管理驾驶舱培训资料PPT课件
什么是管理驾驶舱
什么是管理驾驶舱管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是指企业做决策时，所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况；管理驾驶舱是一组动态的KPI指标,包含“平衡计分卡”模型中的各项指标，这些指标通常直接指向公司的目标和阶段性问题；管理驾驶舱是以图表的方式直观的显示各项指标，并支持“钻取式查询”，实现对指标的逐层细化、深化分析。
管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。
通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。
企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。
通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。
管理驾驶舱（Management Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。
“管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。
充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。
将企业管理决策提升到一个新的高度。
实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。
它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析。
管理驾驶舱的产生背景随着全球化经济的形成,以面向企业内部信息集成为主的[MRP-Ⅱ[|MRP-Ⅱ系统]]已不能满足企业全球化经营管理模式的要求。
网络通信技术的迅速发展和广泛应用,一些跨国经营的制造企业已朝着更高的管理信息系统层次——ERP迈进：ERP最初是一种基于企业内部“供应链”的管理思想,是在MRP-Ⅱ的基础上扩展了管理范围。
驾驶舱交流PPT课件
• 因此，要理解一段信息，需要改变语境，就得暂时抛弃原来的语境。所以，除了他的好处，交流有时也是 有害的。关键的是，允许接收者完成当前工作，尽量少打断。反过来，工作时也要注意尽量不要被打断。
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人类交流的其他特征
• ● 信息量与反馈 Foushee和Manos对著名的Ruffel-smith试验 的分析表明，在事件中表现最好的，是能进行 交流并能系统的证实和采纳ATC及其他机组成 员信息的人。 相反，大量发生问题的是那些很少交流，不愿 意接受信息并且经常不被人打断的人。 通过对ASRS纪录的事故征候的分析，可知不确 认所接受的信息是最重要的因素，最终会导致 驾驶员情景警觉的丧失。
发出者和接受者必须说相同的语言。虽然这非常重要，但还是 远远不够的。句子的形式必须是正确的，最好不要模棱两可。 此外，手势和态度可能加重语气，甚至减少或者增加内容。这 些信息是语言和非语言表达的总和。 ● 含义 说话的含义不单取决于词语，还取决于发出者和接收者的语境。 不同的语境，同一个词组含义可以差别很大（参见“引申含义” 的定义）。如果两名机组成员没有相同的语境，交流将无法进 行，或发生一系列的误解。
身体的姿态和动作 所表达的意思同样是多 种多样，丰富而又复杂 的。
比如“双臂交叉抱 在胸前”这个姿态吧。
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交流还包括聆听
• “我们有两只耳朵而只有一张嘴，所以应多听 少说” 交流是双向的，交流也包括聆听： 应该知道： 聆听是极其重要的“技能” 把注意力集中到讲话者及其所讲的话。 听取别人的，别人听你说话的机会也会更多。 同时可以获得更多的信息。
南宁◇
广州经高要飞南宁，由于计算机系统的输入错误，欧米茄输差 了一度，结果飞行计划偏到南宁北面60多公里的大山区，飞机 按正常下降，造成与南宁塔台联系不上，幸好由空中其它飞机 提醒，重新上升高度，飞越大山，险些造成撞山。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
第一章 驾驶舱资源管理绪论
巩固知识 和原理
角色扮演 及训练
运用知识和原理 强化角色意识
进一步获得技能并 巩固已经获得的知识
航线运用 和实践
将知识和原理 转化为技能
模拟机训练 和实机训练
第二节 驾驶舱资源的组成要素
1.驾驶舱资源的概念
飞行资源包括所有可以利用的人、信息、 设备及易耗品。
他既可能存在于驾驶舱中，也可能存在 于驾驶舱外。
驾驶舱资源的类型及用途有很大的变异 性，所以飞行员必须对其熟知才能很好地 进行管理。
2.驾驶舱资源的分类
人
营
力
运
资
信
源
息
驾驶舱资源的构成
易耗品资源
机载设备资源
飞行技能
2.1
交流技能
人
术语化技能
力 人力资源是当前CRM研究的重点 资
源
2.2营运信息
飞行员有效地进行计 划和做出决策所需要 的各种资料。 如飞行手册、检查 单、航图、机场细则 以及气象简述、飞行 计划等。
第一章 驾驶舱资源管理绪论
CRM
课程目标
• 明确驾驶舱资源管理的定义 • 了解驾驶舱资源管理的发展历史 • 理解驾驶舱资源管理的组成要素 • 了解驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与
方法 • 了解驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
主要内容
• 驾驶舱资源管理的定义 • 驾驶舱资源管理的发展历史 • 驾驶舱资源管理的组成要素 • 驾驶舱资源管理的训练程序、目的、内容与方法 • 驾驶舱资源管理学科性质及相关学科
•关注一些特殊的行为和技巧
•与技术相互融合
•注重对人的因素的测量和评价
•有对航空安全检查员的训练
•训练的对象有了扩展
•飞行乘务
XJYG042-宣讲-驾驶舱面板熟悉专题培训课件
灭 • 当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活
门完全打开时，低压灯灭 • STANDBYHYD低液压油量灯：备用液压油箱油量小于50％ • STANDBYHYD低压灯当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 • 2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF • ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU • OFF：关闭飞行扰流板关断活门 • 3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFF • ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU • 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 • 5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM
P5板分为前后两块顶板，上面包含了各种开关， 电门。如地面电源与电瓶的开关与启动电门， APU辅助动力装置用于提供气源与电源的开关和 电门。
P5头顶板
P5-3飞控面板
航后面板状态：
1、飞控电门A、B在ON位，黑色保护盖放下。 2、A、B系统飞控低压灯亮。 3、备用液压3个指示灯不亮。 4、飞行扰流板电门在ON位，黑色保护盖放下。 5、备用襟翼预位电门在ARM位，红色保护盖放下， 保险丝状态良好。
飞控面板功能介绍
• 6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP • DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出 • UP:电马达将TEFLAP收上 • OFF：可随时停止电马达的操作 • 备用EMDP自动打开方式: • 1）飞控电门A、B都在ON位 • 2）系统压力小于1300PSI • 3）在空中或轮速大于60节 • 4）FLAP NOT UP • 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 • 备用人工打开方式 • 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD • 2）备用襟翼在ARM位 • 7.FEELDIFFDRESS灯： • 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； • 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 • 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 • 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效 • （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信
《客舱服务与管理》课件
标题文字
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客舱应急设备检查
12. 检查洗手间烟雾探测器 （1）检查洗手间烟雾探测器绿色电源指 示灯是否亮着； （2）检查洗手间烟雾报警器的指示灯是 否工作正常。
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《客舱服务与管理》
课前学习任务
仔细阅读疫情防控预案 客舱应急设备的类型及位置
作为一名中国民航职业人员，我们如 何做到”零失误、零风险“
疫情之下，航前安全检查
检查应急设备
1
2
3
4
5
旅客安全检查
案例分析
某航北京——广州航班，飞机滑行过程中驾驶舱打电话到1号门给 乘务长，表示右后舱门未关闭到位，需要滑回二次开门并重新操作， 乘务长通知组员。半小时后飞机滑回停机位，飞机停稳后，乘务长下 达解除预位口令。飞机滑回造成航班延误近一个小时，事后乘务组查 明原因是门区夹杂搅拌棒，乘务员在地面检查门区是没有认真检查、 没有发现。如果飞机一旦起飞且驾驶舱没有发现，将造成严重后果。
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氧气瓶的基本结构
客舱应急设备检查
3.检查灭火瓶 （1）检查灭火瓶是否固定在指定位置且铅封完好； （2）检查安全销是否穿过手柄、触发器位置； （3）检查灭火瓶黄色压力指针是否在绿色区域； （4）检查灭火器是否在有效期内； （5）检查灭火瓶的铅封是否完好。
端
救生衣就在您的座椅下方，穿上系好保证生命安全。
不要吝啬一点宝贵的时间，安全须知卡您要多读几遍。
07-04 驾驶舱的管理【运行手册培训——新】
旗开得胜读万卷书行万里路17.4 驾驶舱的管理7.4.1 驾驶舱门的关闭和锁定(a) 对于商业运行，自旅客登机开始至全部旅客完成下机的时间段内，应关闭并锁定驾驶舱门；(b)公司在非载客飞行时（如：调机飞行、试飞、训练飞行等），可以根据需要将驾驶舱门保持在打开并用锁销固定，以便于所需人员进出驾驶舱，但在起飞、着陆阶段（高度3000英尺以下）必需保持驾驶舱门在关闭位置。
(c) 机组成员或经批准的人员需进入/离开驾驶舱时，在打开驾驶舱门之前，驾驶舱人员应使用观察孔或电子监控装置识别请求进入驾驶舱的人员并检查驾驶舱门周围状况；(d) 非正常状态着陆前，可以考虑将驾驶舱门打开。
7.4.2 驾驶舱物品的固定(a) 飞行期间，驾驶舱所有物品应摆放在指定位置：(1)飞行制服和飞行帽应挂入衣帽间或固定在挂钩上；(2)杯子应放在杯架(若有)上；(3)垃圾应收集到固定的垃圾袋中；旗开得胜读万卷书行万里路2(4)飞行箱包应存放在指定位置；(5)所有机载资料应保存在《机载综合文件》指定的存放位置；(6)对于配发的机组干点/水果，应妥善收藏到个人飞行箱包内或机上储物空间内，以防飞行过程中发生移动。
(b) 查阅飞行资料、填写相关飞行记录后，应将飞行资料和飞行记录重新放回指定位置；(c) 禁止将飞行资料、餐食、饮料、卫生清洁用品以及个人物品摆放在中央操纵台上；(d) 递送餐食和饮料时，应避免从中央操纵台通过；用完后的餐盘应尽快让取走或放在机组座椅后面的地板上；(e) 飞行期间，禁止在氧气面罩盖板上放置任何物品，以保证任何情况下能够迅速取用氧气面罩；(f) 进入飞行关键阶段之前，机长应确认所有物品均放置并固定驾驶舱指定位置。
7.4.3 进入驾驶舱的规定(a) 对于商业运行，自旅客登机开始至所有旅客离机的时间段内，除机组人员和经批准人员外，任何人不得进入驾驶舱；。
企业管理驾驶舱V.PPT课件
公司将定期对各单位 项目完成进度进行通 报。
Thanks
.
26
谢谢观看！
沙盘能让领导者更直观的了 解公司运营情况、政策、异 动情况、宏观经济，提升移 动的整体竞争力。
战略情报沙盘功能
1 基础信息查询 2 关键参数动态预警 3 沙盘推演 4 信息情报库 5 公司资源表
战略情报沙盘功能
基础信息查询
✓对省、市宏观经济情况能做出直接的了解 ✓将公司运营情况的庞大信息量，用简洁、直观的形式显示出来 ✓罗列敌我势力分布，作战态势一目了然
➢ 每月15日前将各分 公司运营情况信息 导入战略情报沙盘 ；
➢ 重视竞争对手情报 ，及时、针对制定 市场策略，并定期 组织开展专题调研 ；
➢ 按要求完成省、市 市场部门要求的其 它各类市场报表、 渠道报表。
综合部
1、负责收集国内、当地政 经信息、行业信息等宏 观信息，并结合市场部 上报的市场类情报信息 编制每周信息快报、每 月信息分析报告，不定 期组织各类专题调研活 动；
OGSM过程管理视窗功能
指 标 进 度 图
指 标 架 构 图
KPI控制面板
.
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KPI功能介绍
1 仪表盘首页 2 指标管理 3 重要任务管理 4 通报 5 与OMSS系统整合对接
用管理仪表盘的思 想，建立对公司KPI 监控机制，以帮助 各级领导和分析人 员及早发现业务问 题。
支持对重要任务或专 项考核项目的任务分 解，追溯。使公司的 各项重要考核工作都 能通过系统一览无遗
沙盘动态地显示对手与我 方的各类情报，决策者可 以根据管理的需要个性地 选择情报的查询。
情报时实地响应，领导参与 到了各个管理过程的控制中， 不仅仅是签字承担考核的结 果；及时的从不同的角度给 予提醒、激励，实现以人为 本。
5-5 驾驶舱领导艺术PPT课件
2.2 “1,9”定向
18
分析
座舱状况：
1.机长晚到，去见老朋友 2.让其他机组成员完成飞行前检查单 3.机长入座后，谈论得最多的是飞行后的娱乐
交流情况：信息流通好，但是没能集中于任务上。 机组成员的反应：副驾驶和空中机械师精神涣散
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1,9定向的特点
过分地强调良好人际关系重要性。 机长通过座舱外的活动来获得机组成
机长：最后项目。 空中机械师：已经完成。(机长使用起飞推力) 副驾驶：VR…V2。 机长：收起落架。(襟翼收起后) 空中机械师：你想要1.7EPR吗？ 机长：如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了。
12
2.1 “9,1”定向
13
分析
飞行情况：
1.飞机满载，延误20分钟。
2.机长想按标准程序飞行，实际上偏离标准噪音消减起 飞程序。
在危机时表现出色。
喜欢运用权力进行管理。 机长常用的行为方式：“我要的是结果，
否则… ！”。
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案 例（2-1）
(机长登机的时间较平常晚了一些，副驾驶和空中机械师 此时已经在座舱内坐好。机长到来时，他们向机长点头 执礼。) 机长：我等一会儿就回来。我想到客舱后面见我的一个 老朋友，我们已经有许多年没有见面了。如果你们不介 意的话，你们自己先做必要的工作和执行检查单程序吧。 (再次离开) 副驾驶：让我先检查他那边，然后我们就执行检查单程 序。实际上没有问题 (客舱门关闭和登机桥撤离的声音。机械员要求关机舱门， 空中机械师知道)
可以作为理解座舱中的一些重要的管理要素的参 照框架
我们的管理方式不仅只有一种，经常运用的管理 方式叫主导方格
从属方格是在主导方格难以运用或不能运用时， 根据具体情况而运用的管理方式
第10节 驾驶舱资源管理基础
• 212. 影响飞行员处境意识的因素包括 • A. 基本驾驶术、航空知识、心理素质、身
体状况、领航技能
• B. 飞行技术、飞行经验、空间定向能力、 健康与态度、驾驶舱资源管理技能
• C. 睡眠状况、药物和酒精、情绪状况、飞 行技术、定向能力
B
• 213. 飞行活动与既定的目标不吻合、不适 宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外 、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动 性行为以及视觉固着等现象可认为该飞行
对!
一般正确观念的强化
· CRM是改善机组表现的一个综合系统
· CRM适用于所有机组和所有飞行员 · CRM是一种可以延伸到所有形式的机组训
练中去的一种系统 · CRM侧重于机组成员的态度和行为模式的
改变 · CRM可为飞行机组提供检验其行为的机会
，通过这种检验，可以使他们知道应如何 改善他们的驾驶舱群体工作 · CRM将作为机组训练的单元进行训练
驾驶舱资源管理技能的 核心问题是：驾驶舱交 流技能。
• 二、形成和完善飞行员驾驶舱资 源管理技能的主要途径有：
课堂教学 角色扮演 模拟机训练和实机训练 航线实践
三、驾驶舱资源管理训练的注意事项
驾驶舱资源管理的观念在不同的国 家和不同的航空组织中有不同的理解， 在此我们将对其进行澄清。
一般错误观念的澄清
1）飞行活 动与既定的 目标不吻合
不能够满足既定的目标有可能是 处境意识丧失的一个信号。 常见现象包括： 不能获得所期望的地面速度 不适宜的燃油燃烧速率 不能达到航图所指示的巡航性能
SA下降
SA
2） 不适宜的程序
下 降
飞行管理系 统（FMS）
人们往往不 会对可靠的 系统进行不 断检查
一旦出现故 障，机组通 常意识不到 ，即便知道 了也是很晚 了，增加了 风险程度。
安全驾驶舱企业安全生产管理培训
改进安全生产管理的措施
• 明确安全生产责任，完善制度
• 加强安全生产培训和宣传，提高员工安全意识
• 严格执行安全生产管理制度和流程，防止麻痹大意和侥幸心理
04
安全驾驶舱企业安全生产管理的发展趋势与未来展
望
安全驾驶舱企业安全生产管理的技术创新与变革
安全生产管理技术创新的方向
• 利用现代科技手段，如物联网、大数据等，进行安全生产管理
• 建立安全生产信息化平台，提高管理效率
安全生产管理技术变革的影响
• 提高安全生产管理的智能化和精细化水平
• 为安全生产管理提供科学和准确的数据支持
安全驾驶舱企业安全生产管理的市场需求与发展趋势
安全生产管理的市场需求
安全生产管理的发展趋势
• 企业对安全生产管理的需求不断提高
• 安全生产管理将更加注重预防和控制
• 企业对安全生产管理的投入不断增加
• 安全生产管理将更加注重信息化和智能化
安全驾驶舱企业安全生产管理的未来挑战与机遇
未来安全生产管理的挑战
• 安全生产管理将面临更严格的法律法规要求
• 安全生产管理将面临更激烈的市场竞争
未来安全生产管理的机遇
• 安全生产管理将受益于科技创新和技术发展
• 安全生产管理将受益于政策支持和市场机遇
• 高水平的安全生产管理有助于提高企业形象和竞争力
提高企业安全生产管理水平是企业发展的要求
• 安全事故可能导致企业生产中断，影响发展
• 高水平的安全生产管理有助于保障企业可持续发展
02
安全驾驶舱企业安全生产管理体系建设
安全驾驶舱企业安全生产管理组织架构与职责
01
设立安全生产管理委员会
• 负责企业安全生产管理的决策和指导
管理驾驶舱
管理驾驶舱管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）——监视KPI指标的“仪表盘”目录∙ 1 什么是管理驾驶舱∙ 2 管理驾驶舱的产生背景[1]∙ 3 管理驾驶舱功能特性∙ 4 管理驾驶舱组成部分∙ 5 管理驾驶舱构成十大因素∙ 6 管理驾驶舱特点∙7 管理驾驶舱的管理价值[1]∙8 实施管理驾驶舱的基本准备[1]∙9 管理驾驶舱的运用意义∙10 基于数据仓库的管理驾驶舱[2]∙11 参考文献[编辑]什么是管理驾驶舱管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是指企业做决策时，所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况；管理驾驶舱是一组动态的KPI指标,包含“平衡计分卡”模型中的各项指标，这些指标通常直接指向公司的目标和阶段性问题；管理驾驶舱是以图表的方式直观的显示各项指标，并支持“钻取式查询”，实现对指标的逐层细化、深化分析。
管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。
通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。
企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。
通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。
管理驾驶舱（Management Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。
“管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。
充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。
将企业管理决策提升到一个新的高度。
实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。
它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析。
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数据来源：工资总额为工资结果中的工资总额总计（合同制）、工资总额总计（市场化）、工资总额总计 （劳务）三个工资项的金额合计。
取数逻辑：第n月工资总额=1月工资总额+2月工资总额+……+n月工资总额。
新增用工总体分析
此指标表示当前年度和上一年度两年分别与上一 年相比新增员工的增长人数。
新增用工原因分析
此指标表示当前年度中，合同化员工、市场化用 工按照不同来源新增的人数。
2019/12/5
8
用工总量分析——指标项举例
1 实际在册人数与定员编制
指标说明：此指标项表示当年每月实际在册人数与用工计划、人员编制总数比较。
指标说明：此指标表示当前年度和上一年度，高级管理人员中不同年龄段的人数统计。 数据来源：高级管理人员：员工子组为高级管理人员。
2019/12/5
7
用工总量分析用工总量变化情况的数据分 析，掌握用工总量状况。
大类
用工总量 分析
指标项
描述
员工队伍总量分布-用工 形式
员工队伍总量分布对比用工形式
实际在册人数与定员编制
此指标项表示当前年度合同化、市场化、劳务用 工的人数。
此指标项表示当前年度与上一年度各用工形式的 人数分布情况的比较。
此指标项表示当年每月实际在册人数与用工计划、 人员编制总数比较。
实际在岗人数与定员编制
此指标项表示当年每月实际在岗人数与用工计划、 人员编制总数比较。
2019/12/5
10
中国石油人力资源管理系统项目 系统功能培训
人工成本分析
人工成本、工资总额等指标分析，为控制人工成本、规范薪酬分配方式提供 决策支持。
大类
指标项
人工成本构成分析
人工成本分布-用工形式
员工工资总额使用情况对比
人工成本 分析 工资总额构成情况年度分析
描述
此指标项表示当前年度各项成本占人工成本的百分比。
2019/12/5
5
高级管理人员分析——指标项举例
1 高级管理人员学历结构分析
指标说明：此指标表示当前年度和上一年度，高级管理人员中不同学历层次的人数统计以 及不同学历层次人数占总人数的百分比。
数据来源：高级管理人员：员工子组为高级管理人员。
2019/12/5
6
高级管理人员分析——指标项举例
2 高级管理人员年龄结构分析
此指标项表示当前年度合同化员工、市场化用工、劳务用工的人 工成本占比。 此指标项比较当前年度与上一年度中在册员工分别在各个月度内 的工资总额，各月度金额为一月到此月份工资的累计金额。
此指标项表示在当前年内在册员工的各工资类别的合计金额。
三支队伍工资使用情况 经营管理人员人均工资水平
此指标项表示当前月度三支队伍员工工资占总额的百分比。
2. 市场化用工人工成本为市场化用工以上十四项金额合计；
3. 劳务用工人工成本为劳务用工以上十四项金额合计。
2019/12/5
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人工成本分析——指标项举例
2 各类员工工资总额增长情况
指标说明：此指标项比较当前年度与上一年度中在册员工分别在各个月度内的工资总额，各月度金额为一 月到此月份工资的累计金额。
指标说明：此指标表示当前年度中，合同化员工、市场化用工按照不同来源新增的人数。
数据来源：1. 各原因合同化人数为人事事件下员工组为合同化员工，雇佣状态为在册在岗，操作类型 为新增用工，并按不同的操作原因统计的人数；
2. 各原因市场化人数为人事事件下员工组为市场化用工，雇佣状态为在册在岗，操作类型 为新增用工，并按不同的操作原因统计的人数。
人力资源管理系统培训
-管理驾驶舱
二〇〇八年九月三日
2019/12/5
1
管理驾驶舱功能概述
管理驾驶舱基于对人力资源业务数据的分析，帮助公司领导全面掌握中国石油 的人力资源现状，为决策分析提供支持： – 管理驾驶舱以图形化的方式将人力资源管理系统的业务信息及时、准确、 精炼地展现给管理层； – 管理驾驶舱的数据来自人力资源业务系统，各级人力资源管理部门使用统 一的指标项。
2019/12/5
4
高级管理人员分析
通过高级管理人员和领导班子成员的年龄、学历结构分析，反映高级管理人员 的状况。
大类
指标项
描述
领导班子成员学历 结构分析
此指标表示当前年度和上一年度，各企事业单位领导班子成员 中不同学历层次的人数统计以及不同学历层次人数占总人数的 百分比。
高级管理 人员分析
领导班子成员年龄 结构分析
数据来源：1. 人员编制总数为组织单位下人员编制中的编制总数；
2. 用工计划人数为组织单位下用工总量计划中的合同化员工、市场化用工、劳务工用工的 计划之和（不包含非全日制用工）；
3. 实际在册人数为系统中在册员工的总人数（包括在册在岗、在册不在岗）。
2019/12/5
9
用工总量分析——指标项举例
2 新增用工原因分析
2019/12/5
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管理驾驶舱、BW灵活分析报表与业务系统的关系
管理驾驶舱、BW灵活分析报表 — 人力资源数据分析
业务系统 — 人力资源业务处理
数据抽取
2019/12/5
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人力资源指标构成
人力资源管理驾驶舱设计为6大类80个指标项： – 高级管理人员分析 – 用工总量分析 – 人工成本分析 – 员工结构分析 – 员工发展和培训 – 组织管理分析
高级管理人员学历 结构分析
此指标表示当前年度和上一年度，各企事业单位领导班子成员 中不同年龄段的人数统计。
此指标表示当前年度和上一年度，高级管理人员中不同学历层 次的人数统计以及不同学历层次人数占总人数的百分比。
高级管理人员年龄 此指标表示当前年度和上一年度，高级管理人员中不同年龄段
结构分析
的人数统计。
此指标项表示当前年，各行政级别经营管理人员在各月度的人均 工资水平情况。各月度金额为一月份人均工资到此月份人均工资 的月平均金额。
2019/12/5
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人工成本分析——指标项举例
1 人工成本分布（按用工形式）
指标说明：此指标项表示当前年度合同化员工、市场化用工、劳务用工的人工成本占比。
数据来源：1. 合同化员工的人工成本为合同化员工人工成本构成情况中项目名称为工资总额、福利费、 工会经费、职工教育经费、社会保险费、商业人身险、住房公积金、住房补贴、其他劳动 保险、劳务费、解除职工劳动关系补偿金、职工奖励及福利基金、劳动保护费、其他人工 费用这十四项的金额合计；