朔黄铁路肃宁分公司XXXX年大中修工程

九、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.施工组织设计编制说明1.1.1编制依据(1)现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。

(2)朔黄铁路发展有限责任公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》（招标编号：SHIL11020307）。

(3)朔黄铁路发展有限责任公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》补遗、书面澄清、答疑文件等。

(4)朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段工程量清单及相关施工图纸。

(5)国家及铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。

(6)我单位对当地环境及现场踏勘资料。

(7)我单位类似工程的施工经验及为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

1.1.2.编制范围朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段原平分公司管内声屏障、肃宁分公司管内声屏障、机辆分公司管内声屏障。

主要工程内容：声屏障工程施工。

1.1.3.编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

(2)符合性原则。

必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

(3)科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

(4)引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

(5)围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。

(6)贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。

1.1.4.规划目标1.1.4.1.质量目标工程必须全部达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

1.1.4.2.安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。

1.1.4.3.工期目标计划2011年4月20日开工，2011年11月20日竣工，总工期为 7个月，较招标文件要求工期提前0.3个月。

1.1.4.4.环境保护目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

1.1.4.5.文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到国家、地方及建设单位要求的安全文明工地标准。

1.1.5.采用的施工技术规范标准⑴在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

⑵铁道部现行的铁路相关设计、施工、验收规范、规则、标准及相关行业的现行标准、规范及施工技术细则等。

⑶招标文件中规定采用的其它技术规范及技术文件。

⑷在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，由发包人决定是否采用新的标准或规范(国家及铁道部强制性标准除外)时，我方将在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

1.2.工程概况1.2.1.线路概况线路自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。

配套建设与苛瓦铁路、南同浦铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。

本项目衔接南北主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太-石德-胶济铁路、邯长-邯济-胶济铁路、侯月-新菏兖日铁路间的一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发，确保国家能源供应安全；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道、增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。

新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴9标段，线路起点DK378+340，终点为DK416+250（其中长链421.332m），标段全长38.33km。

其中路基6.4km，桥梁4.3km/21座（其中特大桥1座、大桥12座、中桥7座、小桥1座），隧道26.227km/12座。

标段工点详见表1.2.1-1。

1.2.2.技术标准(1)线路等级：国铁Ⅰ级；(2)正线数目：双线；(3)限制坡度：瓦塘～汤阴东6/13‰；(4)速度目标值：120km/h；(5)最小曲线半径：一般1200m，困难800m；(6)牵引种类：电力；(7)机车类型：客车SS9 ,货车SS4系列、HXD系列；(8)牵引质量：5000t，部分10000t；(9)到发线有效长：1050m，部分1700m；(10)闭塞类型：自动闭塞。

1.2.3.自然特征1.2.3.1.地形地貌线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。

横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。

黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。

沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。

吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m，豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点，地面高程约80m。

1.2.3.2.工程地质(1)地层岩性沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。

黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。

吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。

太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。

豫北鲁西冲积平原上部地层夹软土透镜体。

(2)地质构造沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。

山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部，构造简单。

山西蒲县至河南林州（姚村）经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。

主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带；主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带；主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山北西倾单斜。

临汾槽地近期构造活动十分强烈，为地震危险区。

1.2.3.3．水文地质特征(1)地表水沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。

大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。

(2)地下水沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。

孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深一般5～20m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。

(3)水质区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。

含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。

1.2.3.4.不良地质及特殊地质1.2.3.4.1.不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。

(1)压矿及采空区沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。

沿线瓦塘至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。

其中瓦塘至临县线路走行于河保偏矿区；临县至碛口线路走行于柳林-三交矿区；口至柳林段线路走行于柳林矿区；柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县；隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。

线路以上矿走行区目前未开采，存在压煤问题。

河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久，造成大面积采空区，通道工程线位绕避既有大小采空区，走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带，南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m，在采空区150-160m以下穿过，对隧道基本无影响。

(2)滑坡、顺层线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。

由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。

山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。

(3)岩溶区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱～强发育。

可溶岩隧道施工中应加强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。

(4)地震液化及活动断裂线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为Ⅷ度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度以上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。

洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。

1.2.3.4.2.特殊地质沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。