船舶碰撞事故案例剖析共43页文档
案例五XX船舶碰撞索赔案例分析
当前，海事争议解决机制在效率、公正性等方面仍有待提高。未来应积极探索多元化、高 效便捷的海事争议解决方式，如推广使用调解、仲裁等非诉讼方式解决海事纠纷，降低当 事人维权成本，提高争议解决效率。
感谢观看
THANKS
事故船舶及人员情况
船舶A
货船，载重吨位为XXXX吨，船长 XX米，事发时船上共有XX名船员 。
船舶B
油轮，载重吨位为XXXX吨，船长 XX米，事发时船上共有XX名船员 。
碰撞过程及后果
碰撞过程
船舶A在航道内正常行驶，船舶B从后方快速接近，在未发出任何警告信号的情况 下与船舶A发生追尾碰撞。
后果
船舶A的船尾受损严重，部分货物受损；船舶B的船头受损，少量燃油泄漏。事故 造成两船共计XX名船员受伤，其中X人重伤。事故发生后，双方立即启动应急响 应程序并报警求助。
03
索赔方与被索赔方情况
索赔方情况
船舶信息
索赔方船舶为“东方之星”号， 吨位为5万吨，事发时正载有3万 吨铁矿石从澳大利亚前往中国。
损失情况
船舶在碰撞后严重受损，船体破裂 、进水，部分货物受损，直接经济 损失达5000万美元。
索赔要求
索赔方要求被索赔方承担全部损失 ，包括船舶修理费用、货物损失、 停运损失等，共计8000万美元。
事故经过与结果
法律程序与赔偿情况
两艘船舶在航行过程中发生碰撞，造成不 同程度的船体损坏和人员伤亡。经调查， 事故原因为其中一艘船舶违反航行规则。
事故发生后，相关方依据法律程序提起诉 讼，并最终达成赔偿协议。
02
船舶碰撞事故经过
事故发生时间和地点
时间
XXXX年XX月XX日，下午X点
地点
(完整word版)浅析船舶碰撞事故的原因及预防(word文档良心出品)
论船舶碰撞事故的原因及预防海事预防是一项庞大复杂的系统工程。
但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。
而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。
在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。
一、船舶碰撞事故发生的一般规律航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。
船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。
大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。
人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。
值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。
二、船舶碰撞事故的常见原因碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。
碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
三、船舶碰撞事故的主要预防措施1)树立本质化安全观念，远离航行危险本质化安全在此体现为本船与航行危险的时空屏蔽，即留有充分的判断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。
船舶碰撞事故案例剖析
四、事故经过
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
（二）“B轮”轮 2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港泰州。 14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾随“江顺8”轮，前后相距 约500米。 2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水域附近，下行通航分道边 缘有一船队（“A轮”船队）一直显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。 2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队在显示红闪光灯，认为船 队要与本船会红灯，立即也显示红闪光灯，同时加车向右用舵避让。 2350时，两船相距较近，避让不及，“B轮”轮左舷与船队右舷驳船首部发生碰撞。 “B轮”随即翻沉。
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩，没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因 为水流较急，“一个人划起来很吃力，救助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”， 此时一空载黄沙船（ “皖寿县货VV”）从下游方向压过来，连人带船压在船底，等 从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上，救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂 水域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下，周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人 员立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责任分析
1901
船 总 型 净吨：
参考载重吨：6200吨 空载排水量：1303吨 空载吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载吃水：5.6米 主机种类：内燃机×2 型号：
案例九XX船舶碰撞索赔案例分析
双方对于赔偿金额的确定存在分歧，包括船舶修理费用、货物损失 赔偿、人员伤亡赔偿等方面的具体金额。
适用法律及国际公约
双方对于本案应适用的法律及国际公约存在争议，涉及不同法律体 系和国际公约的适用问题。
04 证据收集、审查与运用
现场勘查记录、照片等证据材料收集
现场勘查记录
01
详细记录事故现场情况，包括船舶碰撞部位、损坏程度、碰撞
货物损失赔偿
原告方要求被告赔偿因碰撞导致船 上货物损失的费用，依据货物价值 、损坏程度、相关费用明细等。
人员伤亡赔偿
原告方请求被告支付因碰撞造成的 人员伤亡所需的医疗费用、赔偿金 等，依据人员伤亡情况、医疗费用 清单、相关赔偿标准等。
被告方抗辩理由及依据
不可抗力因素
赔偿责任限制
被告方认为碰撞事故是由于不可抗力 因素（如天气、海流等）导致的，依 据气象报告、海流数据等。
03
02
事实证据
通过对事故现场的调查、询问证人、分析船舶航行记录 等方式，收集事实证据，以明确事故发生的经过和原因 。
专业技术鉴定
聘请专业技术鉴定机构对事故进行技术鉴定，确定事故 的性质、原因和责任。
双方船舶在事故中责任比例
原告船舶责任
根据事实证据和专业技术鉴定结 果，分析原告船舶在事故中的过 失程度，如是否存在违反航行规 则、疏忽瞭望、未采取适当避让
措施等行为。
被告船舶责任
同样依据事实证据和专业技术鉴 定结果，评估被告船舶在事故中 的过失程度，如是否存在相同的
违规行为。
责任比例划分
综合考虑双方船舶的过失程度、 对事故发生的影响等因素，合理
划分双方的责任比例。
法律依据及法律适用问题
船舶碰撞事故分析总结报告
事故处理
• 对事故责任方进行处罚，如罚款、吊销证书等
• 对事故受害方进行赔偿，如货物损失、人身伤害赔偿等
• 对事故原因进行整改，加强船舶航行安全管理
03
船舶碰撞事故预防措施
船舶航行安全规定与操作要求
船舶航行安全规定
船舶操作要求
• 遵守国际海上避碰规则和其他相关法规
• 加强船舶航行设备的维护与检查，确保设备正常运行
改进措施
• 根据事故教训，制定改进措施，加强船舶航行安全管理
• 提高船员培训质量，提高船员操作技能和应急处理能力
06
未来船舶碰撞事故预防与
展望
船舶碰撞事故预防技术发展趋势
船舶导航设备
• 发展更先进的导航设备，如卫星导航、雷达等
• 提高导航精度，降低船舶碰撞事故风险
船舶通信设备
• 发展更有效的通信设备，如卫星通信、无人机通信等
• 提高通信畅通性，确保船舶碰撞事故应急处理
⌛️
船舶监控设备
• 发展更智能的船舶监控设备，如人工智能、大数据分析等
• 提高船舶航行状态监测能力，预防船舶碰撞事故
船舶碰撞事故管理政策与法规
管理政策
法规
• 制定更严格的船舶航行安全管理政策，加强船舶碰撞事
• 完善船舶航行安全法规体系，明确事故责任认定和处理
CREATE TOGETHER
SMART CREATE
船舶碰影响
船舶碰撞事故的定义与类型
船舶碰撞事故的定义
船舶碰撞事故的类型
• 两艘或两艘以上船舶在海上或港口水域发生碰撞的事件
• 船舶之间的碰撞
• 导致船舶损坏、人员伤亡、环境污染等后果
• 船舶与码头、桥梁等设施的碰撞
案例十二XX船舶碰撞索赔案例分析
目录
• 案件背景与事实经过 • 碰撞事故损失评估与索赔要求 • 法律适用与管辖权问题探讨 • 双方举证责任分配及证据收集情况 • 调解、仲裁或诉讼程序选择及实施过程 • 裁决结果执行情况及后续影响分析
01
案件背景与事实经过
涉案船舶及当事人信息
船舶信息
涉案船舶为“XX号”和“YY号” ，其中“XX号”为货船，“YY号 ”为油轮。两船均具备有效船舶 证书和适航证书。
诉讼结果
如果当事人对一审判决不服，可以在规定期限内提起上诉。二审法院将对案件进行重新审 理，并作出终审判决。双方当事人需要遵守法院的判决结果。
06
裁决结果执行情况及后续 影响分析
裁决结果执行情况概述
赔偿金额支付情况
根据裁决结果，责任方已在规定期限内支付了全部赔偿金额，包 括船舶修理费用、货物损失赔偿、人员伤亡赔偿等。
问和调查。
仲裁结果
经过仲裁庭的审理和裁决，双方 当事人需要遵守仲裁结果，并按 照裁决书的要求履行各自的义务
。
诉讼程序选择理由及实施过程
诉讼程序选择理由
在调解和仲裁均未能解决纠纷的情况下，双方当事人可以选择诉讼程序。诉讼程序具有强 制执行力，可以确保纠纷得到公正、有效的解决。
诉讼程序实施过程
在提起诉讼前，双方当事人需要收集相关证据和资料，并委托律师代理。法院在受理案件 后，将组织双方当事人进行庭审，并根据庭审情况和相关法律规定作出判决。
事故原因
根据海事调查报告，事故原因为“XX号”船舶在航行过程中未保持足够瞭望， 未能及时发现前方航行的“YY号”油轮，导致两船发生碰撞。
责任认定
经过海事法院审理，认定“XX号”船舶所有人甲公司应对此次碰撞事故承担全 部责任，因为其未能确保船舶在航行过程中保持足够瞭望，违反了海上交通安 全法规。
轮船事故案例分析精选[精品文档]
![轮船事故案例分析精选[精品文档]](https://img.taocdn.com/s3/m/58cbeb2552d380eb62946ddc.png)
案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故事故经过2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。
1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。
1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。
船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。
此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。
于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。
1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。
待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。
船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。
此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。
1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。
然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。
事故后果东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。
七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
原因分析1、船长操作不当导致主机熄火，船舶失控是事故发生的重要原因。
该轮停车淌航时余速过快，尾轴仍在高速运转，驾驶台在主机怠速运转的情况下直接操纵倒车，负荷过大，导致主机自动熄火，船舶失控而触碰码头，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十四条规定。
船舶碰撞事故案例剖析
况
船名：“A轮” 船籍港：武汉 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 总长：100.08米 船宽：17.04米 型深：6.4米 总吨：3396 净吨：1901
• （一）“A轮”轮
１、船舶概
参考载重吨：6200吨 空载排水量：1303吨 空载 吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载 吃水：5.6米 主机种类：内燃机×2 型号： 6210ZLCZ-5 主机功率：1324KW
船舶事故案例
————
船舶碰撞
目录
• “皖寿县货VV”轮与“伦 斯QQ”轮碰撞事故调查报 告 • 南京“9.14”“A轮”与 “B轮”碰撞事故 • 船舶碰撞事故照片
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时， “皖寿县货VV”轮在南京 草鞋峡水道XX船厂水域， 与在建船舶“伦斯Q”轮救 助艇发生碰撞。事故造成 “伦斯Q”轮救助艇损坏， 艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
2、疏忽了望，避让措施不当。“皖寿县货VV”
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责 任分析 （二）“伦斯Q”轮方
1作业人员不熟水性，控制不当，导致救 助艇漂移。是事故发生又一重要原因。 2、在作业区域未设置标志，安全措施不 到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》
2009年9月13日0200时，“A轮”轮重载6200吨铁矿， 从张家港开航，目的港武汉。 13日2300时，航行至南京梅子洲锚地，进行编队， 拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨铁矿，右舷拖 带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，从右至左驳船分 别为：J21273、J81072、J21235。并在该水域锚泊。 14日2250时，备车。 2320时，从梅子洲锚地起锚，并向南京指挥中心报 告本船动态。 2340时，大副程某上驾驶台接班。
船舶事故调查与原因分析案例分享
03
案例三：船舶机械故障事故
事故概述
事故船舶
一艘载重为5000吨的货船，型号为“东风”号， 主要运输矿石和煤炭。
事故地点
中国某港口附近水域。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
事故时间
2022年5月1日凌晨3点。
事故情况
船舶在离港后不久，主机发生故障，导致船舶失 去动力，最终撞上附近的礁石，造成严重损坏。 幸运的是，船上20名船员全部获救。
4. 港口条件
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
责任与赔偿
责任认定
根据事故调查结果，两艘油轮的船长和船东均存在一定的责 任。其中一艘油轮的船长和船东需承担主要责任，负责赔偿 对方的经济损失。
赔偿内容
一艘油轮的船东需向另一艘油轮的船东支付巨额赔偿，包括 船舶损失、环境污染损失、救助费用等。同时，一艘油轮的 船东还需承担因此次事故产生的所有清理和救助费用。
事故时间
2022年5月，深夜时分。
船舶碰撞事故案例分析
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
03 船舶碰撞事故的调查与处理
船舶碰撞事故的调查程序与方法
船舶碰撞事故的调查程序
• 事故报告：船舶发生碰撞后，应立即向海事部门报告 • 事故调查：海事部门组织专业人员对事故进行调查，收集证据 • 事故认定：根据调查结果，认定事故责任，出具事故报告
船舶碰撞事故的调查方法
• 询问当事人：对事故双方船员进行询问，了解事故经过 • 现场勘查：对事故现场进行勘查，收集证据 • 查阅资料：查阅船舶航行日志、通讯记录等相关资料
国内典型船舶碰撞事故案例分析
案例一：某年某市某港口船舶碰撞事故
• 事故原因：船舶驾驶员操作失误，未遵守航行规则 • 事故后果：两艘船舶严重损坏，多人受伤 • 事故处理：对事故责任方进行处罚，对受害方进行赔偿
案例二：某年某市某水域船舶碰撞事故
• 事故原因：水域环境复杂，导航设备失灵 • 事故后果：一艘船舶沉没，多人失踪 • 事故处理：对事故责任方进行处罚，对受害方进行赔偿
SMART CREATE
船舶碰撞事故案例分析
CREATE TOGETHER
01 船舶碰撞事故的定义与类型
船舶碰撞事故的定义及成因
船舶碰撞事故的定义
• 指两艘或两艘以上船舶在同一水域内发生碰撞的事故 • 包括船舶之间的碰撞、船舶与固定设施之间的碰撞以及船舶与水下障碍物之间的 碰撞
船舶碰撞事故的成因
• 人为因素：驾驶员操作失误、疏忽、违反航行规则等 • 自然因素：恶劣天气、能见度低、水域环境复杂等 • 技术因素：船舶设备故障、导航系统失灵等
船舶碰撞事故的类型及特点
船舶碰撞事故的类型
• 对驶碰撞：两艘船舶在同一航线上相向而行发生的碰撞 • 交叉碰撞：两艘船舶在交叉航线上发生的碰撞 • 追尾碰撞：一艘船舶未保持安全距离，导致与前方船舶发生碰撞 • 侧碰：两艘船舶在航行过程中发生侧面碰撞
船舶碰撞造成货损索赔案例评析
托运 人 Ａ 公 司 仅 为接 受 吕某 委托 与 承 运 人 Ｂ 公 司 本 案 ， 司法 实 践 中存 在 争 议 。 由于 《 内水 路货 物 运 国 签 订合 同的人 。
输 规 则 》只是 原 交通 部 制定 的部 门规 章 ， 不是 全 国
（） ２ 在认 定 吕某具 有 货 损请 求 权 的前 提下 ， Ｂ公 人 大 及其 常 委会 制定 的法 律 ，因此 ，目前 我 国法 院 在 《 司作 为 承 运人 签 发 涉 案运 单 ， 吕某 与 Ｂ公 司之 间存 倾 向于认 为 ： 内容 上 ， 国 内水 路 货 物运 输 规 则 》 在 以运 单 为证 明 的水路 货 物 运 输 合 同关 系 。 无 权 规定 民事 权 利 和 义务 （ 一 点在 该 规 章 的制 定 这 ； 《 （ 实 际 完成 运 输 任 务 的 Ｃ公 司 为该 航 次 水路 过 程 中就 曾 引发 过争 议 ） 在 效力 上 ， 国内水 路 货 ３） 货 物 运 输 的实 际承 运人 。
共 同委托 商 检 机 构对 货 损 进行 检 验 鉴 定 ， 确定 货 损 带赔 偿 责 任 。
金 额 为 １７８ ６７ 元 人 民币 。原 告 吕某 遂 以被告 Ｂ ４ ２ ．６
ｃ公 司不 服 一 审 判决 ， 诉 称 ： 一 ， 上 第 吕某提 供
公 司 和 Ｃ 公 司 违反 水 路 货 物运 输 合 同为 由向海 事 的 证 据 无 论 从 形 式 上 还 是 内 容 上 都 不 足 以 证 明其 法 院提 起 诉 讼 ， 求 法 院 判 令 两被 告 承 担 连带 赔 偿 为涉 案 货 物 的托 运 人 、 货 人或 所 有 人 ， 此不 具 请 收 因 上述 损 失 的 责任 。
营 者 吕某 的货 运代 理 人 Ａ 公 司代 吕某 委 托 被告 Ｂ 给 Ｂ公 司 ， 其 作 为 船舶 所 有 人 实 际 占有 船舶 ， 但 负 公 司 将 一 批 陶瓷 制 品 从 广 东 省 佛 山 港运 至 江 苏 省 有确 保航 行 安 全 和管 理货 物 的 义务 ；４ Ｃ公 司接 受 （） 常 州港 ， 物共 计 ５ ３ 箱 ， ４ ２ 英 尺 集装 箱 装 Ｂ公 司委 托 ， 输 吕某 的受 托 人 Ａ公 司交运 的货物 ， 货 ６ ０ 分 个 ０ 运
船舶海事案例碰撞事故分析
船舶海事案例碰撞事故分析一、案例一 FH轮与LG轮碰撞事故1、事故概述FH轮第228航次，2014年1月29日当地时间1630时离马来西亚帕拉帕斯港驶往新加坡，同日当地时间1818时，新加坡引航员在西航道引航点登上FH轮并随即由引航员操纵进港，之后发现LG轮从左前方化学品锚地驶出并快速接近，因该轮未及时采取避让措施，于当日1835时直接撞向FH轮，碰撞位置：01-12.06N/103-39.53E，碰撞部位位于FH轮左舷BAY43和BAY45之间，导致No.6压载舱左边舱、No.7压载左边舱（调平舱）和No.6左燃油舱部分破损，造成部分燃油溢出。
FH轮马上向新加坡海事局（MPA）报告，随即启动船舶“突发事件应急预案”，并向公司值班室报告，值班室在接到FH轮报告后立即报告公司领导。
FH轮发生碰撞后，按照新加坡海事局的要求立即在附近水域抛锚进行事故处理，当晚，新加坡海事局官员即上船调查。
次日，即1月30日上午，在确认已无燃油泄漏和船舶已处于稳定状态后，事故抢险行动转为事故处理阶段。
2、船舶简况（1）FH轮船名 FH 建造厂德国 HDW建造时间 1994.4.22 船籍港上海总长 275.1米型宽 32.2米型深 21.5米最大高度 61.49米总吨 48311 净吨 16601夏季载重线 12.52米夏季载重吨 51280吨干舷 8.98米最大载箱量 4215TEU主机功率 34380千瓦营运速度 21.5节（2）LG轮船名 LG 船籍港香港船型化学品船建造时间 2008.07.总长 145.5米型宽 23.7米型深 13.35米总吨 116233、航次情况FH轮第228航次，执行远东/南非线，航线港序为；上海—宁波—高雄—盐田—香港—帕拉帕斯—新加坡—路易斯港—德班—开普敦—帕拉帕斯—新加坡—高雄—上海。
2014年1月29日1630时离马来西亚帕拉帕斯港驶往新加坡，离港水尺：艏吃水10.25米，艉吃水12.20米，载箱量1825UNIT/2371TEU/30912.5吨；计划29日2000时靠泊新加坡港。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析----------------------本文档下载后可以编辑修改，在网上可以免费浏览，谢谢大家的支持～～～----------------------==================================================================== ==========[案例1] “韩日”轮触损码头事故案例事故时间:2005年10月8日07:16时。
事故地点:镇江国亨化学码头。
水文气象:能见度良好，东北风3-4级，40m宽度内回流1-2节。
船舶概况:“韩日”(M/V HANYANG)轮，韩国籍，化工品船，空船，船长82m，吃水4.3m，总吨1715MT，净吨811MT，由镇江开往宝山;事故概况:10月8日0705时，引航员在镇江国亨码头登船，协助拖轮未到，考虑到宝山交接时间，引航员在船长要求下，决定不等拖轮，自行离泊。
0710时开始解缆，先解尾缆和尾倒缆，尾清后解首缆，留首倒缆，0711时左满舵，微进，0712时停车，受风影响船尾甩开不大，0713时左满舵再次甩尾，当船尾张开40度左右，解首倒缆并绞锚。
锚链2节甲板4点方向，船首微张开，船尾受风流影响压向码头，0714时左满舵微进稳住船尾，停车后，在锚链的作用下，船首张开约20度，横距半个船宽，锚链垂直，引航员令右舵10度、微进车，计划小角度驶离，0715时加车助舵，刚启动，车速上不来，船舶压向码头，1.5分钟后停车，航速1节左右，受风流影响船中后部与国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩(两缆桩间距5米)外档的钢结构护栏发生擦碰。
弹开后离开码头，同时，报镇江海事局，掉头至18#锚地抛锚，接受处理。
事故损失:“韩日”轮无损。
国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩受损，赔偿1.6万元人民币。
事故等级及责任:属小事故，负全部责任。
事故原因:(1)调度员违反调度员联系管理办法，在拖轮没有及时到位的情况下，没有将信息及时报告给站长，以便站长作出决定。
一起商船与渔船碰撞事故的剖析-2019年精选文档
一起商船与渔船碰撞事故的剖析2014年5月X日2230左右希腊籍商船“XXX”（船长189.99m，满载排水量5万2千多吨，以下简称“商船”）与福建石狮籍渔船“XXX”（船长44.40m，以下简称“渔船”）在福建沿海乌丘屿南面附近海域发生碰撞。
事故造成渔船船体及生活区、螺旋桨及附件等破损，部分渔具丢失，失踪1人，造成商船船体擦伤。
该起事故看似简单，却具普遍性。
仅当年在我国沿海发生类似的事故达多起，造成严重的经济损失和人员伤亡，引起我国相关主管部门的重视。
本文就该起碰撞事故进行原因分析，寻找碰撞事故的责任，以及该事故引发的教训，旨在籍此教训以警示操作人员提高危机意识和责任意识，从而自觉遵守有关公约和规则的要求，并期望能从公司管理上、海事监管上，以及教学和培训上引起重视，达到避免或减少发生类似海上事故的目的。
1.碰撞附近水域通航要素1. 1船舶适航性商船2014年5月6日0400从上海启航，到船舶发生碰撞时船上配员、当值船员和船长持有的适任证书、以及船舶技术证书和管理证明等均有效且满足相关规则要求。
商船在上海港刚接受过PSC检查，无影响航行缺陷，船舶处于适航状态，导航设备良好状态并正常工作。
渔船2014年5月7日1030从石狮市祥芝港出海生产，渔船职务船员持有适任证书、渔船技术证书均有效且满足相关规则要求。
1.2碰撞附近水域情况根据商船航海日志记录，发生碰撞事故的地点位于24°46.27′N/119°22.38′E即在福建莆田乌丘屿南面附近海域。
该水域为闽中渔场及台湾海峡南北习惯航路（福建沿海外航路），水域附近水深约50～65m，底质为沙泥，附近海域无碍航浅点及其他碍航物。
该水域未设置分道通航区。
沿岸航行使用航用海图为中版海图，图号14170。
碰撞事故水域地理位置示意图如图1。
1.3事发当时水域通航环境情况根据商船VDR资料显示，事发当时，商船附近没有其它商船与其存在避让关系，在其附近有零星渔船分布。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。—ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ莫扎特