中美交通
中美两国公路几何设计差异
中美两国公路几何设计差异摘要：通过对中美两国高速公路几何设计方面的分析和比较，得出两个国家在高速公路设计上显然不同的地方，为我国的高速公路设计者开阔思路，在条件允许的情况下可以借鉴。
关键字：高速公路；几何设计；差异0引言美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的，自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8.85万km,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。
高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，自20世纪80年代以来,截止至2006年底，我国高速公路通车里程已达到 4.64万km。
而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》，至2030年我国高速公路总里程将达到8.5万km,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
笔者才疏学浅，仅简单列出几点美国与我国公路设计截然不同的地方，仅供参考。
1设计理念的差异a、路线的连续性和均衡性道路线形的连续性是路线设计的基本要求之一，连续的道路设计应确保驾驶员能够沿着路线以他们期望的速度行驶。
我国目前所使用的《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)和《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中虽已提出线形连续性但对连续性的标准并没有明确提出。
目前国内外对于现行连续性的众多研究中基于速度的研究比较成熟，因为道路线形连续与否对车辆产生的影响首要表现在车速上。
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析
中美基建行业投资情况及交通设施对比分析一、中美基建投资情况对比中国用于衡量基建投资规模的指标一般是指基础设施建设固定投资完成额，具体来说是指交通运输、仓储和邮政，电力、燃气及水的生产和供应业，水利、环境和公共设施管理业这三个行业投资额的总和。
我国的基础设施建设投资主要集中于铁路、道路、水利、生态环保和公共设施管理业，其中公共设施管理业（39%）和道路运输业（26%）占比最高，两者合计占比超过60%。
美国将固定资产投资按投资主体分为政府部门投资和私人部门投资，其中政府部门投资按照投资主体又可细分为联邦政府投资和州立政府投资；按照行业则可分为设备制造、建筑工程和软件等知识产权产品三大类别。
对于私人部门投资，BEA 按照行业将其分为农林渔、采矿、公用事业、建筑、制造、批发贸易、运输仓储等19个细分行业。
美国基建投资规模逐年上升，但增速趋缓。
从绝对值规模来看，2018年美国基建投资规模为5484亿美元，较1947年的71亿美元的年复合增速为6.2%，2018年中国基建投资规模为17.62万亿元人民币，约为美国基建投资规模的4.7倍。
从增速来看，美国基建投资的增速整体波动较大，近年来增长速度趋缓。
1980-2018年，年复合增速为 4.5%。
而中国的基建投资增速整体较快，2003-2018年期间，仅2011和2018年基建投资增速低于10%，其余年份的基建投资均处于快速增长阶段，但2013年之后中国基建投资增速也逐步趋缓。
从基建投资占GDP的比重来看，美国基建投资占GDP中的比重较低且呈下降趋势。
自1947年以来，美国基建投资占GDP的比重大致在2%~4%之间且呈现出明显的下降趋势，2018年美国基建占GDP的比重仅为 2.62%，远低于中国基建投资占GDP中的比重19.6%。
自2003年以来，中国基建投资占GDP的比重从10%增加至2017年的21%，2018年基建占GDP的比重虽略有下滑，但仍保持在高位。
中美两国高速公路交通安全管理差异及启示
第二步， 在气象灾害频发路段安装路况信息检测设备。 高速公路交通事故的发生在空间分布方面表现为分散性和密 集性两种， 而不具备均匀性， 在还不能建立完善的高速公路路 况环境预警体系的条件下， 在在气象灾害频发路段安装路况 信息检测设备， 及时发布相关信息， 对经常出现结冰、 大雾等 气象灾害的路段实施自动除雾或除雪工程， 是降低高速公路 交通事故发生率、 提高高速公路通行能力的重要措施。 第三步， 建立完善高速公路路况环境预警体系。完善高 速公路动态信息显示系统的实践过程可以为建立完善的路况 环境预警体系提供很多宝贵的经验， 而通过在重点路段安装 气象信息检测设施的实践则可以进一步检验有关检测设备的 性能， 为改进相关设备的制造工艺提供实践积累， 进而为预防 和减少高速公路交通事故的发生打下了坚实的基础。 在此基 础上建立与我国国情和路情相适应的高速公路路况环境预警 体系则是一个水到渠成的的过程。 2. 建立完善的高速公路交通安全管理体制 高速公路交通安全管理的各项技术措施和管理方法都必 须由一定的机构来负责实施， 建立起科学、 高效的高速公路交 通安全管理体制是提高交通安全管理水平的根本保证。 从目 前我国建设高速公路交通安全管理体制的实践来看， 主要难 点在于如何处理和协调交通和公安这两者之间的关系。 目前 我国的高速公路交通安全管理体制可以分为交通安全单一执 法体制和综合执法体制。 单一执法体制是公安部门成立高速 公路交通警察， 独立负责高速公路的治安管理、 交通安全、 交 通秩序管理和交通事故处理； 交通部门高速公路路政人员独 立负责路政、 道路清障、 救援和发布交通信息； 交通部门的运 政人员独立负责运政管理。 这种模式由于没有一个统一的交 通管理机构， 各自为政， 管理权限相互交叉、 相互干扰， 增加执 法机构间的矛盾， 从而使得管理的效益较低。交通安全综合 执法体制是对高速公路的各项管理和行政执法由公安部门派 出公安干警与交通部门的路政、 运政人员组建的行政执法大 队实施综合执法。 实践证明始于重庆市的综合执法体制更优 于单一执法体制。 3. 完善相关法律法规 缺乏权威和统一的法律、 法规是我国高速公路交通安全 管理实践中的难点之一。由于缺乏法律依据和统一标准， 有 些交通安全管理措施在实施过程中就大打折扣， 甚至无法实 施。因此， 加快相关法律、 法规的建设， 使高速公路交通安全 管理有法可依， 是提高高速公路交通安管理效益、 降低高速公 路交通事故率的重要环节。 通过分析， 笔者认为， 中美两国在高速公路交通安全管理 方面最主要的差异还在于管理理念的不同。 美国运输管理部 我国目前的实践还是以事后管理为主， 侧重于事后的救援。 要提高高速公路交通安全管理的效率， 降低高速公路的交通 事故发生率， 就必须在提高交通安全管理养也未能发挥作用。 因此， 门侧重于交通事故的事先管理， 以预防交通事故的发生为主；
中美交通标志国标规范对比及启示——以首都国际机场为例
中美交通标志国标规范对比及启示——以首都国际机场为例张孝梅;陈旭梅;丁深圳;万涛【摘要】针对我国城市道路交通标志存在的诸多共性问题,从交通标志的设计规范和使用两个角度展开研究。
首先从交通标志的设计理念、信息内容、版面样式、空间位置及标志维护5个方面对中美两国国标层次的交通标志规范进行对比分析。
然后以首都国际机场公共区为例,在分析和借鉴华盛顿杜勒斯机场交通标志设计与设置经验的基础上,指出我国首都机场公共区交通标志存在的问题。
最后针对性地提出5点建议:统一双语翻译格式、重视道路编号的使用、增强版面易读性、重复提示并多级预告重要信息、重视交通标志的维护,以合理优化我国城市交通标志设计,体现“以人为本”理念,树立城市品质形象。
【期刊名称】《交通运输研究》【年(卷),期】2018(004)006【总页数】7页(P7-13)【关键词】交通标志;规范对比;设计优化;位置优化;标志维护【作者】张孝梅;陈旭梅;丁深圳;万涛【作者单位】[1]北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044;[1]北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044;[1]北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京100044;[2]北京首都国际机场股份有限公司,北京100621;【正文语种】中文【中图分类】U491.10 引言交通标志作为传递交通信息的媒介，对引导驾驶员准确、安全地到达目的地意义重大。
然而，当前我国道路交通标志设计仍存在诸多不合理之处，造成驾驶员绕行距离增加、拥堵加剧等问题，降低了出行效率。
为此，合理优化交通标志的设计与设置至关重要。
国内外相关学者主要基于运动学[1]、人类工效学[2-5]等理论，对交通标志的优化展开了广泛研究，着重于文字高度[1,6,7]、文字宽高比[1]、文字间距[1]、文字排版方式[8]、信息量[8-11]、标志设置位置[12]等方面。
对比中国和美国的公共交通行业。
对比中国和美国的公共交通行业。
对比中国和美国的公共交通行业公共交通是城市生活中不可或缺的一部分，也是反映一个城市发展水平和文明程度的重要标志。
中美两国公共交通发展历史和现状有很大的区别，下面将对比中国和美国的公共交通行业的发展和现状。
一、历史背景中国的公共交通行业起步较晚，20世纪80年代初才出现地铁和城市公交线路，到21世纪初才有全国性的铁路交通系统快速发展。
而美国早在19世纪末就已经开始发展地铁和电车，到了20世纪初已经有了完善的铁路、公交和有轨电车系统。
二、基础设施建设中国目前的公共交通建设非常迅速，各大城市都在发展自己的地铁线路，铁路线网不断完善。
而美国的公共交通发展基础较为成熟，交通设施齐备，但是公共交通运行成本高，普及率相对较低。
三、运输方式选择在公共交通运输环节上，中国的公交车数量较多，但是车龄较长，服务体验相对较差。
而美国的公共交通运输较为多元化，公交、地铁、出租车等多种方式并存，但是出租车行业的标准管理较为混乱，使用不规范。
四、服务质量中国的城市公交常常会出现拥堵、延误等问题，而美国公共交通相对较为舒适，服务质量相对较高。
此外，美国用户对公交的使用体验和舒适度要求较高，因此公交车的座位、空调等配置都相对较好，且相对廉价。
五、支付方式在公交支付方式上，中国采用手机扫码、刷公交卡等多种方式，实现了电子化支付，但是个人信息流失和乱扣费等问题也存在。
而美国的公共交通支付主要依靠交通卡、现金支付等方式，但是由于交通卡充值较为麻烦，用户使用体验相对较差。
综上所述，中美两国公共交通发展历史和现状有很大的区别。
中国公共交通的快速发展和基础设施建设快速完善，但是服务质量和支付方式等方面仍有待完善。
美国公共交通作为经济发达国家的代表，在服务质量和支付方式等方面有较大的优势，但是运行成本相对较高。
因此，两国应从彼此的经验和教训中学习，并继续推进公共交通行业的发展和创新。
中美公路税收及我国公路税收发展浅析
中美公路税收及我国公路税收发展浅析引言公路税收是国家收入的重要来源之一，对于经济发展和交通基础设施建设起着重要作用。
中美两国作为世界上最大的经济体之一，其公路税收制度和发展水平备受关注。
本文将对中美两国公路税收进行比较分析，并对我国公路税收的发展进行浅析。
1. 中美公路税收制度比较中美两国的公路税收制度存在一定的差异。
在税收对象上，中美两国均将私人汽车、商用车辆和货车纳入公路税收的范围。
然而，美国对于大型货车的税收标准较高，而中国对于私人汽车的税收标准较高。
在税收方式上，中美两国也存在差异。
美国的公路税收主要依靠燃油税，即通过对汽油和柴油征收税收实现资金来源。
而中国的公路税收则主要依靠车辆购置税、车辆使用税和车船使用牌照税等方式进行征收。
此外，中美两国也存在税收用途上的差异。
在美国，公路税收主要用于维护和改善公路基础设施，包括道路修复、桥梁建设等。
而中国的公路税收则还包括一定比例的用于城市交通管理、环保和交通安全等方面。
2. 中美公路税收发展现状2.1 中美公路税收收入情况中美两国的公路税收收入均呈现增长趋势。
根据数据显示，2019年，美国的公路相关税收总额达到了约6000亿美元，而中国的公路税收总额约为2000亿人民币。
2.2 中美公路税收政策比较中美两国在公路税收政策上也存在一些不同。
美国在公路税收中采用了不少激励措施，如鼓励购买低能耗和环保的汽车。
中国则采取了一些限制措施，鼓励绿色出行和公共交通的使用。
此外，中美两国都在加大对高污染车辆的税收力度。
3. 我国公路税收发展浅析3.1 我国公路税收的现状我国公路税收制度已经建立并逐步完善。
目前，我国公路税收主要依靠车辆购置税、车辆使用税、车船使用牌照税等方式进行征收。
这些税收的收入主要用于公路建设和维护。
3.2 我国公路税收发展面临的问题我国公路税收发展也面临一些困难和问题。
首先，一些地方存在税收征收不规范和不透明的问题，导致税源的流失和滥用。
中美两国公路运输的差异
中美两国铁路运输差异
• • • • • 一、气候和地形分析 二、铁路运输网 三、客运情况 四、货运情况 五、我国铁路运输上发展与预期
一、气候和地形
从气候上来说，中国和美国同处在北半球， 都在北温带上，在纬度的差异很小。
三、客运
• （一）中国铁路客运量情况
• 截止到2011年底（不包括春运），全国铁路客 运量已达近17亿人次，春运近6000万人次， 据有关部门统计，2012年预计旅客流量将达 32亿人次。
客运、货运
据早期数据统计，美国的公路客运周 转量占90. 9 % , 高居榜首, 这充分说明了 美国公路运输的发展程度。而公路货运周 转量仅占25 % , 在世界主要国家中这个比 例是比较小的, 但它并不能说明美国公路运 输落后于其他发达国家。
美国高速公路运输建设与管理 特点
一、政府重视高速公路的规划与建设 二、城市高速公路发展迅速 三、注重加强周边国际高速公路网的建设 四、强化车辆使用高速公路的管理 五、智能化交通管理方兴未艾
• （二）美国铁路客运量情况
• 美国的铁路客运量在增长，2007年美国铁路 客运人数比2006 年增加6%，实现了连续五 年的增长。
四2011年前三季度，货运总发送量完成292970万吨， 同比增加21597万吨，增长8%。其中，货物发送量完成 291952万吨，同比增加21551万吨，增长8%，为年度计 划的74.9%，超进度253万吨。行包发送量完成1018万 吨，同比增加 46万吨，增长4.7%。货物周转量完成 21590.98亿吨公里，同比增加1306.88亿吨公里，增长 6.4% 。前三季度，全国铁路日均装车完成168112车， 同比增加11192车，增长7.1%。 1月至9月，全国铁路累 计发送煤炭167662万吨、石油10114万吨、粮食7027万 吨、化肥及农药6401万吨。
中美公路交安工程比较及启示
0前言美国号称为“车轮上的国家”,不会驾车用“寸步难行”来形容一点都不过分。
2019年夏,笔者在美国体会了一把汽车上王国的自驾体验,沿着美国国家1号公路从南向北行程1000km,置身处地感受了美国发达的公路网。
美国拥有发达完备的立体交通路网、先进的交通管理体制,路网纵横交错,路面宽阔,交通安全设施、管理设施完善,交通标志、标线设置科学,其道路交通管理的综合水平位居世界前列。
进入新世纪以来,我国道路交通快速发展,取得了巨大成就。
为提升道路交通安全水平,我国逐步向美国等发达国家学习并推广实施了多项交通安全工程措施,比如平交路口渠化等,为降低交通事故风起到了巨大作用。
但同时我们还有许多工作需要继续努力,发达国家一些细节方面更值得我们认真学习。
1交安措施1.1标志标线1.1.1美国道路交通语言完善清晰无论是城市道路还是高速公路,道路交通标志、标线数量多、连续性好、设置科学,特别是限速、单行、指路、停车让行等标志十分常见。
沿途道路交通标志标线内容简洁,图形、文字和数字直观、易于理解,真正发挥了道路交通语言的作用。
美国高速公路标志牌提示信息很全面,有些重要信息会提示三次以上。
大型标志牌较少,所用反光膜常见的为高强级。
标志牌的立柱具有防撞跌落功能,即在被撞击后不会立刻跌落砸下,这是和国内标志牌区别比较大的一个地方。
图1美国标志牌1.1.2标线的反光度明显在美国,印象比较深刻的是标线的反光度非常明显,无论哪一种标线,对标线的逆反射系数要求都是比较高的,尤其是夜间行车视野非常开阔。
当标线的逆反射亮度系数低于100mcd ·m -2·lx -1时,标线就必须重划。
在国内,根据《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB /T16311-2009)的相关要求,对旧标线逆反射亮度系数,反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求,一般情况下高速公路新划标线逆反射亮度系数白色要求大于80mcd ·m -2·lx -1,黄色要求大于50mcd ·m -2·lx -1。
比较中美在交通事故方面的不同-Compare the differences in traffic accident between China and U.S.
比较中美在交通事故方面的不同一、对比中美的交通事故现状中国的交通事故死亡率在世界上是最高的，每年因交通事故死亡超过1 00000人，超过50000000人伤残。
再看看在美国每年大约有40000人死亡。
根据里程，每100000000英里以下1.5人死亡的平均。
即使按中国50000000号车计算，中国的交通事故死亡率保持在美国的10倍以上。
二、对于中美交通事故的原因(一)人的因素2.1.1 驾驶员方面在我国由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，这些因素都是发生交通事故的重要原因。
驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。
而在美国驾照考试注重道路规则的考核，建立年轻驾驶员的驾照分布发放制度，确保上路行驶的驾驶员持有合法驾照并且具有充分的驾驶能力，减少使用酒精或药物，提高驾驶员的安全意识。
并且美国在驾驶员驾驶中的生理研究，在各路面的感知特性研究等方面投入较大获获得了许多领先世界的研究成果。
2.1.2 行人及骑自行车人方面在中国因经济环境等因素路面上有许多以自行车为主要交通工具的人，而不走非机动车道，抢占机动车道；行人方面不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、横穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上；不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。
而美国因全面交通安全知识普及较早，国民交通素质较高，安全意识高，安全防范自觉性较强，在各类公共场所都能自觉遵守相关规定。
同时，国家对违规的处罚十分严厉，一次警戒所有民众。
2.2.3 执法人员方面在我国一些交通民警业务素质不高，管理水平较低，在处理少数严重违章和肇事者时因是亲戚、熟人而过于宽宥，甚至放一马。
有些地方交通管理的观念和措施跟不上迅速变化的形势，事故防范体系不健全，缺乏严格的管理。
中美交通规则对比（中文）
中美交通规则对比你知道其他国家奇葩的交通规则吗？在印度尼西亚，违规就剃光头。
在俄罗斯，车太脏也会被罚。
在日本，下雨天目中无人，溅人一身积水，会被罚款。
所以，去国外旅游时一定要注意出行国家的交通规则。
今天我演讲的主题是中美的交通规则的对比。
各个国家制定的交通规则都是依据国情而定的，其目的大都是为了保障行人和车辆的安全，在了解学习他国交通规则时，要遵循实事求是和取之精华去之糟粕的精神。
The traffic rules ofother countries are based on national conditions, and its purpose is mostly to protect the safety of pedestrians and vehicles. When we learn from other countries, we need to follow the spirit of seeking truth from facts、selecting the essence and discarding the gross.首先，中国的交通法规——中国道路交通安全法，是由政府统一编制的，在全国各地都适用，而美国各个州都有各自的一套交通规则，各州的交通规则大同小异。
以下几点在各个州都要求很严。
1在学校附近要慢慢开。
如果校车停下，司机必须停车，让孩子们先过马路。
2禁止酒后驾车。
3驾车时，车内所有人都必须系安全带。
而在中国，最严重的违反交通法的行为是酒驾，遮挡或污损车牌，超载，疲劳驾驶和未取得校车驾驶资格驾驶校车，以上行为均会被扣12分以及会受到不同数额的罚款。
接下来我会进行具体的对比分析：（1）中美在交通行径方向是一样的，都是靠右行。
（2）美国政府将"行人优先、汽车让人"作为交通规则的基本原则。
在美国开车，行人永远具有先行权利。
（3）在中国，规定前排需要系安全带，但对后排没有硬性要求，但在美国，后排的必须要系安全带，不然会受到惩罚。
中美黄色交通信号灯的解释差异
中美黄色交通信号灯的解释差异近几天新交规中有关“闯黄灯”的内容引起了很大争议。
有的驾驶员甚至认为该条款有“对抗牛顿定律”之嫌。
由于本人也一直以为黄色信号灯只是提醒驾驶员信号灯即将由绿色转为红色，故对这个“闯黄灯”的规定也深感意外。
为了搞清国外交通管理当局与中国政府交通管理部门对黄色信号灯的理解与执法尺度是否一致，本人特将网上搜集到的美国马里兰州机动车管理局（Maryland Motor Vehicle Administration）颁布的《驾驶员手册（Driver’s Manual）》中有关交通信号灯的内容翻译出来，供网友参考。
美国交通管理当局对黄色信号含义的解释放在“信号、标志和路面标记（Section iv – Signals, Signs and Pavement markings）”一节中，原文如下：“2. Steady Y ellow SignalThis means that the signal is changing from green to red. Its purpose is to provide time for approaching traffic to stop safely and to clear other vehicles from the intersection before the signal turns red. If you are too close to the intersection to stop safely, continue through the intersection with care.”英文原文的直译内容为：“2.稳定的黄色信号（注：此处的“稳定”是与“闪烁”信号作为区别而特意加上的形容词）黄色意味着信号灯将要从绿色变为红色。
设立这个信号的目的是为驶近的车流能安全停车和在信号灯变为红色前清空交叉路口中的车辆提供时间。
如果你与安全地停在交叉路口的距离太近，则应继续谨慎驾驶通过路口。
在城市交通方面,中国和美国的模式和政策如何不同？
在城市交通方面，中国和美国的模式和政策如何不同？随着城市化的不断加速，城市交通问题也越来越突出。
中国和美国都是世界上人口和经济规模最大的国家，也都面临着严峻的城市交通问题。
然而，由于历史、文化、经济发展水平等方面的不同，中美两国在城市交通方面的模式和政策也有所不同。
一、城市交通模式1.中国的城市交通模式中国的城市交通模式以公共交通为主导。
在大多数中国城市，地铁、高速公交、公交车等公共交通工具是市民出行的主要方式。
除了公共交通，私人交通工具也得到了广泛的应用，如轿车、电动自行车等。
近年来，共享单车、出租车等新兴交通工具也不断发展壮大。
2.美国的城市交通模式美国的城市交通模式以私人汽车为主导。
大部分美国城市都以私人汽车为主要交通工具，因此，美国的交通拥堵问题较为突出。
公共交通也很普及，但是由于普及程度较低、覆盖面较小，只能满足部分市民的出行需求。
二、城市交通政策1.中国的城市交通政策中国的城市交通政策十分重视公共交通建设。
在城市规划和城市设计上，公共交通设施享有优先发展的地位。
近年来，中国的城市交通政策也逐渐倡导“绿色出行”，加强对城市交通环保和节能方面的管理。
2.美国的城市交通政策美国的城市交通政策主要关注私人汽车出行的便利性和舒适性。
美国政府对私人汽车的运营和管理相对自由，但是对公共交通的投资和支持相对较少。
近年来，美国政府开始重视城市交通环保和交通流量管理等问题，但是公共交通的覆盖范围和投资仍然较低。
三、总结中美两国在城市交通方面的模式和政策存在较大差异。
中国的城市交通模式以公共交通为主导，政策也十分重视公共交通建设；而美国的城市交通模式以私人汽车为主导，政策注重私人汽车运营和管理。
两国应该互相取长补短，加强交流合作，共同解决城市交通问题，为市民出行提供更加优质的服务和保障。
中美基础设施工程(3篇)
第1篇在全球化的今天，基础设施工程已经成为各国综合国力竞争的重要体现。
作为世界两大经济体，中国和美国在基础设施工程领域都取得了显著的成就，为两国乃至全球的发展注入了强大动力。
一、中国基础设施工程近年来，我国基础设施工程取得了举世瞩目的成就。
在交通、能源、水利、通信等领域，我国基础设施建设不断推进，为经济社会发展提供了有力支撑。
1. 交通领域：我国铁路、公路、民航等交通基础设施规模不断扩大。
截至2022年，我国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里；公路总里程535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里；民航全行业运输飞机期末在册架数4165架。
2. 能源领域：我国能源基础设施不断优化升级。
截至2020年，我国电力总装机容量达到20.1亿千瓦，其中非化石能源装机容量占比超过40%。
3. 水利领域：我国水利基础设施建设成效显著。
近年来，我国新建、加固堤防5.4万公里，治理河道2.7万公里，新增节水灌溉面积1.5亿亩。
4. 通信领域：我国通信基础设施建设水平不断提高。
截至2020年，我国固定宽带用户数达到4.9亿户，移动宽带用户数达到13.8亿户。
二、美国基础设施工程美国作为世界基础设施建设的先驱，在多个领域拥有世界领先的技术和经验。
以下是美国基础设施工程的一些亮点：1. 交通领域：美国铁路、公路、民航等交通基础设施发达。
截至2021年，美国铁路运营里程超过25万公里，公路通车里程达673.9万公里，航班航线45000条。
2. 能源领域：美国能源基础设施完善。
截至2020年，美国电力总装机容量达到1.2亿千瓦，其中可再生能源装机容量占比超过25%。
3. 水利领域：美国水利基础设施建设先进。
美国拥有完善的防洪、灌溉、供水等水利设施，保障了农业生产和城市居民生活用水。
4. 通信领域：美国通信基础设施建设水平较高。
截至2020年，美国固定宽带用户数达到1.1亿户，移动宽带用户数达到3.4亿户。
中美道路交通事故预防措施对比与分析
通安全 宣传 教育 专项 资 金 ，联邦
政府 每年 的交 通教 育经 费约 占燃 油 税 的 １ ％～ ５ ，几 乎 所 有 的 ０ １％
成 ，及 时 消除 了交通 事故 隐 患
在美 国 ．如果 事故 原 因 与路 况有关 ，交通 部 门不仅 要 马上 采 取 措施 改 善道 路状 况 。还要 准 备 应 对 可能 提起 的诉 讼 。 因此 ，美 国 的交 通 部 门对公 路 的维 护改 造
提 出 了对 我 国道 路 交通 事 故 预 防 措 施 的 改 善 策 略 ， 以供 参 考 。 关 键 词 ：道 路 交通 事 故 ； 比较 分 析 ；预 防 措 施
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． １ ４１ ３ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ３ － ５ ０ ２ ４ ８ （０ １ １ — ０ ６ ０
ｓｔ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ａ ｈ ｓｔ ｅ ｉ ｒ ｐ ｓ ｓ ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｖ ａ ｕ ｅ ｇ ｉ ｓ ｒ ｆｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ． ｉｕ ｔｏ ｆＣｈ ｎ ，ｔ ｉ ｈ ｓｓｐ ｏ ｏ ｅ ｈ ｒ ｖ ｎ ｉ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ａ ｎ ｔｔａｆｃ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ
除 雪 车 就 有 ８ ０ 辆 ，在 公 路 附 ０多
工作具 有 借鉴 意义 。
１ 美 国道 路 交通 事 故 预 防措 施
的主要 经 验
１１ ． 注 重 总 体 规 划 ． 对 交 通 安 全 重 视 程 度 高
宽度 多数都在４ ｍ以上 ，便 于 及 时处 理事 故 ，疏通 交 通 。高 速公
美 国 没 有 全 国 统 一 的 交 通
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中美交通安全现状对比分析学院：汽车学院班级：交通工程1001 姓名：王辰摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故率呈上升趋势。
由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了社会各界的高度重视和关注，开始寻找诱发道路交通事故的原因。
美国是世界上最发达的国家，对于交通运输安全的管理和研究起步早，并且通入了大的人力、物力，其目前的管理水平居世界领先水。
在此，以美国为例，对比我国和外国发达国家的交通运输安全现状中心词：中美对比交通安全主要因素现状一、我国当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重题。
汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20 世纪60 年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。
近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
我国自1951 年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922 起，死亡852 人，伤5159 人。
①1951 年至1984 年的30 多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。
80 年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991 年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。
1998－2002 年的 5 年中，从全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。
2002 年全国一般以上道路共发生交通事故77.31 万起，造成10.94 万人死亡、56.21 万人受伤，直接经济损失33.24 亿元，2001 年相比分别增长了 2.41%、与3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。
②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70－80 年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。
从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降，2003 年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。
因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。
二、道路交通事故原因分析我国道路交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。
道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。
下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析并与美国交通现状对比分析。
（一）人的因素（1）驾驶员方面驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。
引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5 个因素。
其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳定，也会引发交通事故。
同时，驾龄在2－3、4－5 年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为1 年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大的。
在我国由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。
驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。
而在美国驾照考试注重道路规则的考核，建立年轻驾驶员的驾照分布发放制度，确保上路行驶的驾驶员持有合法驾照并且具有充分的驾驶能力，减少使用酒精或药物等能力衰弱条件下的驾驶，提高驾驶员的安全意识。
并且美国在驾驶员驾驶中的生理研究，在各路面的感知特性研究等方面投入较大获获得了许多领先世界的研究成果。
（2）行人及骑自行车人方面在中国因经济环境等因素路面上有许多以自行车为主要交通工具的人，而不走非机动车道，抢占机动车道；路口、路段抢行猛拐；对来往车辆观察不够；自行车制动系统失灵或根本就没有；骑车技术不熟练，青少年骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。
行人方面不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、横穿和斜穿路口；任意横穿机动车道，翻越中间隔离带；青少年或儿童突然跑到道路上，对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措；不遵守道路交通信号及各种标志等，从而导致交通事故。
而美国因全面交通安全知识普及较早，国民交通素质较高，安全意识高，安全防范自觉性较强，在各类公共场所都能自觉遵守相关规定。
同时，国家对违规的处罚十分严厉，一次警戒所有民众（3）执法人员方面在我国一些交通民警业务素质不高，管理水平较低，在处理少数严重违章和肇事者时因是亲戚、熟人而过于宽宥，甚至放一马。
有些地方交通管理的观念和措施跟不上迅速变化的形势，事故防范体系不健全，缺乏严格的管理。
在美国交警的培训非常严格，由交通管理部门按照相关交通法规对交通参与者进行管理，并且美国的通讯设备十分发达，先进的基础设施实现高效的管理（二）车辆因素车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。
机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。
在我国机动车（各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车）拥有量增长迅速，数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。
车辆猛增的势头剧增不减，特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，使得交通安全形势变得复杂。
有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程，多拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。
美国整体车辆的质量和性能较为优越，并且因为经济因素很少存在车辆过长期使用，很少存在因贪图便宜而购买淘汰及废旧车辆，并且在车俩安全性等方面研究及重视程度高于我国（三）道路因素道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。
道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。
但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。
许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。
汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。
驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大；线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。
另外，路面状况对交通安全影响也较大。
道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。
我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些必然会导致交通事故层出不穷。
美国公路管理上分为三级，即联邦政府、州政府、地区政府。
联邦政府解释国会立法、制定联邦的规定和执行政策的指南、向州政府提供联邦资金。
联邦政府设有职能部门即交通部，联邦公路署代表交通部批准各州的公路项目设计、结算，参与项目发展的各个阶段，在项目结束时作最终的项目检查。
各州均设置相应机构，负责对公路项目的规划、设计、征地、环境、估算、广告招标和签定合同、管理合同。
21世纪公路安全与运输计划是美国目前公路建设的法律基础，时间是从1996年～2003年，6年计划投资2千8百亿美元。
公路项目完成后，一般归各州或地区所有，由各州和地区进行维护。
联邦政府拥有较少的道路。
公路设计标准（AASHTO标准）由美国交通官员协会负责制定，该协会由每个州一名代表组成，各州也有这样一个协会。
各州公路设计标准基本相同，但不但绝对的，如北部要解决冬季的问题，各州经常进行技术交流和研究，在联邦标准的基础上做一定的修改。
并且美国在对路面其他基础设施的建筑和维护上投入也很大，管理制度完善。
在对道路的规划和研究上有十分领先的研究成果三、对比事故因素后的结论与美国相比我国在交通安全方面需要加强和重视的我认为有以下几点：1、在国民的交通安全意识及法规方面的教育，要从小抓起，提高重视程度。
2、对交通方面法规要加强普及化和执行力度。
3、重视并且投入更多的人力物力与交通方面的研究工作。
对于以上几点建议可能并没有很好的结合我国国情，所以希望可以在今后的学习中更好地了解这门学科。