新型膜片式离合器结构设计及三维仿真

毕业设计（论文）题目：新型膜片式离合器结构设计及三维仿真

学生姓名：XXXXX

学号：XXXXXX

所在学院：机械与电子工程学院

专业班级：XXXXX

届别：XXXX

指导教师：XXXXX

皖西学院本科毕业设计（论文）创作诚信承诺书

1.本人郑重承诺：所提交的毕业设计（论文），题目《基于电子商务下的汽车营销策略探讨》是本人在指导教师指导下独立完成的，没有弄虚作假，没有抄袭、剽窃别人的内容；

2.毕业设计（论文）所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，文中所有引用的他人观点、材料、数据、图表均已标注说明来源；

3. 毕业设计（论文）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况；

4.本人已被告知并清楚：学校对毕业设计（论文）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业设计（论文）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果；

5.若在省教育厅、学校组织的毕业设计（论文）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。

学生（签名）：

日期：年月日

目录

第1章绪论 (3)

1.1研究目的 (4)

1.2研究背景 (4)

1.3 研究状 (4)

1.4系统描述与设计要求 (6)

离合器结构方案分析 (9)

2.1 从动盘数 (9)

2.2 膜片弹簧离合器（图2.1） (10)

2.3操纵机构的选择 (11)

2.4离合器的通风散热 (11)

2.5压盘的驱动方式 (12)

2.6分离轴承的类型的选择 (12)

离合器主要参数的选择 (13)

3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (13)

确定 (14)

3.2离合器后备系数的

3.3单位压力P的确定 (15)

3.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (16)

离合器主要部件的设计与计算 (18)

4.1膜片弹簧的设计 (18)

4.2压盘的设计 (25)

4.3离合器盖的设计 (27)

4.4传动片的设计 (28)

第5章扭转减振器设计 (30)

5.1扭转减振器的功能 (30)

5.2 扭转减振器的结构类型的选择 (30)

5.3扭转减振器的参数确定 (31)

5.4减振弹簧的尺寸确定 (33)

5.5扭转减振器的Pro/E绘图过 (34)

第6章离合器的操纵机构35

第1章绪论

1.1研究目的

膜片弹簧离合器是现在应用最广的汽车离合器,但从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片离合器结构正在逐渐的向拉式膜片弹簧离合器结构发展。本文立足国内，以最常用的轿车膜片弹簧离合器设计设计为例，希望能起到抛砖引玉的作用，使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平进一步提高。对现有的推式和拉式膜片弹簧离合器进行分析研究，并对部分结构进行改进，使设计的离合器力求突出两个特点，具有较高的性能和较低的成本。所以就选择进行拉式膜片弹簧离合器结构设计。

1.2研究背景

伴随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的持续高速发展，人们对离合器的性能要求也越来越高。离合器是汽车传动系中与发动机直接相连接的总成，它主要就是用来切断和实现对传动系统的动力传递，以保证汽车在起步时使发动机和传动系平顺地接合，从而确保汽车平稳起步；换挡时使发动机与传动系分离，并减少变速器换挡齿轮之间的冲击；在工作中乘受到大的动载荷时，能很好的限制传动系所承受的最大转矩，从而防止传动系各零件会因过载而损坏；能有效地降低传动系中的振动和噪声。从离合器工作性能的角度来看，传统的推式膜片弹簧离合器逐步地向拉式膜片弹簧离合器发展，传统的操纵形式向自动操纵的形式发展。所以提高离合器性能的可靠性和延长它的使用寿命，增加离合器传递转矩并适应发动机的高转速的能力和简化操纵，已经成为离合器的发展趋势。

1.3 研究现状

2000年以前，我国基本上是摩擦式离合器一枝独秀，2000年以后，随着汽

车逐渐向舒适性和环保节能的要求转变，加上国外先进传动技术的相继研发和引进，我国摩擦式离合器作为传动部件的垄断地位逐渐被打破。目前，我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹簧离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上。所以由此可以看出，对于膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。

在生产的现状上，为了满足国内汽车配套的需要，上世纪几个厂家先后从国外引进了膜片弹簧设计与制造技术。但由于技术与资金的有限，以及缺乏长期高额投资的能力，与国外先进产家相比仍有相当大的差距。在产品质量上，由于我国基础工业相对比较弱，原材料不能满足技术要求，同时又因为各厂家生产纲领小，高效、高精度设备采用较少也严重影响产品质量。在生产规模上，由于受汽车市场，制造工艺和装备的制约，我国的生产规模与国外先进厂家相差甚远。在技术水平上，因为引进产品品种比较窄，产品技术比较落后，并同时在技术消化、技术积蓄、技术发展等方面未作大的投入，缺乏独立自主开发能力，所以不能形成系列化产品。在生产管理上，由于国内离合器厂家大多数起点比较低，常出现生产与销售市场脱节，生产线上紊乱无序等现象。

通过以上几个方面分析，可以发现我国汽车离合器行业危机四伏，在国际竞争中处于劣势。