第一章汽车总体设计科大
汽车设计1
第五节 车身形式
乘用车车身形式
组成：
发动机舱 客箱 行李箱
客车的车身形式
第六节 轮胎的选择
轮胎与车轮应满足的基本要求
轮胎及车轮用来支撑汽车，承受汽车重力，在车桥(轴)与
地面之间传力，驾驶人员经操纵转向轮可实现对汽车运动 方向的控制。 轮胎及车轮对汽车的许多重要性能，包括动力性、经济性、 通过性、操纵稳定性、制动性及行驶安全性和汽车的承载 能力都有影响。因此，选择轮胎是很重要的工作。 轮胎及车轮部件应满足下述基本要求：足够的负荷能力和 速度能力；较小的滚动阻力和行驶噪声；良好的均匀性和 质量平衡性；耐磨损、耐老化、抗刺扎和良好的气密性； 质量小、价格低、拆装方便、互换性好。
燃油经济性参数 汽车最小转弯直径Dmin
汽车性能参数的确定
通过性参数 操纵稳定性参数
转向特性参数 车身侧倾角 制动前俯角
制动性参数 舒适性
第四节 发动机的选择
汽车用发动机的分类
发动机形式的选择
汽油机和柴油机的选用 排放、噪声、质量、尺寸、结构、可靠性、耐久性、燃油消耗 率、冷启动性 气缸排列形式与冷却方式的选用 直列、水平对置和V型 水冷、风冷 其他发动机的选型 天然气（NG） 氢燃料 电动汽车 甲醇 混合动力
轮胎的分类
轮胎的特点与选用
子午线轮胎的特点是滚动阻力小、温升低、胎 体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交轮胎要好， 装车后油耗低、耐磨损寿命长、高速性能好，因 此，适应现代汽车对安全、高速、低能耗的发展 要求，是汽车设计时首选的轮胎。子午线轮胎也 有制造困难、造价不如斜交轮胎低和不易翻修等 缺点。
轮胎的特点与选用
汽车形式的选择
汽车总体设计
关于图乘法的一种特殊情况作者：赵盛琳来源：《科学大众·教师版》2019年第12期摘要：本文讨论了用图乘法计算结构位移的一种特殊情况，有一个弯矩图是反对称，另一个弯矩图是线性图线的时候，计算中容易出现的错误，从公式推导指出正确的处理方法。
关键词：图乘法; 形心坐标; 计算公式中图分类号：？U442; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ;文章编号：1006-3315（2019）12-141-001在材料力学或者结构力学一般用能量法来计算结构位移，使用比较多的是单位载荷法，在满足一些特殊条件下（轴线为直线，等截面梁或者刚架而且抗弯刚度为常量，两个弯矩图中至少有一个为线性函数），计算莫尔积分可以用图乘法，在大部分有图乘法介绍的教材里，图乘法公式的推导所用的示意图都是所考虑的区间里有一个弯矩图是全部在轴线一侧的一条曲线，另一个弯矩图是线性图线，推导过程中用到了平面图形的形心坐标计算公式，而且计算结果有正负号的问题，两个弯矩图在轴线同侧的时候，结果取正值，两个弯矩图在轴线异侧的时候，结果取负值。
因此图乘法给人的感觉就是计算中弯矩图面积是带正负号的。
然而在遇到以下情况的时候很容易犯错。
有的时候我们会遇到有一个弯矩图在考虑的区间内是反对称的，而另一个弯矩图是线性图线，教材里没有硬性规定弯矩图必须在轴线同侧才能用图乘法，只要满足使用图乘法的三个条件（轴线为直线，等截面梁或者刚架而且抗弯刚度为常量，M（x）及[M]（x）中至少有一个为关于x的线性函数），就算M（x）有正有负（即弯矩图分布在轴线两侧），图乘法的公式依然能用。
图乘法计算积分的公式[l]M（x）[M]（x）dx=[ω][M]c，其中[ω]代表M（x）图的面积，[Mc]是[M]（x）图中与M（x）图的形心对应的纵坐标。
当M（x）图反对称，则其图形的形心显然在轴线中点处，但弯矩图面积[ω]因为考虑反对称图形的正负号，加起来为零，所以不管[M]c是多少，最后结果就是零，但这显然是错误的。
汽车设计课件第一章.
轮距B/mm 1100～1380 1150～1500 1300～1500 1400～1580 1560～1620 1150～1350 1300～1650 1700～2000 1840～2000
2000～4000
1740～2050
3．前轮距B1和后轮距B2
影响
汽车总宽 总质量 最小转弯直径 侧倾刚度
1．轿车的布置形式
发动机前置前驱动
分： 发动机前置后驱动
发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
特点： d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。
5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
2．技术设计阶段
汽车各部件的设计全面展开，总体设计师 的工作：
a、协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾； b、将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，
进行“图面装配”； c、运动校核 ； d、性能的精确计算； f、编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。
不同类型汽车的质量系数
汽车类型
轻型
货车
中型
重型
矿用自卸车 最大装载质量 <45
a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单；
缺点
a、汽车面积利用率低；
b、视野差 ； c、机动性差； d、驾驶室内部相对拥挤。
应用：中重型货车、越野车
（3）平头式
a、驾驶室位于发动机之上 ；
汽车总体设计概述
• 3. 布置形式
• 布置形式——指发动机 、驱动桥和车身（驾驶室） 的相互关系和布置特点而言。
• 布置形式对汽车的使用性能有重要影响。 • 乘用车、商用车布置形式差别很大。
第一章 汽车总体设计
第二节 汽车形式的选择
• 二、汽车形式的选择
• 3. 布置形式——乘用车
• 可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产 品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和 目标成本及技术经济分析等
• 产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数 • 整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数 • 三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数） • 国内、外同类汽车技术性能分析和对比 • 拟用的新技术、新材料、新工艺
• 客车 • 城市客车——车厢容积大；座位数少；前后桥承 载能力大；车厢地板及车门踏板高度要适当降低； 车门数多，车门宽度大些；起动性、制动性、加 速性好。 • 长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调 式；有靠枕和肘托；比功率大。 • 旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空 气弹簧，有空调，对座椅要求也高。 • 机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速 低；外形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足 够高。
第一章 汽车总体设计
第一节 概述 • 二、汽车开发程序
• 4.技术设计
• ①总成设计师： • 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求 进行总成设计。
• ②总体设计师： • 协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾； • 进行整车性能计算、运动校核； • 编制技术文件；出试制图。
第一章 汽车总体设计
形式 特点 转向特性 越障能力 动力总成紧凑
汽车总体设计
汽车总体设计汽车总体设计1. 概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件：①汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；②组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；③汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
第1章 汽车总体设计
汽车工程系
第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（2）设计原则包括： 主要技术经济要求； 确定各种使用性能中那些必保，那些次之； 在使用、经济、设计制造等方面出现矛盾时，应 满足那些方面； 有哪些变形要求
第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
第一章 汽车总体设计
第一节 概述 第二节 汽车形式的选择 第三节 汽车主要参数的选择 第四节 发动机的选择 第五节 车身形式 第六节 轮胎的选择 第七节 汽车的总体布置 第八节 运动校核
汽车工程系
第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
一、总体设计应满足的要求
用户对设计的要求：
1.性能符合使用要求 2.符合各项法规的要求：交通法、环境保护法 3.价格低廉、质量可靠 4.车身满足动力性要求 5.美观大方，满足艺术性要求
第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
1.轿车的布置形式
比较项目 动力总成 拆装传动系 等速万向节 轮胎寿命 撞车安全性 整备质量 轴荷分配 爬坡能力 操纵稳定性 操纵机构
前置前驱 紧凑 困难 需要 前胎短 不好 轻 前轻后重 低 不足转向大 简单
前置后驱 不紧凑 容易 不需要 较长 不好 重 适中 较好
第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
一、总体设计应满足的要求
设计任务书的要求：
1、车型用途 2、主要技术—经济要求 3、生产纲领 4、生产方式
类型 工艺性 继承性 成本、售价
5、对国民经济的意义
四好标准：好用、好看、好造、好修
01汽车设计课件第一章 汽车总体设计 _1301.pdf
汽车设计课件--汽车总体设计1课程容课程容学时数总学时实验汽车的总体设计 6 离合器设计 4 机械变速器的设计 6 万向传动轴的设计 4 驱动桥的设计 2 悬架系统设计 4 转向系统设计 4 制动系统设计 2 合计322课程重点与难点汽车的整体布置设计、主要总成系统的参数设计及其设计效果对整车性能影响的分析验算、部分关键零部件的结构设计。
重点重点讲授：汽车总体设计、机械变速器设计、汽车驱动桥设计、汽车悬和难点架系统设计、汽车转向系统设计。
先修先修课程：理论力学、材料力学、机械设计、汽车构造、发动机原理、汽车理论等课程3课程规要求及考核方式采用课堂讲授的授课方案，课堂教学采用多媒体教学手段，并辅之以课堂讨论、工程案例分析等教学环节。
安排适当的习题，结合专业其它实践性教学环节，促使学生了解、掌握基础理论知识、基本分析方法和一般设计思路。
考核方式课前做预习，课后完成作业检查考勤（1/3）、迟到或早退记录考勤，平时作业，测验。
§1 汽车总体设计的任务及开发程序§2 汽车形式的选择§3 汽车主要参数的选择§4 发动机的选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总体布置§8 运动校核第一节汽车总体设计的任务及开发程序定义：汽车设计、汽车总体设计、开发流程主要汽车总体设计的任务容汽车开发的流程及阶段容重点汽车开发的流程及具体含义和难点汽车总体设计的任务定义汽车设计：是指汽车产品进行设计的方法和手段，是汽车进行开发、设计实践的软件与硬件；以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
汽车总体设计：是指汽车设计过程中提出整车总体设计方案，对各部件进行合理布置，确定并保证主要性能指标合理、可实现的设计过程。
1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.1 汽车对人类生活质量的影响使生活质量提高使生活质量降低1.1.2 对汽车提出越来越高的要求节能——节油和开发新能源环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.3 基本要求各项性能、成本等，满足设计任务书所规定的指标；严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；拆装与维修方便。
第一章 汽车总体设计
E 设计任务书制定
1.1.2 汽车开发程序
第一章 汽车总体设计
本章的主要内容
1 汽车的开发流程和相关的设计概念 2 汽车的分类以及驱动和布置形式 3 汽车包含哪些重要的参数，设计中如何选取 4 发动机的种类，设计中如何选用合适的发动机 5 电动汽车的相关知识 6 车身的相关知识介绍 7 轮胎的分类、各种轮胎的特点以及选用 8 如何对汽车的各个部分进行合理的布置 9 设计中如何避免运动干涉，如何进行运动校核
A 造型设计
外部造型，内饰设计，色彩设计，绘外型构思草图、美术效果图、 制作油泥模型 （1：5或1：10）
B 定总体方案
画方案图：各总成只画大轮廓，突出各方案的主要区别，如货车 长、短头，发动机前、中、后置
C 总布置草图
a 仔细布置各部件，较准确画出各部件形状尺寸，确定各 总成质心位置，算轴荷分配和质心高度，并进行调整确定。 b 准确确定整车主要尺寸：轴距、总长、总宽应符合法规 和标准。
1.1.2 汽车开发程序
（1）汽车新产品开发流程
阶段 部门 规划部门 设计部门 试制试验部门 生产部门 销售部门 规划阶段 开发阶段 生产准备阶段 生产阶段
商品计划
市场评价
1.1.2 汽车开发程序
（1）汽车新产品开发流程
阶段 部门 规划部门 设计部门 试制试验部门 生产部门 销售部门 规划阶段 开发阶段 生产准备阶段 生产阶段
第一章 汽车总体设计
1.1 概述 1.2 汽车形式的选择 1.3 汽车主要参数的选择 1.4 发动机的选择 1.5 车身 1.6 轮胎的选择 1.7 汽车的总体布置 1.8 运动校核
1.1 概述
1.1.1 总体设计 1.1.2 汽车开发程序
第一章汽车的总体设计_汽车设计
4．生产准备阶段 主要工作：进行生产准备和小批量试生产，并让试生产车进
一 步经受 用户的考验。
5．生产销售阶段
主要工作：
a、 对产品正式批量生产； b、对产品进行销售和售后服务工作； c、售后服务工作中征求用户意见，反映给有关部
门，以利改进 和不断提高产品质量、扩大市 场。
2020/6/30
应用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、
富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，均采用发动机前置 前轮驱动的布置形式。
2020/6/30
（2）发动机前置后驱动
特点：
a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简单；
d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。
（3）发动机后置后驱动
a、结构紧凑； （发动机、离合器、变速器和主减速器布置 成一体）
b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小；
特点： d、客厢内地板比较平整 ；
e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
2020/6/30
主要缺点：
缺点
a、汽车面积利用率低；
b、视野差 ； c、机动性差； d、驾驶室内部相对拥挤。
应用：中重型货车、越野车
2020/6/30
（3）平头式
a、驾驶室位于发动机之上 ；
特点 b、汽车面积利用率高、视野好；c、最小转弯半Fra bibliotek小；缺点
a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ；
b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； d、驾驶室内受热及振动均比较大； f、正面碰撞时，
汽车设计 第一章 汽车总体设计
《汽车设计》电子教案
1.2 汽车结构形式的选择
(3)货车的布置形式
(a) 发动机位于前轴之上，驾驶室之前
(b) 发动机位于前轴之上，部分深入驾驶室
(c) 发动机位于前轴之上，驾驶室的正下方
(d) 发动机位于前轴之后，驾驶室的后下方
21
《汽车设计》电子教案
1.2 汽车结构形式的选择
A、发动机位于前轴之上、驾驶室之前 主要优点：安全系数高；发动机维修的接近性好；振动、噪 声和热量对驾驶室的影响较小；发动机散热性能好；驾驶室 的地板高度较低，上下车相对比较方便，驾驶室布置容易； 汽车的操纵机构简单，易于布置；轴荷分配比较合理。 主要缺点：车身前部较长；转弯半径较大；由于车头部分体 积较大，货箱相对整车的面积利用率较低；由于车头突出， 前部视野较差。
产品系列化、零部件通用化和零件设计的标准化。 3、国家标准及行业标准 4、经济性 5、良好的人机工程特性、优美的外部造型和协调的色彩
3
《汽车设计》电子教案
1.1 概述
• 1.1.3 汽车的开发过程
图1.1 汽车新产品开发流程
4
《汽车设计》电子教案
1.1 概述
1.1.3 汽车的开发过程
汽车产品的开发概括来说可分为四个阶段：决 策阶段、设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。 1、决策阶段
15
《汽车设计》电子教案
1.2 汽车结构形式的选择
D、四轮驱动 四轮驱动乘用车在对地面的适应性、通过性和安全性等方 面都有较好的表现。但是结构复杂，成本较高。 (2)客车的布置形式
A、发动机前置前轮驱动
16
《汽车设计》电子教案
1.2 汽车结构形式的选择
主要优点：操纵方便，由于发动机、离合器、变速箱等位于 车身前部，不需要长距离的操纵机构；乘客区较为宽敞 ， 车身后半部分可以很平整，地板可以降低，方便乘客上下车 辆；乘客区噪声较低 。 主要缺点：由于发动机前置，离合器、变速箱和主减速机构 等全部集中车身前部，转向等机构聚集在一起，使结构复 杂，布置困难；前转向驱动桥的产量较低，价格居高不下。
汽车总体设计—第一章
汽车总体设计—第一章第1章汽车总体设计教学提示：汽车总体设计需要多方面的知识和经验，本章介绍汽车设计的特点，汽车产品的开发过程以及汽车设计的主要程序，重点讲解在进行汽车整车的概念设计时汽车类型的选择、主要尺寸参数及性能参数的确定和汽车总布置设计等内容。
教学要求：本章主要应掌握汽车总体设计程序、汽车主要参数的选择、汽车的总体布置以及运动校核，了解车身形式、发动机和轮胎的选择。
1.1 概述1.1.1 汽车工业的发展汽车工业的发展代表了近代工业的发展历程，汽车最明显的进步在于技术创新，制造的进步和汽车造型的变化。
1. 车身结构的发展最早的汽车是由马车的结构作为车身，再加装蒸汽机改装而来。
随着汽车行驶速度的提高，金属车身逐渐代替了木质加帆布的结构。
20世纪30年代，铝和钢材在车身方面的应用越来越多。
随后，越来越多的汽车采用钢板压制的车身蒙皮，制造出各种曲线(面)车身造型，多曲率冲压蒙皮能够承受更大负荷，从而使车身更坚固。
到20世纪50年代，车身结构不断完善，更加符合空气动力学，且美观实用。
2. 发动机的发展汽车发动机的发展，带动了汽车工业的整体快速发展。
汽油发动机技术几经发展，不断完善，燃油喷射、电子燃烧控制、催化转化器等技术已经成熟通用。
柴油发动机没有点火系统，能够在更加恶劣的条件下工作，而且更加经济。
随着机械增压和涡轮增压技术的发展，柴油发动机功率越来越大，广泛用于商用车上，同时在军用车领域也占有很大比例。
电动力很早就已应用于汽车领域，但由于续驶里程短、质量较大，限制了其在汽车领域的应用。
近年来，人们更加注重汽车燃能效率问题，使混合动力技术得到了重视和发展。
氢燃料发动机和太阳能动力更加环保，不过普及还有待时日，因为其关键技术尚不够成熟。
3. 汽车材料的发展现代汽车材料种类繁多，包括金属材料、纤维复合材料、金属陶瓷、工程塑料、合金材料等。
最常用的是金属材料，如各类钢材合金、铝合金及铜合金等；也有非金属材料，如各种玻璃、橡胶材料、木板材料、竹胶板、PVC板材、塑胶板、碳纤维等。
汽车设计-第1章 汽车总体设计
表达造型的构思，真实反映车身外形，用来提供作为初步选型的参考。因为在图面上表 达车身外形不能代替空间形体，因此还要制作油泥模型。概念设计阶段可以制作比例为 1／ 10 或 l／5 的便于制作和修改的油泥模型。 为了使新开发的汽车投放市场后在价格上占有优势， 使企业获得效益和发展， 在概念设 计阶段就要控制成本， 对产品进行价值工程分析， 并把产品的目标成本列入设计指标考核内 容。目标成本＝售价—利润，即根据产品在市场上的定位确定售价(与同类产品进行比较)， 减去希望得到的利润，即可确定目标成本。如果实际成本(决定于材料、工艺、结构复杂程 度等)大于目标成本，则利润将减少，因为在市场竞争中某一档次产品的售价是不会因为其 实际成本高或低而改变的。 市场需求的变化，会影响产品的变化。为了在更新产品时能减少投资、降低成本，应该 尽可能少地更换生产设备和工艺装备等。 因此， 在开发新车型的时候就要注意总成及零部件 的通用化、标准化和系列化。
总体设计师根据整车设想， 画出多幅总体方案图进行分析比较。 方案图对主要总成只画 出租线条的轮廓，重点放在突出各方案之间的差别上，做到对比时一目了然。 总体方案确定后要画总布置草图， 此图要对各部件进行较为仔细的布置， 应较为准确地 各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还 要进行调整。 此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数， 同时对整车主要性能 进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间参数匹配合理，保证整车各性能 指标达到预定要求。 上述工作完成后，着手编写设计任务书。设计任务书主要应包括下列内容： 1)可行性分析。 其内容包括市场预测， 企业技术开发和生产能力分析， 产品开发的目的， 新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。 2)产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数。 3)整车布置方案的描述及各主要总成的结构、 特性参数。 标准化、 通用化、 系列化水平。 4)国内、外同类汽车技术性能分析和对比。 5)本车拟用的新技术、新材料和新工艺。 开发新车的各项性能指标要符合国家有关标准、法规要求，特别要注意贯彻《机动车运 行安全技术条件》(GB7258 一 1997)的国家标准。 2．技术设计阶段 设计任务书对汽车形式和汽车的各项技术指标，对各总成的形式、尺寸、质量、性能等 均有明确要求。此外，总体设计师对各总成提出的要求和边缘条件等也应以书面形式提出， 作为双方共同工作的依据。在上述条件具备后，各总成设计师可以进行工作，而总体设计师 在此期间要协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾。 各总成完成设计后， 总体设 计师负责将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对， 目的是发现问题、 解决问题， 以减少试制、装车时出现的技术问题。有关运动校核也是技术设计阶段应该完成的工作。 最 后要编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件。 3．试制、试验、改进、定型阶段 试制、试验阶段的主要工作是进行样车试制，然后对样车进行试验。其目的是：判断根 据设计图样制造出来的零部件组装起来之后是否达到预期目标， 找出不足， 并取得进行修改 的依据；评价汽车的可靠性及强度。仅通过理论计算作为根据是不够的，最终需经过样车试 验来判别。试验应根据国家制定的有关标准逐项进行。不同车型有不同的试验标准。试制、 试验完成后应对结果进行分析， 并针对暴露出来的技术问题进行改进设计， 再进行第二轮试
01 汽车总体设计
第三节 汽车主要参数的选择
一、汽车主要尺寸参数的确定 1.外廓尺寸——GB1589-2005《道路车辆外廓 尺寸、轴荷及质量限值》 。 2.轴距 。 3.轮距。 4.前、后悬 。 5.货车车头长度。 6.货车车箱尺寸 。
第三节 汽车主要参数的选择
二、汽车质量参数的确定
1.整车整备质量 。 2.汽车的载客量和装载质量 。
第七节 运动校核
1.传动轴跳动图。
确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ； 确定空载时万向节传动的夹角； 确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。
第七节 运动校核
2.转向传动装置与悬架共同工作校核图。
目的：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否 协调
A
钢板弹簧主片的摆动中心坐标：
纵向与卷耳中心相距Le/4
3.转向装置的布置 。
4.悬架的布置 。
第六节 汽车总布置设计
二、各部件的布置
5.制动系布置 。
6.踏板的布置 。
7.油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件的布置 。
8.车身内部布置 。
9.安全带的位置 、安全气囊。
第七节 运动校核
从整车角度出发进行运动学正确性的校核； 对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉 校核。
第四节 发动机的选择
二、发动机主要性能指标
1.发动机最大功率 及转速。
Pemax CD A 3 1 ma gf r vamax v amax 3600 76140
2.发动机最大转矩 及转速。
Te max aPe max 9549 np
三、发动机的悬置
第五节 轮胎的选择
3.质量系数 。
4.汽车的Байду номын сангаас质量 。
汽车总体设计
汽车总体设计1. 概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件：①汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；②组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；③汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务(1)从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2)对各部件进行合理布置和运动校核；(3)对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4)协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。