高速双体客轮KAMEWA喷水推进器的操纵
喷水推进器在船舶动力系统中的应用及发展趋势
喷水推进器在船舶动力系统中的应用及发展趋势引言：喷水推进器（Waterjet Propulsion System）是一种采用喷水原理产生推力的船舶动力系统，它在船舶工程领域具有重要的应用价值。
本文将探讨喷水推进器在船舶动力系统中的应用情况，并对其未来的发展趋势进行展望。
一、喷水推进器的应用1. 船舶操纵性能优势：喷水推进器在船舶操纵性能方面具有显著优势。
相比于传统的螺旋桨推进系统，喷水推进器通过喷射水流产生推力，使得船舶的操纵更加高效灵活。
它可以实现前后推力、横向推力和旋转推力的快速调整，从而提高船舶的转向灵活性和操纵性能。
2. 提高船舶速度：喷水推进器能够显著提高船舶的速度。
在喷水推进器中，水流由高压泵加速喷射出来，在与船舶相遇时形成强大的反作用力。
这可以有效减少船舶与水之间的阻力，并提高船舶的航行速度。
对于需要长时间保持高速航行的船舶，喷水推进器可以带来明显的优势。
3. 适应浅水航行：由于喷水推进器将水流推出，而不是将螺旋桨推入水中，因此它对于航行在浅水区域的船舶非常适用。
螺旋桨通常会在浅水区域产生涡流，导致船舶受阻。
相比之下，喷水推进器产生的推力不会受到水深的限制，因此在浅水区域具有明显的优势。
二、喷水推进器的发展趋势1. 提高推进效率：目前，喷水推进器在推进效率方面仍有改进空间。
未来的发展趋势将面向提高推进效率，减少能源消耗。
采用新的设计和技术，如优化喷嘴形状、改进传动装置、减小水流湍流损失等，可以进一步提高喷水推进器的效率，并降低船舶的燃料消耗。
2. 引入电动驱动：随着电动船舶的兴起，喷水推进器也将逐渐引入电动驱动系统。
传统喷水推进器采用柴油发动机来提供动力，但它们存在噪音和尾气排放等问题。
而电动推进系统具有零排放、低噪音和高效能的特点，与喷水推进器的结合将大大提升船舶的环保性能。
3. 智能化控制：随着船舶自动化技术的不断发展，喷水推进器也将趋向智能化和自动化。
智能化控制系统可以实现船舶的自动操纵、动力平衡和性能优化，提高航行的安全性和舒适性。
喷水推进器的入水舵调节与控制方法研究
喷水推进器的入水舵调节与控制方法研究喷水推进器是一种常用于船舶、潜艇等水下运输工具上的推进装置，其具有结构简单、功效明显等优点，广泛应用于海洋工程和航海领域。
水下航行中，喷水推进器的入水舵的调节与控制方法是影响船舶航行性能和操纵灵活性的重要因素。
本文将对喷水推进器的入水舵调节与控制方法进行研究，分析现有的调节方法并提出改进措施，以期为相关领域的工程师和研究人员提供参考。
一、喷水推进器入水舵的调节方法1. 传统机械调节方法传统的喷水推进器入水舵调节方法是通过机械装置实现的。
这种方法的优点是结构简单、可靠性高，但缺点是调节范围有限，需要人工操作，无法实现自动化控制。
2. 液压调节方法液压调节方法是通过液压系统控制喷水推进器入水舵的调节。
这种方法通过调节液压系统中的液压阀，控制液压缸的伸缩，实现入水舵的调节。
液压调节方法具有调节范围大、响应速度快的优点，但需要设计和安装液压系统，增加了船舶的复杂性和成本。
3. 电动调节方法电动调节方法是通过电机驱动入水舵的旋转，实现入水舵的调节。
这种方法具有调节范围广、精度高、可靠性好的优点，但需要配备电动机和控制系统，增加了船舶的电力消耗。
二、喷水推进器入水舵的控制方法1. 人工操控人工操控是最常见的控制方法，通过操作者手动调节入水舵的位置来实现推进力的调节。
这种方法的优点是简单易行，但存在操作者经验和操作误差的问题，无法实现精确的控制。
2. 自动化控制自动化控制是一种通过传感器、控制器和执行机构实现的自动调节方法。
通过传感器检测船舶的运行状态和环境参数，控制器对入水舵进行控制，实现推进力的自动调节。
自动化控制方法具有精确性高、响应速度快的优点，但需要配备传感器和控制器，增加了船舶的设备和成本。
三、改进措施1. 智能化控制系统为了提高喷水推进器入水舵的调节与控制精度和性能，可以采用智能化控制系统。
通过引入人工智能技术，如模糊控制、神经网络控制等，对船舶运行状态和环境参数进行实时监测和分析，实现对入水舵的自动调节和控制。
喷水推进器及转向反推结构
喷水推进器及转向反推结构喷水推进器是船舶的一种推进工具，它和船舶动力装置一起，用来推进船舶。
喷水推进器是推进机构的喷射部分浸在水中，利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的一种推进器。
由水泵、管道、吸口和喷口等组成，并能通过喷口改变水流的喷射方向来实现船舶的操纵，效率比螺旋桨低，但操纵性能好，特别是对于泥沙底的浅水航道，喷水推进器具有良好的适应性。
原理喷水推进器是用水泵作动力，将水从船底孔吸入，经舷部管子，把水从船后方向排出，靠水的反作用力来推进船舶。
喷水推进的基本原理：通过在舰船等航行器上向其运动反方向喷射具有一定速度的水流，根据作用力和反作用力，船体会受到水流的反作用力，而这个力即为推力。
推力的大小=流体在流经推进器流道时单位时间内的动量变化率。
喷水推进装置上的推力可定义为与水接触的所有推进装置内表面上的压力和剪切应力在喷口面积矢量相反方向上的合力。
这些表面包括进口管道、叶轮、叶轮轴套和喷口。
目前，世界上单泵吸收功率最大、己经投入使用的喷水推进装置为日本T echnoseaways公司所有，由罗一罗公司制造，型号为卡米瓦VLWJ235，其进水口直径达2.35米，单泵吸收功率27瓦，安装在高技术超级班轮上，每艘船配两套，最高运营航速可达40节。
喷水推进运行平稳，振动噪声低，适应豪华游艇安全、舒适的特殊需求，其在游艇上的应用也日益增加。
例如“迷人海洋”号艇由4台MTU柴油机驱动两套2.6米的螺旋桨，1台LM2500燃气轮机驱动一套LJ210E喷水推进装置，航速可达34节。
美国的快船公司在横渡大西洋的高速定期货船上采用喷水推进，并委托罗。
罗公司开发喷水推进装置。
为与航空运输展开竞争，该货船被要求以接近40节的平均航速，在7天内横穿大西洋，大大少于现在的18-20天。
所配备的325型喷水推进装置进水口直径达3.25米，吸收功率近50瓦。
该公司的每艘定期货轮将使用5台这种喷水推进装置，其总流量非常惊人，几乎相当于美加边界的尼亚加拉瀑布的平均水流量。
喷水推进器对船舶操纵灵活性的影响与控制方法
喷水推进器对船舶操纵灵活性的影响与控制方法船舶操纵灵活性是指船舶在水下环境中能够快速、准确地进行转向和移动的能力。
而喷水推进器，作为一种先进的推进技术，对船舶的操纵灵活性具有重要的影响。
本文将探讨喷水推进器对船舶操纵灵活性的影响以及相关的控制方法。
首先，喷水推进器对船舶操纵灵活性的影响主要体现在以下几个方面：1. 推力方向灵活调整能力：喷水推进器通过喷射水流来产生推力，其推力方向可以通过调整喷嘴的角度来进行灵活调整。
这意味着船舶可以通过改变喷水推进器的喷射方向来调整船舶的速度和转向。
相比传统螺旋桨推进器，喷水推进器更具灵活性，可以在较短的时间内实现船舶的快速转向和移动。
2. 抗侧风和海流的能力：喷水推进器在推进水流产生的同时会产生一定的侧向推力，这种侧向推力可以帮助船舶抵抗侧风和海流的作用。
在恶劣的水下环境中，喷水推进器的侧向推力可以提高船舶的操纵稳定性，减少受外界环境影响的程度，增强船舶的操纵灵活性。
3. 加速度响应速度高：喷水推进器具有快速的响应速度，能够快速产生推力并改变船舶的速度。
这种快速响应的特性使得船舶在应对紧急情况或需要快速变速的情况下更加灵活。
船舶可以在短时间内加速或减速，从而实现更为精确的操纵。
针对上述喷水推进器对船舶操纵灵活性的影响，下面介绍几种常用的控制方法：1. 前向推力控制：通过控制喷水推进器的前向推力大小来实现船舶的加速和减速。
这种控制方法通常用于需要快速变速和紧急停车的情况下，可以使得船舶在短时间内实现速度的快速变化，增强船舶的操纵灵活性。
2. 转向控制：通过调整喷水推进器的喷射方向来实现船舶的转向。
这种控制方法通常用于船舶需要进行转向的情况下，可以灵活地改变船舶的行驶方向，提高船舶的操纵灵活性。
在实际操作过程中，可以通过控制多个喷水推进器的喷射方向来实现更精确的转向。
3. 侧向推力控制：通过控制喷水推进器的侧向推力大小来帮助船舶抵抗侧风和海流。
这种控制方法通常用于船舶需要在恶劣的水下环境中行驶的情况下，可以提高船舶的操纵稳定性，增强船舶的操纵灵活性。
水下推进器安全操作规程范本
水下推进器安全操作规程范本第一章总则第一条为了保证水下推进器的安全使用，减少事故发生，保护人身和财产安全，制定本规程。
第二条本规程适用于水下推进器的操作人员，包括但不限于潜水员、潜水工作负责人等。
第三条本规程的内容包括水下推进器的安全操作要求、操作流程、事故应急处理等。
第二章安全操作要求第一条操作人员必须具备相关的资质和证书，经过培训并取得相应的岗位资格证书方可上岗。
第二条操作人员必须严格按照相关规章制度进行操作，不得擅自修改或忽略任何操作要求。
第三条操作人员在进入水下作业区域之前，必须进行全面而有效的安全检查，确保设备正常、无松动、无卡阻等问题。
第四条操作人员进入水下作业区域后，必须全程配戴安全工具，包括但不限于潜水服、潜水镜、救生圈等，并确保其完好无损。
第五条操作人员在使用水下推进器的过程中，必须严格遵守相关操作规程，确保操作正确、稳定，不得过度使用或滥用设备。
第六条操作人员必须随时保持与上级指挥员的沟通联系，及时汇报作业进展和遇到的问题。
第七条操作人员在水下作业过程中，必须注意周围环境变化，如发现异常情况应及时采取相应措施，确保人员安全。
第八条操作人员在使用水下推进器过程中，注意节省能源，不得滥用推进器，避免能源浪费。
第九条操作人员的工作时间不得超过规定的最长工作时间，在工作结束后需要休息恢复，不得连续工作过久。
第十条操作人员在操作过程中必须随时关注设备的运行状态，如发现异常应立即停止使用，并报告上级。
第三章操作流程第一条水下操作前，操作人员必须对设备进行全面检查，包括但不限于检查推进器的电池电量、推进器的运行状态、潜水装备的完好程度等。
第二条操作人员需在岸上或船上接受指挥员的安排和布置，确保作业过程中指挥有序。
第三条操作人员进入水下作业区域后，应先进行环境检查，如水底的水流、水质、水深等，确保作业环境安全。
第四条操作人员在水下作业过程中必须密切注意周围环境变化，包括但不限于水流的变化、水温的变化等，及时采取相应措施。
船舶喷射泵操作规程(3篇)
第1篇一、适用范围本规程适用于本船舶上所有喷射泵的操作，包括但不限于燃油喷射泵、水喷射泵等。
二、操作前的准备1. 检查喷射泵及其附属设备是否完好，如有损坏或异常，应及时上报并更换。
2. 确认喷射泵的型号、规格、性能参数等，了解其工作原理和操作方法。
3. 检查喷射泵的进出口管道是否畅通，无堵塞、漏油等现象。
4. 检查喷射泵的润滑系统是否正常，添加足够的润滑油。
5. 确认操作人员已接受相关培训，具备喷射泵操作技能。
三、操作步骤1. 启动喷射泵（1）开启喷射泵电源开关，确保电源正常。
（2）按启动按钮，启动喷射泵。
（3）观察喷射泵运行状态，确保无异常。
2. 调节喷射泵流量（1）根据实际需求，调节喷射泵的流量。
（2）观察喷射泵进出口压力，确保在正常范围内。
3. 监控喷射泵运行状态（1）定期检查喷射泵的进出口压力、温度等参数，确保在正常范围内。
（2）观察喷射泵的运行声音、振动等，如有异常，立即停止操作，查找原因。
4. 停止喷射泵（1）关闭喷射泵电源开关，确保电源断开。
（2）按停止按钮，停止喷射泵。
（3）关闭喷射泵进出口阀门，防止介质倒流。
四、注意事项1. 操作人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护手套、防护眼镜等。
2. 操作过程中，严禁触摸喷射泵的旋转部件，以免发生意外。
3. 操作过程中，严禁将身体任何部位伸入喷射泵进出口管道，以免发生意外。
4. 操作过程中，严禁将喷射泵进出口阀门关闭，以免损坏喷射泵。
5. 操作过程中，严禁操作人员离开岗位，确保喷射泵安全运行。
五、紧急情况处理1. 如发现喷射泵异常，立即停止操作，切断电源。
2. 确认喷射泵故障原因，采取相应措施进行处理。
3. 如喷射泵发生火灾，立即使用灭火器进行灭火，并迅速撤离现场。
4. 如操作人员受伤，立即进行急救，并上报相关部门。
六、维护保养1. 定期对喷射泵及其附属设备进行清洁、润滑、检查和更换易损件。
2. 按照厂家提供的维护保养计划，进行定期维护保养。
船体与喷水推进系统的匹配研究
1 前言"船体-推进器-主机〞匹配研究是用于分析船体〔航速〕、推进器〔负载〕、主机〔运行范围〕三者间的关系。
匹配的内涵主要是研究和调整船体、推进器、主机三者间的关系，使其推进特性满足系统设计要求。
但从具体表现看，主要反映了主机的工作范围与推进器的负载特性间的相互关系的调整，推进器的负载则与船体航速、船体与推进器的相互作用有关，通常将其可分为主机-推进器，推进器-船体两个分系统进展研究。
国内外主要的推进器包括了桨与喷水推进系统，通过采用方式的不同又分为调距桨、定距桨、管道桨、吊舱、全回转、喷水推进器、泵喷、及新式的吊舱式喷推等。
其中船体-推进器的匹配主要集中在船体-推进器的相互作用方面。
通常采用船体效率来反映。
船体效率定义为11Htw，其中t定义为推力减额分数，w定义为伴流分数。
推力减额分数及伴流分数可通过自航试验获得的。
随着现代数值仿真技术的开展，也有局部学者采用CFD方法来模拟自航试验，用来反映推进器和船体间的相互作用。
就推力减额而言，对于不同的推进器，推力减额是不同的。
当推进器为常规的螺旋桨时，螺旋桨在船后的抽吸作用增加了船艉的水流速度，从而降低船艉部区域压力，使船体压阻力增加，推力减额分数一般为正值，即(1-t)始终小于1。
与螺旋桨船不同的是，喷水推进器工作时经流道从船底吸水，水流经泵加速后从喷口高速喷出。
进入流道的水流改变船体流场，作用于流道的力及对船体产生的力矩影响船体航态。
当高速时，吸水口破坏了船体外表的边界层，降低了船体的摩擦阻力，因此有可能导致推力减额t为负值，即〔1-t〕大于1，从而提高了船体的效率。
也有学者研究认为流体作用于进水流道的力抬升了船艉并减小船体纵倾是喷水推进船推力减额为负值的主要原因。
负推力减额分数是喷水推进器制造商及船舶设计者所追求的，意味着船体—喷水推进适当组合可减小船体阻力，提高推进效率。
国外相关研究说明齐平式进口喷水推进船推力减额分数可在-6％~20％之间变动。
喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展
喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展摘要：喷水推进器作为现代航海技术中的一项重要创新，被广泛应用于油轮船舶中。
本文将重点探讨喷水推进器在油轮船舶中的应用和技术发展。
首先，介绍了喷水推进器的基本原理和工作方式。
其次，详细介绍了喷水推进器在油轮船舶中的应用领域，包括提高航行效率、提高船体操控性能、减少振动与噪音等。
最后，探讨了喷水推进器技术的发展趋势，包括提高推进效率和航行稳定性、降低噪音和振动、应用智能化技术等。
通过对喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展的研究，可以为该领域的进一步创新和发展提供参考。
1. 喷水推进器的基本原理和工作方式喷水推进器是一种将水以高速喷出从而产生推力的装置，利用反作用原理推动船舶向前航行。
其基本原理是通过水流与周围水体的相互作用产生推力，将水流喷出船舶尾部，由此推动船只前进。
喷水推进器主要由喷管和水泵组成。
水泵通过将周围水体压入喷管中，形成高速水流，从而产生推力。
2. 喷水推进器在油轮船舶中的应用领域2.1 提高航行效率喷水推进器在油轮船舶中的应用可以提高航行效率。
由于喷水推进器产生的推力方向可以随舵角调整，使得船只的转向更加敏捷灵活，从而减少了船只转向时的速度减慢和舵角力的损失。
此外，喷水推进器还能够有效降低水流流动阻力，提高船舶的速度和燃油利用效率。
2.2 提高船体操控性能喷水推进器在油轮船舶中的应用可以提高船体操控性能。
喷水推进器的推力方向可以随意改变，使得船只的转向更加敏捷，提高了船只的操控性能。
此外，喷水推进器的推力分布均匀，可以有效减小船只的漂移，提高船只的稳定性。
2.3 减少振动与噪音喷水推进器在油轮船舶中的应用还可以减少振动噪音。
传统的船舶螺旋桨推进系统会产生较大的振动和噪音，对船舶及其设备造成一定程度的损坏。
而喷水推进器通过减少旋转机械部件的使用，减少噪音振动产生的机会，从而使油轮船舶的工作环境更加安静和舒适。
3. 喷水推进器技术的发展趋势3.1 提高推进效率和航行稳定性未来喷水推进器技术的发展将主要关注提高推进效率和航行稳定性。
水下推进器安全操作规程
水下推进器安全操作规程水下推进器是船舶、潜水器等水下设备的关键部分，它的安全操作至关重要。
以下是水下推进器安全操作规程的内容。
一、水下推进器使用前的准备工作1. 对水下推进器进行外观检查，确保其外部清洁、无异物，并检查螺旋桨叶片是否完好。
2. 检查水下推进器电缆、液压管路等部分是否有磨损、断裂、变形等问题。
3. 检查水下推进器所在设备（如潜水器、船舶等）的电力系统、电子系统、液压系统等，确保其正常运行。
4. 在使用水下推进器前，应充分熟悉其使用手册，了解其使用方法、工作原理和注意事项等，以便正确、安全地操作水下推进器。
二、水下推进器操作时的安全注意事项1. 在使用水下推进器前，应确保其所在设备停止运行，并取下电源插头或断电开关，取消电源输入。
2. 在操作水下推进器时，应先保证周围环境安全，并确保人员及其它设备远离工作区域。
3. 操作水下推进器前，应先将其固定在位置上，并锁紧其安装螺母等部分，以确保其稳定不动。
4. 在操作水下推进器前应检查其电缆、液压管路等部件，确保其牢固且不会被所操作对象卡住或缠绕住等导致强制停止。
5. 在启动水下推进器后，应依据操作手册正确调节推进器功率和方向，避免过度功率导致的负载过大、散热不足，或方向的错误导致推进器损坏。
6. 当水下推进器在工作时，应注意观察其工作状态，如发现异常情况，应立即停止操作，并检查故障原因。
7. 在使用水下推进器时，应注意泄漏、短路、过载等问题，及时采取相应措施，确保其正常、安全地运行。
8. 在停止使用水下推进器时，应先将其关闭，并对其进行维护和保养，包括检查推进器的电缆、液压管路等部分是否有插头脱落、管路松动等问题。
三、水下推进器的保养和维护1. 定期检查水下推进器的机械和电气部件，如舵机、螺旋桨叶片、导叶、接头、电缆、液压管路等，发现问题及时维修或更换。
2. 定期清洗水下推进器的螺旋桨叶片及其他部分，以减少水下推进器在工作中的阻力，进而提高工作效率。
KaMeWa喷水推进器操舵反应慢故障分析
KaMeWa喷水推进器操舵反应慢故障分析作者：张维来源：《珠江水运》2015年第21期摘要：针对船舶在航行中操舵时，出现其中一台或多台KaMeWa反应慢而报警的故障现象，结合实际工作经验，总结归纳了该故障报警在液压伺服系统方面的原因，并对各种原因进行分析，提出相关预防及处理措施，为船舶轮机人员及维修人员排查KaMeWa操舵慢故障提供参考。
关键词：KaMeWa 喷水推进器操舵慢液压伺服故障分析KaMeWa喷水推进器被广泛应用于高速客轮，现往返于香港与珠三角的CKS高速客船及往返于港澳地区的“金光飞航”、“喷射飞航”等高速客船，大部分均采用KaMeWa喷水推进器。
对采用KaMeWa喷水推进器的高速客船驾驶人员、轮机人员和维修人员来说，操舵时出现一台或者多台KaMeWa反应慢而报警的故障并不少见。
特别是靠泊或离泊码头时，此故障往往会造成险情。
操舵反应慢原因大致可分为电遥控系统故障和液压伺服系统故障。
本文主要从液压伺服系统方面，对操舵反应慢产生的各种原因进行分析，并提出相关预防及处理措施。
1.KaMeWa液压伺服系统工作原理KaMeWa SII喷水推进器液压伺服系统主要由两个回路构成：一个是液压回路，用于操纵舵或戽液压缸（油唧）位置；另外一个是润滑与冷却回路，用于使水泵轴承腔保持一定的油压并使液压油得到冷却。
当其中任何一个系统的液压泵出现故障时，两个系统可互为备用，形成混合回路。
1. 1液压回路此回路由主油泵、控制阀件、动作油缸、相关管路组处。
由主油泵P1输出的压力油经滤器F1到三位四通电-液压比例控制阀V10和V11阀，来自电控系统的信号通过控制这两个阀的动作来控制液压油的流向和流量，进而控制液压油缸（油唧）的动作。
液压油缸（油唧）是通过两端的压力差推动活塞运动，从而改变喷筒或水戽的位置从而改变水流方向，以达到操纵船舶的作用。
其中V10阀控制舵液压油缸（油唧），V11阀控制戽液压油缸（油唧）。
平衡阀V18、V41/V42起溢流保护的作用，以保证在风浪、水流或者其他外力作用下，舵/戽液压油路不会出现超压，平衡液压油缸（油唧）活塞两端的压力，保护系统的安全。
喷水泵介绍1
船用喷水泵推进器介绍喷水推进是一种特殊的船舶推进方式,与螺旋桨不同的是它不是利用推进器直接产生推力,而是利用推进泵喷出水流的反作用力推动船舶前进。
一、原理：由液压油缸、水缸缸套、水缸活塞、吸水阀、排水阀及其它零件组成。
工作过程。
首先，由液压泵站供油给液压油缸，通过本公司的液压自动换向技术使油缸能自动往复运动；液压油缸的活塞杆两端直接与水缸活塞相联接，在水缸缸套里作直线往复运动。
当水缸活塞向一端移动时，该腔压力升高，因而将吸水阀关闭，排水阀被打开，水泵该腔出水；在另外一端的水缸缸套里，由于水缸活塞的移动使缸内形成负压，该腔排水阀关闭，吸水阀打开，水泵该腔吸水，油缸换向后，运动方向改变后，出水腔与排水腔交换，但是水泵的出水管路一直在出水，吸水管路同时在吸水。
二、产品特点：1.与传统机械传动三缸泵相比，用液压油缸代替了曲轴连杆齿轮变速箱, 直接驱动水缸活塞， 因而结构简单，零件少、体积小、重量轻。
零件数量减少了65%，体积和重量降低了60%以上。
2.因为具备液压油缸的特点，所以动力端部分寿命长、故障少，维修费用低。
3.噪音低，惯性小，无震动，功率密度大，有过载保护。
4.液压高压水泵 即可以单机工作，又可以多机并联工作，在许多要求大功率（高压大流量）的使用场合中，多机并联工作的液压往复式活塞泵不但能大为降低制造成本，更便于单元化和模块化。
5.该水泵结构设计，可以根据实际的需求，进行个性化设计和加工，充分满足客户不同的要求。
三、产品的使用：本高压水泵需要一个液压油源作配合使用。
与液压变量油泵配套的原动机既可以采用电出水管路排水阀 水缸缸套 液压油缸吸水管路吸水阀固定支架出水接口吸水接口动机也可以是内燃机，工作介质可以是液压油或者乳化液。
该水泵根据液压技术的高功率密度的特点，可以做成大排量水泵用来喷水推进器，排量可以从10方/时到1000方/时；压力可以能达到1.2MPa到2.4MPa.本喷水推进泵需要匹配喷射嘴来使用。
喷水推进器工作原理
喷水推进器工作原理
喷水推进器是一种利用喷射水流产生的反作用力驱动船舶前进的推进器。
其工作原理是通过水泵将水吸入，然后通过推进器中的喷口以一定的速度将水喷射出去，根据作用力和反作用力的原理，喷出的水流会对船舶产生反作用力，推动船舶前进。
喷水推进器的主要组成部分包括水泵、吸口、管道和喷口等。
水泵是推进器的心脏，负责将水吸入并加压，吸口和管道负责将水传输到喷口，喷口则负责将水以一定的速度喷射出去。
通过改变喷口的角度，可以改变水流的喷射方向，从而实现船舶的操纵。
喷水推进器的效率比传统的螺旋桨推进方式低，但其操纵性能更好，特别是在浅水航道和泥沙底区域，喷水推进器具有良好的适应性。
此外，喷水推进器在中、高速船舶上得到了广泛应用，如滑行艇、穿浪艇、水翼艇和气垫船等。
在实际应用中，喷水推进器的效率会受到多方面的影响，如管道系统的水力损失、推进泵本身的效率和水泵轴连接的效率等。
为了提高喷水推进器的效率，需要针对这些因素进行优化设计。
喷水推进技术介绍
船舶喷水推进技术介绍作者: 望春的排骨发布日期: 2006-7-14 查看数: 2404 出自: 船舶喷水推进技术发展ZT2004年09月20日1 喷水推进技术发展概况喷水推进是一种特殊的船舶推进方式,与螺旋桨不同的是它不是利用推进器直接产生推力,而是利用推进泵喷出水流的反作用力推动船舶前进。
与螺旋桨/轴系这一传统的推进方式的理论和应用发展相比,喷水推进进展相当缓慢主要是由于理论研究不成熟,有些关键技术没过关。
例如低损失无空泡进口管道系统,高效率和大功能转换能力的推进泵,船、机、泵的有机配合,水动力性能极佳的倒航操纵装置等技术没得到解决等。
但喷水推进毕竟具有推进效率高、抗空泡性强、附体阻力小、操纵性好、传动轴系简单、保护性能好、运行噪声低、变工况范围广和利于环保等常规螺旋桨不及的优点。
1.1喷水推进的主要技术发展进程在船舶喷水推进技术诞生的340年历程中,按时间顺序,大致经历了液泵式喷水推进、间歇式喷水推进、底板式喷水推进、尾板式喷水推进和舷外喷水推进5个阶段。
从目前在船舶上的应用情况看,尾板式喷水推进已成为喷水推进的首选型式。
喷水推进装置最早是在1661年由英国人图古德和海斯发明的,直到1839年英国人摩里斯·思凡才发明了一种较为成熟的喷水推进装置,1914年吉尔设计出一种底板式喷水推进系统其上带有一组合式倒车机构,1946年芝加哥分麦克·科拉姆研究出世界上第一个喷水推进舷外机，1962年前苏联首先使用了三级轴流泵和二级轴流泵,1968年美国研制了采用单机双吸离心泵的深浸自控水翼艇,1977年肖特公司成功研发了另一种改进的底板式推进装置——泵喷射推进器,20世纪50年代早期哈密尔顿开始研制尾板式喷水推进器,80年代英国、美国、法国在核潜艇上应用了喷水推进的降噪技术,近几年发展的计算机多点控制实现了操纵性的进一步提高。
曾不断受到船东批评的喷水推进器的部件质量、坚固性和耐用性等问题,由于新型复合材料的应用而得到很大改善。
喷水推进器的工作原理与技术进展
喷水推进器的工作原理与技术进展喷水推进器是一种利用喷射高速水流来产生推力的装置。
它的工作原理基于牛顿第三定律，即每个作用力都会有一个相等且方向相反的反作用力。
当水流被喷射出去时，推进器会受到反作用力从而产生推力。
喷水推进器广泛应用于船舶、潜水器和水上运动器械等领域，因其高效、环保和可靠而备受青睐。
本文将重点介绍喷水推进器的工作原理以及近年来的技术进展。
喷水推进器的工作原理可以分为三个主要步骤：水流进入喷嘴、加速和喷射。
首先，从水源源头流入推进器内部。
然后，水流被加速并引导到喷嘴。
在喷嘴的狭窄空间内，水流速度被增加，同时发生压力降。
最后，速度增加的水流通过喷嘴喷射出来，产生反作用力并推动设备或船只前进。
在喷水推进器的设计中，关键因素之一是喷嘴的形状。
传统上，喷嘴被设计成一个对称的圆锥形，称为圆锥喷管。
这种设计能够产生均匀的水流，从而提高推进器的效率。
然而，近年来新型的非对称喷嘴形状也开始被广泛研究和应用。
这些非对称喷嘴能够更好地控制水流的速度和方向，从而提高推进器的操纵性和灵活性。
另一个重要的技术进展是电动喷水推进器的发展。
传统的喷水推进器需要燃烧燃料来驱动涡轮机或螺旋桨。
然而，电动喷水推进器利用电能直接驱动水泵，无需燃料燃烧，从而降低了污染物的排放和噪音的产生。
电动喷水推进器的使用还带来了更高的能源利用效率和可持续性。
此外，流体动力学模拟和计算机辅助设计已经在喷水推进器的研发中发挥了重要作用。
通过利用数值模拟软件，研究人员可以模拟水流在喷嘴和喷射过程中的行为。
这些模拟工具可以帮助优化喷水推进器的设计，提高推进器的效率和性能。
近年来，还有一项引人注目的技术进展是微喷水推进器的研究。
微喷水推进器是一种微小的推进装置，大小范围从毫米到厘米级别。
这种推进器适用于小尺寸的航空器、微型机器人和医疗设备等领域。
微喷水推进器的研究涉及微流体力学、材料科学和微加工技术。
通过微加工技术，可以制造出微米级的喷嘴和通道，从而实现微喷水推进器的小型化和高效化。
喷水推进器在快艇船舶中的应用与技术发展
喷水推进器在快艇船舶中的应用与技术发展近年来，随着快艇船舶市场的不断发展和人们对高速航行的需求不断增加，喷水推进器作为一种高效、灵活的推进技术正逐渐走入人们的视野。
本文将探讨喷水推进器在快艇船舶中的应用以及其所涉及的技术发展。
喷水推进器作为一种新型的推进装置，在快艇船舶中具有诸多优势。
首先，喷水推进器能够产生高速的水流，从而提供强大的推进力，使快艇船舶能够以较高的速度航行。
其次，喷水推进器的方向可调节，通过调整喷水的角度，船舶可以实现良好的操纵性能，对于需要进行频繁转向的快艇来说尤为重要。
此外，喷水推进器还具有较低的噪音和振动，能够提供良好的舒适性和乘坐体验。
在快艇船舶中，喷水推进器的应用范围相当广泛。
首先，喷水推进器在快艇运动中具有重要作用。
比如，摩托艇、赛艇等快艇船舶通常需要在水上进行各类竞赛和表演，而喷水推进器恰好可以满足这类船舶对于高速、灵活操控的需求。
其次，喷水推进器在旅游快艇和水上游乐设施中也有广泛应用。
例如，快艇观光船、快艇游艇等能够提供高速航行和刺激体验，而喷水推进器正是这类船舶的首选推进装置。
另外，快艇救援船和边防快艇等快艇船舶在执行紧急任务时，也需要喷水推进器的支持。
因为其高速、灵活的特性，喷水推进器能够帮助快速、高效地完成各类救援和巡逻任务。
在技术发展方面，喷水推进器的应用和性能也在不断提升。
首先，随着材料科学和工艺技术的进步，喷水推进器所使用的材料正变得更加轻便和耐久。
这不仅能够提高推进器的使用寿命，还能够降低船舶重量，提高燃油效率和航行速度。
其次，喷水推进器的设计也在不断优化。
例如，研发人员通过改进进口导流叶片的结构和形状，提高了喷水推进器的效率和稳定性。
此外，还有一些新型的喷水推进器技术在不断涌现，比如水射流推进器、推进泵和高压涡轮机等，这些技术的出现将进一步拓展喷水推进器的应用领域。
然而，喷水推进器在快艇船舶中的应用还面临一些挑战。
首先，喷水推进器在高速运行时容易受到湍流的影响，导致推进性能下降。
船舶喷水推进介绍
船舶喷水推进介绍喷水推进技术简单来说是依靠泵吸取来流并将水流加速喷出，依靠反作用力使得船舶前进。
优点包括传动机构简单、吃水小、叶轮得以保护、噪声低于螺旋桨推进抗空泡性比螺旋桨优越、操纵倒车性良好、部件成套化等。
其缺点在于推进效率低、管道中的水使得整体排水量增加、进水口容易吸入航道的石块等。
喷水推进与螺旋桨噪声对比不同航速下各推进技术效率对比喷水推进原理简介由动量定理可推导得到喷水推进系统的理想推力，其中为流体密度，为系统流量，为航速，k为喷水速度和航速的速比。
由此得到喷水推进系统的效率为=可以看出，系统效率随着速比k的增大而减小，因此在系统参数选择的过程中，k是最为重要的值。
喷水推进系统的管道损失喷水推进系统的管道损失可以用来流速度头和系数的乘积表示，此为法；也可以用和流量有关的和系数的乘积表示，称为法。
后者更为精确，但需要大量船型和实验数据来得到数值。
喷水推进系统能量分配：。
公式意义为：喷水推进系统的扬程加上来流速度头与喷射速度头加上管道损失相平衡。
由下图可以直观地看到随着速比k变化，系统真实效率和理想效率之间相差的就是管道损失部分，并且随着k增大，喷射损失增加，管道损失所占系统损失的比重也在下降。
管道损失具体由进口损失，格栅损失，直管弯管损失，扩张收缩损失，喷口损失组成。
其中，进口损失最大。
由于需利用边界层流，进口对船航行的阻力以及防止空泡等因素，进水口的设计很重要。
一般水翼艇上采用冲压进口，滑行艇上采用平进口或半平进口。
冲压进口平进口推进泵介绍推进泵的作用是为来流增加速度能和压力能以转化为船舶行进的动能，其主要特性参数包括：流量，扬程，转速，功率，效率，比转速，汽蚀比转速等。
功率和流量与扬程的乘积有关，比转速和转速，流量，转速三者有关，汽蚀比转速和转速，流量和上吸真空度三者有关。
下面介绍三种推进泵：由于条件限制，一般采用模型泵的实验结果相似转换成得到实泵的结果。
得到的数据一般分为性能和汽蚀两部分。
航凯船用推进器的使用方法
航凯船用推进器的使用方法
航凯船用推进器通常安装在船舶尾部，用于推动船舶前进或转向。
以下是航凯船用推进器的使用方法：
1. 启动推进器：根据船舶的电力系统，按下推进器的启动按钮或拨动相应的开关以启动推进器。
2. 设置推进器功率：根据船舶的行驶需要，可以通过推进器的控制面板或控制杆调整推进器的功率。
通常，推进器有多个档位可供选择，可以根据需要调整功率大小。
3. 前进和倒退：将推进器设置为前进档位，船舶就会向前行驶；将推进器设置为倒退档位，船舶就会向后行驶。
根据船舶的型号和推进器的设计，可能还有其他更复杂的操作方式。
4. 转向：如果船舶需要转向，可以通过控制推进器的工作方式来实现。
例如，如果需要向左转，可以将右侧的推进器功率调低或关闭，或者将左侧的推进器功率调高，以实现向左的转向效果。
5. 停止推进器：当船舶需要停止行驶时，可以将推进器的功率调至最低或关闭推进器。
确保船舶完全停止后，才可以关闭推进器。
6. 定期维护：为了确保推进器的正常工作，需要定期进行维护保养。
包括清洁推进器叶片、检查推进器的机械部件和电气部件是否正常，修复或更换有问题的部件等。
请注意，船舶操作应遵循相关的安全规定和操作指南，并根据具体船舶和推进器的使用手册操作。
如果对推进器的操作不熟悉或出现问题，应及时寻求专业人士的帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
的。
后摆动产生戽位电信号，戽、舵电信号直接输送到
戽位改变则通过另一电控阀 34 控制戽油缸动 戽、舵电控阀。和主操纵系统不一样，备用系统工作
防止门体反弹 ! 由于超灌超泄或 中逐步加以修改完善。临时船闸 调试时间，使问题充分暴露。根据
系统内进入空气所引起 " 的措施； “%$ #”事故就暴露了某些程序设 进度安排，从 )&&) 年 % 月至 )&&*
速降低，操纵系统由联动方式 # 左右片体统一操纵 $ 舶碰撞码头事故中，驾驶员倒车时没有掌握好喷水
改变为分动方式 # 左右片体独自操纵 $ ，然后判断哪 器，不知推向左还是右，甚至极少数驾驶员在关键
一片体出现故障。驾驶员应选择单车稳定航向，降 时刻没有摆动喷水器，是造成事故主要原因。当有
低航速，驶向宽阔安全水域，待故障类型清楚后再 车舵效应时，船舶往往都是向碰撞的一舷偏转，此
)5
)&&&$ ((
中国水运
科 高速双体客轮 -./01.
教
兴 喷水推进器的操纵
航
王家新 ! 珠海高速客轮有限公司，广东 ,(2&(, "
随着高速双体客轮在我国沿海地区的广泛应 作而实现。驾驶台戽位电信号和主机转速信号是同
用，瑞典生产的 -./01. 喷水推进器越来越为业内 时发出的，电信号被输送到电控中心单元之后，分
! # " 要培养高素质的运行管
的经验教训，相信可靠性有所提 度的故障隐患，有的是设备管理 理人员。永久船闸技术复杂，设计
高，但考虑到多级船闸运行复杂 人员经验不足而未能发现，有的 采用少人值守的运行管理模式，
性，国内已建多级船闸尚未实现 是发现隐患后未能得到及时妥善 对运行管理人员的综合素质要求
联动运行，永久船闸五级联动仍 处理。所以在运行初期，要特别针 很高，运行管理人员要同时具备
作者技术熟练程度而异。如果一片体喷水器电路出 一方向偏转，这样才能避免或减少碰撞的损失。
现故障，驾驶员可将该片体操纵由主操纵系统转到
四、特殊情形下操纵方式
备用系统。若驾驶员操作熟练，可以双车运作和操
如果主操纵系统和备用系统都不能正常工作，
纵。
如在宽阔安全水域，则可考虑在舵机房人工控制
使用备用系统要注意其特点及操作要点。和主 戽、舵电控阀，利用高频电话确保驾驶台和机房联
了故障率，而且提高了劳动生产 做好充分的准备工作。建议： 究，并制定出特殊运行条件下的
率，效果很好。三峡永久船闸电气
! ( " 加强设备巡检。本文所述 抢修、检修预案，以便出现问题迅
控制系统在设计和选型时充分吸 重大事故有一个共同的特征，就 速及时处理。
收了葛洲坝船闸和三峡临时船闸 是事故发生前，设备均有不同程
体。
转速下调到适当位置，对这点很多驾驶员容易忽
当船舶靠离码头、进出港口或频繁避让时，由 视。戽位转换后如不加速，则造成转向困难，效应迟
于机电设备负荷变动频繁，往往易发生故障。当发 缓，这些应引起驾驶员驶员应头脑清醒，心情镇定，首先把车 转速与喷水器操纵之间联系，在船舶之间碰撞、船
主机转速设定。当将主操纵系统转换到备用系
当以上三种故障之一出现时，则主操纵系统不 统时，一定要留意转换后的主机转速。备用系统主
能使用，需转向备用系统操纵 )*+,-* 喷水推进 机转速调整现时船上主要是按钮式 # 也有部分船舶
器。
采用旋钮式 $ ，根据加减或正、负标准进行调整，驾
双体高速客轮左右片体有各自独立的推进系 驶员应根据当时情况而作出正确的选择。值得提醒
! # " 油缸行程检测与控制装 置条件的不合理性，故障状态下 年 + 月 (, 日为永久船闸无水、有
置的可靠性。
应急操作的可靠性、快捷性没有 水调试期，建设单位要保证以上
此外，液压系统的日常维护 充分考虑。
调试时间得到落实，避免因工期
工作如保持系统清洁度、液压油
三、主要结论和建议
延误而缩短调试期。在调试期间，
有不少问题待解决。同时，船闸整 对易发生故障的部位重点检查， 机械、电气、水工等多种专业知
体控制系统是一个较为复杂的大 及时发现隐患并排除故障。
识，从现在起就应加强人员的培
型系统，其控制程序需要在使用
! ) " 确保有足够的无水、有水 训工作。
%111" !!
中国水运
%6
时，戽、舵均只有一路反馈信号输送到驾驶台，用以 之一。要舵角回复到零位时，必须把操纵杆向右摆
采取有效措施。驾驶员应对本船 .+/0 测试报告 时采用的倒车越大，偏转越快，碰撞角度增加越
# 即：船舶失灵方式和影响分析程序 $ 全面理解，船 大。此种情形下应当把操纵器由前进位置回零后，
舶发生故障时的应急处理才会更快速，措施才会更 向后倒车，在加速的同时，将舵角即时推向有碰撞
适当。)*+,-* 喷水器故障种类很多，具体措施视操 危险的一舷，当车舵产生效应后，船舶向碰撞的另
操纵系统相比，备用系统比主操纵系统效应缓慢， 系畅通，达到所需戽位和舵角。
而且两者性能差异大，主要表现在：
如船舶航行于港内、通航密度大的水域和能见
当主操纵由零 # 中间 $ 操左满舵再回到零 # 中 度不良情况下，主操纵应由联动方式转为分动方
间 $ ，驾驶台舵角显示器会显示舵角由零至左满舵， 式。如上述航区航行时船舶机电设备发行故障，导
自动报警。
拉。要清楚戽位变化情况就必须观察显示器的显
(" 如指令信号、反馈信号线路出现故障，故障 示，喷水器操纵杆向前 # 后 $ 打开戽位时转速不变，
检测器迅速报警。同时戽、舵锁定在当时位置，主机 这是备用系统与主操纵系统最大差别，亦是驾驶员
转速降至怠速。
容易疏忽的一个环节。
三、主操纵系统向备用系统转换
的取样化验和过滤、外泄漏的检
船闸运行可靠性与船闸整体 运行管理人员要全过程参加，对
查等也非常重要。
布置、优化设计、施工和安装质 发现的缺陷、尾工要及时妥善处
#$ 电气控制系统
量、设备选型和制造质量均有密 理，不要把问题带入运行期。
根据葛洲坝船闸的统计，电 切的关系。客观地讲，要保证其绝
! * " 研究制定突发故障应急
统和操纵系统，互不影响；当独立操作时，右片体主 的是，当使用转速超过 !(112345 需要变换戽位由前
机推进系统或喷水器操纵系统如出现故障，左片体 进变为后退，或后退转为前进时，此时由于转速高，
的任何操作及显示都是正常的。当采取联动操纵 船尾会产生剧震。由于使用备用系统转换戽位时，
时，左右戽的状态、舵角大小及主机转速均视为一 转速不能与戽位同步变化，所以在转换戽位时要将
再回到零位置整个过程。但备用系统用操纵杆操左 致主操纵系统不能使用，则关闭该片体操纵，采用
满舵后，操纵杆回到原位置零 # 中间 $ 时，实际舵角 单车操纵。
仍是左满舵，此乃备用系统与主操纵系统最大区别
科 教 兴 航
显示戽位及舵角。
动，还要留意舵角显示器的显示才能将舵角调整到
二、主操纵系统失效的几种情形
零位或所需的舵角位置。
主操纵系统有三种情形不能使用。
当主操纵器向前进方向推进时，戽位和转速会
!" 控制系统出现电压故障 # 如中央控制单元保 按设定模式打开喷水口和加速，戽先打开至最大开
险丝断 $ ，中央单元的报警继电器将迅速释放且报 度，然后转速逐渐加至最高使用转速。把主操纵器
变喷水方向，借助水的反作用力推动船舶前进或后
备用系统操纵控制位于加强台，按下加减速按
退；通过控制舵角使船向左 ! 或右 " 改向。舵角改变 钮 ! 或旋纽 " ，产生电流信号送到主机调速器，手控
是 通 过 电 控 三 位 四 通 阀 控 制 舵 油 缸 动 作 来 进 行 备用戽、舵操纵杆左、右摆动产生舵位电信号，前、
警，同时戽、舵各自锁定在原位，主机转速下降至怠 回复到原来零位，则戽位回零，主机车速降至怠速，
速 # 空转 $ 。
但备用系统的操纵杆向前将戽位打开到预定位置，
%" 如果戽、舵实际位置不能及时跟踪驾驶台指 操纵杆回复到中间零位时，戽位实际位置仍停留在
令信号，且误差值超过 &’ ，则 !" & 秒后故障检测器 预定位置，如要将戽位回零，必须将操纵杆向后
人士所熟悉。为便于广大驾驶员掌握其操纵性能， 成两路：一路为主机转速信号，另一路为戽位信
现根据本公司实践作一介绍。
号。操舵方式分左右舵联动和分动，两种方式选择
一、喷水推进器工作原理
靠两个开关。如果主控制系统发生故障，可用备用
喷水推进器由戽和舵组成，通过控制戽位来改 控制系统来控制舵角、戽位和主机转速。
气 故 障 占 全 部 故 障 的 %&’ 左 对可靠是不可能的，特别是运行 预案和维修、抢险预案。应对永久
右。近几年，葛洲坝船闸完成了电 初期。我们在吸收多年来管理大 船闸今后可能发生的突发事故和
气控制系统更新改造，不仅降低 型船闸的经验教训的基础上，应 计 划 性 修 理 的 检 修 方 案 认 真 研