的二氧化硫等有害气体，对环境和人体健康都会造成危害。
国五标准要求车用汽油的硫含量不得超过10ppm，大大降低了尾气排放的硫化物含量，有利于改善空气质量。
其次，国五标准对车用汽油的芳烃含量也做出了明确规定。
芳烃是汽油中的一种有害成分，其燃烧会产生多环芳烃等有害物质，对环境和人体健康造成危害。
国五标准规定，车用汽油中的芳烃含量不得超过35%，这一要求大大降低了尾气排放中多环芳烃的含量，有助于改善大气环境质量。
此外，国五标准还对车用汽油的醇含量、烯烃含量、苯含量等指标做出了明确规定。
这些有害成分的限制，都是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量。
总的来说，车用汽油国五标准的实施，对汽油质量提出了更高的要求，有利于减少机动车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量。
同时，国五标准的实施也促进了汽车工业的可持续发展，推动了汽油质量的不断提升。
相信随着国五标准的全面实施，我国的汽油质量将会得到进一步提升，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
中国汽油质量标准升级历程
中国汽油质量标准升级历程
中国汽油质量标准升级历程主要可以分为以下三个阶段：
第一阶段，国一汽油到国二汽油的升级。
这个阶段主要实现了汽油无铅化，这是我国汽油质量标准升级的开端。
第二阶段，国二汽油到国三汽油的升级。
这个阶段主要目标是降低汽油中的硫含量，以满足更加严格的环保要求。
第三阶段，国三汽油到国四汽油的升级。
这个阶段主要目标是降低汽油中的芳烃、烯烃等含量，以改善汽车尾气排放性能。
2016年，汽油从国四升级为国五，原有的汽油标号由93、97更改为92、95，并且有了更高标号的98号汽油。
这一阶段，重点在于降低汽油中的烯烃含量，烯烃是影响尾气排放的一个重要指标。
目前，我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段，即国六汽柴油标准。
国六汽柴油标准是目前全球最严格的排放标准之一，个别指标超过欧盟标准。
与国五标准相比，国六标准并不会改变汽油标号，主要是降低了汽油当中的烯烃、芳烃、苯含量，这对于改善汽车尾气排放较为关键。
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。
这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。
国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。
其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。
根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。
硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。
辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。
国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。
以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。
高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。
除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。
这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。
在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。
通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。
国五车用燃油标准“背后的较量”
最后专家组同意通过柴油国五标准并马上报批。而按照少数服从多数的议事规则，汽油国五标准在这次审查会上也应该算是通过了。但曹湘洪感到，应该把工作做得的更细、更深入一些，“所以没有简单地按少数服从多数的原则送去报批，而是提出向国标委领导汇报之后再做定夺”。
对汽油国五标准五个问题再研究
向国
他强调，民营企业更难，因为所有的降硫都要通过加氢工艺，而一套加氢装置就是好几十亿元。这也是所谓“适当调整”的原因，考虑到一些民营企业，“至少让他能按照国五标准生产89号汽油”。这样说的大背景是，目前民营企业的炼油能力已经接近全国的1／4，去年约为6亿8千万吨加工能力，油品产量超过全国油品产量的10%。“如果没有民营企业的油品供应，国内市场就会出现断供”。所以国五油品标准必须考虑到大部分民营企业通过技术改造，能够按国五标准来达标生产。
无处不在的博弈
一个车用燃油标准，关系到石化、汽车、环保三大领域，也关系到公众切身利益。尽管曹湘洪作为主任委员，一直明确要求分标委成员们“首先应该想到你的身份是国家标委会认定”的，“要站在国家利益、公众利益立场上，不能是本系统利益的维护者”。但舆论关注的“博弈”仍无处不在。
汽油柴油质量要求及其质量指标要求
汽油柴油质量要求及其质量指标要求
一、汽油柴油质量要求
1、汽油质量要求
（1）收率
汽油的收率（汽油收率指按180℃馏分）应大于80.0%、低于93.0%；
（2）折光度
汽油的折光度应大于0.810、低于0.850；
（3）硫含量
汽油的硫含量（硫酸根）应小于0.025%；
（4）碳氢比
（5）水分
汽油的水分（H2O）应小于500 ppm；
（6）含污物
汽油的含污物（含溶剂、灰尘、皂油）应小于20 ppm；
（7）汞含量
汽油的汞含量（Hg）应小于1mg/kg。
2、柴油质量要求
柴油的基本质量要求如下：
（1）收率
柴油的收率（柴油收率指按180℃馏分）应大于70.0%、低于90.0%；（2）折光度
柴油的折光度应大于0.850、低于1.000；
（3）硫含量
柴油的硫含量（硫酸根）应小于0.05%；
（4）碳氢比。
汽油国四、国五标准
国4汽油标准(DB11-238)---（京4汽油标准）(2009-12-03 21:59:31)转载▼标签：国4汽油京4汽油车用汽油标准汽车DB11-238-2007备案号：20999-2007北京市地方标准车用汽油前言本标准第3、4为强制性条款，其余为推荐性条款。
本标准是在DB11/ 238-2004《车用汽油》的基础上，考虑到已经实施和将要实施的更严格机动车排放标准要求，对DB11/ 238-2004进行修订。
本标准代替DB11/ 238-2004《车用汽油》。
DB11/ 238-2004自本标准实施之日起废止。
本标准与DB11/ 238-2004相比主要变化如下:—车用汽油牌号由“90号,93号,95号”修改为“90号,93号,97号";—增加车用汽油中的甲醇含量为“不大于0.3%(质量分数)”;—增加车用汽油中的锰含量为“不大于0.006g/L”;—增加表1关于锰的注c“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
”;—修改车用汽油中的硫含量为“0.005 %(质量分数)”，仲裁分析方法改为SH/T 0689;—修改表1蒸汽压限值中时间段的划分。
原“9月1日—4月30日”改为“11月1日—4月30日”。
原“5月1日—8月31日”改为“5月1日—10月31日”;—将DB11/ 238-2004中第4.3条“本标准车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂………部门备案。
”修改为“本标准车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清净剂。
”。
本标准由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局提出。
本标准由北京市质量技术监督局归口。
本标准起草单位：北京市质量技术监督信息研究所、中国汽车技术研究中心、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。
本标准主要起草人：李昆生、宋国建、刘雪涛、周巧霖、方茂东、刘双喜、王建昕、帅石金、付兴国、徐小红、兰玲、张鹏、周旭光、张哲民、王洁青、倪蓓、王福江。
汽油执行标准号
汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。
为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。
下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。
国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。
根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。
这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。
在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。
这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。
根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。
此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。
这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。
除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。
燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。
因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。
汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。
燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。
降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。
同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。
综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。
它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。
国五汽油标准解读
季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
2.3、腐蚀性
• 腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ • 到国Ⅴ的汽油含量从50PPM降至10PPM。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变 • 化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大 • 气污染程度，降低PM2.5的含量。
对稳定。
•
国五车用汽油标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改 善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业的 技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了我国第五 阶段汽油车污染物排放标准的要求。 据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减 排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
2.4、安定性
• 安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、 • 实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽 • 油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实 • 际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知Ⅴ汽油的安定性 • 要优于国Ⅳ汽油。
1.2、时间进度
• 1、2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、
珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
• 2、将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017
年1月。
• 3、增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全
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汽油产品质量指标
汽油质量的主要控制指标包括：抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、腐蚀、馏程等。
2014年1月起全国通用车用汽油国IV标准。
国家质检总局和国家标准委发布第V 阶段车用汽油强制性国家标准。
计划2016年底全国执行。
硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的
50ppm降为10ppm，降低了80%。
锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响。
国V标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，规定不得人为加入。
为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，第V阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号;同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求。
第五阶段车用汽油国家标准主要指标与欧洲现行标准
水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。
根据发改委、财政部、环保部等七部门发布关于印发《加快成品油质量升级工作方案》通知,扩大车用汽、柴油国五标准执行范围。
2016年1月1日起，我国东部地区全面供应
符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）。
2017年1月1日起，全国全面供应符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油），同时停止国内销售低于国五标准车用汽油。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
国五划分标准
国五划分标准
国五是指符合国家级机动车污染物排放标准第五阶段的车辆，主要包括以下几个方面的标准要求：
1.排放限值：车辆排放的主要污染物，包括一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等均需符合国家规定的排放限值。
2.燃油质量：车辆使用的燃油需要符合国家标准，如燃油的硫含量限制、苯含量限制等。
3.车辆技术：车辆需要配备符合国家标准的污染控制设备，如三元催化器、氧传感器等，并且需要通过国家认证。
4.环境适应性：车辆需要在不同环境下都能保持较好的排放性能，如高海拔、低温等。
总体来说，国五标准的要求更加严格，能够大幅度减少机动车对环境的污染，同时也更加适应未来环境保护和可持续发展的需求。
汽车国5标准
汽车国5标准汽车国5标准，是指中国国家标准规定的汽车排放标准，也是中国政府为了控制汽车尾气排放污染，保护环境而制定的一项重要标准。
汽车国5标准主要是针对汽车尾气排放进行限制，旨在减少空气污染，改善环境质量，保障人民健康。
首先，汽车国5标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
根据国家标准，汽车在运行过程中排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的含量都必须符合国家规定的标准，且在特定工况下的排放浓度不能超过规定的限值。
这就要求汽车制造商在生产车辆时，必须采用先进的排放控制技术，确保汽车的尾气排放达到国家规定的标准要求。
其次，汽车国5标准对汽车燃油质量也提出了要求。
为了降低汽车尾气排放对环境的影响，国家标准规定了汽车使用的燃油必须符合一定的质量标准，包括燃烧性能、挥发性能、硫含量等指标。
这些要求旨在提高燃油的清洁性，减少尾气排放中的有害物质，保护大气环境。
此外，汽车国5标准还对汽车的排放控制系统进行了规定。
汽车制造商必须在车辆上安装完善的排放控制设备，包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等，以有效控制汽车尾气排放中的有害物质。
这些设备的使用不仅可以降低汽车尾气排放的污染物含量，还可以提高燃油利用率，减少能源消耗，符合可持续发展的要求。
总的来说，汽车国5标准的实施对于改善大气环境质量、保护人民健康、促进汽车工业可持续发展具有重要意义。
通过严格控制汽车尾气排放，提高燃油质量，推动排放控制技术的创新，可以有效降低汽车对环境的影响，为建设美丽中国、可持续发展做出积极贡献。
综上所述，汽车国5标准的实施是我国环境保护工作的重要举措，也是汽车工业转型升级的必然要求。
在未来，随着社会经济的不断发展和环境保护意识的提高，相信我国的汽车排放标准会不断提升，汽车工业也会朝着更加清洁、高效、环保的方向发展。
汽车国5标准的实施，必将为我国汽车工业和环境保护事业注入新的活力，推动我国汽车产业实现可持续发展。
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国五车用汽油质量标准
对比国四、国五车用汽油质量标准，存在以下差异：
1、抗爆性。
衡量燃料燃烧性能，是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90、93、97降为89、92、95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
2、蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
3、腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸
或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
4、安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。