变矩器
变矩器的基本功能和具体作用
变矩器的基本功能和具体作用变矩器是一种机械传动装置，它的基本功能是将输入转矩与输出转矩之间进行调节和平衡，从而实现功率传递的稳定性和可靠性。
变矩器的作用是非常重要的，它可以用于各种机械设备中，如汽车、船舶、重型机械等。
变矩器的主要作用是在输入转矩变化时，通过调节输出转矩的大小和方向，使输出转矩始终与输入转矩保持平衡。
这样可以有效地防止机械设备在运转过程中因为转矩不平衡而产生的磨损和故障，同时也可以保证机械设备的运转稳定性和可靠性。
因此，变矩器在机械传动系统中的作用是不可替代的。
变矩器的具体作用包括以下几个方面：1. 调节转速：变矩器可以根据需要调节输出轴的转速，从而适应不同的负载要求。
例如，在汽车上，变矩器可以通过调整输出轴的转速来适应不同的路况和负载，从而提高驾驶的舒适性和安全性。
2. 平衡转矩：在机械传动系统中，输入转矩和输出转矩往往不平衡。
变矩器可以通过调整输出转矩的大小和方向，使其与输入转矩保持平衡，从而保证机械设备的运转平稳和可靠。
3. 传递功率：变矩器可以有效地传递功率，使机械设备得到充分的动力支持。
例如，在船舶上，变矩器可以通过调整输出转矩的大小和方向，使发动机的功率得到充分利用，从而提高船舶的速度和效率。
4. 节能降耗：变矩器可以通过调节输出转矩的大小和方向，使机械设备的能量利用效率得到提高，从而降低能源消耗和运行成本。
例如，在风力发电机上，变矩器可以根据风力大小调节输出转矩，从而提高风力发电机的效率和稳定性。
变矩器的基本功能是调节输入转矩与输出转矩之间的平衡关系，从而实现机械传动系统的稳定性和可靠性。
变矩器的具体作用包括调节转速、平衡转矩、传递功率、节能降耗等方面，可以广泛应用于各种机械设备中，为其提供有效的动力支持和保障。
工程机械变矩器的工作原理
工程机械变矩器的工作原理工程机械变矩器是一种用于调节驱动源与负载之间扭矩大小的装置。
它通常由变矩器总成和控制系统两部分组成。
变矩器总成包括泵轮、涡轮、导向器、液力离合器和锁相器等。
控制系统通过调整泵轮和涡轮之间的相对位置，来实现扭矩的调节。
工程机械变矩器的工作原理如下：当输入转矩由发动机通过传动装置传递到变矩器上时，发动机输出的功率通过泵轮的旋转转化为液体的动能。
泵轮中的液体被抽吸到泵轮的叶片上，并随着泵轮的旋转被甩离叶片，形成离心力。
通过离心力的作用，液体被推向涡轮。
涡轮与泵轮相对旋转，将动能转化为转动力矩。
涡轮转动时产生的转动力矩被传递到输出轴上，驱动负载工作。
在变矩器总成中，还包括一个导向器和液力离合器。
导向器位于泵轮和涡轮之间，它的作用是引导液体流向涡轮。
导向器的位置决定了液体从泵轮流向涡轮的路径，进而影响变矩器的输出特性。
液力离合器是变矩器的重要组成部分，它负责在发动机启动时传递扭矩，使发动机能够顺利启动。
液力离合器利用液体的动能将发动机转动扭矩传递到变矩器上，并控制输出轴的转矩。
在控制系统中，变矩器的泵轮和涡轮之间通过一个调整装置进行相对位置的调节，实现对扭矩的调节。
调整装置通常由液控系统、电控系统和机械控制系统组成。
液控系统通过传感器监测变矩器的工作状态，并将信号传送给液控阀。
液控阀通过控制液体的流动速度和方向，调整泵轮和涡轮之间的液体流量，从而实现扭矩的调节。
电控系统通过传感器获取变矩器的工作参数，将信号转化为电信号，并通过控制模块进行处理。
控制模块根据预设的工作参数，调整泵轮和涡轮之间的相对位置，以实现所需的扭矩输出。
机械控制系统通过机械装置实现对泵轮和涡轮之间的相对位置的调节。
机械控制系统通常用于在电控系统或液控系统失效时进行备份控制。
综上所述，工程机械变矩器通过调节泵轮和涡轮之间的相对位置，控制液体的流动速度和方向，从而实现对扭矩的调节。
不同的控制系统可以根据需要进行选择和应用，来满足工程机械对扭矩的不同需求。
变矩器的分类
变矩器的分类1.按涡轮数量分按涡轮数量分为单级、二级、三级涡轮变矩器2.按轴面液流在涡轮中的流动方向分为离心涡轮变矩器、轴流涡轮变矩器、向心涡轮变矩器3.按牵引工矿时涡轮相对于泵轮的转动方向分为正转变矩器（B-T-D变矩器），相反叫反转变矩器（B-D-T变矩器）4.按变矩器能量是否可调分为可调变矩器和不可调变矩器5.按能否实现耦合工况分为综合式变矩器（在耦合工况之后，导轮开始转动，变矩器变成耦合器），普通型变矩器（导轮始终固定不变）6.按相分为单相与多相变矩器（相是变矩器所具有几种不同工作状态的数目）变矩器的结构无轨设备绝大部分采用美国克拉克公司的三元件单机单相向心涡轮液力变矩器液力变矩器的选择由于正转液力变矩器较反转的高，单级单相三元件结构最简单，向心涡轮液力变矩器较离心与轴流液力变矩器具有最高的效率，在耦合工况时效率最高。
向心涡轮变矩器并不降低机器的实际动力和加速性能。
正因为如此，所以地下装载机绝大部分选用单机单相三元件向心涡轮液力变矩器美国克拉克公司生产的变矩器就是这种变矩器，这种变矩器性能稳定，可靠性高，使用寿命长，因而在国内外地下无轨设备中被广泛使用。
克拉克公司共生产7个系列：C2000,C270,C320,C5000,C8000,C9000,C16 000,公约61种变矩器表示方法：CL-27XX或X—XC—变矩器L---锁定27---变矩器系列XX或X----叶轮尺寸1-11.00，279.4mm2-12.00,2.1-12.002.3-12.00,2.5-12.00,304.8m m3-13.00,3.1-13.00,3.3-13.00,3.4-13.00,3.5-13. 00,330.2mmX----专用型号克拉克变矩器的结构性能特点1.克拉克变矩器有61中结构设计，因而具有61种不同的变矩比可以满足大多数发动机的要求2.克拉克变矩器与克拉克变速箱配合使用可以在任何用途中保证达到最高效率3.所有克拉克变矩器都与3个油泵驱动装置，油泵的驱动是通过浮动内花键传动的4.有贯通轴与偏置轴两种形式。
装载机变矩器工作原理
装载机变矩器工作原理装载机是一种用于装载材料（如土壤、碎石、砂石等）的工程机械设备，常用于土方工程、公路建设、矿山开采等领域。
在装载机的工作过程中，变矩器是一个重要的部件，它可以帮助装载机实现更加灵活的转向和更高的工作效率。
本文将详细介绍装载机变矩器的工作原理。
装载机变矩器是一种通过液压传动来改变车辆转向力矩的装置。
它主要由液压泵、液压马达、液压控制阀和液压缸等组成。
在装载机转向时，液压泵会向液压马达供给高压液压油，液压马达会将液压能转化为机械能，从而带动车辆转向。
而液压控制阀则起到控制液压油流向的作用，从而实现对转向力矩的调节。
在装载机工作时，变矩器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液压泵供油：当装载机需要转向时，液压泵会向液压马达供给高压液压油。
液压泵通常由发动机驱动，通过机械传动将发动机的动力转化为液压能。
2. 液压马达转动：液压马达接收到液压油后，会将液压能转化为机械能，从而带动车辆转向。
液压马达的转动速度和力矩可以根据液压泵供给的液压油流量和压力来调节。
3. 液压控制阀调节：液压控制阀起到控制液压油流向的作用，它可以根据装载机的转向情况，调节液压油的流量和压力，从而实现对转向力矩的精确调节。
液压控制阀通常由装载机的操纵杆或者电子控制系统来控制。
4. 液压缸转向：液压缸是变矩器中的关键部件，它通过接收液压控制阀调节的液压油，实现对车辆转向的精确控制。
液压缸的活塞杆与转向机构相连，当液压缸接收到液压油后，活塞杆会伸出或者缩回，从而带动车辆转向。
通过以上步骤，装载机变矩器可以实现对车辆转向力矩的精确控制，从而帮助装载机实现更加灵活的转向和更高的工作效率。
在实际工作中，变矩器还可以通过与转向机构、转向传动系统等部件的配合，实现对车辆转向的协调控制，从而进一步提高装载机的工作性能和操作便利性。
总之，装载机变矩器是一种通过液压传动来改变车辆转向力矩的装置，它通过液压泵、液压马达、液压控制阀和液压缸等部件的配合，实现对车辆转向力矩的精确控制。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理
变矩器是自动挡变速箱中的重要部件，它替代了传统手动变速箱上的离合器。
变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成，这些元件使用液压油作为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
变矩器的工作原理是利用液体在腔内的循环流动来实现能量的传递和转化。
当发动机或电动机等动力机带动输入轴旋转时，泵轮将机械能传递给液体，使液体获得一定的速度和压力。
然后，液体顺次经过涡轮和导轮再返回泵轮，形成一个周而复始的循环流动。
在这个过程中，泵轮将输入轴的机械能传递给液体，而涡轮则将液体的动能和压力能转化为机械能输出，实现转矩的传递和变速。
变矩器的特点是：
1. 根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩。
2. 延长了机器的使用寿命。
3. 提高了机器的通过性能和舒适性。
以上信息仅供参考，如需获取更多信息，建议咨询专业人士或查阅汽车书籍。
变矩器的基本功能和具体作用
变矩器的基本功能和具体作用变矩器是一种机械传动装置，其基本功能是将旋转运动转换为扭矩。
它可以在转速不同的两个轴之间传递扭矩，并且可以在转速不同的情况下保持恒定的输出扭矩。
具体来说，变矩器有以下几个作用：
1. 调节转速：变矩器可以在不同的转速之间进行转换，从而使输出轴的转速与输入轴的转速不同。
这种转速调节的功能在许多机械传动系统中非常重要，例如汽车变速器和船舶推进系统等。
2. 传递扭矩：变矩器可以将输入轴的扭矩传递到输出轴，从而驱动机械设备。
这种传递扭矩的功能在许多机械传动系统中也非常重要，例如汽车和船舶的动力传递系统等。
3. 缓冲和减震：变矩器可以在机械传动系统中起到缓冲和减震的作用。
当机械设备发生冲击或振动时，变矩器可以通过其内部的液体或气体来缓冲和减震，从而保护机械设备的正常运行。
4. 调节负载：变矩器可以根据负载的大小和变化来调节输出轴的扭矩，从而保持输出轴的恒定扭矩。
这种调节负载的功能在许多机械传动系统中也非常重要，例如起重机和输送机等。
在工业生产中，变矩器是一种非常重要的机械传动装置，其基本功能是将旋转运动转换为扭矩，并且可以在不同转速
之间传递扭矩，同时还具有缓冲和减震、调节负载等作用。
变矩器的结构和工作原理
2、锁止变矩器的工作原理 目前自动变速器的锁止离合器是由计算机控制的 液压控制系统。 计算机接收到车速传感器（大于60公里/小时）、 节气门位置传感器（节气门开度不大时）、制动释放开关 传感器（没有踩制动）、冷却水温度传感器（发动机水温 正常）、真空传感器（发动机在中小工况）。计算机接收 到上述信息，控制锁止离合器的电磁阀导通，电路图如图 所示。
当电磁阀导通时，电磁阀控制油液流向锁止离 合器的与涡轮之间，使外壳与锁止离合器啮合， 动力直接通过锁止离合器传给涡轮，如图a所示。。 当计算机没有接收到上述信号时，电磁阀没有被 导通油液流向锁止离合器的与外壳之间，使外壳 与锁止离合器分离，如图b所示。
• 1、指认变矩器下列各零件的名称，如图所示。 （1） （2）________________ （3） （4）________________ （5） （6）________________ （7） （8）________________
当发动机高速时，油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈， 从涡轮的内圈流出，由于转速较快，流出涡轮的油液是顺 向流向导轮，打在导轮叶片的反面，单向离合器分离，导 轮旋转，油液顺向流向泵轮内圈，如图所示。
四、带锁止离合器的变矩器 锁止离合器的作用是当汽车达到一定高速时，对扭矩 的要求就不那么重要了，在发动机和涡轮之间安装锁止离 合器，直接将发动机的动力传给涡轮，有利于提高燃油的 经济性。 • 1、带锁止离合器的变矩器的结构 由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器等组成。锁止离合器由 外壳、压力盘、摩擦片等零件组成，如图所示。
变矩器的结构和结构认知
一、变矩器的作用 变矩器是传动系中的重要零件（在发动机和变速器之 间）。它用螺栓固定在发动机的飞轮上，随着发动机的旋 转而转动。 变矩器的主要作用是： 1、将发动机的动力平稳的传递到变速器。 2、增加发动机的扭矩。 3、驱动变速器的油泵运行。 4、通过直接离合器将发动机和变速器直接连接起来。 5、在发动机转速较低的情况下，使汽车处于停止的状态。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理变矩器是一种汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮的重要任务。
本文将详细介绍变矩器的工作原理，包括变矩器的结构以及其内部液力传递的工作机制。
一、变矩器的结构变矩器由涡轮、泵轮、输入轴和液力离合器组成。
涡轮由发动机排气流产生的废气驱动；泵轮则由发动机旋转输出轴驱动。
液力离合器连接输入轴和泵轮，用于控制动力的传递。
二、液力传递的工作机制当发动机启动并运转时，废气通过流过涡轮来施加动力，将其带入旋转状态。
同时，引擎转速的增加也会导致泵轮的转动，产生液体流动。
涡轮和泵轮通过液体介质相互连接，形成了一个连续的液力传递系统。
液体介质在涡轮和泵轮之间的流动产生了液力耦合。
在液力耦合的作用下，液体流体传递了发动机产生的动力，将其传递到车轮驱动系统。
当车辆需要加速时，液力离合器将输入轴和泵轮连接在一起，实现动力传递。
在行驶过程中，液力传递系统可以自动调整转矩和变速器的输出，使车辆在不同速度和负载下都能够保持稳定的工作。
三、变矩器的驱动模式变矩器有两种基本的驱动模式：液力传动模式和直接传动模式。
1.液力传动模式在低速行驶和起步时，变矩器处于液力传动模式。
泵轮和涡轮之间的液体流通产生了液力耦合，使得发动机的动力传递到车轮系统。
这种模式下，转速比较低，能够提供较大的驱动力矩，使车辆能够顺利启动。
2.直接传动模式当车辆达到一定的速度时，变矩器会自动进入直接传动模式。
在这种模式下，液体介质的液力传递被减小，发动机动力直接传递到车轮系统，提高了传动的效率和车辆的燃油经济性。
直接传动模式的实现是通过液力离合器来实现的。
液力离合器可以使输入轴和泵轮分离，从而断开液力传递。
这样一来，变矩器转矩放大器的功率传递效率就会提高，车辆的燃油消耗也会得到降低。
四、变矩器的优缺点变矩器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有一定的优缺点。
1.优点变矩器具有扭矩放大作用，在起步和低速行驶时，能够提供较大的驱动力矩，使得车辆顺利启动。
变矩器的结构工作原理
导轮固定时液体旳流动
蜗轮
导轮
泵轮
五、变矩器旳运转
• 车辆停住，发动机怠速运转： e=0，t最大
液力变矩器旳构造与工作原理
变矩器工作模型 变矩器油流辨认
问： 液力变矩中导 轮旳作用？
三、液力变矩器旳构成与工作原理
1．构成 三个工作轮： 泵轮、涡轮 基本与偶合器相同，泵轮与涡轮之间保持一定
旳轴向间隙，其间经过单向离合器与导轮轴相连了一种导轮。
2、工作原理 运动分析：泵轮旋转→液压油甩向泵轮叶片外缘→涡轮外缘→涡轮内
何其他附加旳外力，故液压油作用在涡轮点：只传递扭矩，不变化大小，且在汽车低速行驶时传动效率低，很
少用；
发动机传给泵轮旳扭矩与涡轮上输出旳扭矩相等，液力偶合器只能传递扭
矩，而不变化扭矩旳大小；
AB
液力变矩器旳构造与工作原理
变矩器工作简介
变矩器构造辨认
变矩器 泵 轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡 轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器旳输入轴。 导 轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，到达增扭作用。
变矩器旳构造、工作原理
一、自动变速器旳构成、作用 自动变速器由变矩器、机械式变速器
（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制 系统三部分构成。
液力变矩器旳功用
将发动机旳动力传给自动变速器中行星齿轮变速机构， 并具有一定旳自动变速变扭矩旳作用（2.6倍左右）。
液力变矩器安装在发动机旳飞轮上，利用工作油液将发动 机旳转矩传递给自动变速器中旳齿轮变速机构，并有小范围内 旳降低转速增长转矩和自动变速旳功能。
变矩器的组成
变矩器的组成
变矩器的组成主要包括以下几个部分：
1. 定子（Stator）：由铁芯和定子绕组组成，是变矩器的固定
部分。
定子的铁芯一般采用硅钢片叠压而成，以减小铁芯的损耗和磁导率的损失。
2. 转子（Rotor）：由铁芯和转子绕组组成，转子可以根据需
要来进行设计。
转子绕组可以采用分裂极绕组或全柱绕组结构。
3. 外壳（Housing）：用于保护变矩器内部的各个部分，同时
也起到支撑变矩器的作用。
外壳通常由铝合金或铸铁制成。
4. 接线端子（Terminal）：用于将变矩器与外部电气系统相连，传输电能和信号。
5. 冷却系统（Cooling System）：变矩器在运行过程中会产生
一定的热量，需要通过冷却系统来实现散热。
冷却系统可以采用空气冷却或液体冷却方式。
6. 绝缘结构（Insulation Structure）：为了保证变矩器的安全运行，各种绝缘材料和结构被应用于变矩器的各个部位，以提高绝缘能力。
7. 辅助部件：如温度传感器、振动监测装置等，用于监测变矩器的工作状态和保护变矩器的安全运行。
总结来说，变矩器的主要组成部分包括定子、转子、外壳、接线端子、冷却系统、绝缘结构和辅助部件。
这些组成部分共同协调工作，将电能转换为机械能，实现变速和传递动力。
装载机变矩器工作原理
装载机变矩器工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，它在工程施工和物料搬运中起着非常重要的作用。
而装载机的变矩器作为其关键部件之一，对于装载机的工作性能和效率起着至关重要的作用。
接下来，我们将详细介绍装载机变矩器的工作原理。
首先，我们需要了解什么是变矩器。
变矩器是一种能够根据需要调整输出扭矩的传动装置，它可以通过改变输入和输出轴之间的扭矩比来实现输出扭矩的调节。
在装载机中，变矩器主要用于调节发动机输出的扭矩，以满足不同工况下的工作需求。
装载机变矩器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，当装载机需要进行加速或爬坡时，变矩器会增加输出扭矩，以满足车辆的动力需求。
而在行驶过程中，变矩器会根据车速和负载情况来自动调节输出扭矩，以保证车辆的平稳行驶和高效工作。
此外，变矩器还可以通过锁止作用来提高车辆的爬坡能力和牵引力，确保装载机在复杂地形和恶劣工况下的正常工作。
除此之外，装载机变矩器还具有一些智能化的功能，比如超载保护和自动换挡等。
当装载机受到超载时，变矩器会自动减小输出扭矩，以保护发动机和传动系统不受损坏。
而在行驶过程中，变矩器还可以根据工况自动进行换挡，以提高车辆的燃油经济性和工作效率。
总的来说，装载机变矩器通过调节发动机输出的扭矩，实现了车辆在不同工况下的灵活运行和高效工作。
它不仅提高了装载机的工作性能和可靠性，还为操作人员提供了更加舒适和便捷的工作环境。
因此，装载机变矩器的工作原理对于装载机的整体性能和工作效率有着非常重要的影响。
综上所述，装载机变矩器作为装载机的关键部件之一，其工作原理的了解对于提高装载机的工作性能和效率具有重要意义。
通过本文的介绍，相信大家对装载机变矩器的工作原理有了更加全面和深入的了解，这对于装载机的使用和维护都具有一定的参考价值。
希望本文能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
变矩器的工作原理
变矩器的工作原理
变矩器（torque converter）是一种常用于自动变速器系统中的液力传动装置。
它的主要功能是将发动机输出的转矩转换为传动轮系所需的转矩，并实现动力传递。
变矩器的工作原理可分为三个主要部分：泵轮、涡轮和涡轮定子（前涡轮）。
泵轮位于变矩器的前部，附着在发动机的曲轴上。
当发动机工作时，泵轮开始旋转，并产生离心力。
由于泵轮与涡轮定子（前涡轮）的存在，液体被抽离并通过泵轮的叶片投射到变矩器的传动液（一种润滑液）中。
这个投射过程将产生一个环境带有速度和动能的传送带。
涡轮位于变矩器的后部。
当液体投射到涡轮上时，它们被迫移动，并因动能的改变而产生转矩。
涡轮的旋转速度取决于泵轮所产生的液体速度和动能的大小。
涡轮通过输出轴将转动的动力传递给车辆的传动轮系，从而驱动车辆前进。
涡轮定子（前涡轮）位于泵轮和涡轮之间，在涡轮定子内部有一定数量的定子叶片。
这些叶片能够改变液体流动的方向，以增强液体的运动和流动。
涡轮定子的主要作用是控制液体流动的方向和速度，并确保在不同转速和转矩下能够提供适当的传输功率。
通过以上的工作原理，变矩器能够在发动机运行的不同负载和转速条件下适应和提供必要的转矩输出，实现无级变速。
装载机变矩器工作原理
装载机变矩器工作原理
装载机的变矩器是一种用于传递发动机动力的装置，它能够使发动机的转速适应不同的工作负荷。
变矩器由液力变矩器和变速器两部分组成。
液力变矩器是变矩器的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向轮组成。
在变矩器工作时，发动机的动力首先驱动泵轮旋转，泵轮通过液体传递动力给涡轮。
液体在泵轮和涡轮之间形成一个动力传递介质，使涡轮获得动力。
液体离开涡轮后，由导向轮引导进入泵轮，循环运动形成动力输出。
变速器是用于调节液力变矩器输出转矩的装置。
它通过多个齿轮组合，将传递给液力变矩器的旋转速度和转矩进行调节，使其适应不同的工作负荷。
通过切换不同的齿轮组合，驾驶员可以实现装载机的前进、后退和不同速度的调节。
当装载机需要进行大速度变化时，液力变矩器和变速器会协同工作。
液力变矩器将发动机输出的动力通过液体传递给变速器，变速器再将合适的转速和转矩传递给车轮。
这样，装载机就可以根据需要进行灵活的速度调节和负荷适应。
总之，装载机的变矩器通过液力传递发动机的动力，并通过变速器实现速度和转矩的调节，使装载机能够适应不同的工作负荷要求。
装载机变矩器工作原理
装载机变矩器工作原理装载机是一种常用的工程机械设备，它通常用于土方作业、装卸货物、道路施工等工程领域。
在装载机的传动系统中，变矩器是一个非常重要的部件，它能够起到调节扭矩和传递动力的作用。
本文将介绍装载机变矩器的工作原理，以帮助读者更好地理解装载机的工作机制。
装载机变矩器是一种利用液力传动原理的变速器，它主要由液力变矩器和齿轮箱两部分组成。
液力变矩器是通过液体在转子间的流动来传递动力，从而实现扭矩的调节和变速的功能。
在液力变矩器中，主要包括泵轮、涡轮和导向轮这三个部件。
泵轮由发动机带动，它产生的液压力将液体推向涡轮，涡轮受到液体的推动而产生动力，然后通过导向轮将动力传递到齿轮箱中，从而实现变速和传递动力的功能。
齿轮箱是装载机变矩器的另一个重要组成部分，它通过齿轮的啮合和转动来实现不同速度的输出。
齿轮箱通常包括多个齿轮和轴承，它们之间的组合和配合能够实现装载机的正反转和不同速度的调节。
当液力变矩器将动力传递到齿轮箱时，齿轮箱会根据不同的工况和需求来选择合适的齿轮组合，从而实现装载机的前进、后退和不同速度的运动。
装载机变矩器的工作原理可以总结为液力传动和齿轮传动相结合的方式。
液力传动通过液体的流动来实现动力的传递和扭矩的调节，而齿轮传动则通过齿轮的啮合和转动来实现不同速度的输出。
这种工作原理能够使装载机在工作过程中实现灵活的速度调节和动力传递，从而更好地适应不同的工程作业需求。
总的来说，装载机变矩器是装载机传动系统中至关重要的部件，它通过液力传动和齿轮传动相结合的方式来实现动力的传递和速度的调节。
了解装载机变矩器的工作原理，有助于用户更好地操作和维护装载机，同时也有助于工程技术人员更好地设计和改进装载机的传动系统，提高装载机的工作效率和可靠性。
变矩器工作原理
变矩器工作原理变矩器是一种用于改变机械传动系统扭矩的装置，它可以通过改变输入和输出轴之间的相对位置来实现扭矩的调节。
在工业和汽车领域，变矩器被广泛应用于变速箱和传动系统中，以满足不同工况下的扭矩需求。
本文将介绍变矩器的工作原理及其应用。
变矩器的工作原理主要依靠液体的流动和叶轮的运动来实现。
当输入轴旋转时，液体被压缩并传递到输出轴上，从而产生扭矩。
在变矩器内部，有两组叶轮，一组连接输入轴，另一组连接输出轴。
液体通过这些叶轮的转动来传递扭矩，同时叶轮的位置可以根据需要进行调整，从而改变扭矩输出的大小。
在变矩器中，液体起着至关重要的作用。
通常情况下，变矩器中会填充一定量的液体，这些液体在叶轮的作用下形成流动，从而传递扭矩。
同时，变矩器中还会有一些控制装置，用于调节液体的流动速度和叶轮的位置，以实现对扭矩的精确控制。
除了液体和叶轮，变矩器中的离合器也是至关重要的部件。
离合器可以用来连接或者隔离输入轴和输出轴，从而实现扭矩的传递或者切断。
通过控制离合器的状态，可以实现变矩器的启停和扭矩输出的调节。
变矩器的工作原理使其具有了很大的灵活性和适应性。
它可以在不同转速和扭矩下实现平稳的输出，并且可以根据需要进行动态调节。
这使得变矩器在汽车和工业设备中得到了广泛的应用，特别是在需要频繁变速和扭矩调节的场合。
总的来说，变矩器是一种通过液体流动和叶轮运动来实现扭矩调节的装置。
它的工作原理非常简单，但却具有很大的灵活性和适应性，适用于各种不同的工况。
通过对变矩器工作原理的深入理解，可以更好地应用和维护这一关键的传动装置。
变矩器怎么测量好坏的方法
变矩器能容系数引言在电力系统中，变矩器是用于调节电压和变换电力传输的重要设备之一。
它具有调节电压的能力，并能在不同电力系统之间进行电力传输。
变矩器的关键性能参数之一是能容系数，它衡量了变矩器在负载变化时所能容纳的电力范围。
本文将对变矩器能容系数进行深入解析。
变矩器能容系数的定义变矩器能容系数（Loadability）是指变矩器在一定的工作条件下所能承受的负载范围。
它表示了变矩器的负载能力，即在负载变化时，变矩器能够均衡地分配电力，保持系统的稳定运行。
影响变矩器能容系数的因素1. 变矩器铁心饱和特性变矩器的铁心饱和特性是影响变矩器能容系数的重要因素之一。
铁心饱和会导致变矩器的短路阻抗下降，从而降低了能容系数。
2. 外界温度变矩器的工作温度对其能容系数也有一定的影响。
当环境温度升高时，变矩器内部的绝缘材料会发生变化，导致变矩器的绝缘性能下降，从而降低了能容系数。
3. 冷却系统变矩器的冷却系统对其能容系数也有重要影响。
冷却系统能有效排除变矩器内部的热量，保持变矩器的工作温度在合适的范围内，提高了变矩器的能容系数。
4. 负载特性负载特性也会对变矩器的能容系数产生影响。
负载特性主要包括负载功率因数、负载稳定性等。
当负载功率因数较低或者负载不稳定时，变矩器的能容系数会降低。
变矩器能容系数的计算方法变矩器的能容系数计算主要基于变压器的短路阻抗和负载功率因数。
根据短路阻抗和负载功率因数，可以确定变矩器在给定工作条件下所能承受的最大负载。
能容系数的计算公式如下：能容系数 = S / （U * I）其中，S为变矩器的容量，U为变矩器的额定电压，I为变矩器的额定电流。
提高变矩器能容系数的方法为了提高变矩器的能容系数，可以采取以下措施：1. 优化变矩器设计通过优化变矩器的结构和材料，可以提高变矩器的能容系数。
例如，采用高磁导率的铁心材料、合适的冷却系统等。
2. 加强变矩器绝缘性能良好的绝缘性能可以提高变矩器的能容系数。
变矩器输出轴转速计算公式
变矩器输出轴转速计算公式变矩器是一种常见的传动装置，它可以通过改变输入轴和输出轴之间的转速比来实现功率的调节和传递。
在工程设计和应用中，需要对变矩器的输出轴转速进行计算，以便确定其性能和适用性。
本文将介绍变矩器输出轴转速的计算公式及其应用。
变矩器输出轴转速计算公式可以通过以下步骤推导得到。
首先，我们需要了解变矩器的工作原理和基本参数。
变矩器通常由输入轴、输出轴和变速器组成，其中输入轴和输出轴之间通过液压或机械传动装置相连。
变矩器的输出轴转速与输入轴转速、变速器传动比以及流体传动效率有关。
假设输入轴的转速为N1，输出轴的转速为N2，变速器的传动比为i，流体传动效率为η，则可以得到变矩器输出轴转速计算公式如下：N2 = N1 / i η。
其中，N2为输出轴转速，N1为输入轴转速，i为变速器传动比，η为流体传动效率。
根据上述公式，我们可以看到变矩器输出轴转速与输入轴转速成反比，与变速器传动比和流体传动效率成正比。
这意味着当输入轴转速增加时，输出轴转速会相应减小；当变速器传动比增加或流体传动效率提高时，输出轴转速也会增加。
在实际工程中，变矩器输出轴转速的计算是非常重要的。
它可以帮助工程师确定变矩器的工作状态和性能，进而选择合适的变矩器型号和参数。
同时，输出轴转速还直接影响到传动系统的工作效率和稳定性，因此需要进行准确的计算和分析。
除了上述的基本计算公式外，还需要考虑一些实际因素对变矩器输出轴转速的影响。
例如，变矩器在工作过程中会受到负载的影响，负载的大小和变化会对输出轴转速产生影响；同时，变矩器的工作温度和润滑情况也会对输出轴转速产生一定影响。
在进行变矩器输出轴转速计算时，需要综合考虑上述因素，并进行合理的修正和校正。
通常情况下，可以通过实验和仿真来验证和优化计算结果，以确保变矩器的正常工作和可靠性。
总之，变矩器输出轴转速计算公式是工程设计和应用中的重要内容，它可以帮助工程师了解变矩器的工作原理和性能，进而选择合适的变矩器型号和参数。
变矩器的工作过程
变矩器的工作过程变矩器是一种用于改变或控制电机旋转方向和速度的装置。
它通过改变电流的方向和大小来实现这一功能。
变矩器的工作过程可以分为三个主要步骤：输入电流控制、磁场调节和输出控制。
变矩器接收来自电源的输入电流。
这个输入电流可以是直流电流或交流电流。
在输入电流控制阶段，变矩器会根据需要对输入电流进行调整。
例如，当需要改变电机的转向时，变矩器会改变电流的方向，从而改变电机的旋转方向。
接下来，变矩器开始进行磁场调节。
磁场调节是通过改变变矩器内部的磁场来实现的。
变矩器通常包含一个或多个线圈，通过控制线圈中的电流来改变磁场的强度和方向。
通过调整磁场，变矩器可以改变电机的转速和转矩。
变矩器输出控制阶段将调整后的电流传递给电机。
输出控制阶段可以通过控制电流的大小来改变电机的转矩，也可以通过控制电流的频率来改变电机的转速。
通过输出控制，变矩器可以精确地控制电机的运行状态，以满足不同的应用需求。
除了上述基本的工作过程，变矩器还可以具备其他功能和特性。
例如，一些变矩器可以提供电流保护功能，当电机电流超过设定值时，变矩器会自动切断电流，以保护电机和其他设备的安全。
另外，一些高级变矩器还可以具备通信接口，可以与其他设备进行数据交换和远程控制。
变矩器在各种电动机驱动系统中都有广泛的应用。
例如，它可以用于工业生产线上的传送带系统，用于调整传送带的运行速度和方向；它还可以用于电梯系统，用于控制电梯的上升和下降；此外，变矩器还可以用于风力发电机组、电动车辆以及家用电器等领域。
变矩器是一种非常重要的电气设备，它可以改变电机的转向和速度，并且可以根据需要提供各种功能和特性。
通过输入电流控制、磁场调节和输出控制等步骤，变矩器可以实现对电机的精确控制。
在不同的应用领域中，变矩器发挥着关键作用，提高了电动机驱动系统的效率和可靠性。
变矩器能容系数
变矩器能容系数引言在电力系统中，变矩器是用于调节电压和变换电力传输的重要设备之一。
它具有调节电压的能力，并能在不同电力系统之间进行电力传输。
变矩器的关键性能参数之一是能容系数，它衡量了变矩器在负载变化时所能容纳的电力范围。
本文将对变矩器能容系数进行深入解析。
变矩器能容系数的定义变矩器能容系数（Loadability）是指变矩器在一定的工作条件下所能承受的负载范围。
它表示了变矩器的负载能力，即在负载变化时，变矩器能够均衡地分配电力，保持系统的稳定运行。
影响变矩器能容系数的因素1. 变矩器铁心饱和特性变矩器的铁心饱和特性是影响变矩器能容系数的重要因素之一。
铁心饱和会导致变矩器的短路阻抗下降，从而降低了能容系数。
2. 外界温度变矩器的工作温度对其能容系数也有一定的影响。
当环境温度升高时，变矩器内部的绝缘材料会发生变化，导致变矩器的绝缘性能下降，从而降低了能容系数。
3. 冷却系统变矩器的冷却系统对其能容系数也有重要影响。
冷却系统能有效排除变矩器内部的热量，保持变矩器的工作温度在合适的范围内，提高了变矩器的能容系数。
4. 负载特性负载特性也会对变矩器的能容系数产生影响。
负载特性主要包括负载功率因数、负载稳定性等。
当负载功率因数较低或者负载不稳定时，变矩器的能容系数会降低。
变矩器能容系数的计算方法变矩器的能容系数计算主要基于变压器的短路阻抗和负载功率因数。
根据短路阻抗和负载功率因数，可以确定变矩器在给定工作条件下所能承受的最大负载。
能容系数的计算公式如下：能容系数 = S / （U * I）其中，S为变矩器的容量，U为变矩器的额定电压，I为变矩器的额定电流。
提高变矩器能容系数的方法为了提高变矩器的能容系数，可以采取以下措施：1. 优化变矩器设计通过优化变矩器的结构和材料，可以提高变矩器的能容系数。
例如，采用高磁导率的铁心材料、合适的冷却系统等。
2. 加强变矩器绝缘性能良好的绝缘性能可以提高变矩器的能容系数。
变矩器能容系数
变矩器能容系数变矩器是一种用于传输动力的机械装置，它能够将一个旋转力矩转换成另一个旋转力矩，同时改变旋转速度和方向。
在变矩器中，能容系数是一个重要的指标，它描述了变矩器在传递动力时的效率和能力。
本文将从不同角度探讨变矩器能容系数的意义和应用。
让我们来了解一下能容系数的定义。
能容系数是指变矩器输出旋转力矩与输入旋转力矩之比的绝对值。
它可以用公式表示为：能容系数 = 输出旋转力矩 / 输入旋转力矩能容系数的取值范围是0到1之间，数值越接近1，表示变矩器传递动力的效率越高。
能容系数越接近0，则表示变矩器传递动力的效率越低。
变矩器的能容系数在不同应用场景中具有不同的意义和应用。
在机械传动系统中，能容系数可以用来评估变矩器的性能。
通过测量输入和输出旋转力矩，我们可以计算出能容系数，并根据其数值来评估变矩器的传动效率。
对于高效率的传动系统，我们通常希望能容系数接近1。
能容系数还可以用来评估变矩器在不同工况下的性能。
在实际应用中，变矩器可能会遇到不同的负载情况和工作条件。
通过测量不同负载下的输入和输出旋转力矩，我们可以计算出对应的能容系数。
通过分析能容系数的变化趋势，我们可以了解变矩器在不同工况下的性能表现，并选择最适合的变矩器。
能容系数还可以用来评估变矩器的可靠性和寿命。
在长时间运行中，变矩器可能会受到各种因素的影响，例如磨损、疲劳等。
通过定期监测能容系数的变化，我们可以及时发现潜在问题，并采取相应的维修和保养措施，以确保变矩器的正常运行和延长其使用寿命。
除了评估和监测变矩器的性能和可靠性，能容系数还可以用来优化变矩器的设计。
通过分析能容系数的变化规律，我们可以确定变矩器的优化方向。
例如，当能容系数较低时，我们可以通过改变变矩器的结构和工艺参数，来提高其传动效率和能容系数。
能容系数是评估、监测和优化变矩器的重要指标。
它能够反映变矩器传递动力的效率和能力，对于机械传动系统的设计和应用具有重要意义。
在实际应用中，我们应该通过测量和分析能容系数的变化，来评估和优化变矩器的性能，以提高传动效率和延长使用寿命。
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冷却
1-变速箱 2-发动机 3-散热器 4-安装在散热 器中的油冷 却器 5-辅助油冷却 器
早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单离心式的锁止离合器，离合器 组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材 料的衬片，随着涡轮转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面接触。 这样，来自发动机的一部分动力通过外壳一摩擦蹄铁一离合器组件传递给涡轮轴，当涡轮转速很高 时，离合器完全锁止，液力偶合不起作用，成了直接的机械传动。早期离心式的锁止离合器传递了 一个信息，即锁止离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。上述 液力控制式锁止离合器的出现，可以彻底解决离心式离合器存在的锁止效果完全依赖涡轮转速的问 题。同时还要解决在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大，将会引起压盘摩擦材料和壳体内 端面严重打滑的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升，磨粒的增加也 会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释 放。 锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发动机水温并没有直接联系，但 在前面部分已提到两个问题：首先变矩器内的液体需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油 冷却器，液体的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联； 第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速 下降，从而引起发动机水温下降，过低的水温会影响发动机的正常使用，因此锁止离合器作用前， 控制发动机的水温是必要的。 变矩器锁止离合器上述的作用条件，只有在电控自动变速器上，通过电子传感器的控制方式才能够 实现。尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上；都在执行： ①汽车处在高速（50 km／h）或者位于 3档以上的档位； ②汽车的车轮制动器处于非作用状态； ③发动机的水温不低于规定值，通常为50－600C； ④发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置传感器必须有最小的电压输出。 变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也相应增加，提高了维修费用。变 矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更换的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维 修采用切割焊缝一维修保养一重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费用。
导轮 壳
主要由泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。 在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离 合器，单向固定在输出轴上。 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮 通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保 持非常小的间隙。 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合 器固定于变速器壳体上。
当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘
流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入 泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 （2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的 扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于
思考题：
为什么十字路口长时间等待红灯或者 堵车情况下，建议把预选杆置于“N”档位 ？ 液力偶合和直接的机械连接（手动的离合器 ）不同，发动机飞轮和变矩器壳体及泵轮 依旧在旋转。这时在偶合的泵轮和涡轮之 间的油液上，建立了一个“剪切”的动作 ，使变矩器油温迅速上升。过热会对变矩 器和自动变速器造成损害
分离状态
结合状态（机械传动工况）
1） 液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加 压送回到变矩器进行补偿。 2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继 阀)等阀及相应油路组成。 3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止 信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。 4）当车速较低时，调速阀油压也低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在上方位置 ，从而将通往锁止继动阀下端的主油路切断，使锁止继动阀在上方弹簧力和油压 力的作用下保持在下方位置，变矩器的闭锁离合器压盘左侧与变矩器阀进油道相 通，闭锁离合器处于分离状态，自动变速器为液力传动工况，发动机动力全部经 变矩器传递。 5）当汽车以超速档行驶，且达到一定的车速时，调速阀油压的作用力增大，将锁 止信号阀推至下位，来自超速档油路的压力油经锁止信号阀中部进入锁止继动阀 下端，锁止继动阀阀芯升至上位，闭锁离合器左侧油腔与泄油口相通，离合器接 合，自动变速器成为机械传动工况，发动机动力经闭锁离合器直接传至行星齿轮 变速器输入轴。闭锁离合器闭锁时对应的车速，即称为锁止工作点。若自动变速 器带有多功能开关，且功能开关未置于超速档状态，则锁止继动阀保持在下方位 置。
械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸， 所以换用液力变矩器。
二．液力变矩器
1、变矩器安装的位置识别
2．液力变矩器的结构
泵轮与壳连成一体为主
壳 涡轮 齿圈 泵轮
动元件；
壳体做成两半，用螺栓 起动 连接，壳外有起动齿圈
涡轮悬浮在变矩器内与
从动轴相连； 导轮悬浮在泵轮与涡轮 之间，通过单向离合器及 导轮固定套固定在变速器 外壳上。
思考： 卡死后有什么现象？
锁止时卡死，制动熄火； 不锁止时卡死，油耗增加，油温升高易变质， 高速时动力性差。
液力变矩器特性的主要参数
传动比=输入Байду номын сангаас转速/输出轴转速 转速比（i）=nw/nb≤1 转矩比（变矩系数K ）=MW/Mb，一般为2~4倍。 传动效率（η ）=输出功率/输入功率 =Nw/Nb＜1
锁止离合器的工作原理
带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性 ，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。
1）锁止离合器分离状态
当车辆低速行 驶时，油液流至 锁止离合器片的 前端。锁止离合 器片前端与后端 的压力相同，使
锁止离合器分离。
2 ）锁止离合器接合状态
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液
冲击叶片的方向进行旋转或锁住。
2．液力变矩器的结构
滚柱式单向离合器
楔块式单向离合器
注意：楔块装反将使变速器不能正常工作。
3、导轮的作用
液力变矩器液流 ---涡流、环流
油液受力分析
4、变矩器工作过程小结
1）涡轮转速为零时，变矩器输出转矩最大，约为发 动机输出转矩的2.6倍； 2）涡轮转速从零逐渐增大时，输出转矩逐渐减小； 3）当涡轮转速达到一定时，涡轮出油不再冲击导轮 ，直接流向导轮出口处，此时即为偶合器工况； 4）涡轮转速进一步提高，涡轮出口油液冲击导轮背 面，变矩器输出小于输入转矩； 5）当涡轮转速等于泵轮转速时，变矩器失去动力传 递功能。
变矩器的锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮 相接，而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器 的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片 式锁止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就使
涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变为离合器
传动，相当于为刚性连接，这样提高了传动效率， 接近100%。同时还避免变矩器的油温升高。
思考：液力变矩器中有哪些能量损失？
机械损失，轴承、密封件、工作盘与液体的摩擦损失 泄漏损失，循环圆内液体的损失 液力损失：冲击损失、摩擦损失
液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在 扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还 在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效 节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作 用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的 话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的 将从曲轴传递到了下一站：变速箱
一、液力偶合器
1、结构
泵轮
液力偶合器的组成：
主动元件： 泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。
液力偶合器工作原理： （1）“涡流”的产生
五.液力变矩器的工作特性
装锁止离合器的变矩器
简单解释一下上图：i轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮 ，右边相等。起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的扭 矩要比涡轮输入扭矩大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变 矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳 定是，转速比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩 器用离合器锁止，转速比骤增至1，效率也达到最高。
汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。
导环的作用
液流的干扰
导环的作用
1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流，
1-泵轮，2-涡轮，3-导环，4-环流
5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动
2、液力偶合器液流分析
涡流（相对运动） 环流（牵连运动）
3、液力偶合器特性
1）Mw ≤ Mb 2）液力耦合器的传动效率
η=Pw/Pв=Mwnw/Mвnв
η=nw/nв=i(Mв=Mw)
当i=1时η=100%,但最高效率只可达 97%左右。 3）液力偶合器不能使输出扭矩增大
只起液力联轴离合器的作用,液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合 器的作用。因此，汽车上很少采用。