正常车门及车门铰链结构图

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铰链安装方法及图解大弯、中弯、直弯三种铰链结构

铰链安装方法及图解大弯、中弯、直弯三种铰链结构铰链是用来连接柜体与门板的机械装置，在家具行业中使用频繁。

铰链用途介绍：图解大弯、中弯、直弯三种铰链结构：直弯、中弯、大弯铰链是属于普通铰链，开合时不具备缓冲效果，如需要缓冲效果则需要配阻尼器。

铰链规格铰链规格是一个非常重要的前提，毕竟能够安装成功才是目的，那么市场上的规格有哪些呢？其实很多的门窗和铰链之间也有了某种联系，所以规格有着一定的标准，主要的规格有3*3*2.2mm、3.5*3.5*2.2mm、4*4*2.2mm、4*3*2.1mm、4*3*2.5mm、4*3.5*2.7mm，4*4*2.7mm等等。

铰链一般可分为3大主体结构组成: 铰链头(铁头), 本体, 底座。

1.本体: 主要关系到盖门的多少；2.底座: 主要功能将门板固定锁于柜体；3.铁头：铁头主要功能为固定门板之用。

橱柜门铰链安装方法：1、最小门边距：首先我们要确定要安装的橱柜门之间的最小门边距，不然两扇门老是“打架”就不美观也不实用了。

最小门边距要根据铰链的类型，铰杯边距和柜门厚度来选取数值。

例如：门板厚度为19mm，铰杯边距为4mm，那么最小门边距为2mm。

具体可以参考下表。

门板厚度mm 铰杯边距mm3 4 5 616 1.2 1.2 1.1 1.118 1.7 1.7 1.6 1.619 2.0 2.0 1.9 1.920 2.4 2.3 2.2 2.222 3.3 3.1 3.0 2.924 4.5 4.2 4.0 3.926-32 建议根据实际情况安装试验确定2、铰链个数的选取橱柜链接选用数量要根据实际安装实验来确定，门板配用的铰链数量取决于门板的宽度和高度、门板的重量、门板的材质。

例如：高度为1500mm，重量在9-12kg之间的门板，应该选用3个铰链。

3、橱柜形状相适应的铰链：带两个内置可转动拉篮的橱柜，需要同时固定门板和门框，最重要的是由于内置拉篮决定了它的开启角度要非常大，那么铰链的曲度就一定要足够大，才能保证可以自由地将柜门开启至合适的角度，方便地取放任何物品。

车门铰链布置和运动校核

.车门铰链布置和运动校核车门铰链的设计是车门设计的一项重要工作，直接关系到车门能否正常开启｡在铰链设计中，铰链中心线定位和铰链中心距是重要的设计硬点｡铰链轴线一般设计成具有内倾角和后倾角｡内倾角指铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角，内倾角一般为0～4°，见图4；后倾角指铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角，一般为0～2°，见图5｡内倾角和后倾角都是为了使车门开启时获得自动关门力，也有个别汽车门铰链具有前倾角，但一般不会有外倾角｡车门铰链轴线的设计先确定铰链轴线沿车身方向的尺寸变化范围（X1，X2），并在此范围内任选一值Xm，将轴线限制在与x轴垂直的平面x=Xm内，在x=Xm平面内确定铰链轴线的倾斜状态：先分别求出x=Xm平面与内外板曲面的交线C1和C2，并求出C1和C2对应的y方向的极限坐标位置Ymin（内板投影线最左端）､Ymax（外板投影线最右端）；在x=Xm平面内通过输入直线方程y=B，B∈（Ymin，Ymax）来生成一条与z轴平行的轴线Z1Z2；确定铰链轴线中心点的z坐标值：通过内板上下边框或外板上下边框求出平均位置坐标z=C，并根据它在y=B直线上求出一点O；根据铰链轴线内倾角范围θ∈（0°，4°），将y=B直线绕O点逆时针旋转θ角度，得到轴线位置O1O2｡根据铰链间距L∈（300mm，500mm），以铰链中心O为初始点，沿直线y=B确定两点D和E，使两点间线段长度为L，调整L值以及轴线外板的距离，保证在铰链宽度方向不与外板干涉的情况下，轴线尽量靠近外板的极限位置（L值确定已知时）｡若L值可以改变，则可以考虑稍微减小L值，轴线更靠近外板（车门外板曲率较大时）｡可以通过改变最初的B值重新生成轴线O3O4或作O1O2的平行线来改变轴线到外板的距离｡当轴线位置最终确定后，根据D､E两点位置可将铰链模型正确地放入车门门腔内，待进一步运动校核及干涉检验｡铰链中心距的确定可参考车门长度，一般铰链中心距/车门长度=33%，或者更长｡需要说明的是在布置铰链时，应注意在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大｡为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面｡铰链中心线位置和中心距确定后，需要进行运动干涉校核，这也在主断面设计中完成，可能出现的干涉位置有前后门干涉､前门与A柱翼子板干涉､门与铰链干涉等，在可能干涉的位置取主断面，将车门延中心线旋转，即可一目了然，如图6｡1.6车门玻璃设计以及车门玻璃升降器的设计布置玻璃要设计为双圆环面，可以和外造型匹配，达到玻璃升降的平顺性，圆环面的数学方程如下，其思想简图与基本参数见图7､8：当R足够大且圆柱半径r远远小于R时，从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面｡玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分｡R=15～25km，r=1200～2000m；大客车为R=∞，r=4000～7000m｡玻璃升降器是车门设计中很重要的一个环节，它的合格与否直接影响到车窗的开闭｡玻璃升降器在设计过程中，关键在于安装和玻璃导轨的曲线确定｡有了玻璃的数据后，可求出玻璃的质心位置，根据以往设计经验和一些样车数据，一般单导轨的位置是在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm，双导轨的间距应在不干涉内门板和其它附件的情况下尽可能大，但两个导轨的中线应该在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm｡导轨位置确定后，通过偏置玻璃面求出导轨的弧度，此导轨弧度为空间螺旋曲线｡由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨一起运动｡为了提高升降器的寿命，应使运动过程中升降臂和平衡臂的变形量尽可能小｡图9表示了玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，A､B､C分别表示了玻璃在上､中､下3个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中C>A=B｡2 结语设计硬点控制在车门设计的灵魂，主断面是车门设计的重要手段，以此为思路，使车门设计有条不紊，效率得以提高，质量得以保证｡车门设计是车身设计中最复杂､难度最大，实际过程中可能会遇到很多情况，有时甚至会出现控制硬点之间相互矛盾，需要具体问题具体分析，不断调整以达到最优结果｡。

车门结构

外掀式：
外拉式：
常用材料：PC-PBT(皮纹)
PC-ABS (喷漆／电镀)
S21内开把手结构
三、绳轮式电动玻璃升降器工作原理：
3.1 结构分析：是指由直流电机驱动，通过卷丝筒、绳索等转动，使车窗玻璃上升或下降到需要位置的一种装置。；升降器系统的系统图如下图所示。升降器的导轨总成1通过上下部分的安装支架分别固定在门内钣金上，卷丝机构4连同电机5也固定在车门内钣金上，车窗玻璃通过自攻螺钉固定在滑块2上。
滑轮组件8 长导轨总成7 固定臂5 轴销4 升降臂6 电机1 转动齿板2
第二节车门构件的更换与调整
制作人：麒麟追梦
车门结构
车门铰链：与车身连接
车门限位器：限制车门开度
一 ︑ 1．前车门内饰板的结构车门内前车门内饰板的结构如图8-1所示。饰板的结构
图8-1 前车门内饰板的结构
内部附件
• 车门密封条主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用
电机1、转动齿板2、平衡臂3、轴销4、固定臂5、升降臂6、长导轨总成7、滑轮组件8
4.2工作原理
使用齿轮出轴电机驱动齿板带动交叉的两个冲压件长短臂实现上下运动（类似于剪刀交叉臂的工作原理）。如下图所示，在使用时，玻璃升降器的电机1固定在支架上，支架固定在门内钣金上，固定臂5水平固定在门钣金上，玻璃通过两个螺钉固定在升降器的长导轨总成7上。通过电机的转动，带动转动齿板2旋转，使升降臂6围绕轴销4做正向，反向旋转一定角度；同时平衡臂以中轴为转动点，滑轮组件8在固定臂和长导跪总成7中作往返运动，使长导轨总成作上下运动，带动玻璃沿前后端的导向槽上下运动（运动的周边环境与绳轮式玻璃升降器是一样的，只是升降器自身类别不一样）实现玻璃升降功能。

汽车门铰链结构布置设计

汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。

1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。

旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。

在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。

固定件对车门要求有限位保护作用。

铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。

图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。

铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。

铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。

在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。

在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。

2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。

铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。

在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。

汽车门铰链结构布置设计

汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。

1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。

旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。

在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。

固定件对车门要求有限位保护作用。

铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。

铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。

铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。

在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。

2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。

汽车车门铰链知识PPT课件

结合对于为什么要求车门铰链的分析，我们总结出车门铰链的两个基本功能： 1. 将车门和车身连接起来并保证和保持车门相对于车身的位置； 2.保证和便于车门的开合。
做为链接车门（或车盖）与车身重要零件，它的主要作用是：保证和保持车门相对与车身的位置，保证和便于车门的开合。
铰链除满足必要的功能性作用外，还要考虑人机工程，造型分缝，车门下垂等问题。
1.螺栓连接车门铰链车身件、车门件以及车身和车门间均有安装孔，靠穿过安装孔的螺栓螺母将车门铰链和车身以及车门连接起来。
螺栓螺母连接
2019/7/7
2.焊接连接车门铰链车身件、车门件以及车身和车门间没有安装孔，靠焊接把车门铰链以及车身、车门件连接起来。
王斌培训资料
车门铰链焊接在车身、车门上
间隙
车门和车身的相对位置用：车门边缘和车身间的间隙来衡量。
2019/7/7
车门铰链的要求1
王斌培训资料
缝隙大小和均匀性取决于： a.车身门框尺寸； b.车门尺寸； c.车门铰链尺寸。缝隙尺寸是由这三个尺寸相互配合形成的。在车身门框以及车门尺寸一定的基础之上，车门铰链的尺寸将影响缝隙的均匀和一致性。
因此，对车门铰链的第一个要求是：
1.车门铰链和车门以及车身之间安装面一定要平整，如果是靠螺栓连接的车门铰链，车身、车门件螺栓安装孔间的相对尺寸，一定要符合规定尺寸且稳定。
2019/7/7
王斌培训资料
车门铰链的要求2
考虑到车门铰链需要承受车门的重量并且时常承受其他力量，在车门承受额外力量时，车门位置会发生改变，有些改变在额外力量解除时改变会得到恢复（我们称之为弹性变形），但有些改变不能得到恢复（我们称之为塑性变形）如果弹性、塑性变形过多，将导致车门位置的较大改变，影响外观。因此对车门铰链的第二个要求是：

车门铰链构造及设计介绍

做为链接车身与车身重要零件，它的主要作用是：保证和保持车门相对与车身的位置，保证和便于车门的开合。

铰链除满足必要的功能性作用外，还要考虑人机工程，造型分缝，车门下垂等问题。

1车门铰链一般设计开发流程（见图1）2铰链的基本介绍2.1车门铰链形式铰链有明铰链与暗铰链之分，暗铰链比较常用，且有内开式与外开式两种运动形式。

根据铰链结构形式，天盛铰链可分为冲压式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。

2.2车门铰链固定形式门铰链一般采用三种连接方式：a．与车身与侧围采用螺栓连接方式；b．与车门采用焊接，与侧围采用螺栓连接方式；c．与车门，侧围采用焊接连接方式；2.3铰链轴线参数A．车身内，外倾角：铰链轴线在x=o平面上投影与Z轴之间的夹角，建议内倾角不超过2度；-般没有外倾角。

b．车门前，后倾角：铰链轴线在Y=O平面上投影与Z轴之间的夹角，建议前，后倾角不超过2度；c．门铰链最大开度角：车门铰链所能开启最大角度值，如带限位器铰链，最大角度值制造误差为±3度；d．车门最大开度值：车门所能打开角度值，一般是指限位器最大开启角度值，开启角度值制造误差为±3度；e．上下门铰链中心的距离：上下门铰链中心距离一般与车门自重，分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关。

2.4门铰链的运动干涉检查铰链必须保证车门从闭合到铰链最大开启角度+3度过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。

前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般不小于66度，极限超程角度为70±3度：车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙3-5mm。

2.5门铰链轴线优化在正向设计车门过程中，根据外造型和车门分缝线。

铰链位置的确定步骤如下：第一步：选定铰链的结构形式与安装方式；第二步：初步指定铰链的倾角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋转到最大开度加超程角过程中，保证车门与车身不干涉，车门外板与铰链本体不干涉；铰链验证时，要考虑生产中可能的误码差，一般铰链轴线的验证时按(X:±2mm：Y：±1mm)进行；如图2所示。

汽车车门铰链知识课件

01
02
制造工艺
考虑铰链的制造工艺，如铸造、锻造或冲压，以及后续的热处理、表面处理等工艺。
03
润滑与密封
设计有效的润滑和密封结构，确保铰链在恶劣环境下能顺畅工作，并防止水分、尘土等侵入。
05
04
安全性
确保铰链在极端情况下不会失效，如碰撞事故中，车门能够正常打开，方便乘员逃生。
03
汽车车门铰链生产工艺
特点
不同类型的铰链具有各自的特点。普通铰链需要乘客手动关闭车门；弹簧铰链能够使车门在松开后自动关闭；液压铰链则能提供柔和的关闭动作，提高乘坐舒适性。同时，各种铰链都应具备耐磨损、耐腐蚀、低噪音等性能，以确保长期稳定的工作。
02
汽车车门铰链设计
车门铰链设计要求
承载能力
耐久性
车门铰链必须具备足够的承载能力，以确保在各种行驶条件下车门的稳定性和安全性。
降噪与减震
为了提高乘坐舒适性，车门铰链将采用降噪材料和减震设计，减少车门开关过程中的噪音和振动传递，营造静谧的驾乘环境。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
通过有限元分析等方法，验证铰链的承载、耐久等性能。
06
6. 设计优化
根据原型试验结果，对设计进行必要的优化和改进。
车门铰链设计考虑因素
材料选择
选择合适的材料，如钢、铝合金或塑料，以确保满足性能要求的同时实现轻量化。
成本与可维护性
在保证性能的前提下，尽量降低制造成本，并设计易于维护的结构，以方便后续的维修和更换。
缓冲原理
为了避免车门在关闭时产生撞击和损坏，现代汽车车门铰链通常配备缓冲装置。这种装置通过液压或气压原理，减缓车门关闭最后阶段的速度，实现柔和关闭。

汽车车门铰链知识 ppt课件

欧翼式
11
2. 推拉开合的门铰链
12
几种典型的门铰链
A：分体式门铰链
某公司B11(东方之子）汽车门铰链系统。
13
A：分体式门铰链
钣金门铰链
奇瑞(S11)QQ系列门铰链
1.成本低廉，重量小。
2.加工步骤短，易于控制。
3.强度偏低。
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A：分体式门铰链
锻件门铰链
沃尔沃门铰链系列
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B：一体化门铰链
发生干涉；在运动中，车身与车门最小间隙：设计门缝间隙4mm时，最小间隙为
1.8—2.5mm，最小间隙一般出现在车门开启（3度一8度）及车门外板最大凸弧面处。
前门开启角度一般不小于60度，极限的超程角度为64±3度；后门开启角度一般
不小于66度，极限超程角度为70±3度：
车门打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙35mm。
• 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
4
为什么要有门铰链？
为了让驾驶者和乘客能从车外进入车内，从车内回到车外，所以有了车门。
为了把车门和车身连接起来，（铰链负责连接车门车身并保证车门的开合）
并使得车门可以开合，所以有了车门铰链。
以每分钟6~8次的速度循环100,000次。（一开一关为一个循环）
4.3拉伸测试要求
测试符合SAEJ934和ECE R 11
纵向负载测试（X）：在超过11,1kN时破裂。
横向负载测试（Y）：在超过8,9kN时破裂。
4.4车门下沉量测试要求
车门重量32kg
测试时打开角度：15°

车门铰链布置要求规范

X/XX X X X X 汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX 实施XXXX - XX - XX 发布文案大全目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 车门铰链布置 (1)3.1 车门铰链作用 (1)3.2 车门铰链的基本要求 (1)3.3 车门铰链介绍 (1)3.3.1 车门铰链的分类 (1)3.3.2 车门铰链结构优缺点对比 (3)3.3.3 车门铰链的组成 (5)3.3.4 车门铰链的设计配合 (5)3.3.5 车门铰链材料 (7)3.4 车门铰链轴心线的布置 (7)3.4.1 车门铰链布置注意事项 (7)3.4.2 车门铰链布置的前期输入 (9)3.4.3 车门铰链的布置 (9)3.4.4 绘制上下铰链断面 (11)图 1 冲压铰链. (2)图 2 铸造铰链. (2)图 3 型钢铰链. (2)图 4 冲压铸造混合铰链. (3)图 5 不可拆分式. (3)图 6 可拆分式. (3)图7 车门铰链结构. (5)图8 阴铰链尺寸. (6)图9 阳铰链尺寸. (7)图10 销轴尺寸. (7)图11 铰链间距. (8)图12 铰链与车门外板的距离 (8)图13 包边数据. (9)图14 倾角平面. (9)图15 倾角轴线. (10)图16 车门运动分析. (10)图17 轨迹线. (11)图18 上下铰链安装平面 (11)图19 上铰链断面. (12)图20 参考内容. (12)本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

为以后的车门铰链设计提供了理论依据。

在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：XXX车门铰链布置1 范围本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图正常车门及车门铰链结构图•门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。

正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。

刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。

由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。

第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示:2．车窗1）风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。

2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。

3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

4．客车的侧窗客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。

侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。

具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。

5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。

遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。

根据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。

车门铰链布置设计

车门铰链布置设计1 车门铰链型式铰链有明铰链和暗铰链之分，暗铰链常用，且有内开式和外开式两种(铰链的结构型式很多，主体采用冲压件的较多) 运动方式。

2 车门铰链的固定型式门铰链一般采用螺栓和侧围，门连接紧固;也有采用半焊接，半用螺栓连接的方式或采用全焊接的方式。

由于焊接引起的变形较大，现普遍采用螺栓连接的方式。

a. 螺栓连接门和侧围的方式b. 与门焊接，螺栓连接侧围的方式c. 采用全焊接的方式3 车门铰链的布置位置内开式铰链外开式铰链(铰链轴线在分缝线后) (铰链轴线在分缝线前)分缝分线缝线铰链轴线4 车门铰链轴线参数内前外后倾倾角角4(1 车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议内或内倾角不超过3?;一般没有外倾角。

4(2 车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议前或后倾角不超过3?4(3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机。

构，最大角度值制造误差为?3?4(4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造误差为?3?。

4(5 上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于300mm , 推荐330 mm以上5(车门运动干涉检查1)铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3?过程中不与车身上任何部位发生干涉;在运动过程中车门与车身之间最小间隙为:设计门缝间隙4mm时，最小间隙为1.8~2.5mm。

最小间隙一般出现在车门刚开启时(3?,8?内)及车门外板最大凸弧面处。

2)前门开启角度一般不小于60?，极限的超程角度为64?3?; 后门开启角一般不小于66?，极限的超程角度可达70?3?;车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。

推荐最小间隙3mm~5mm;如下图6(车门铰链轴线优化在正向设计车门的过程中，根据外造型和车门分缝线。

车门铰链布置规范

X/XX X X X X汽车制造有限公司企业标准车门铰链布置规范XXXX - XX - XX发布XXXX - XX - XX实施XXXX汽车制造有限公司发布目??次前言..................................................................................1 范围...............................................................................2 规范性引用文件.....................................................................3 车门铰链布置.......................................................................车门铰链作用......................................................................车门铰链的基本要求................................................................车门铰链介绍......................................................................车门铰链的分类..................................................................车门铰链结构优缺点对比..........................................................车门铰链的组成..................................................................车门铰链的设计配合..............................................................车门铰链材料....................................................................车门铰链轴心线的布置..............................................................车门铰链布置注意事项............................................................车门铰链布置的前期输入..........................................................车门铰链的布置..................................................................绘制上下铰链断面................................................................ 图1 冲压铰链......................................................................... 图2 铸造铰链......................................................................... 图3 型钢铰链......................................................................... 图4 冲压铸造混合铰链................................................................. 图5 不可拆分式....................................................................... 图6 可拆分式......................................................................... 图7 车门铰链结构..................................................................... 图8 阴铰链尺寸....................................................................... 图9 阳铰链尺寸....................................................................... 图10 销轴尺寸........................................................................ 图11 铰链间距........................................................................ 图12 铰链与车门外板的距离............................................................ 图13 包边数据........................................................................ 图14 倾角平面........................................................................ 图15 倾角轴线........................................................................ 图16 车门运动分析.................................................................... 图17 轨迹线.......................................................................... 图18 上下铰链安装平面................................................................ 图19 上铰链断面...................................................................... 图20 参考内容........................................................................前??言本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

正常车门及车门铰链结构图

正常车门及车门铰链结构图正常车门及车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身，通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。

正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要，奇瑞A1自动关门的奥秘就在这里！它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器，它的功能确是不容忽视的，它会跟据你开关车门的角度，来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭，通俗点解释就是当你关车门时，只需要轻轻的施加一个力，达到车门限位器的限位值，车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框，防止与车身板金接触。

刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。

由此可见，这虽然只是车门上的一个小小的配置，可是确可以给车主带来很多的好处与方便。

第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示前风窗玻卅嗣命车17 密封条三角通凤卸、升降玻璃门铁链及开度限位器、玻璃升降熬手摘、门锁补手柄〜扶手-■-* ■ 门锁内手柄刁门外板■ t门内扳』内护板苹部症封条解mA1092型黛车驾驶室的车门及车虧2.车窗1）风窗•后窗密封条•启窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。

3.车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。

玻璃闷边密封条"弹X&H螺连接托板有破璃升降器）玻腐升降器弹賛垫圈堰钉（固定垫窗台夕卜密封条托板»®条窗台内密封条披璃托板齿轮齿扇交叉臂式玻璃升降器4.客车的侧窗桑塔纳轿车前车门］钢丝绳式玻璃升降器）客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。

轿车车门结构及相应密封条结构介绍

轿车车门结构及相应密封条结构介绍车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。

车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。

有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。

车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

接下来将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的。

分别是：全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。

1、全尺寸车门内外板结构全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。

图1 全尺寸车门内外板结构这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整性，整个门的刚性比较好，一体冲压出来门板能够得到比较好的尺寸精度，并且由于制造中的工序比较少、工艺简单，所以整个门板金总成的制造精度相对容易控制。

同样这种结构也存在一些缺陷，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求，而且全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲出来的，所以废料面积比较大，材料的利用率比较低。

目前新款的车型采用这种结构的越来越少，目前市面上的代表车型有：大众宝来、标致307、老款蒙迪欧和斯柯达明锐等。

第八章车门部件结构设计汇总

第八章车门部件结构设计§8-1 概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。

一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为：①旋转式向上旋转开启的车门。

近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为：·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。

3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。

各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。

顺开门在行车时较为安全。

平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。

4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。

关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。