驻车行驶发电机结构设计
图解发电机主要部件结构
图解发电机主要部件结构
发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧பைடு நூலகம்原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。
发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。
因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。
汽车发电机结构与工作原理解析
汽车发电机结构与工作原理解析发电机是汽车用电设备的主要电源。
在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。
今天来给大家解析一下汽车发电机的结构和工作原理。
汽车上所用的发电机大多为三相交流发电机。
汽车用交流发电机的分类交流发电机的构造交流发电机由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。
一、转子二、定子定子是由定子铁心和三相定子绕组组成，固定在前后端盖之间。
三相绕组一般采用三角形（△）和星形（Y）两种接法，定子绕组在转子产生的旋转磁场作用下，感应并输出三相正弦交流电动势。
三、整流器整流器是将交流电转换成直流电的一种装置，在车用发电机中，一般采用三相桥式整流电路作整流器。
整流器一般有以下四种形式：交流发电机的工作原理一、发电原理当发电机的转子绕组中通入直流电时，产生磁场，转子在发动机的带动下旋转，定子绕组切割转子磁场感应三相交流电动势。
二、外特性当发电机转速一定时，输出电压Ｕ随输出电流Ｉ的变化规律。
三、输出特性（负载特性）在发电机输出电压U一定时（通常12V发电机保持在14V），发电机负载电流Ｉ与转速ｎ之间的关系称为输出特性或负载特性。
交流发电机的调节器发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：一、电压调节器的工作原理当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。
二、电压调节器的分类三、电压调节器工作原理1、触点式电压调节器触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。
2、晶体管电压调节器晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。
3、集成电路式电压调节器集成电路电压调节器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，目前已广泛应用于国内外的汽车上。
集成电路电压调节器由于体积小，目前都装于发电机内，成为整体式交流发电机。
汽车发电机构造
汽车发电机构造
汽车发电机主要由定子、转子、整流器、电刷和电刷滑环等部件组成。
它的主要工作原理是：当发动机工作时，当发动机曲轴旋转时，通过曲轴带动发电机转子转动，发电机的定子绕组在转子的磁极作用下产生感应电动势。
当发电机转子转动时，磁场的线电流通过发电机定子绕组形成电流，经过整流器整流后变成直流电，供给发动机各部分使用。
在发电机中，电刷是用来滑环的。
它是一种含有金属镍合金的圆锥形导体。
在滑环上有一个电刷弹簧（又叫“电刷”）。
当电刷弹簧被压缩时，滑环就带着电刷一起移动。
这样，滑环就与电刷接触，在两个电刷间形成了一条通路。
当汽车怠速时，电刷和滑环之间没有电流通过；而发动机运转时，两个电刷间就有电流流过。
当发电机转子在转子上旋转时，由于转子在磁场中切割磁力线而产生感应电动势。
这个感应电动势经过整流器整流后变成直流电，通过电刷传到发电机定子绕组中。
同时，从发电机转子的两侧通过绕组导通出来的交流电流也通过定子绕组形成电流。
—— 1 —1 —。
一种特殊车载发电系统——驻车取力发电系统的研制
器 的弹性缓 冲来 传递 动力 ， 带动发 电机旋转 ， 提供 电 源 。齿 轮变 速箱 、 弹性 联轴 器 、 电机 和取力 控制 系 发 统通过 减震 器安装 在共 同的 底 座上 ， 中发 电系 统 其 通 过取力 转 速控制 系统 的转 速调节 达 到发 电机所需
二 是 调 整 取 力 器 与 发 电 机 的 中 心 ， 通 过 弹 性 联 轴 并
２ ）多一个 发 动 机 就 多一 个 故 障点 并 增 加 系 统
成本 。 为 了克服 以上 的不 足 以及 适 应 市场 的需 要 ， 本
文作 者提 出一种 特殊 车载发 电系统 —— 驻车取 力发 电系 统 。其 原理 是 当汽 车 行驶 时 ， 车发 动 机作 为 汽 行驶 动力 ， 动车辆 行 驶 ； 带 当汽 车 停 止 （ 车 ） ， 驻 时 利
文献标 志码 ： Ａ Байду номын сангаас
Ｄｅ ｅ ｏ ｖ ｌｐｍ ｅ ｆＳ ｅ ｉ ｌＣａ ａ ｎｅ ａ ｉ ｇ Ｅｌｃ ｒｃ ｔ ｎｔｏ ｐ ｃａ ｒ Ｌｏ ｄ Ｇｅ ｒ ｔｎ ｅ ｔｉ ｉｙ Ｓ ｓｅ ｌｅ Ｈａ ｔＣａ ｋｉ ｇ Ｄ ｉ ｔＧｅ ｅ ａｔｎｇ Ｅｌ ｃ ｒｃｔ ｙ ｔｍ Ｃａ ｌｄ ｌ ｒ Ｔａ ｎ ｎ ｎ ｒ ｉ ｅ ｔ ｉｉｙ
在 以下不 足 ：
２ 总体 设 计
驻 车取 力 发 电系统 主 要 由汽 车 发动 机 、 车 变 汽 速 器 、 力 器 、 动轴 、 取 传 齿轮 变 速箱 、 弹性 联 轴器 、 发 电机 、 力转 速控制 系统 （ 取 主要 含 油 门控制 机 构 、 电 调 执行器 和 转 速 传 感 器 ） 取 力 控 制 系 统 等 组 成 。 及
Ｈ Ｕ Ａ Ｎ Ｇ ｎｇ，ＬＵ Ｏ ｕｎ ｎ Ｆａ Ｙ ｘｉｇ
驻车取力发电转换控制机构设计
两种状 态对应 的两 套控 制机构 总体上 通过加 装 在 底盘柴 油 机 最 上 方 的 开／ 车 电磁 铁 （ 驾 驶 室 停 用
翻转杆通过专门机构使驾驶室翻转后可直接 目视）
吸合 与否进行 转换控 制 。 开／ 车 电磁 铁 及取 力 发 电控 制 机构 安 装 结 构 停
方法 ， 需要一套转换控制机构来完成。
（ 于驾驶室与车厢之间的备胎架上） ｚ 一 位 ； Ｊ 车用中间继电器 ；４一 停 车电磁铁 ；８ Ｙ 开／ Ｒ 一电阻； ４ 启动机 ；４ 启动继 Ｍ 一 Ｋ ９一
电 器
图２ 与底盘发动机启动相关的电气 原理 图（ 部分 ）
正 常情 况下 ， 动 汽车底 盘发动机 时 ， 舱 内 启 控制
２１年 ０１
第 ４期
移
动
电 源
与
车
辆
３
盘上的应急停机开关 ￥６和位于方 向机旁边的应急 ４ 拉 线杆 。应 急停 机 开 关 的作 用 是 在 车 辆 行 驶 状 态 下 ， 车停 机时 ， 驻 如果 不 能正 常熄 火 ， 接按 下 该 开 直
关 即可 。该 开 关 通 过 电路 控 制 开／ 车 电磁 铁 Ｙ 停 ４
是一个 通过压 缩空 气进 行 操 作 的开 关 器 件 ， 车 在 汽
的选择开关 ￥５ 于接通状态 ， ３处 驾驶舱内的应急停
机开关 Ｓ６ 位于驾驶舱控制板 上） ４（ 处于接通状态 ， 气刹开关 Ｑ （ Ｊ位于驾驶室与车厢之间的备胎架上） 使 ２５ 同 ２ １ 之间接通， 停车电磁铁 Ｙ ５１ ５１ 开／ ４的保 持绕组 电源 接通。接通汽车驾驶启 动开关 （ ４ ） Ｋ ９ 后 ， 动 机 电源 接 通 的 同时 ， 停 车 电磁铁 的 吸合 启 开／ 线圈电源接通 ， ４动作 ， Ｙ 通过与之相联接的拉杆拉 动 底盘 发动 机 油 门左旋 至最 大 位 置 。气刹 开 关 Ｑ Ｊ
介绍交流发电机设计、内部结构和绕组设计相关
本文档介绍了汽车发电机与整车电器的功率选 择、安装位置、汽车发电机各零部件组成、交 流电机绕组的设计
汽车发电机总成设计指南
一、总成说明 1.1发电机总成轮廓图、组成图
1.螺母 2.带轮 3.前端盖 4.滚动轴承 5.转子 6.垫圈 7.定子 8.刷架 9.后端盖
二、定子
定子的功用 是产生交流 电。 定子由定子 铁心和定子 绕组成。见 图
定子
定子铁心由内圈带槽的硅 钢片叠成，定子绕组的导 线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕 组采用星形接法或三角形 （大功率）接法，都能产 生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要 求绕制,才能使之获得频 率相同、幅值相等、相位 互差120°的三相电动势。
二极管的导通原则
当三只二极管负极端 相连时，正极端电位 最高者导通； 当三只二极管正极端 相连时，负极端电位 最低者导通。
3.4整车电流的计算 整车的基本负载应该是对各负载先分别加权再求和。数学表达式 如下： ki Ii Ic Ic－整车基本负载的电流; Ki－第i个负载的加权系数; Ii－第i个负载在13v下的电流. 下面列出桑塔纳轿车的主要负载和相应的加权系数（见表1） 其中小件为制动灯，闪光灯各20％再加上收音机。 考虑到负载的各种组合和用户对选装件的不同要求，为使问题简 明起见，定义一个基本负载IB1、IB2，其中IB1等于发动机、冷 却风扇、后风窗加热、刮雨器、鼓风机、灯、后雾灯、前雾灯、 小件和选择1之和；IB2等于发动机、进气预热、后风窗加热、鼓 风机、刮雨器、灯、后雾灯、前雾灯、小件、选择1之和。 区分IB1和IB2主要是使问题细化。IB1代表比较炎热地区的情况 ，IB2代表寒热地区的情况。
发电机的构造和原理
发电机的构造和原理
发电机是一种将机械能转化为电能的装置，其构造和工作原理如下：
1. 构造：
发电机主要由以下部分组成：
- 转子（Rotor）：由通常由一组导体线圈构成的电磁铁组成，可在磁场中旋转。
- 定子（Stator）：通常由几组线圈构成，线圈上有绕组，外部铁核构成一个稳固的框架。
- 磁场：通常通过在定子上产生一个稳定的磁场，通常由永久磁体或通过外部电流来产生。
2. 原理：
当转子在磁场中旋转时，磁场的变化将导致定子中的绕组中电荷的移动。
这个过程基于电磁感应原理：
- 当磁感线穿过线圈时，会在线圈周围产生一个电场。
- 当磁感线的磁场变化时，会在线圈中产生一个电流。
因此，发电机的工作原理如下：
1. 当发电机的转子开始旋转时，定子中的线圈周围便会产生一个变化的磁场。
2. 这个变化的磁场会在定子线圈中产生一个感应电流。
3. 通过连接定子的绕组到外部电路，这个感应电流便可以被提取和利用。
4. 当外部电路连上电阻、灯泡等负载时，感应电流会通过这些负载产生功率（电能）。
综上所述，通过不断转动转子，并利用电磁感应原理，发电机可以将机械能转化为电能供应给外部电路使用。
发电机构造及原理课件
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转子、定子和整流器的实物图
在实物中还有
电刷和电刷架
磁极
电枢
（二）发电机原理
根据通电线匝在磁场中产生电磁转矩的理论，就可以 制成实用的直流电动机。
将电动机的电刷与直流电源相接后，电流由正电刷流 入，又负电刷流出。此时绕组中的电流方向有下面所示， 根据左手定则判断，此时转矩方向为逆时针方向。当电枢 转过半周时，正电刷接触换向片时，负电刷接触的是另一 换向片，绕组中的电流方向虽改变，但因在N极和S极下导 线中的电流方向仍保持不变，故电磁转矩方向也不改变，
JF132型交流发电机解体图
普通交流发电机一般由：转子，定子，整流 器，前后端盖，带轮
一.转子
1，功用：产生旋转磁场
2，组成：爪极，磁轭，磁场绕 组， 集电环
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形 磁极，爪极空腔内装有磁极绕组（转子线圈）和磁轭。
集电环，一般叫滑环，由两个彼此绝缘的铜环组成， 集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别 与磁极绕组的两端项链。
当两集电环通过直流电时，通过电刷，磁场绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一 块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形 成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成 了旋转的磁场。
二.定子
1，功用：产生交流电 2，组成：定子铁心和定子绕组
定子绕组有三相，采用星形接法 或三角形接法，都能产生三相交 流电。
三相绕组的必须按一定要求 绕制，才能 使之获得频率相同，幅值相等， 相位互差120° 的三相电动势。
三.整流器： 1，功用：将定子绕组的三相交 流电变为直流电
2，组成：六只整流硅管分别压 装在正负极板上
汽车发电机原理图解
汽车发电机原理图解
汽车发电机是一种用来产生电能的装置，它是由至少一个旋转部件和一个不动部件组成的。
这些部件通常包括转子、定子、刷子、电枢线圈和磁场线圈。
在汽车发动机的运转过程中，曲轴带动发电机的转子旋转。
转子上装有磁场线圈，它是电磁铁的一种。
磁场线圈的旋转产生了一个强大的磁场。
而发电机的定子上则包含了一系列电枢线圈。
当磁场线圈旋转时，磁场线圈的磁力线就会穿过电枢线圈。
由于电枢线圈是导电的，它会按照电磁感应的原理产生感应电流。
这个过程中，刷子的作用是将产生的感应电流传导到发电机的外部电路中。
发动机的转子、定子和刷子之间的电流回路就类似于一个闭合回路。
通过这个回路，能量从发动机的旋转运动转化为电能。
这样，汽车发电机就能够为整个汽车电器系统供电。
需要注意的是，汽车发电机的输出电压是通过调整刷子的位置来控制的。
刷子的位置决定了电枢线圈的输出电压大小。
因此，通过调节刷子的位置，可以实现对发电机输出电压的调节。
总的来说，汽车发电机的工作原理是通过转子、定子、刷子、电枢线圈和磁场线圈之间的相互作用，将机械能转化为电能。
这样，汽车发电机就能够为汽车的电器设备提供所需的电能。
发电机结构说明
一、概述本型汽轮发电机为三相二极同步发电机，由汽轮机直接拖动。
本型汽轮发电机的冷却采用“水氢氢”方式，即定子线圈（包括定子引线，定子过渡引线和出线）采用水内冷，转子线圈采用氢内冷，定子铁心及端部结构件采用氢气表面冷却。
集电环采用空气冷却。
机座内部的氢气由装于转子两端的轴流式风扇驱动，在机内进行密闭循环。
励磁采用“机端变压器静止整流的自并励励磁系统”。
二、总体结构发电机定子机座由三段把合而成，即机座、汽端端罩及励端端罩，三者分别运输至工地，再连接成一整体。
连接处设有橡皮圆密封及气密罩，气密罩在发电机安装时，在现场与机座和端罩相焊接。
四组氢气冷却器水平安装在两端罩的顶部冷却器包内。
循环冷却水管从侧面与氢气冷却器相连接。
内端盖固定在端罩内，风扇导风环则固定在内端盖上，内端盖和导风环采用高强度环氧树脂及高强度玻璃布和玻璃毡模压成型。
内端盖及风扇罩是构成电机风路的主要部件之一，过去一般采用金属件。
由于它们位于定子绕组端部，需考虑放电距离和漏磁场产生的涡流而引起的额外损耗。
采用玻璃钢后，不但降低了损耗，也有利于机组的安全运行。
内外挡油盖、油密封座及过渡环和轴承均固定在端盖上。
励端内外挡油盖、油密封座及过渡环和轴承均设有对地绝缘。
碳刷架与集电环相对应，置于发电机励端。
发电机转子与汽轮机转子之间采用刚性连接，联轴器置于汽轮机轴承箱内。
在碳刷架和稳定轴承处设有隔音罩，隔音罩上开有调整碳刷用的操作门。
隔音罩采用引风式通风结构，冷空气自运行层进入，热空气经风道从运行层部排出。
1、通风冷却发电机以氢气作为主要冷却介质，采用完全密闭循环通风方式，定子绕组采用单独的水冷却系统，而氢气冷却系统，包括风扇和氢气冷却器则完整地置于发电机内部。
发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁心沿轴向分为71段，各段之间的通风高度为8mm，与机座的相应幅板构成九个风区，其中四个风区为进风区，五个风区为出风区。
装在转子上的两个轴流式风扇（汽、励端各一个），将氢气分别鼓入气隙和铁芯背部。
汽车发电机的结构组成与工作原理
汽车发电机的结构组成与工作原理汽车发电机是汽车电气系统中不可或缺的部分，它的主要功能是为电动设备提供电力。
发电机通过车辆的发动机转动，在磁场作用下将机械能转换成电能，以充电汽车电池。
发电机的结构组成和工作原理如下。
一、结构组成：1.转子和定子汽车发电机的核心部分是定子和转子。
定子是以铁芯为基础的静止部分，通常由铁芯和线圈组成。
转子安装在轴上，然后上下旋转，由磁场和电梯制动器产生的磁流排除定子的线圈。
2.电动机结构电动机组成是一种电路，该电路包括由转子和定子构成的磁路和线圈。
线圈就是导体，如铜线，绕在铁芯上，并通过电控管制电流的电路过载。
3.电压调节器发电机输出的电压可以根据汽车电池是否需要充电而调整。
这个过程由电压调节器来控制。
电压调节器可以在电路中增加或减少电流来保持电池的电压。
4.滑环和碳刷滑环是连接发电机和控制器的一种大型接头。
碳刷与滑环接触，并通过电源传输电流。
滑环和碳刷之间的接触可以产生摩擦，所以需要定期维护。
二、工作原理汽车发电机的工作原理以电磁学原理为基础，由机械能转换成电能。
当转子旋转时，产生磁场，并在定子绕制的线圈中产生电动势。
磁场的方向和大小不断变化，电动势也不断变化。
这使得输出电压是交流电。
为了使发电机输出直流电，需要在滑环上安装一系列碳刷。
当滑环旋转时，碳刷与滑环接触并传输电流，通过电路中的电压调节器控制电压和电流的输出量和方向。
同时，电压调节器还会监测电池的电荷状态，并决定何时充电。
总之，汽车发电机是汽车系统中重要的组成部分，它通过转化机械能为电能来为汽车电子设备提供动力。
了解汽车发电机的结构和工作原理可以帮助驾驶员更好地维护和修理汽车电气系统。
发电机结构及原图解
发电机结构及原理图解1、交流发电机的组成：一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成。
1－后端盖 2、3、4－碳刷及碳刷架 5－整流板 6－二极管7－转子 8－定子总成 9－前端盖 10－风扇 11－皮带轮（1）转子总成：转子的功用是产生旋转磁场。
转子由爪极、磁轭、磁场绕组、导电滑环、转子轴组成：1－导电滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－磁场绕组转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。
导电滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，导电滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个导电滑环分别与磁场绕组的两端相连。
当两导电滑环通过碳刷通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁场，当发电机转子轴在发动机的驱动下旋转时，即磁场同步旋转。
（2）定子：定子的功用是产生三相交流电。
定子由定子铁心和定子绕组成：定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
定子绕组有三个线圈，又称为三相绕组。
三个线圈的连接方式有星形接法（Y接）或三角形接法，都能产生三相交流电。
三相绕组的星形接法：星形接法星形接法应用于汽车大部分的发电机，三个线圈的公共端称为中性点，用N表示，中性点N常用于控制充电指示系统。
三相绕组的三角形接法：三角形接法三角形接法用利于提高发电机的输出功率。
三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
（3）整流器：发电机的三相绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出。
关于整流器原理和结构将在下面的章节中详细介绍。
2、交流发电机产生三相交流电的原理：发电机的定子和转子图（1）转子线圈必须通电产生磁场：通过F和E接柱为转子线圈供电，转子线圈通电产生磁场；（2）发动机工作驱动转子旋转：即是磁场旋转，定子线圈切割磁力线，在定子线圈中产生交流电。
一种特殊车载发电系统——驻车取力发电系统的研制
一种特殊车载发电系统——驻车取力发电系统的研制黄芳;罗云行【摘要】This paper introduced the development of a kind of special generating electricity the system called halt the car taking the dint generating electricity, mainly emphasized a few keys problem that must be resolved in research of manufacture process with the homologous solution technique or without the effect to driving abilities of car itself, added taking the dint equipment, designed taking the dint turns to control the system soon to guarantee the quality of the power supply of generating electricity system.%介绍了一种特殊车栽发电系统--驻车取力发电系统的研制,着重阐述了在研制过程中需要解决的几个关键问题和相应的解决技术,即在不影响汽车本身行驶性能的情况下加装取力装置、设计取力转速控制系统来保证发电系统的电源品质等.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P1-3)【关键词】驻车;取力发电;取力【作者】黄芳;罗云行【作者单位】清华泰豪科技股份有限公司,江西,南昌,330096;清华泰豪科技股份有限公司,江西,南昌,330096【正文语种】中文【中图分类】TM621.3随着社会的发展和科学技术的进步,用电设备要求在满足高性能的前提下追求高可靠、结构简单的特点,尤其在车载电源设备方面,对整个系统还要求具有机动性好、组成单元少而简单的特点。
24v驻车发电机工作原理
24v驻车发电机工作原理
嘿呀！今天咱们就来好好聊聊24v 驻车发电机的工作原理哇！
首先呢，咱们得知道24v 驻车发电机到底是个啥东西呀？简单来说，它就是在车辆停止的时候，还能给车上的各种设备提供电力的好帮手呢！
那它是怎么工作的呢？哎呀呀！这就得从它的核心部件说起啦！它有个叫定子的部分，这定子呀，就像是一个稳定的大基地。
还有个叫转子的家伙，哇！这个转子可神奇啦，它能不停地转动起来呢！
当转子转动的时候，哎呀呀！磁场就会发生变化哟！这磁场一变化，电流不就产生了嘛！这就像是一场神奇的魔法，电流就这么“唰”地出现啦！
还有哦，24v 驻车发电机里面还有各种电路和控制系统呢！这些系统可重要啦，它们能确保发电机输出的电压稳定在24v 哟！你说神奇不神奇？要是没有这些控制系统，那电压一会儿高一会儿低的，车上的电器设备不得被折腾坏啦？
而且呀，这24v 驻车发电机的工作效率也很关键呢！它得在不同的工作条件下都能稳定发挥，不管是天气冷还是热，不管是车辆处于什么状态，它都得老老实实干活呀！
再说说它的维护和保养吧，哎呀呀！要是不好好照顾它，它万一哪天闹脾气不工作了，那可就麻烦大啦！定期检查、清洁，该换零件的时候就得换，这可不能马虎哟！
总之呢，24v 驻车发电机的工作原理其实并不复杂，但是每个环
节都得精准无误，才能保证咱们的车辆在停车的时候也能有电用哇！你是不是对它的工作原理更清楚一些啦？。
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的发电机很少，大功 率 的 发 电 机 使 用 花 键 轴 伸 的 就 更 少。无刷同步发电机一般通过弹性联轴器与原动机联 接，从而导致无刷 同 步 发 电 机 的 轴 向 长 度 增 长。 因 此 本文采用花键联接方式的发电机。
采 用 花 键 轴 伸 的 驻 车／行 驶 发 电 机 ，其 轴 伸 长 度 为 普通 无 刷 同 步 发 电 机 轴 伸 长 度 的 １／３，安 装 简 单、容 易 ，系 统 的 同 轴 度 容 易 得 到 保 证 ，同 时 此 发 电 机 的 振 动 小 ，噪 声 低 ，运 行 平 稳 可 靠 。 ３ 主 发 电 机 结 构 设 计
图 １ 驻 车／行 驶 发 电 机 总 体 结 构 示 意 图
２ 花 键 轴 伸 设 计 花键轴伸电机一 般 为 小 功 率 电 机，使 用 花 键 轴 伸
图 ２ 定 子 冲 片
主绕组和谐波绕组均由 Ｈ 级绝缘的圆形电磁线 绕制而成。主绕组为 同 心 式 正 弦 绕 组，按 主 绕 组 展 开 图 分 布 于 槽 底 ，设 有 两 套 主 绕 组 ，用 于 转 速 变 化 时 绕 组 切 换 ，保 持 电 压 恒 定 ；谐 波 绕 组 按 谐 波 绕 组 展 开 图 分 布 于主绕组上层，并 与 主 绕 组 正 交 分 布。 定 子 主 绕 组 及 谐 波 绕 组 展 开 图 见 图 ３。
摘要：针对驻车／行驶发电机无刷结构，提出了绕组切换 式 主 机 和 切 换 励 磁 源 的 结 构 设 计 模 式 ， 重 点 介 绍 了 花键式轴伸、主发电机、无刷励磁机、通风散热等结构的设计特点。 关 键 词 ： 驻 车／行 驶 发 电 机 ； 结 构 设 计 ； 轴 伸 ； 通 风 散 热 中 图 分 类 号 ：ＴＭ３４１ 文 献 标 识 码 ：Ａ
主 发 电 机 由 定 子 和 转 子 组 成 ，定 子 包 括 定 子 铁 芯 、 主绕组和谐波绕组；转 子 包 括 转 子 铁 芯、磁 极 绕 组、阻 尼条和阻尼板。
定子铁芯由６片扇形定子冲片（见图２）叠压而成，铁 芯叠压时斜１槽，以消除齿谐波。定子冲片由０．５ｍｍ 冷 轧 硅 钢 片 冲 制 而 成 ，整 圆 均 布 有 ３６ 个 梨 形 槽 。
（２）机座外 壳 设 计 为 羽 片 式 环 形 散 热 片 结 构，增 大 传 导 面 积 。 其 羽 片 式 机 座 见 图 ７。
（３）设 计 内 外 两 个 风 扇 ，形 成 双 风 道 散 热 系 统 。 发 电机内部转轴上安装内风扇，在机座内壳与定子铁芯间 设计有内风道和接触相间分布结构，形成内风路散热系 统；发电机外侧 尾 端 转 轴 上 安 装 外 风 扇 ，外 风 扇 有 进 风 罩，机座外装导风罩，形成外风路散热系统。发 电机转 子产生的热 量，通 过 内 风 扇 和 内 风 道 传 递 到 机 座 外 壳 上，同时定子产生的热量，通过接触传导到机座外壳上， 机座外壳上的热量，通过外风扇和外风道向外散发。
图 ３ 定 子 主 绕 组 及 谐 波 绕 组 展 开 图
影 响 发 电 机 的 绝 缘 性 能 、供 电 品 质 ，严 重 时 会 将 发 电 机 直接烧损。因此针对发电机的通风散热问题主要采取 了以下措施：
（１）转子冲 片 采 用 整 体 冲 片 形 式，同 时 取 消 了 铁 皮 线 圈 框 架 ，将 励 磁 绕 组 直 接 绕 在 整 体 转 子 冲 片 上 ，减 少了传热环节，增 加 了 散 热 面 积。 同 时 在 磁 极 绕 组 端 部 和 铁 芯 上 增 加 通 风 道 ，使 其 散 热 面 积 大 、通 风 好 。 转 子 通 风 散 热 结 构 见 图 ６。
第 ４ 期 （总 第 １７３ 期 ） ２０１２ 年 ８ 月
机械工程与自动化 ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮ
文 章 编 号 ：１６７２－６４１３（２０１２）０４－００８３－０２
Ｎｏ．４ Ａｕｇ．
驻车／行驶发电机结构设计
周红薇，徐剑萍
（江 西 清 华 泰 豪 三 波 电 机 有 限 公 司 ， 江 西 南 昌 ３３００９６）
１ 驻 车／行 驶 发 电 机 无 刷 结 构 概 述 驻 车／行 驶 发 速 范 围 为
７５０ｒ／ｍｉｎ～２ ３００ｒ／ｍｉｎ，可 实 现 驻 车 时 （转 速 为 １ ５００ｒ／ｍｉｎ）为 设 备 提 供３０ｋＷ、３８０Ｖ、５０ Ｈｚ三 相 交 流电源，行 驶 时 （转 速 在 ７５０ｒ／ｍｉｎ～２ ３００ｒ／ｍｉｎ 之 间）提供１５ｋＷ、３８０Ｖ、变 频 三 相 交 流 电 源，其 整 个 运 行过程都是无刷化状态。
收 稿 日 期 ：２０１２－０２－２２； 修 回 日 期 ：２０１２－０３－１７ 作者简介：周红薇 （１９８１－），女，吉林舒兰人，工程师，硕士，从事发电机结构设计方面的研究。
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机 械 工 程 与 自 动 化 ２０１２年第４期
转子铁芯由１ｍｍ 冷轧钢 板 的 转 子 冲 片 （见 图 ４） 叠压而成，圆周装有 阻 尼 条，两 端 面 装 有 阻 尼 板，阻 尼 条和阻尼板焊接为一体。
驻车／行驶发电 机 主 要 采 用 正 交 谐 波 励 磁 技 术 ，由 主发电机、无刷励磁机、转轴、风扇、机座、端盖、轴 承 等 组 成 。 驻 车／行 驶 发 电 机 为 绕 组 切 换 式 主 机 和 多 励 磁 源 结 构 ，其 总 体 结 构 如 图 １ 所 示 。 在 机 座 内 布 置 有 定 子 和 励磁机定子 ，在 转 轴 上 对 应 布 置 有 转 子 和 励 磁 机 转 子 。 定 子 侧 的 机 座 止 口 安 装 前 端 盖 ，前 端 盖 与 转 轴 间 通 过 轴 承安装；励磁机定子侧的机座止口安装后端盖，后 端盖 与转轴间通过轴承安装。机座内定子侧安装有内风扇， 后端盖外侧安装有外风扇，机座圆周外侧带有导风罩。