结构优化设计大作业(北航)

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人机交互的航天器结构优化设计

人机交互的航天器结构优化设计

收稿日期:2002212230;修改稿收到日期:20032072141作者简介:陈王申艳(19742),女,博士生1黄 海3(19632),男,教授,博士生导师1第21卷第4期2004年8月 计算力学学报 Ch i nese Journa l of Co m puta tiona l M echan icsV o l .21,N o .4A ugu st 2004文章编号:100724708(2004)0420510203人机交互的航天器结构优化设计陈王申艳 黄 海3 王利民(北京航空航天大学宇航学院,北京100083)摘 要:针对航天器结构设计过程的特点,采用人机交互方法对某型卫星结构进行优化,其中结构的截面尺寸以数学寻优方法确定,而拓扑布局以交互方式调整,应用结果表明这种优化方法高效、可行。

关键词:结构优化;混合变量;人机交互;航天器中图分类号:V 414.19 文献标识码:A 某型卫星结构主要由蜂窝夹层板、加筋承力筒、顶部刚架和各种附加的非结构质量构成,其初始设计的有限元模型如图1所示,为了便于看清内部结构,图上去掉了几块板。

优化目标为结构质量最小,所选的设计变量有蜂窝夹层板的夹芯高度和面板厚度、顶部刚架中各梁的截面尺寸,并包括承力筒的选型和顶部刚架的拓扑调整等,其中承力筒有蒙皮加筋式(初始构形)和蜂窝夹层式两种选择。

设计约束包括自然频率、静力和轨道环境下的应力与位移、临界稳定性系数、频率响应和设计变量上下限等。

图1某航天器原设计的有限元模型F ig .1 FE model of the o riginal spacecraft 航天器的结构设计中必须进行各种响应分析,这些响应分析也是优化设计的基础。

为使数值优化和设计经验发挥各自优势,针对设计对象特点,我们将结构分析又分为基本结构分析和综合结构分析两类。

这里,结构在静载荷下的变形和应力分布、自然模态频率及其振型的求解称为基本结构分析。

在航天器的结构优化设计中,当只将截面尺寸作为设计变量时,这些响应的敏度是容易求得的。

北航《建筑结构选型》在线作业

北航《建筑结构选型》在线作业

北航《建筑结构选型》在线作业北航《建筑结构选型》在线作业一试卷总分:100 测试时间:-- 试卷得分:100单选题判断题多选题包括本科在内的各科复习资料及详细解析,可以联系屏幕右上的“文档贡献者”一、单选题(共10 道试题,共40 分。

)得分:40V 1. 下面哪个不是双曲面网壳常用的形式()。

A. 筒网壳B. 有球网壳C. 扭网壳D. 扁网壳.满分:4 分得分:42. 对于超静定的双铰拱与无铰拱,基础的沉降与水平位移引起的内力变化主要是()。

A. 拉应力B. 压应力C. 弯矩D. 扭矩.满分:4 分得分:43. 下列哪项不是网壳结构的常用形式()。

A. 球面网壳B. 扭面网壳C. 陀螺形网壳D. 柱面网壳.满分:4 分得分:44. 豪式屋架可有:三角形、梯形;其中三角形适用于()以内的跨度。

A. 15mB. 18mC. 20mD. 30m.满分:4 分得分:45. 下面哪个不是轻型钢屋架常用的结构型式()。

A. 三角形屋架B. 三角拱屋架C. 梯形屋架D. 梭形屋架.满分:4 分得分:46. 从受力状态分析,下列哪项不是常见的基本构件()。

A. 受拉构件B. 受弯构件C. 受剪构件D. 受折构件.满分:4 分得分:47. 当跨度大于()m时,不管是从稳定性还是经济性的方面考虑,双层网壳比单层网壳要好。

A. 30B. 40C. 45D. 50.满分:4 分得分:48. 只有轴力的杆称为( )。

A. 拉杆B. 压杆C. 二力杆D. 轴力杆.满分:4 分得分:49. 施威特勒型网格的单层球网壳不包括()。

A. 经向网肋B. 环向网肋C. 斜向网肋D. 纵向网肋.满分:4 分得分:410. 用节点法计算桁架轴力的步骤中,首先要( )。

A. 画杆件内力图B. 求支座反力C. 取隔离体D. 求未知力.满分:4 分得分:4二、判断题(共10 道试题,共40 分。

)得分:40V 1. 拱轴线的竖向坐标与相同跨度作用相同荷载下简支梁弯矩值不成比例。

优化设计课后题和大作业

优化设计课后题和大作业

机械优化设计作业第一、机械优化设计课后练习第一章 机械优化的基本概念与数学模型1-1.优化设计问题的数学模型是由哪几部分组成的?其一般表达形式是什么?答:由三部分组成:设计变量、约束条件和目标函数。

优化设计一般表达形式是:F ind []12,,,TNNX x x x R =∈… ? ————设计变量 min ()f X ————目标函数s .t . ()()2j 0 01~s d d e h X j J == ————约束条件 ()()j01~g X jJ J ≤=+ ————约束条件 式中:L UX XX X Ω=≤≤{|}1-2.建立优化设计问题数学模型的一般步骤及其需要注意的问题是什么?答:建立优化设计问题数学模型的一般步骤为: (1)选取设计变量 (2)建立目标函数 (3)确定约束条件 其注意事项: (1)设计变量在设计过程中选择的设计变量必须都是独立变量,有明显依赖关系;设计变量的选取与优化层次及优化问题的提法有关;设计变量的数目要适当;设计变量有显著且能直接调整控制参数。

(2)约束条件周密分析、合理确定约束条件,从客观实际出发,且能表为设计变量的约束函数的限制确定为约束;各约束条件应当是独立而不矛盾;要特别注意那些对优化效果确有影响,确有限制作用的约束,应注意它们是否可以适当放松以达更好优化效果。

(3)目标函数目标函数可能是多种,具体选哪个取决于对设计的具体要求和客观条件;根据工程实际选定最重要的为优化目标;考虑当前设计方案的实际情况;同时应考虑该指标是否容易给出数学表达式,常常以多目标优化使用更符合实际。

1-3.优化设计问题的求解方法有哪几类?迭代法的基本思想及特点是什么?答:①优化设计问题的求解方法分为两大类:简单优化问题的求解和数值迭代法。

(1)简单优化问题的求解方法:a 、解析法:适用于形式简单、容易求导,可直接写出数学模型显式表达式的、不带或仅带简单等式约束的优化问题,可通过高等数学的极值条件解方程求解。

北航最优化方法作业答案uco_trustregion

北航最优化方法作业答案uco_trustregion
-保证方法具有大范围收敛性
理想特性: 在 x(k) 靠近局部解之前线搜索法用步长来限制 探搜索方向 p(k) 使 f(x) 获取充分下降; 而在 x(k)接近局部 解时, 该限制无效, 即步长为 1,迭代恢复为快速收敛的 基本牛顿法. 理想特性: 在 x(k) 靠近局部解之前信赖域法用信赖域约束 来限制探测步 s(k) 使 f(x) 获取充分下降; 而在 x(k)接近 局部解时, 该限制无效, 从而迭代恢复为快速收敛的基 本(即步长为 1)牛顿法.
基本信赖域法的收敛性
第 6 章 无约束优化:信赖域法 数学规划基础 LHY-SMSS-BUAA
Steihaug-Conjugate Gradient Method
min = q (s) :
s ≤∆ 1 2
s Bs + g s
T T
q(s)
第 6 章 无约束优化:信赖域法
数学规划基础
LHY-SMSS-BUAA
第 6 章 无约束优化:信赖域法
数学规划基础
LHY-SMSS-BUAA
近似求解信赖域子问题:dog-leg法
min q ( k ) ( s ) = :
s ≤∆ k 1 2
s T G ( k ) s + g ( k )T s + f ( k )
⊙ 近似方法 :找 s(k) 使得 q(k) q(k) ⊙ dog-leg法(折线法),适合 G(k) 正定的问题 当 ∆ k 较小时, 柯西点较恰当 − g ( k ) 当 ∆ k 较大时, 牛顿步较恰当
第 6 章 无约束优化:信赖域法 数学规划基础 LHY-SMSS-BUAA
原型算法的收敛性
信赖域型牛顿法! 定理6.1.1 若算法6.1.1产生的序列 {x(k)}有界,且 f(x) 二次连 续可微. 则序列 {x(k)} 必有聚点 x*满足一阶和二阶最优性条 件,即 g*= 0 且 G* 半正定. 定理6.1.2 若定理6.1.1中的聚点 x*还满足二阶充分条件,即 g*= 0 且G*正定,则 (b) 对充分大的k,信赖域约束 收敛速度是二次的.

14年北航高层建筑结构作业3

14年北航高层建筑结构作业3

14年北航高层建筑结构作业3高层建筑结构作业3单项选择题第1题剪力墙结构墙肢的断面处要尽可能形成以下形式,除了()。

A、T形B、L形C、I形D、矩形答案:D第2题一个建筑物中若有一层,其侧向刚度比相邻上一层刚度小(),就认为该建筑物侧向刚度不规则。

A、10%B、20%C、30%D、40%答案:C第3题建筑抗震设防有几个类别?()A、3B、4C、5D、6答案:B第4题剪力墙结构需要从上至下连续布置,以避免()。

A、强度不够B、刚度突变C、强度突变D、变形不足答案:B第5题在较低的建筑结构设计中,往往()控制着结构设计。

A、水平荷载B、竖向荷载C、风荷载D、自重答案:B第6题框架结构一般控制在()层。

A、5-10B、10-15C、15-20D、20-25答案:B第7题经抗震设计的框架结构在大震作用下,最先破坏的应该是()。

A、框架梁B、柱C、梁柱结点D、都有可能答案:A第8题以下各项中对结构安全影响最大的是()。

A、结构方案B、内力分析C、截面设计D、构造措施答案:A第9题剪力墙结构体系是利用建筑物()承受竖向与水平荷载。

A、梁B、板C、墙D、柱答案:C第10题剪力墙在抗震结构中也称()。

A、承重墙B、隔墙C、抗震墙D、减震墙答案:C多项选择题第11题反弯点法假定()。

A、对于上部各层柱,反弯点在柱底往上2/3处B、对于上部各层柱,反弯点在柱中点C、对于底层柱,反弯点在距固定端2/3处D、对于底层柱,反弯点在柱中点答案:B|C第12题哪些结构需考虑竖向地震作用?()A、8度时的高层建筑B、9度时的高层建筑C、8度时的大跨结构、长悬臂结构、烟囱和类似高耸结构D、9度时的大跨结构、长悬臂结构、烟囱和类似高耸结构答案:B|C|D第13题设计延性开洞剪力墙时,应处理好三个基本原则()。

A、预计的弹性区要弱,塑性区要强B、预计的弹性区要强,塑性区要弱C、墙肢要强,连梁要弱D、抗剪强度要强,抗弯强度要弱答案:B|C|D第14题地震影响系数的数值应根据()确定。

航空器结构优化设计的案例分析

航空器结构优化设计的案例分析

航空器结构优化设计的案例分析在航空领域,航空器的结构设计是一项至关重要的工作。

优化航空器的结构不仅能够提高其性能和安全性,还能降低成本和能耗。

下面我们将通过几个具体的案例来深入探讨航空器结构优化设计的重要性和实现方法。

案例一:机翼结构的优化机翼是航空器产生升力的关键部件,其结构的优化对于提高飞行性能具有重要意义。

在某型客机的设计中,工程师们面临着减轻机翼重量同时保持足够强度和刚度的挑战。

最初的设计采用了传统的金属材料和结构布局,但经过分析发现,这种设计存在重量过大、空气阻力较高的问题。

为了解决这些问题,设计团队采用了先进的复合材料,并对机翼的内部结构进行了重新设计。

他们利用计算机模拟技术,对不同的复合材料铺设方案和结构形式进行了大量的仿真分析。

通过优化纤维的方向和层数,以及内部支撑结构的布局,成功地减轻了机翼的重量,同时提高了其强度和刚度。

此外,为了降低空气阻力,机翼的外形也进行了精细化的设计。

采用了更加流畅的曲线和翼梢小翼等装置,减少了气流的分离和阻力的产生。

经过这些优化措施,该型客机的燃油消耗降低了一定比例,飞行距离和载客量都得到了显著提升。

案例二:机身结构的轻量化设计机身是航空器的主体结构,承载着乘客、货物和各种设备。

在一款新型公务机的设计中,机身结构的轻量化成为了关键目标之一。

传统的机身结构通常采用铝合金材料,但为了进一步减轻重量,设计团队选择了钛合金和碳纤维复合材料的组合。

钛合金具有高强度和良好的耐腐蚀性,而碳纤维复合材料则具有轻质、高强度的特点。

在结构设计方面,采用了整体化的设计理念,减少了零部件的数量和连接点,从而降低了结构的复杂性和重量。

同时,通过优化机身的横截面形状和内部隔框的布局,提高了机身的抗弯和抗扭能力。

为了确保机身结构的安全性,设计团队进行了严格的强度和疲劳试验。

利用先进的测试设备和模拟技术,对机身在各种载荷条件下的响应进行了评估和验证。

经过多次改进和优化,最终实现了机身重量的大幅降低,同时满足了适航标准和安全性要求。

北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计

结构优化设计课程总结通过对本课程的学习,我了解到工程设计的过程中,一般都是先粗略估计一些数值,然后进行校核分析,如果不合适,则需进一步修正数值后校核,使数值进一步去拟合理想值,如此多次进行以达到最优的效果。

但是这样做周期会比较长,计算量也比较大。

这门课就是讲解这些算法如何优化的。

由此总结出本课程前后主要由三部分构成。

第一,优化设计的基本理论,包括结构优化设计的数学模型、线性规划基本理论和计算方法、无约束非线性规划和约束非线性规划的基本理论、多种计算方法的公式、性质和流程、多目标优化的基本理论和计算方法;第二,工程结构优化设计,包括适用于工程设计的优化准则法、对飞行器结构设计具有重要意义的结构可靠性优化设计;第三,飞行器优化设计技术的新发展,包括多学科设计优化(MDO)、遗传算法及改进、智能优化设计技术。

这些分析方法都是以计算机为工具,将非线性数学规划的理论和力学分析方法结合,使用于受各种条件限制的承载结构设计情况。

优化问题的数学意义是在不等式约束条件下,求出使目标函数为最小或最大值的一组设计变量值。

在实际工程应用中,优化问题所包含的函数通常是非线性的和隐式的。

因此建立在数学规划基础上的优化算法,是依据当前设计方案所对应的函数值与导数值等信息,按照某种规则在多维设计变量空间中进行搜索,一步一步逼近优化解,也就是一个迭代的过程。

故在计算机上进行该类运算会更加具有实际意义。

一、有限元素法这是基于在结构力学、材料力学和弹性力学基础上的一种分析方法。

研究杆、梁,经简化薄板组成的结构的应力、变形等问题。

其方法是首先通过力学分析将结构离散化成单一元素,然后对单一元素进行分析,算出各单元刚度矩阵后,进行整体分析,根据方程组K·u=P求解。

这种方法求解的问题受限于结构的规模、形式和效率。

在有限元素法中,用网格将结构划分为若干小块,这些小块称为有限元素,简称有限元。

它们可以是三角形、四边形、四面体、六面体或其他形状,易于为计算机记录和鉴别。

北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计概述结构的优化设计包括材料选取、几何形状和布局设计、阻力和气动特性等多个方面。

在这方面,有许多技术和工具可以用于支持飞行器结构的优化设计。

其中包括有限元分析、拓扑优化、多学科优化等。

材料选取材料的选取对飞行器结构的优化设计至关重要。

正确选择合适的材料可以有效地减轻飞行器的重量,并提高其强度和刚度。

常见的优化设计材料包括高强度钢、铝合金、复合材料等。

对于不同类型的飞行器,比如固定翼飞机、直升机、无人机等,材料的选取需要根据其特点和性能要求进行合理选择。

几何形状和布局设计几何形状和布局设计可以通过优化来减少飞行器的阻力并提高其性能。

优化设计可以通过调整机翼、机身、尾翼等部件的形状和尺寸,改善飞行器的气动性能。

此外,通过减少细微的结构细节,可以减少飞行器的表面积,从而减少阻力。

阻力和气动特性飞行器的阻力和气动特性对其性能和效率有着重要的影响。

通过优化设计,可以减小飞行器的阻力,并提高其升力性能。

常见的优化设计方法包括设计低阻力翼型、翼型尖端修整、减小表面涡流等。

有限元分析有限元分析是一种常用的工程分析方法,可以在结构设计中用于评估材料和几何形状的负载响应。

通过有限元分析,可以预测和优化飞行器的应力和变形。

这对于飞行器的结构优化设计非常重要,能够避免结构的过度设计和储备,并确保飞行器的强度和可靠性。

拓扑优化拓扑优化是一种常用的结构优化方法,通过调整结构的拓扑发现最佳物理结构布局。

它能够优化材料的分布,减小结构的自重,并保持结构的强度和刚度。

拓扑优化通常与有限元分析相结合,以提供最优的结构设计方案。

多学科优化飞行器的结构设计往往涉及到多个学科领域,比如结构力学、气动学、材料力学等。

通过多学科优化方法,可以考虑并优化这些学科的相互作用,提供更全面和综合的结构优化设计方案。

这将提高飞行器的整体性能和效率。

结论北航飞行器结构的优化设计是一个复杂的任务,需要综合考虑材料、几何形状、布局、阻力和气动特性等多个因素。

北航最优化方法大作业参考

北航最优化方法大作业参考

1 流量工程问题1.1 问题重述定义一个有向网络G=(N,E),其中N是节点集,E是弧集。

令A是网络G的点弧关联矩阵,即N×E阶矩阵,且第l列与弧里(I,j)对应,仅第i行元素为1,第j行元素为-1,其余元素为0。

再令b m=(b m1,…,b mN)T,f m=(f m1,…,f mE)T,则可将等式约束表示成:Af m=b m本算例为一经典TE算例。

算例网络有7个节点和13条弧,每条弧的容量是5个单位。

此外有四个需求量均为4个单位的源一目的对,具体的源节点、目的节点信息如图所示。

这里为了简单,省区了未用到的弧。

此外,弧上的数字表示弧的编号。

此时,c=((5,5…,5)1 )T,×13)。

根据上述四个约束条件,分别求得四个情况下的最优决策变量x=((x12,x13,…,x75)1×13图 1 网络拓扑和流量需求1.2 7节点算例求解1.2.1 算例1(b1=[4;-4;0;0;0;0;0]T)转化为线性规划问题:Minimize c T x1Subject to Ax1=b1x1>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序,可求得:最优解为x1*=[4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0]T对应的最优值c T x1=201.2.2 算例2(b2=[4;0;-4;0;0;0;0]T)Minimize c T x2Subject to Ax2=b2X2>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序,可求得:最优解为x2*=[0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0]T对应的最优值c T x2=201.2.3 算例3(b3=[0;-4;4;0;0;0;0]T)Minimize c T x3Subject to Ax3=b3X3>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序,可求得:最优解为x3*=[4 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0]T对应的最优值c T x3=401.2.4 算例4(b4=[4;0;0;0;0;0;-4]T)Minimize c T x4Subject to Ax4=b4X4>=0利用Matlab编写对偶单纯形法程序,可求得:最优解为x4*=[4 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 0]T对应的最优值c T x4=601.3 计算结果及结果说明1.3.1 算例1(b1=[4;-4;0;0;0;0;0]T)算例1中,由b1可知,节点2为需求节点,节点1为供给节点,由节点1将信息传输至节点2的最短路径为弧1。

北航计算结构力学大作业题目及要求

北航计算结构力学大作业题目及要求

2020年秋季学期《计算结构力学》大作业一、作业题目(1)明确研究对象:任选一型号的飞行器,调研其构件、组件等部分,按层级介绍其主要组成部件、组合件、典型结构件等;(2)建立力学模型:选取其中某一结构或零件,根据某一实际载荷工况,建立相应的力学模型;(3)数值模拟:任选一有限元软件,选取不同的单元类型(至少两类),分析所建力学模型的响应。

(4)分析:结合课程所学知识,对选取的单元类型、求解方法进行阐述;对结果的收敛性、准确性等进行分析;分析不同单元类型对计算结果的影响。

二、提交形式最终以课堂展示和报告的形式呈现:(1)课堂展示将于倒数第二次课进行,每人展示5分钟+答疑1分钟;(2)报告最晚在考试前上交,报告最后将装订成册,作为结课纪念,每人1份。

三、评分方法大作业满分100分,最后将通过换算对应到课程成绩里。

具体评分细则如下:(1)课堂展示50分:除报告人以外的所有同学参与打分,平均值作为课程展示成绩;主要得分点:①研究对象介绍时逻辑清楚、详实(10分)②力学模型准确,能真实描述研究对象及其载荷工况;几何模型、材料属性、载荷、边界条件等描述清楚(5分)③数值模拟步骤介绍清楚(5分)④分析清楚、详实(30分):单元类型、求解方法(10分);收敛性、准确性(10分);不同单元下的结果分析(10分)。

(2)报告40分:由任课老师根据课堂展示和报告撰写情况给出成绩;(3)打分10分:每位同学的打分与平均值相差越小分值越高。

四、补充说明希望大家通过作业了解飞行器的主要结构及其零部件,通过展示交流,对飞行器结构形成系统认识;能掌握一款有限元软件,并能对模拟结果进行分析,在掌握计算结构力学的基本知识的同时,提升计算分析能力。

作业注重真实、逻辑和质量。

真实:所选型号要真实,所选载荷工况尽量真实,所有内容不得涉密;逻辑:展示和撰写各部分要有逻辑;质量:为了减少大家的工作量,同时兼顾质量,可结成小组,一起完成某一型号的调研(即作业(1)),然后各小组成员独立完成(2)-(4),最后统筹完成课堂展示和报告。

北航机械优化大作业

北航机械优化大作业

现代机械优化设计授课老师:王春洁2014-12-17目录第一部分一、一维优化方法 (2)1. 进退法 (2)2. 格点法 (2)3. 牛顿法 (2)4. 二次插值 (3)应用原则: (4)二、多维无约束优化 (4)1. 梯度法 (4)2. 二阶牛顿法与阻尼牛顿法 (5)3. DFP变尺度法 (6)4. 单纯形法 (6)三、多维约束优化 (6)1. 随机方向搜索法 (8)2. 可行方向法 (8)3. 惩罚函数法 (8)第二部分一、采用有约束多维优化方法解决箱梁模板的设计问题 (10)问题的描述 (11)多维约束优化 (14)总结与致谢 (18)参考文献 (19)第一部分本部分为简述学过的优化算法(一维,多维无约束,多维有约束)的选择方法及应用原则。

一、 一维优化方法1. 进退法由单峰函数的性质可知,在极小点m x 左边函数值应严格下降,而在极小值右边函数值应严格上升。

因此,可从某一个给定的初始点0x 出发,以初始步长0h 沿着函数值的下降方向,逐步前进(或后退),直至找到相继的3个试点的函数值按“高---低---高”变化为止。

2. 格点法格点法是一种计算极其方便的方法,其迭代步骤可简要概括为把搜索区间等分成n 个点12,,n x x x …,,计算各个点对应的数值,取出函数值最小的点的横坐标m x ,之后,在m x 两侧取临点11,m m x x -+,作为新的区间并判断11m m x x eps +--<是否成立,倘若成立,则m x 就是最优解,对应的函数值m y 即为最优值;若不成立则以11[]m m x x -+为新区间重复以上过程直到满足条件为止。

3. 牛顿法牛顿法是用切线代替弧,逐渐逼近函数根值的方法。

当目标函数()f x 有一阶连续导数并且二阶导数大于零时,在曲线'()y f x =上作一系列切线,使之与x 轴的脚垫(0)(1)(2)(3),,,......x x x x 逐渐趋于'()0f x =的根*x 。

优化设计大作业参考答案(优秀作品)

优化设计大作业参考答案(优秀作品)

结构优化设计课程大作业学生姓名学号任课教师导师姓名南京航空航天大学2017年 6月目录第一部分基本知识作业1.题3.21 (3)2.题4.73 (4)3.题5.24 (6)4.题8.37 (8)5.题8.51 (10)6.题11.24 (12)第二部分遗传算法1.wood function函数 (14)2.Powell奇异函数 (17)3.Schaffer’s函数 (18)第三部分附件3.21 Solve the rectangular beam problem of exercise 2.17 graphically for the following data.Mpa Mpa KN V m KN M a a 3,8,150,*80====τδ解:将exercize 2.17中求梁横截面积最小值的问题用数学描述如下所示。

Minimize S=bdSubject to ;0,;075.0;06.02≥≤≤d b bd bd用Matlab 作图可得如下所示。

图1:题3.21示意图从图中可以清楚地看到,在可行域内,最小值的所在点为(0.8,0.09375),最小值为0.075.4.73 Minimize f(x,y)=(x-8)2+(y-8)2;Subject to 0,612≥≤≤+y x x y x解:设)()()6()12()8()8(),,,(24423322221122s y u s x u s x u s y x u y x v u y x L +-++-++-++-++-+-=(u 1,u 2,u 3,u 4是拉格朗日乘子,s 1,s 2,s 3,s 4是松弛变量) 由KKT 条件可得:;0,0,0,0)(;02)(;02)(;02)(;02;0;0;0;0;0;06;0;0120)8(20)8(2432144332211242423232222212141321≥≥≥≥====≥=+-≥=+-≥=+-≥=+-+=-+-=∂∂=-++-=∂∂u u u u d s u c s u b s u a s u s s y s s x s s x s s y x u u y yLu u u x x L从其中的(a),(b),(c),(d)四项转换条件以下16种情况依次求解各种情况,并进行比较可得,在case12这种情况可得最优点(6,6),最小值为8;如下图(2)所示。

结构优化设计大作业

结构优化设计大作业

结构优化设计大作业随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,建筑结构的设计也逐渐受到关注。

为了满足人们对建筑物安全、美观和节能环保的要求,结构优化设计成为了建筑设计中的重要环节。

本文将以北航建筑大作业的结构优化设计为例,探讨结构优化设计的重要性和方法。

首先,结构优化设计能够提高建筑物的安全性。

在设计建筑结构时,需要考虑到建筑物所能承受的各种力和荷载,包括自重、地震、风荷载等。

通过结构优化设计,可以使得建筑物的结构更加合理和稳定,提高其抗震和抗风能力,从而有效地提高建筑物的安全性。

其次,结构优化设计还能够提高建筑物的美观度。

传统的建筑设计常常注重建筑的外观效果,而忽略了结构的设计。

然而,结构优化设计可以将结构体系和建筑外观相结合,使得建筑物的结构设计也具备美观性。

例如,通过优化柱网布置和减少梁柱的数量,可以实现建筑外墙的大面积开窗,同时保证了结构的稳定性。

因此,结构优化设计不仅能够满足建筑物的功能要求,还能够提高其审美价值。

此外,结构优化设计还能够实现建筑物的节能环保。

随着人们对节能环保意识的增强,建筑物的节能设计已成为当前的热点。

结构优化设计可以通过减少材料的使用量和提高建筑物的隔热性能,降低建筑物的能耗,减少对环境的影响。

例如,通过优化设计建筑物的结构形式和材料选择,可以降低建筑物的能耗,提高其节能性能。

要实现结构优化设计,可以采用多种方法。

首先,可以通过数学模型和计算机仿真来进行结构分析和优化设计。

这样可以大大提高设计效率和精度。

其次,可以借鉴其他类似建筑物的结构设计经验和先进的技术手段。

通过分析和比较不同结构设计方案的优缺点,选择最优方案进行优化设计。

最后,还可以通过与结构工程师、建筑师和材料专家的合作来进行综合设计,确保结构的安全性、美观度和节能环保。

综上所述,结构优化设计在建筑设计中具有重要的意义。

它能够提高建筑物的安全性、美观度和节能环保性能。

同时,实现结构优化设计还需要借助数学模型、计算机仿真和专业合作等手段。

北航最优化方法大作业参考

北航最优化方法大作业参考

北航最优化方法大作业参考旅行商问题是一个经典的组合优化问题,目标是找到一条最短路径,使得旅行商能够在访问所有城市后回到起始城市。

在实际应用中,旅行商问题有着广泛的应用,例如物流配送、城市规划等领域。

为了解决旅行商问题,我们可以采用启发式算法,其中一个常用的方法是遗传算法。

遗传算法是一种模拟自然进化过程的优化算法,通过模拟生物遗传的选择、交叉和变异等操作,逐步优化问题的解。

首先,我们需要对问题进行建模。

假设有N个城市,我们可以通过一个N*N的距离矩阵来表示各个城市之间的距离。

同时,我们需要定义一个染色体表示一条路径,其中每个基因表示一个城市的编号。

接下来,我们可以采用遗传算法来求解最优解。

遗传算法一般包括以下几个步骤:1.初始化种群:随机生成初始的染色体种群,每个染色体都表示一条路径。

2.适应度评价:根据染色体的路径长度来评估每个染色体的适应度,路径越短适应度越高。

3.选择操作:选择适应度较高的染色体作为父代,采用轮盘赌选择算法确定父代。

4.交叉操作:采用部分映射交叉算子对父代进行交叉操作,生成新的子代。

5.变异操作:对子代进行变异操作,以增加种群的多样性。

6.环境选择:根据适应度选择下一代种群,同时保留精英个体,避免解的丢失。

7.终止条件:当达到预设的迭代次数或者达到最优解时,终止算法。

通过以上步骤的迭代,我们可以逐步优化路径的长度,最终得到一条最短路径。

除了遗传算法,我们还可以尝试其他的优化算法,例如模拟退火算法、蚁群算法等。

这些算法在求解旅行商问题时都有一定的优势和适用性。

总结起来,旅行商问题是一个经典的组合优化问题,在北航最优化方法大作业中可以选择使用启发式算法来解决。

我们可以尝试使用遗传算法来求解最优路径,并根据实际情况选择合适的算法参数和终止条件。

通过不断地迭代和优化,我们可以得到一条最短路径,满足旅行商的需求。

以上是关于北航最优化方法大作业的参考内容,希望对你的写作有所帮助。

如果有其他疑问,欢迎继续提问。

结构优化设计大作业(北航)

结构优化设计大作业(北航)

《结构优化设计》大作业报告实验名称: 拓扑优化计算与分析1、引言大型的复杂结构诸如飞机、汽车中的复杂部件及桥梁等大型工程的设计问题,依靠传统的经验和模拟实验的优化设计方法已难以胜任,拓扑优化方法成为解决该问题的关键手段。

近年来拓扑优化的研究的热点集中在其工程应用上,如: 用拓扑优化方法进行微型柔性机构的设计,车门设计,飞机加强框设计,机翼前缘肋设计,卫星结构设计等。

在其具体的操作实现上有两种方法,一是采用计算机语言编程计算,该方法的优点是能最大限度的控制优化过程,改善优化过程中出现的诸如棋盘格现象等数值不稳定现象,得到较理想的优化结果,其缺点是计算规模过于庞大,计算效率太低;二是借助于商用有限元软件平台。

本文基于matlab 软件编程研究了不同边界条件平面薄板结构的在各种受力情况下拓扑优化,给出了几种典型结构的算例,并探讨了在实际优化中优化效果随各参数的变化,有助于初学者初涉拓扑优化的读者对拓扑优化有个基础的认识。

2、拓扑优化研究现状结构拓扑优化是近20年来从结构优化研究中派生出来的新分支,它在计算结构力学中已经被认为是最富挑战性的一类研究工作。

目前有关结构拓扑优化的工程应用研究还很不成熟,在国外处在发展的初期,尤其在国内尚属于起步阶段。

1904 年Michell在桁架理论中首次提出了拓扑优化的概念。

自1964 年Dorn等人提出基结构法,将数值方法引入拓扑优化领域,拓扑优化研究开始活跃。

20 世纪80 年代初,程耿东和N. Olhoff在弹性板的最优厚度分布研究中首次将最优拓扑问题转化为尺寸优化问题,他们开创性的工作引起了众多学者的研究兴趣。

1988年Bendsoe和Kikuchi发表的基于均匀化理论的结构拓扑优化设计,开创了连续体结构拓扑优化设计研究的新局面。

1993年Xie.Y.M和Steven.G.P 提出了渐进结构优化法。

1999年Bendsoe和Sigmund证实了变密度法物理意义的存在性。

结构优化设计大作业(北航)

结构优化设计大作业(北航)

结构优化设计大作业(北航)《结构优化设计》大作业报告实验名称: 拓扑优化计算与分析1、引言大型的复杂结构诸如飞机、汽车中的复杂部件及桥梁等大型工程的设计问题,依靠传统的经验和模拟实验的优化设计方法已难以胜任,拓扑优化方法成为解决该问题的关键手段。

近年来拓扑优化的研究的热点集中在其工程应用上,如: 用拓扑优化方法进行微型柔性机构的设计,车门设计,飞机加强框设计,机翼前缘肋设计,卫星结构设计等。

在其具体的操作实现上有两种方法,一是采用计算机语言编程计算,该方法的优点是能最大限度的控制优化过程,改善优化过程中出现的诸如棋盘格现象等数值不稳定现象,得到较理想的优化结果,其缺点是计算规模过于庞大,计算效率太低;二是借助于商用有限元软件平台。

本文基于matlab软件编程研究了不同边界条件平面薄板结构的在各种受力情况下拓扑优化,给出了几种典型结构的算例,并探讨了在实际优化中优化效果随各参数的变化,有助于初学者初涉拓扑优化的读者对拓扑优化有个基础的认识。

2、拓扑优化研究现状结构拓扑优化是近20年来从结构优化研究中派生出来的新分支,它在计算结构力学中已经被认为是最富挑战性的一类研究工作。

目前有关结构拓扑优化的工程应用研究还很不成熟,在国外处在发展的初期,尤其在国内尚属于起步阶段。

1904 年Michell在桁架理论中首次提出了拓扑优化的概念。

自1964 年Dorn等人提出基结构法,将数值方法引入拓扑优化领域,拓扑优化研究开始活跃。

20 世纪80 年代初,程耿东和N. Olhoff在弹性板的最优厚度分布研究中首次将最优拓扑问题转化为尺寸优化问题,他们开创性的工作引起了众多学者的研究兴趣。

1988年Bendsoe和Kikuchi发表的基于均匀化理论的结构拓扑优化设计,开创了连续体结构拓扑优化设计研究的新局面。

1993年Xie.Y.M和Steven.G.P提出了渐进结构优化法。

1999年Bendsoe和Sigmund证实了变密度法物理意义的存在性。

北航飞行器多学科设计优化复习题

北航飞行器多学科设计优化复习题

北航飞行器多学科设计优化复习题(总7页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--飞行器多学科设计优化复习题1.优化设计问题的三要素是什么给出一个优化设计问题的例子,分别说明三个要素的具体内容。

三要素分别是设计变量,约束条件和目标函数。

以结构优化设计为例,设计变量可能是蒙皮厚度,前后翼梁缘条厚度,前后翼梁腹板厚度等结构参数;约束条件是机翼强度要求、刚度要求等目标函数是最小化结构重量。

2.飞行器设计一般分哪几个阶段飞行器多学科优化设计有什么意义飞行器设计分三个阶段:概念设计、初步设计、详细设计。

飞行器MDO的意义为:(1)MDO符合系统工程的思想。

能有效提高飞行器的设计质量(2)MDO为飞行器设计提供了一种并行设计模式。

(3)MDO的设计模式与飞行器设计组织体制一致,能够实现更高程度的自动化。

(4)MDO的模块化结构使飞行器设计过程具有很强的灵活性。

3.在飞行器设计过程中,多学科设计优化方法与传统设计方法之间有哪些相同和不同点。

传统的飞行器设计优化中,采取的是一种串行的设计模式,往往首先进行性能设计优化,然后进行结构、操纵和控制系统设计优化,最后进行工艺装备设计。

在传统的方法中,各个学科任务成了实现系统设计的最基本单元,影响飞机性能的气动、推进、结构和控制等学科被人为地割裂开来,各学科之间相互耦合所产生的协同效应并未被充分考虑进去,这可能导致失去系统的整体最优解,串行的模式也使得设计时间周期和成本大大增加。

而多学科优化设计技术是一种并行设计模式,它以各子系统、学科的优化设计为基础,在飞行器各个阶段力求各学科的平衡,充分考虑哥们学科之间的相互影响和耦合作用,应用有效的设计/优化策略和分布式计算机网络系统,来组织和管理整个系统的设计过程,通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应,以获得系统的整体最优解。

相同点在于都有对于子学科的分解,但是MDO更注重子学科间的协同。

北航-建筑结构选型习题及参考答案3

北航-建筑结构选型习题及参考答案3

建筑结构选型习题及参考答案3单项选择题下列哪个选项不属于折板结构的组成?( ) A、折板 B、边梁 C、壳板 D、横隔构件答案:C1.柱面网壳按其支承情况和长度分为短壳、中长壳和长壳,其中短壳L/R的范围为( )。

A、小于0.5 B、小于0.8 C、小于1.0 D、小于1.5 答案:A2.悬索屋盖的基本组成不包括下面哪一项?( ) A、索网 B、边缘构件C、支承结构D、屋面折板答案:D3.以下现代屋盖结构所用结构型式中不是平面结构体系的是( )。

A、门式刚架结构 B、拱结构C、桁架结构 D、悬索结构答案:D4.砌体填充墙框架结构在地震作用下顶点位移与建筑高度比的限制是( )。

A、1/500B、1/550C、1/600D、1/800 答案:B5.薄膜结构的主要缺点是( )。

A、传力不明确 B、抗震能力差 C、耐久性差 D、施工复杂答案:C6.下列哪项不是网架结构特点?( ) A、空间刚度大,整体性好B、稳定性好C、安全度高D、平面适应性差答案:D7.框架结构在建筑上的最大优点是( )。

A、强度高 B、抗震性好C、建筑平面布置灵活 D、整体性好答案:C8.薄腹梁实质是梁结构,属受弯构件,它不具备以下哪项优点?( )A、设计、制作简单B、安装方便C、自重较轻D、不需设置屋面支撑答案:C9.通过增加悬索结构上的荷载来加强悬索结构稳定性的方法中,一般认为当屋盖自重超过最大风吸力的( )倍,即可认为是安全的。

A、1~1.1B、1.1~1.3C、1.2~1.4D、1.5~2 答案:B10.单层悬索体系的优点是( )。

A、传力明确 B、稳定性好 C、抗风能力好D、耐久性好答案:A11.外墙现浇框架混凝土结构伸缩缝的最大间距是( ) mm。

A、75B、65C、55D、45 答案:C12.薄壳结构突出了一个“薄”字,下面哪项描述与其特点不符?( )A、材料省、经济 B、曲面多样化、造型丰富C、施工方便 D、自重小答案:C13.在设计拱结构时,从力学角度考虑,其突出的难点是( )。

航天器结构优化

航天器结构优化
模版设计:韩 潮 2000,07
Example 2 72-bar truss topology optimization
Primal topology of 72-bar truss
20 2013年7月10日
72-bar truss after topology optimization
北京航空航天大学 飞行器设计学科
模版设计:韩 潮 2000,07
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2013年7月10日
北京航空航天大学 飞行器设计学科
模版设计:韩 潮 2000,07
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北京航空航天大学 飞行器设计学科
模版设计:韩 潮 2000,07
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北京航空航天大学 飞行器设计学科
模版设计:韩 潮 2000,07
ESSOS
前后置处理 --- Patran + PCL语言自开发 结构分析 — Nastran 灵敏度分析 --- Nastran + C++语言自开发 优化计算 --- 基于算法的Fortran语言自开发
12
基于Patran/Nastran的结构优化系统ESSOS界面飞行器设计学科 2013年7月10日 北京航空航天大学
2395
2390
2385
M=2382.1 f1=15.9833 f2=17.1486 M=2382.0 f1=15.9379 f2=17.2067
2380
2375
2370 1 2 迭代次数 3 4
图102 结构布局不变,频率下限为16Hz时的优化迭代过程
25
2013年7月10日
北京航空航天大学 飞行器设计学科
(5) 热管3、4改为热管2。
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《结构优化设计》大作业报告实验名称: 拓扑优化计算与分析1、引言大型的复杂结构诸如飞机、汽车中的复杂部件及桥梁等大型工程的设计问题,依靠传统的经验和模拟实验的优化设计方法已难以胜任,拓扑优化方法成为解决该问题的关键手段。

近年来拓扑优化的研究的热点集中在其工程应用上,如: 用拓扑优化方法进行微型柔性机构的设计,车门设计,飞机加强框设计,机翼前缘肋设计,卫星结构设计等。

在其具体的操作实现上有两种方法,一是采用计算机语言编程计算,该方法的优点是能最大限度的控制优化过程,改善优化过程中出现的诸如棋盘格现象等数值不稳定现象,得到较理想的优化结果,其缺点是计算规模过于庞大,计算效率太低;二是借助于商用有限元软件平台。

本文基于matlab软件编程研究了不同边界条件平面薄板结构的在各种受力情况下拓扑优化,给出了几种典型结构的算例,并探讨了在实际优化中优化效果随各参数的变化,有助于初学者初涉拓扑优化的读者对拓扑优化有个基础的认识。

2、拓扑优化研究现状结构拓扑优化是近20年来从结构优化研究中派生出来的新分支,它在计算结构力学中已经被认为是最富挑战性的一类研究工作。

目前有关结构拓扑优化的工程应用研究还很不成熟,在国外处在发展的初期,尤其在国内尚属于起步阶段。

1904 年Michell在桁架理论中首次提出了拓扑优化的概念。

自1964 年Dorn等人提出基结构法,将数值方法引入拓扑优化领域,拓扑优化研究开始活跃。

20 世纪80 年代初,程耿东和N. Olhoff在弹性板的最优厚度分布研究中首次将最优拓扑问题转化为尺寸优化问题,他们开创性的工作引起了众多学者的研究兴趣。

1988年Bendsoe和Kikuchi发表的基于均匀化理论的结构拓扑优化设计,开创了连续体结构拓扑优化设计研究的新局面。

1993年Xie.Y.M和Steven.G.P提出了渐进结构优化法。

1999年Bendsoe和Sigmund证实了变密度法物理意义的存在性。

2002 年罗鹰等提出三角网格进化法,该方法在优化过程中实现了退化和进化的统一,提高了优化效率。

目前常使用的拓扑优化设计方法可以分为两大类:退化法和进化法。

结构拓扑优化设计研究,已被广泛应用于建筑、航天航空、机械、海洋工程、生物医学及船舶制造等领域。

3、拓扑优化建模(SIMP)结构拓扑优化目前的主要研究对象是连续体结构。

优化的基本方法是将设计区域划分为有限单元,依据一定的算法删除部分区域,形成带孔的连续体,实现连续体的拓扑优化。

连续体结构拓扑优化方法目前比较成熟的是均匀化方法、变密度方法和渐进结构优化方法。

变密度法以连续变量的密度函数形式显式地表达单元相对密度与材料弹性模量之间的对应关系,这种方法基于各向同性材料,不需要引入微结构和附加的均匀化过程,它以每个单元的相对密度作为设计变量,人为假定相对密度和材料弹性模量之间的某种对应关系,程序实现简单,计算效率高。

变密度法中常用的插值模型主要有:固体各向同性惩罚微结构模型(solidisotropic microstructures with penalization,简称SIMP)和材料属性的合理近似模型(rational approximation ofmaterial properties,简称RAMP)。

而本文所用即为SIMP插值模型。

SIMP法基于最小柔度的优化模型如下:设材料模型为:则拓扑优化模型为:式中:和 ——分别是均质实体的密度和弹性矩阵——单元的相对密度——惩罚因子和——分别是位移矢量、力矢量——总体刚度矩阵——单位位移矢量——单位刚度矩阵——单元总数——体积分数优化时以单元的相对密度为拓扑设计变量,这样结构拓扑优化问题被转换为材料的最优分布问题。

4、优化算法(OC)目前在拓扑优化中应用较多的求解方法主要有: 优化准则法(OC—optimality criteria)和序列线性规划法(SL P———sequential linear programming),本文所参考的99行代码所引用的即为OC法。

这一方法是根据数学规划理论中的Kuhn2tucker条件导出优化准则,并通过数值迭代求解最优解。

该法收敛速度快,迭代次数少且与结构大小及复杂程度关系不大,缺点是对于多约束优化的处理不太方便。

5、数值算例这一部分主要通过若干简单的算例来研究各个输入参数、载荷施加方式以及边界约束条件对拓扑优化结果的影响,进而对拓扑优化问题加深理解和认识。

受力模型采用长宽比为6:2的外伸梁,在梁的上表面施加竖直向下的均布载荷。

模型如下图所示:图5-16、影响因素分析6.1 nelx和nely 对结果的影响先设置体积分数volfrac=0.5,惩罚因子为penal=3.过滤半径rmin=1.2,不断变化划分单元数,寻求划分单元数对于优化结果的影响。

nelx*nely =60×20nelx*nely =84×28nelx*nely =120×40图6-1由图6-1可以看出,随着划分单元数的增多,图像的细节越加清晰。

图像所显示的锯齿现象有所缓解。

虽然拓扑优化结果有一些局部的改变,总体的趋势还是一致的。

采用更多的网格划分密度,可以得到更加清晰的优化结果,但是拓扑优化结果中过多的孔洞使结果集合复杂性增加,结构的制造成本提高,制造难度加大,并且降低了结构的局部强度和刚度。

所以,从实际应用的角度出发,需要限制结构的集合复杂性,来抑制拓扑优化算法的网格依赖性。

6.2材料体积保留分数volfrac的影响设置划分单元为60*20,惩罚因子为penal=3.过滤半径rmin=1.2;不断变化体积分数,寻求体积分数对于优化结果的影响。

volfrac=0.3volfrac =0.5volfrac =0.7图6-2由图6-2的优化结果可以看出,随着体积保留分数的增大,优化结果中保留的材料也逐渐增多。

这说明在基本的传力路线的基础上增加了一些额外的材料。

另一方面,体积分数越小,可能造成改变结构传力的路线,导致迭代多次收敛速度较慢。

6.3惩罚因子P对结果的影响设置划分单元为60*20,体积分数volfrac=0.5,过滤半径rmin=1.2;不断变化惩罚因子,寻求惩罚因子对于优化结果的影响。

P=1.5P=2.5P=3.图6-3由优化结果图6-3可以看到:随着惩罚因子取值的增大,呈现出的拓扑结果呈现日趋清晰的趋势,这是因为在SIMP材料插值模型中,参数p 较小时,对中间密度的惩罚程度较小,或者说惩罚效果不够明显,因此呈现的结果会有模糊的灰色区域。

随着参数p取值增大,对中间密度的惩罚程度也越大,单元等效弹性模量逼近0或者E max的趋势也更明显,因此,优化结果也愈加清晰。

另一方面,取值越大,迭代次数也越多,计算量增大,可能导致无限循环(例如,在该算例中,取p=3.5时,程序将会进入无限循环导致无解)。

从总体的优化趋势来看,各个取值情况下的优化结构大致相似。

因此,在实际的拓扑优化中,要注意选择适宜的惩罚因子,达到平衡迭代时间和较优的优化效果。

6.4过滤半径rmin对拓扑结果的影响设置划分单元为60*20,体积分数volfrac=0.5,惩罚因子为penal=3.不断变化过滤半径,寻求过滤半径对于优化结果的影响。

rmin=0.8rmin=1.2rmin=1.6图6-4网格过滤半径rmin的选取如果小于1的话,被过滤的目标函数变化率将会和原始的变化率相等,使得过滤无效。

在结果上表现出来的是棋盘格现象如图6-4中rmin=0.8所示,这在工程上不可能实现的,对工程实践是没有意义的。

从上面的优化结果分析,随着rmin取值的增大,过滤效果随着其增大而增强,在局部出现模糊的灰色区域。

在实际的操作中,要综合考虑结果的精度要求以及迭代时间因素来确定合理的过滤半径。

6.5边界约束条件和加载方式对拓扑结果的影响6.5.1两端固支的梁模型如下图所示,梁上面受到均布载荷的作用设置输入为top(60,20,0.5,3,1.2)可得到优化结果为:6.5.2两端铰支的梁在两端铰支的梁的1/3和2/3处分别开了两个圆孔,在梁的中间施加竖直向下的单位力。

所得到的优化结果为6.5.3多重载荷情况如下图所示,模型为悬臂梁,在中间开了一个圆孔,分别在梁的右端上下各施加了一单位力。

所得到的优化结果如下图所示:7、拓展应用7.1桥梁普通的桥梁可以简化为两端铰支的梁,梁的上方受到均布载荷,所简化的结构如下图所示:采用拓扑优化进行运算之后得到的结果如下图所示:上图为现实中的赵州桥,对比两幅图可以发现,拓扑优化的结果与工程上的桥梁完全的吻合。

7.2外伸梁在生活中有很多结构可以简化成一个对称的外伸梁,梁上受到均布载荷。

进行拓扑优化可以得到优化结果:而下图的乒乓球台采用的就是类似的结构,而生活中还有很多物体比如双杠和车棚都可以采用此结构。

8.总结与心得研究分析了程序输入参数nelx,nely,volfrac,p,rmin对优化结果的影响,通过改变加载矩阵F和边界约束条件,实现了对不同加载方式和不同边界约束下的简单结构静力学问题的优化。

结果看到,输入参数的变化对优化结果影响显著,但是不同的输入参数变化对结果影响也不同。

在实际的应用中应综合考虑,选取适宜的优化参数。

通过对《 A 99 line topology optimization code written in Matlab 》一文的学习,一方面对拓扑优化的理论原理以及实际的计算机方法实现都有了一定的认识,了解了拓扑优化的一般步骤,拓扑优化问题中的理论基础等。

通过对99行程序的学习,结合实际的上机操作,得到了一些简单的结构问题的拓扑优化求解结果,并且分析对比了该程序主要输入参数的变化对拓扑优化结果的影响。

另一方面,由于文章仅是用于教学目的,为了处理问题的简便,在计算机模拟方面对实际的问题进行了很多的简化处理,因此程序的适用范围并不广。

此外,优化过程易出现的数值不稳定问题如网格依赖性,棋盘格等现象在实际的操作中均出现过。

最后,为了拓展应用,以及对拓扑优化有更深一步的理解和认识,可以自行对99行程序进行修改,在解决实际的问题时对程序进行必要的处理,如对不可设计域的约束等在实际的工程中都是有直接的物理意义的,在后面的时间里,我也会进一步的深入学习。

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