Transas一体化模拟器本船驾驶台操作指南
船舶驾驶与操纵操作手册
船舶驾驶与操纵操作手册尊敬的船舶驾驶员，本操作手册将为您提供船舶驾驶和操纵相关的重要信息和指导。
请仔细阅读并严格遵守以下内容，以确保您的航行安全和操纵顺利。
第一部分：船舶驾驶前的准备工作在启航之前，您必须进行以下准备工作：1. 船舶检查：仔细检查船舶各部件的完好性，包括船体、引擎、推进器、导航设备、通信工具等。
确保所有设备都处于良好工作状态。
2. 天气预报：获取最新的天气预报信息，了解当前和预计的天气状况。
根据预测的天气情况做好船舶的调整和准备。
3. 航行计划：制定详细的航行计划，包括起点、终点、途经港口和航道、预计的航行时间和路线等。
确保您对航行区域有清晰的认识。
第二部分：船舶驾驶技巧和操纵要点以下是一些船舶驾驶和操纵的技巧和要点，供您参考：1. 航行安全：始终保持船舶的稳定性，确保载货和乘客的安全。
遵守航行规则，并且时刻注意其他船只、船舶制钉、水下障碍物和救生设备等。
2. 导航技巧：熟悉和掌握导航设备的使用，包括罗盘、GPS、雷达等。
及时更新和调整船舶位置信息，确保以正确的航向和速度行驶。
3. 操纵要领：适应船舶操纵装置，包括方向舵、操纵杆和推进器等。
掌握定速、定向、头向和倒车等操纵技巧，并随时调整舵角、船速和船位。
4. 交通规则：遵守航行规则，包括避让规则、通航标志和信号等。
与其他船只保持安全距离，并预判可能出现的碰撞危险。
5. 紧急情况处理：熟悉船舶应急设备的操作方法，包括救生艇、救生圈、火警装置和紧急通信设备等。
在紧急情况下迅速、冷静地采取适当措施。
第三部分：船舶操作的安全准则和常见问题解决在操作船舶时，请遵守以下安全准则，并解决可能遇到的常见问题：1. 消防安全：定期检查和维护火警装置，确保其正常工作。
船舶上严禁吸烟和使用易燃物品，并做好火警应急预案的准备。
2. 漂流和搁浅：密切关注水深变化和潮汐情况，避免船舶漂流和搁浅。
在遇到漂流或搁浅时，及时采取措施避免船舶损坏。
3. 机械故障：识别和处理机械故障，例如引擎故障、推进器故障等。
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南一、初次启动前检查:* 控制位置处于"集控室"(CONTROL ROOM)位置,辅助车钟处于"完车"(FWE)状态.* 操纵手柄处于"停车"(STOP)状态.* 按"试灯"(LAMO TEST)系统检查灯光系统.* 车钟系统:移动操纵手柄按步骤发指令并且获得集控室应答.二、控制部位的转移:---从集控室转移到桥楼控制:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 将操纵手柄置于与主机转速相对应的位置.* 按操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"桥楼"(BRIDGE)指示灯亮,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯灭.---从桥楼到集控室:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 按操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯亮,"桥楼"(BRIDGE)指示灯灭.操作指示:* 根据指令移动操纵手柄至相应位置,主机启动并逐渐达到所需转速RPM.* 从"百分之五十负荷"(AB. 50% LOAD)到"海上全速"(MAX)或者反之,主机转速通过负荷的作用在大约十五到六十分钟的海上航行时间里逐步改变主机转速.* 按"取消负荷程序"(CANCEL LOAD PROGRAMME)钮,可取消负荷程序;移动操纵手柄,使之处于负荷水准之下,负荷程序亦停止工作.车钟系统:* 移动操纵手柄至所需要之指令位置,指令即被发出.处于新的指令位置上的车钟按钮指示灯开始频闪并拌有声响警示信号,指令得到应答以后,先前位置上的指示灯灭,新的指令位置上的指示灯亮,声音提示停止.停车:* 当"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 操纵手柄设置于"停车"(STOP)位置,待"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯灭掉以后,主机便可重新启动.减速:* 当"保护减速"(SLOW DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机转速自动降低至预置值,将操纵手柄置于保护减速保护值以下位置.* "保护减速"(SLOW DOWN)警示灯熄灭,保护减速功能复位,移动操纵手柄可提高主机转速.* 按"取消保护减速"(CANCEL SLD)钮,取消所有保护减速,再按此钮,复原.应急操作:* 应急启动之前需要按取消所有功能钮.* 所有可取消保护减速功能被终止.* 手动设置的转速限制被取消.* 负荷程序被取消.* 启动油门给定值增加.* 再次按功能取消键,恢复保护功能.主机超速:* 一旦测出主机超速,"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 将操纵手柄置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.启动故障:* 当"启动故障/失败"(START BLOCK/FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 将操纵失败置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.* 将控制功能转移至集控室继续启动.系统故障:* 当"控制系统故障"(CONTROL SYSTEM FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 和集控室取得联系,必要时转移控制.清除警报:* 按"报警认可"(ALARM ACKN)钮,声响/频闪报警复位.应急车钟:* 按"按钮车钟"(PUSH BUTTON TELEGRAPH)以后可以执行应急车钟操纵,应急车钟是通过应急车钟系统的按钮来操作的.备车:* 在引水员抵达之前,有必要在桥楼试一试主机换向,再将控制功能从桥楼转移至集控室,进行停车/启动试车,然后转回桥楼控制.模式:* 在车钟仪表盘上显示系统工作模式,有辅助车钟的"完车"(FWE),"备车"(STAND BY),或者"海速"(AT SEA).按"备车"键,可由"完车"转换至"备车","备车"指示灯频闪,得到应答后"备车"灯亮,"完车"灯灭. 注意:不能跳过"备车"直接从"完车"转成"海速",也不能跳过"备车"从"海速"转成"完车".船舶主机遥控系统桥楼两翼操作指南综述:桥楼两翼操作手柄和桥楼主手柄一样直接操作主机,控制信号通过主机遥控AC--4桥楼部分送到主机.控制和位置的变换* 从桥楼至两翼按驾驶台中ETU/AC4车钟及控制面板PORT WING (左翼)或STB WING (右翼)按钮,相应位置的灯板"IN CONTROL"灯闪.* 将两翼手柄位置同主手柄一致.主手柄RPM设定点在"RPM SETPOINT"显示器中显示,当主手柄和两翼手柄位置一致时,控制位置自动变换,灯板"IN CONTROL"亮.两翼控制* 将两翼手柄位置同主手柄一致,主手柄设定点在"SET POINT"显示器中显示.* 按两翼控制面板中"IN CONTROL"按钮,控制位置变换为两翼控制,"IN CONTROL"灯亮.返回桥楼控制* 将主手柄置于车钟按钮指示灯所示位置.为确保平稳转移,在执行转换前主机转速 "ENGINE RPM"与主机转速指令"RPM COMMAND"必须一致.* 按驾驶台中ETU/AC--4车钟和控制面板的"BRIDGE CONTROL" (桥楼遥控)按钮,控制位置返回主手柄控制.两翼操作* 只要将两翼手柄置于所需位置,即可实现两翼的操作.。
驾驶台通信设备操作指南
维护保养： 定期检查外观，看其是否有损坏，是否固定牢靠。 保持 EPIRB 箱体干净整洁，附近不能有杂物以免在紧急情况下静水压力释放 器动作后，EPIRB 被缠住而无法上浮工作。
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中国海员之家网站航海资料系列
应急操舵操作规程
一： 当舵机电源，电动设备，油泵组件，阀件等发生故障或损坏，驾驶台不能操舵时，
改由舵机间操舵，其步骤如下： 1 2 3 4 驾驶台将船速降到一半。 关舵机控制箱电源。 关闭推舵油缸进出口 1 号阀，打开 2 号阀。 由驾驶员通过电话或者对讲机接受驾驶台的命令，水手或者轮机员根据命令转动 操舵轮满足驾驶台的需要。 二： 当舵机发生故障操纵失灵时，应立即通知机舱，报告船长，轮机长，轮机部应组织
约每月测试一次，保持 SART 处于正常工作状态。
取下 SART 外壳拿出 SART， 旋转 SART 底部旋钮至 TEST 位 置，发出声光报警，立即松手，装置自动回到 OFF 位置，即 完成日常测试，说明 SART 处于正常工作状态。
将 SART 装置放回原处。
遇险操作：
将 SART 带到救生艇（筏）上，将安全插销拔掉，SART 将自 动弹到 ON 位置，即开始发射报警。
忽视上述规定可能导致海上人命安全事故
．
VHF/ DSC 报警
同时按住红色的 DISTRESS 和 SEND 键 6 秒以上，在 CH70 频道上进行 VHF-DSC 报警，然后可编辑完整的 DSC 遇险报文进行进一步的通讯
VHF 电话报警
发出双音告警后随之一 MAYDAY 三次 DE 一次船名三次，报警内容。
驾驶台通信导航设备操作指南
2006 年第 1 版
Transmodeler使用手册
1 Transmodeler 基础Transmodeler 为仿真交通现象提供了各种各样的复杂数学模型。
他的模型使用交通运输系统的详细和多变的输入数据，能够产生一系列输出统计学资料，依赖于一套多种多样的参数。
为了促进交通仿真模型所需的数据的发展和管理，Transmodeler 在仿真工程中组织这些元素。
一个仿真工程是输入、输出和参数的信息的组合体，完全界定了一个仿真课题，包括运行仿真所必须的所有输入，评价仿真结果所必需的所有输出信息，以及为使模型和现实世界匹配而矫正的参数。
本章包括1.1 TransModeler简介TransModeler仿真单一路网上的交通流，该路网包含所有的设施类型，包括局部街道、城市干道、高速公路和匝道。
交通流由个体驾驶员和车辆来表示，该车辆的属性决定了驾驶员的行为，当他们在起点和终点之间行驶时。
需求是由集合数目表示的，通过一个车辆旅行流的起点-终点矩阵，或者通过一个非集计的个人旅行，每一个都有自己的起点，终点和出发时间。
除了网络和交通需求的定义之外，一个工程也包括描述交通控制设备操作的进度计划，以及运输路线和运输服务的明细表。
给出一组描述工程的输入，TransModeler使用多种模型来模仿路网中驾驶员的行为，这些模型依赖于调整和验证的参数，该参数描述驾驶行为的不同方面，包括路径选择、车道变换、加速度以及对交通信号和标志的反应。
与此同时，TransModeler 对所有的可变控制设备进行仿真，包括在路网中的检测器和监视器之间进行通讯。
简单的仿真工具栏用来启动每一个仿真运行，并且收集仿真过程中从被仿真的车辆和交通信号中提取的有用信息。
第二个工具栏用来陈列仿真进程的信息以及路网中的车辆数。
当TransModeler对交通状态仿真时，它也可以为有意义的输出报告和统计报告收集许多资料。
当一项仿真运行完成时，TransModeler输出管理器很容易就可以产生传输仿真结果的报告和地图。
驾驶模拟器说明书
BZ2012-1最新款豪华型汽车驾驶模拟器BZ2012-1型驾驶模拟器是我公司根据最新的驾驶员培训大纲和最新的驾驶模拟器行业标准（JT/T398-2011）开发而成的最新产品,驾驶座舱进行了大量技术创新和改进，并配置了最新的“BZ-2011驾驶模拟器软件V1.2”。
一、座舱座舱由驾驶舱座，视景计算机，视屏（19寸显示器），操作传感器，数据采集卡，耳机和话筒等组成。
座舱包含了与真实车辆相同的操作部件，“五大”操纵机构：方向盘、离合器，脚刹，油门和手刹。
真车变速器：倒档、一档、二档、三档、四档、五档和空挡（自动档只含前进档、倒车档和驻车档）。
真车操作开关：左转向灯、右转向灯、应急灯、喇叭、点火开关、总电开关、安全带、车门、雨刷、远光灯、近光灯、远近光交替。
座舱既可以进行联网训练，也可以进行单机训练。
利用主控台计算机，最多可以将30台座舱连接到一个训练场景进行训练。
学员通过操作不同的操作部件，经过各自的传感器产生不同的操作信号，这些操作信号通过数据采集卡传送给计算机，经过各种训练模型的逼真运算，最后在视屏上输出与操作相对应的三维场景与各种声音。
二、主要功能驾驶舱配备最新的BZ2012-1驾驶模拟器软件V1.2版，该软件为我公司最新开发完成，具有自主知识产权。
软件采用汽车多自由度数学模型，实现汽车转向、制动和加速的逼真模拟；另外利用最新的计算机技术，实现真实的三维场景及逼真的声音模拟。
训练按照三个难度级别分别进行训练：初级驾驶，中级驾驶和高级驾驶。
BZ2012-1驾驶模拟器软件技术指标训练车型选择场地训练选择界面城市道路选择乡村道路选择面板提示语（关键词语）：▲三级课程训练模式：初级、中级、高级▲ 14种全新训练车型▲全自动配置被动驾驶训练文件▲丰富的驾驶培训教学录像▲最新理论考试题库（四选一）▲自动档、手动档合而为一▲特别设计太阳炫目训练场景▲多种特殊气候训练▲原地驾驶（换档训练）▲加油站、收费站等训练场景▲操作信号实时显示▲ 30台驾驶舱联网训练三、训练模式：原地驾驶（换档训练），单机训练，被动驾驶，网络互动。
大型航海模拟器快速设置
大型航海模拟器NTPRO5000快速设置为了全面履行STCW马尼拉修正案，提高船舶驾驶员的综合素质，确保海上人命和船舶财产的安全，对驾驶员强制要求进行大型航海模拟器的培训。
目前，我国一些大型航运企业先后安装了大型航海模拟器设备，对船舶驾驶员进行有效的培训工作。
由于航海模拟器培训工作的紧迫和重要性，为了新的模拟器培训管理人员能够快速的掌握大型航海模拟器的设置和使用，现介绍一下大型航海模拟器NTPRO5000训练场景的主要设置功能。
NTPRO 5000是该系列产品的最新版本，该产品通过了挪威船级社DNV的认证，并获得DNV证书，目前很多家航海院校和航运公司引进了TRANSAS NTPRO 系列模拟器。
该模拟器完全模拟了船舶驾驶人员在船舶操作过程中的各项工作，能够提高船舶驾驶人员避碰操纵，系泊锚泊作业和应急事件处理等方面的业务技能。
根据训练的要求我们可以选择不同的海域，有针对性的进行模拟训练培训，软件中预装了世界一些注意港口水域和水道的海图资料，我们可以调出需要训练海域的海图，在上面进行编辑设置情景模式，根据该海域的实际情况，在海域中添加本船，目标船和计划的航线，编辑设置水文气象海况数据，通航密度和港口码头的一些物标，使训练水域的情景尽可能的与该水域的实际情况相符合，训练的效果和真实性更好，各项参数的设置方法如下：在软件主菜单中选择File>New,在打开的菜单中选择需要使用的海域的海图资料，我们在上面就可以设置整个训练海域的情景了。
1，添加本船：本船是供学员操控的船舶，可以根据培训需要，选择不同大小和类型的船舶供学员见习训练，可根据模拟器本船的安装数量添加相应的本船数量。
添加方法：Edit>New Object，选择Ship，列出了所有可以选择的不同类型的船舶，本船种类和数量可以在安装设备时和厂商确定。
本船的默认名字是OS1，2，3~，排练，也可以对本船自己命名。
选择好本船后，按照选择的顺序将本船放置在海图上的不同海域，作为训练的开始船位，如果想设置本船的其它属性，可以用左键选中本船，再点击右键，选中属性General Properties,进行各个方面的参数设置，但是本船是由接受培训的学员进行操控的，所以这些参数不需要控制台去设置。
船舶安全驾驶和操作流程
船舶安全驾驶和操作流程第一章驾驶第一节驾驶室规则驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。
港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。
驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。
铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。
不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露第二节驾机联系守则开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。
检查航机，使其保持正常使用状态。
配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。
使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。
除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。
船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。
机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。
若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。
航行仪器、号笛。
操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。
如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。
第三节船舶航行守则出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。
船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。
船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。
其他值班人员必须认真执行。
进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。
船舶地面站操作手册驾驶室仪器操作规程
INMARSAT-C船舶地面站操作规程
INMARSAT船舶地面站操作规程
中/高频/SSB无线电装置操作规程
甚高频无线电装置操作规程
高频无线电装置操作规程
NVATEX航行警告接收机操作规程
气象传真机操作规程
AIS船用全球自动识别系统操作规程
回声测深仪操作规程
GPS接收机操作规程
自动操舵仪操作规程
电罗经操作规程
磁罗经操作规程
电磁记程仪操作规程
VDR船载航行数据记录仪操作规程
操作规程
注意事项备注
双向无线电话操作规程
SART 操作规程
EPIRB 操作规程
INMARSAT-F 操作规程
RADAR 雷达操作规程
RADAR雷达操作规程
雷达操作规程
舵机操作程序
1、通知机舱舵机供电。
2、打开舵机开关，选择舵机组。
3、选择操纵方式，随动方式。
4、转动舵轮试验舵角指示。
5、最后舵角指示回零。
6、舵机备好。
应急舵操作规程。
Transas航海模拟器教练站操作指南
教练站界面
教练站界面
教练站界面
教练站界面
教练站界面
教练站界面
教练站界面
教练站界面
新建练习 操作指南
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
新建任务操作
开始练习 过程控制
练习中的控制
练习中的控制
软件开机
4.唤醒绿色图标，点 击对应本船 5.等待本船硬件启动 6.关机时，点击红色 图示
软件开机
7.根据需要点击组网图标 （三台电脑连接图示） 8.等待系统组网，旁边电脑 屏幕出现教练站软件界面 9.组网软件中Hosts中未连 接的设备选中，点击Start Host
教练站界面
简
介
教练站界面
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制练习中的控制练 Nhomakorabea中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
练习中的控制
谢谢观看！
Transas教练站 航海模拟器操作指南
汇报人：何鶄 时间：2020.06.28
目录 CONTENTS
Part 01 / 软件开机 Part 02 / 教练站简介 Part 03 / 新建练习 Part 04 / 开始训练
软件开机 过程简介
软件开机
1.打开所有本船硬件 电源 2.打开服务器电脑电 源 3.点击图示图标，开 启软件遥控开机程序
船舶设备操作手册
船舶设备操作手册第一部分：简介船舶设备操作手册是一份旨在指导船舶设备正确操作和维护的重要文件。
本手册旨在提供详细的操作步骤、安全注意事项和维护指导，以确保船舶设备的正常运行和安全性。
第二部分：设备概述船舶设备涵盖了各类机械、电气、液压、通信等设备，如主机、发电机、散热系统、舵机、通讯设备等。
本节将对主要设备进行简要介绍，包括构成要素、功能特点以及常见故障和解决方法。
第三部分：操作步骤3.1 设备启动与关闭操作人员应按照设备的启动与关闭流程进行操作，并在启动前检查设备是否处于正常工作状态。
本节将详细描述设备的启动与关闭步骤，包括操作流程、操作顺序和注意事项。
3.2 设备参数设置部分设备需要根据实际情况设置参数才能正常运行。
在本节中，将介绍设备参数设置的方法和步骤，帮助操作人员准确地进行设置，以保证设备的高效运行。
3.3 设备操作技巧为了更好地操作设备，本节将分享一些操作技巧和经验，例如如何调节设备的工作状态、如何应对突发故障、如何提高设备的效率等。
这些技巧将帮助操作人员更好地应对各种操作场景。
第四部分：安全注意事项船舶设备操作过程中，安全永远是第一位的。
在本节中，将列出设备操作中的常见安全问题和注意事项，并提供相应的安全操作指导。
通过遵守这些注意事项，可以最大程度地减少事故和伤害的发生。
第五部分：设备维护设备维护是船舶运行中至关重要的一环。
本节将介绍设备的常规维护方法和周期，并强调维护的重要性。
此外，还将提供一些故障排除的方法和常见问题的解决方案，帮助操作人员快速有效地处理设备故障。
结语：船舶设备操作手册是一份关于船舶设备操作和维护的重要参考文件。
通过仔细阅读并熟悉手册中的内容，操作人员可以更好地运行和维护船舶设备，确保船舶的安全运行和持久性。
在操作过程中，请始终严格按照手册要求进行操作，并且确保每位操作人员都熟练掌握手册中的内容。
船舶导航设备操作说明书
船舶导航设备操作说明书导航设备是船舶上必备的重要装备之一，它能帮助船舶在航行过程中准确定位和导航，确保航行安全。
本操作说明书旨在提供详细的使用指导，以帮助操作人员正确、高效地操作船舶导航设备。
一、设备介绍1. 主控台：船舶导航设备的控制中枢，包括主要的按钮和触摸屏，用于操作和调控设备。
2. 电子地图显示屏：显示船舶所处的地理位置、航线和航行信息。
3. 航位仪：用于测量船舶的经纬度位置。
4. 距离测定仪：用于测算船舶与目标物之间的距离。
5. 罗经：用于指示船舶的朝向和航向。
6. 自动驾驶仪：可自动控制船舶的航向，减轻操作人员的负担。
二、设备操作1. 启动与关闭a. 按下主控台上的电源按钮，船舶导航设备将开始启动。
b. 若要关闭设备，长按电源按钮，直到显示屏关闭。
2. 航向设置a. 在操作界面中选择“航向设置”选项。
b. 输入预定航向角度，点击确认。
c. 船舶将根据设定的航向角度进行航行。
3. 航线规划a. 打开船舶导航设备应用，在操作界面选择“航线规划”。
b. 在地图上标示航行起点和终点，设定途经点（如有需要）。
c. 确认航线后，点击保存。
4. 目标追踪a. 在地图上选择目标物，如其他船只或浮标。
b. 点击目标物并选择“目标追踪”功能。
c. 船舶将自动朝向目标物行驶，保持一定的航向、速度和距离。
5. 紧急情况下的操作a. 若遇到紧急情况，首先应保持冷静，然后更换手动操作模式。
b. 手动控制船舶的航向和速度，避免与其他船只或障碍物相撞。
c. 寻找最近的安全水域或港口，采取适当的措施，保障船舶和人员的安全。
三、操作注意事项1. 在操作设备前，确保操作人员已经接受过相关的培训，并了解设备的工作原理和各项功能。
2. 定期检查导航设备的工作状态，确保其正常运行。
3. 使用合适的航海图和电子地图，确保地图信息的准确性。
4. 遵循航行规则和法律法规，确保船舶安全航行。
5. 如发现设备故障或异常，请及时报修处理，确保船舶导航设备的正常运行。
船舶驾驶仪器使用说明书
船舶驾驶仪器使用说明书一、简介船舶驾驶仪器是一种必备的设备，用于协助船舶驾驶员进行导航、定位和避免碰撞等操作。
本使用说明书旨在提供详细的操作指南和技巧，确保您能正确、安全地使用船舶驾驶仪器。
二、安全须知在使用船舶驾驶仪器之前，请务必仔细阅读并理解以下安全须知：1. 安装检查：在使用之前，确保船舶驾驶仪器已正确安装并牢固固定于船舶上。
检查所有连接和电源线路，确保其无破损和松动。
2. 操作环境：船舶驾驶仪器只适用于航海环境。
确保仪器周围无易燃、易爆物品，并远离高温和湿度较大的地方。
3. 操作人员：仪器应仅由具备相关资质和培训的操作人员使用。
请确保操作人员熟悉仪器的使用方法和应急措施。
4. 维护保养：定期检查船舶驾驶仪器的工作状态，并进行必要的维护保养工作。
如发现任何异常，请及时联系维修人员进行处理。
三、操作指南1. 打开与关闭船舶驾驶仪器的打开和关闭操作如下：- 打开：按下电源按钮，并等待仪器的启动自检完成。
- 关闭：长按电源按钮，直到仪器完全关闭。
2. 主要功能船舶驾驶仪器具有以下主要功能：- 导航：通过连接卫星导航系统，提供精确的航行定位信息，包括经度、纬度、航向等数据。
- 避碰警报：当船舶与其他船只或障碍物的距离过近时，仪器会发出警报，提醒驾驶员采取避碰措施。
- 天气状况显示：提供当前位置的天气信息，并显示相关的天气状况图标，帮助驾驶员做出决策。
- 路线规划：根据驾驶员设定的目的地，自动生成最佳航行路线，并提供导航指引。
- 船速显示：实时显示船舶当前的航速，以便驾驶员进行速度控制和航行计划。
3. 常见操作- 更改设定：通过菜单键或触摸屏操作，进入设定界面，可以更改语言、显示亮度、警报设置等参数。
- 缩放地图：在导航界面，可以使用放大和缩小键，调整地图的显示比例和范围。
- 路线选择：在路线规划界面，根据目的地输入或选择，系统将为您计算最佳航行路线。
- 警报处理：当船舶驾驶仪器发出警报时，应立即采取适当的避碰措施，并在安全的情况下取消警报。
驾驶台备车操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保船舶安全、高效地完成各项任务，制定本规程，规范驾驶台备车操作流程。
二、适用范围本规程适用于所有船舶驾驶台备车操作。
三、备车前的准备工作1. 收集相关资料：包括航线、气象、水文、潮汐等信息，确保备车前对航行环境有充分了解。
2. 检查驾驶台设备：确保雷达、VHF、舵机、航向记录仪、测深仪、计程仪等设备正常工作，并调整至最佳状态。
3. 检查海图：确认海图准确无误，航路点、航路是否输入，并做好标记。
4. 与机舱核对：核对车钟、船钟、舵等，确保各设备协调一致。
5. 检查船舶状态：确认舷梯、货舱、装卸货设备、船尾等无障碍物，前后缆绳均匀受力。
6. 确认加油作业、岸上加水等已完成，前后泊位船舶距离合适。
7. 确认船员高处作业安全：如清扫舱口围、放引水梯等。
四、备车操作流程1. 通知机舱备车：值班驾驶员电话通知机舱开始备车。
2. 确认缆绳系牢：值班驾驶员确认缆绳系牢并均匀受力，船尾无障碍物，舷梯与码头清爽。
3. 进行试车：一般进行短时间开出进车、停车、倒车、停车进行试车。
4. 试车后，待主机备妥，机舱通知驾驶台。
5. 记录备车时间：值班驾驶员将备车完成时间记录到航海日志及车钟记录簿。
6. 核对各项操作：再次确认各项工作是否做到位，包括车钟、船钟、舵等。
7. 做好记录：将备车时间、试车情况、各项操作等记录到相关文件中。
五、注意事项1. 备车操作过程中，密切注意各项设备的运行状态，确保设备正常工作。
2. 备车过程中，严格遵守操作规程，确保操作准确、规范。
3. 备车完成后，及时通知机舱，确认主机运行正常。
4. 备车过程中，如遇特殊情况，应及时向上级汇报，并采取相应措施。
5. 备车完成后，做好总结，为下一次备车提供参考。
六、附则1. 本规程由驾驶部门负责解释。
2. 本规程自发布之日起施行。
第2篇一、目的为确保船舶安全、高效地完成各项任务，特制定本规程，明确驾驶台备车操作流程，规范操作行为，提高备车效率。
船舶驾驶台组合导航仪使用说明
船舶驾驶台组合导航仪使用说明ATLAS组合导航仪是一个完整的导航系统，它能使船舶安全，经济地航行在计划航线上，并且按照计划速度计算出每个转向点及到达点的ETA，也可以输入ETA计算出所要求的速度.它和船上所有重要的航海仪器相连接，如GPS、罗经、测深仪、多普勒计程仪、舵、气象站等，在NCC显示器上方便地显示出这些航行要素，从而确保整个航次的航行安全.它的显著特点是集雷达、ARPA、导航系统于一体，从而实现单人驾驶的目的.NACOS由以下单元组成:9600型雷达1台(RADARPILOT)，9800型雷达1台(MULTIPILOT)，导航控制监视器(NCC)，设计咨询站(CHART PILOT)，自适应导航电子单元，多功能导航电子单元.一. 9800型雷达(MULTIPILOT)9800型雷达由MULTIPILOT监视器，MULTIPILOT操作单元，雷达收发机单元及天线组成.1.MULTIPILOT监视器在RADAR显示模式时分为五个数据显示区域.1.1. D1区域显示:(1)雷达距离档;(2)固定距标的开与关;(3)雷达显示模式;(4)频率波段; (5)脉冲长短;(6)天线;(7)真运动或相对运动显示.1.2. D2区域显示:(1)清除扫描线的杂波;(2)同频干扰;(3)海浪干扰抑制;(4)雨水干扰抑制;(5)调谐及自动调谐;(6)辅助雷达;(7)蜂鸣器警报符号.1.3. D3区域显示:(1)马克光标的数据[离扫描中心的距离与方位];(2)马克标的经纬度数据.1.4. D4区域显示:(1)PCS[计划咨询站]的状态;(2)船艏线弯曲显示状态;(3)活动距标数据;(4)电子方位线数据.1.5. D5区域显示:(1)速度显示;(2)导航数据;(3)船位;(4)航线和海图[MAP];(5)信息内容[包括各种警报];(6)其它信息[如菜单内容，捕捉目标数据，装载的计划航线内容等].2. MULTIPILOT操作单元在面板上分五个区域2.1 雷达基本功能键区域；(1)STD BY ON:预备键，当开启雷达电源后，等上3分钟，按此键，即可使雷达进入工作状态；(2)MAP ADJUST:调整雷达图像(只能在推算船位时使用)；(3)CENT/OFF:电子方位线开关，或将电子方位线回至中心；(4)EBM1/EBM2:选择电子方位线1或2；(5)FIX REL:相对电子方位线；(6)FIX ABS:绝对电子方位线；(7)REL:相对运动显示(可用于看来船过本船头或本船尾)；(8)RANGE:调整雷达量程；(9)DAY:亮度调整(白天使用)；(10)NIGHT:亮度调整(晚上使用)；(11)CLEAR VIDEO:雷达图像回波抑制；(12)CLEAR SYNTH:船艏线及计划航线，电子海图抑制；(13)OFF CENTER:分SET和RESET(即偏心显示和复原)；(14)TUNING:调谐旋钮；(15)GAIN:增益旋钮；(16)FTC:雨雪干扰抑制；(17)STC:海浪干扰抑制；(18)VRM:活动距标；(19)DO:确认键；(20)INFO:信息键；(21)CANCL:取消键；2.2数字键盘操作区域(1)CLEAR:取消以前输入的数字；(2)ENTER:确认输入的数字；(3)+，-- :用于改变数字的正负或东西，南北；2.3菜单操作区域(1)雷达菜单操作(RADAR)；(2)电子海图菜单操作(ECDIS)，参看第二章；(3)NCC菜单操作，参看第三章；(4)导航菜单操作，参看第四章.2.4 MASTER主控导航操作区域(1)SPEED PILOT:速度控制键，（这个功能没有开发）(2)TRACK PILOT:航迹控制键，有三种航行模式可选择；(3)操纵杆:当按下SPEED PILOT和TRACK PILOT键后，MASTER灯亮，表示此雷达为导航雷达，可用操纵杆进行避让或转向.左右扳动改变航向，上下扳动改变旋回半径.2.5 TRACK PILOT:自动导航模式，只有当MASTER灯亮时，此功能有用.(1) HDG MODE:船艏向模式，船舶按照设定的艏向航行，而不考虑风流压角(和自动舵相似)；(2) CRS MODE:航向模式，船舶按照设定的航向航行，自动加风流压角，即船艏向是经过风流压修正后的；(3) TRACK MODE:自动导航模式，船舶按照预先设计的航线航行，根据各种航海传感器的数据自动修正风流压，在到达转向点前自动报警，尤其在到达转向点大约30秒前会有一个WHEEL OVER POINT警报显示，此时只要按TAKE OVER键，船舶自动转向下一个航向.如果船舶偏离了限制的角度或偏移量，它会报警并自动改成CRS MODE模式.3. 开机/关机3.1MULTIPILOT(9800型雷达)开机:开启电源开关(POWER)，在显示器上首先是图象测试，大约20秒；接着是设备的自身检测，并在显示器上显示以下内容：MULTIPILOT HARDWARE INITIALIZATIONMULTIPILOT OPERATING SYSTEM STARTUPECDIS STARTUP* 如有故障，即出现故障代码；大约10秒后显示和RADARPILOT(9600型雷达)一样的图象，并在底部显示CHART OFF；大约3分钟后按STDBY键MULTIPILOT就可以在RADAR模式操作。
船舶驾驶设备操作工作流程
船舶驾驶设备操作工作流程船舶驾驶设备操作工作流程是指在船舶操作过程中，驾驶人员按照规定的程序和方法，对各种船舶驾驶设备进行操作的具体步骤和流程。
本文将介绍船舶驾驶设备操作工作的基本流程，旨在帮助船舶驾驶人员更好地理解和掌握操作流程，确保船舶操作的安全与顺利。
一、准备工作在进行船舶驾驶设备操作之前，需要进行必要的准备工作。
首先，驾驶人员要检查船舶驾驶设备的状况，确保其完好无损。
其次，需要准备好相关的文件和记录，如航海图、维修记录等。
同时，还要检查气象和水文情况，确保航行安全。
准备工作完成后，即可进入到下一步操作。
二、启动设备启动船舶驾驶设备是驾驶人员操作的第一步。
根据不同设备的特点，采取相应的操作方法。
例如，启动主机时，需按照主机启动程序，按照规定的步骤进行操作。
在启动过程中，要注意观察设备运行状态，确保启动成功。
三、设备操作设备操作是船舶驾驶过程中的核心环节。
在操作设备时，需根据船舶当前的运行状况和航行需求，采取相应的操作方法。
具体操作包括舵机操纵、主机操作、推进器操作等。
各设备的操作方法在不同的船舶上可能有所不同，驾驶人员需严格按照相应设备的操作手册进行操作。
船舶驾驶设备操作过程中，还应关注设备的工作指示和报警信息。
当设备工作异常或发生故障时，需要及时采取相应的措施，确保船舶的安全。
此外，驾驶人员还需根据航行计划和要求，掌握船舶的速度和航向控制，调整设备工作参数，确保船舶安全、稳定地航行。
四、监控和评估在船舶驾驶设备操作过程中，需要不断监控设备运行状态，并进行评估。
通过设备的工作指示、仪表显示等方式，驾驶人员可以随时了解设备的运行情况。
如果发现设备运行异常，应及时采取措施进行修复。
同时，驾驶人员还需对设备操作的效果进行评估，确保设备运行符合预期要求。
五、设备关闭和故障处理在船舶驾驶任务完成后，需要对设备进行关闭操作。
按照相应的程序和步骤，依次关闭各个设备。
在关闭过程中，要注意观察设备的反馈和指示，确保设备的安全关闭。
船舶驾驶操作指南
船舶驾驶操作指南船舶是一种重要的运输工具，具有很大的运载能力和广泛的应用领域。
为了确保航行的安全和顺利，驾驶员需要了解船舶的操作指南。
本文将介绍船舶驾驶的一些基本原则和操作技巧，以帮助驾驶员更好地掌握船舶的操控。
一、船舶操控原则1. 驾驶员应熟悉船舶的结构和工作原理，了解各个部位的作用及操控机构的操作方式。
2. 在航行前需要进行设备检查，确保船舶的各项设备和仪器处于良好工作状态。
3. 执行船舶操纵动作时，应精确地掌握方向舵、速度控制杆等操纵工具，并注意与水流、风力等环境因素的协调。
4. 随时监测船舶的姿态、速度和航向，及时作出调整以确保航行安全。
二、船舶操纵技巧1. 方向判别：驾驶员在船舶行驶过程中应随时观察船头的移动，通过判断船头的方向来确认船舶的行进方向。
2. 船舶转向：船舶的转向操作需根据航道、水深、船舶类型等因素进行，通常采用小角度转向，并根据船舶的惯性特点适时进行舵角纠正。
3. 维持航速：船舶在航行中应保持稳定的航速，通过控制船舶的引擎功率和螺旋桨叶角度来实现，同时需要根据当前水流、风力等因素进行适当调整。
4. 航行规划：在船舶航行前，需制定详细的航行计划，包括航线规划、途经要点、航行速度等，确保合理的航行路径和时间安排。
5. 紧急情况处理：面对突发情况，例如遇险、遇袭或船体损坏等，驾驶员应根据情况及时采取应急措施，保障船舶和船员的安全。
三、船舶安全操作1. 预防碰撞：船舶在航行过程中应遵守相关规则，警惕遇到其他船只、浮标、礁石等障碍物时采取避让和安全措施。
2. 遵守导航规则：驾驶员应了解航道标志和导航规则，按照规定的航行通道行驶，并随时关注导航信息的更新。
3. 注意能见度：尤其在恶劣的天气条件下，如雨雪、大雾等，驾驶员应根据能见度的变化及时调整航行速度和航向，确保航行安全。
4. 燃油管理：有效管理船舶燃油的消耗和使用，定期检查燃油系统，确保燃油供应的安全和可靠。
5. 紧急救援：船舶在航行中遇到紧急情况时，驾驶员应及时向相关救援机构报告，并遵守救援指挥的指示，确保船舶和人员的安全。
货船驾驶台操作规程(3篇)
第1篇第一章总则第一条为确保货船安全航行，提高航行效率，保障船员和旅客的生命财产安全，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法律法规，特制定本规程。
第二条本规程适用于所有在中国境内注册的货船驾驶台操作。
第三条驾驶台操作人员应严格遵守本规程，确保航行安全。
第二章驾驶台设备与布置第四条驾驶台应配备以下基本设备：1. 船舶导航设备：包括雷达、GPS、自动识别系统（AIS）、罗盘、深度计、风速计、风向计等；2. 通信设备：包括VHF、MF/HF无线电话、卫星电话、船舶报警系统等；3. 船舶控制设备：包括舵机控制台、主机控制台、应急发电机控制台等；4. 其他辅助设备：包括灭火器、救生设备、航海图书、应急照明设备等。
第五条驾驶台布置应合理、便于操作，满足航行安全要求。
第三章驾驶台操作人员第六条驾驶台操作人员应具备以下条件：1. 具有有效的船舶驾驶资格；2. 熟悉船舶性能、航行规则和航行环境；3. 具备良好的身体条件和心理素质；4. 熟悉本规程和相关法律法规。
第七条驾驶台操作人员职责：1. 负责船舶的航行安全，确保船舶按照规定航线和速度航行；2. 监控船舶导航设备，确保其正常运行；3. 及时接收和发送船舶通信，保持与岸上和船舶的通信联系；4. 参与船舶避碰、气象预报、海况预报等工作；5. 按时填写航海日志，记录航行情况；6. 配合船舶其他部门，完成船舶各项任务。
第四章航行操作第八条航行前准备：1. 检查船舶设备，确保其处于良好状态；2. 确认航行计划，包括航线、航速、停泊点等；3. 了解气象预报、海况预报和航行规则；4. 准备航海图书、航行图等资料。
第九条航行过程中：1. 严格执行航行计划，保持船舶在规定航线和速度范围内航行；2. 监控船舶导航设备，确保其正常运行；3. 定期进行雷达、AIS等设备的检查和维护；4. 与岸上和船舶保持通信联系，及时报告航行情况；5. 遇到特殊情况，立即采取措施，确保船舶安全。
第十条遇险情况处理：1. 立即启动应急程序，通知船舶其他部门；2. 采取一切可能措施，确保船舶和人员安全；3. 及时与岸上救援机构联系，请求救援；4. 按时填写遇险报告。
船舶机驾合一操作规程
船舶机驾合一操作规程一、船舶柴油主机动车与加速的操作(一)备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。
(二)驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。
(三)船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。
在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。
(四)当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。
二、船舶柴油主机正航及全速前进的操作(一)无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。
(二)正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。
三、船舶柴油主机减速及靠泊时的操作(一)船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。
(二)船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。
(三)动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回令后方可离开驾驶台。
四、船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作(一)大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。
轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止水冷却系统吸空，以免发生意外。
(二)冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。
(三)在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。
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02
默认瞭望视角
视角控制
高级视角
调节视角可以用鼠标 拖动高亮绿色模块 也可以利用箭头进行 角度和高度的数码调
节
绿色显示真流向流速 蓝色显示相对风向风速
02
望远镜模式
视角控制
默认普通望远镜 还有黑白夜视 红外夜视望远镜
望远镜焦距调节 F±
02
视角高级模式
视角控制
后部视角 船舶控制相关 显示将会反向
开机：点Transmit
关机：点STBY
返回主界面： SYSTEM/EXIT
03
副雷达——古野系列
发射、待机 开机、返回主界面
03
发射、待机
副雷达——原子核系列
开机、返回主界面
04
根据所选购的船型，还可以模拟特殊推进系统船舶 的操纵。 1.拖轮（单人、双人、福伊特施耐德、全旋回推进 器） 2.破冰船（电动推进器控制、柴油机发电机控制等） 3.高速客船 4.拖轮绞缆机控制（柴油、液压） 5.渔船（鱼探、拖网控制、面拖底拖、围网、延绳 钓等）
颜色不同
系泊作业——缆绳操作
海图上船舶轮廓图上 有缆孔
鼠标点击导缆孔即可 连接缆绳，系牢后可 点击自动调节拉力
02
名种 状 称类 态
角功 度率
系泊作业——拖轮协助操作
发出请求，拖轮受本船控制 跟随模式
护航模式 拖动模式 紧贴模式
顶推模式 缆绳材质选择 解缆 不同种类缆绳 颜色不同
绿色：准备执行程 序的
船舶运动信息
舵角
主机转速
启动气压
旋回速率
有些船舶还会显示螺距 返回主菜单
F键是稳定程序，当船舶转向，航 向不稳定，旋回速率会不稳定
02
主机控制权限切换
驾驶台控制
模拟机舱控制
返回主菜单
02
航海仪器——自动舵控制
航速来源
艏向来源 压舵参数 用舵极限 偏航极限 罗经误差
极限
偏航修正 舵角修正
报警确认 输入确认
操舵模式
引航信息卡 操纵特性曲线
亮度对比度设置
舵角指示器
有些船舶有侧推器 在此显示
倾斜仪 备车指示灯
车钟，根据不同船型有 单车、双车
主机转速 启动气压
02
可用鼠标、舵轮 和手柄舵控制， 有些船双车双舵 可以分开控制， 也可以联动控制。
舵角指示器及侧推器控制
02
操舵模式控制
自动舵
手操舵、随动舵
手柄舵 动态定位系统 （特定船型才有）
Drop：抛锚 Hold：刹车 Up：起锚 Pay out：以抛锚速度一般送出锚链 Walk out：锚机送出锚链 Water edge：送锚至水面
锚到底后海图会显示 锚的标识，每节锚链
也有标识
02
缆绳 编号
拉力
目标 名称
状态
长度
送出 缆绳
停止
收紧 缆绳
确认 松出
下缆机
绞缆机速度控制
缆绳材质选择 不同种类缆绳
抬头显示屏
时间 气温 湿度 气压
相对风 旋回速 向风速 率
倾斜仪
转速、螺距 舵角指示器
测深仪 电罗经 计程仪 磁罗经
02
基本运动信息 艏向、磁航向、 航向、对地速度、 风流压差、漂移 速度、旋回速率、
旋回半径
视角控制模块
航速指示器
综合信息显示切换 帮助
船舶基础信息 操纵特性 航海仪器 信号、旗号 助航设备 报警信息 系泊操纵 搜救设备
左舷红色 橙色首尾线 右舷绿色
02
帮助信息
02
船舶综合信息卡
主要参数、旋回性能、 机动性能、停车特性、
磁差、传感器信息
02
船舶综合信息卡——旋回圈
根据水深、航速、 航向、舵角不同的
旋回轨迹
02
船舶综合信息卡——应急操纵特性
根据初始航速、航 向在全速倒车滿舵 情况下的旋回轨迹
02
进
距
（
柱状 图上
车钟
4号触屏
汽笛
拖轮螺旋 桨控制
面板亮度 调节
拖轮螺旋 桨控制
01
1号常规信息及视角触屏
常规信息：航速、航向、水深、时间
视角调节
01
2号自动舵控制触屏
01
3号闪光探照灯信号与声号触屏
01
4号锚操作与操舵仪触屏
01
操舵仪触屏——自动舵
01
操舵仪触屏——常规信息与主机控制
01
操舵仪触屏2
01
THIS TEMPLATE DESIGNED FOR BEIBU GULF
主讲：何鶄 2020年7月2日
CONTENTS
01
01
02
03
04
01
GMDSS电台
电子海图
雷达
综合 信息
电子海图
测深仪鱼探
雷达
操舵仪
01
控制综合信息显 示屏的鼠标 侧推器
主控制台
1号触屏 2号触屏 3号触屏
控制操舵仪的 手柄舵
链） 时间
点对应的航速来自船舶综合信息卡——停船特性
柱状图顶部分 别显示用时、 偏航距离、航 速、相对方位
车钟起始位置
02
船舶综合信息卡——磁差表
02
船舶综合信息卡——传感器位置
X：负号从船中到 船尾
Y：负号从船中到 左舷
Z：负号水线以下 距离
正号反向
02
引航卡信息
02
操纵特性曲线信息
02
视角调节
02
确认 蜂鸣器 灯光测试 复位
常规报警 救生艇 火警 人员落水
报警信息——常规警报、火警
消防泵 防火门
消防总管 甲板消防栓
机舱通风
02
报警信息——操舵仪、主机报警
02
系泊作业——锚操作
设置抛锚节数 锚链送出节数
船舶轮廓显示时， 有虚点尾迹和真矢
量线
锚链拉力
海图调色
增加比例尺 减小比例尺
轨迹预测
累计航程
到下一转向 点距离报警
设置抵达报 警
BT:船首尾对地 航速
WT:对水纵向航 速
02
航海仪器——紧急报警按钮
关机、开机、测试 开机，两分钟自检后卫通
D+指示灯亮 报警使用按钮
02
常规模式 应急模式
航海仪器——应急发电机控制
应急柴油发 电机控制
02
船舶号灯号型及声号
拖带桅灯
关灯 航行灯
号型：鼠标拖拽 到合适位置
紫色：正在作业的 黑色：空闲的 橙色：被选择的
海图上船舶轮廓图上 有缆孔
鼠标点击导缆孔即可 连接缆绳
02
搜救作业——信号及搜索器
03
电子海图
本船居中
新建自定义航 线：Tasks List、Route
Editor、New
03
主雷达
03
副雷达
船桥大师系列 古野系列 原子核系列
03
副雷达——船桥大师系列
吃水（0-10） 纵倾（0-5）
报警水深 浅水报警
当前水深 实时工作模式
选择项目 修改选定参数
确认输入 开关
回放
浅水报警 水深报警
标记，绘制一条 垂线
02
航海仪器——电罗经控制
当前航速
速度误差自 动修正
当前纬度
纬度误差自 动修正
信号源选择
陀螺差 故障报警 标记，绘制一条垂线 航向记录器卷轴
02
航海仪器——计程仪控制
测试所有灯光
闪光灯
汽笛
锣
钟
甲板灯 常规信号
搜救灯
鼠标拖拽绿色高亮 模块调节角度
连续乱钟 释放救生艇
02
升到顶
鼠标直接点击选择 所用旗号
升到中间 升到底部
字母旗 数字旗 特殊旗 组合旗 分隔绳
国际信号
将下所有
部分军舰有北大西洋 公约组织专属信号旗
升降旗 摩尔斯 信号
国际信号旗
汽笛 闪光灯
02
助航仪器——GPS AIS
自动舵控制模式 航迹模式
转向模式
程序模式
躲避模式， 根据输入 的航向和 旋回速率 进行避让
02
航海仪器——测深仪控制
参数设置项目： 量程（10.20.250.500.2000m） 计量单位（米、英尺、英寻）
增益（0-10） 工作模式（换能器下水深、海
面下水深、龙骨下水深） 海水声速（1400-1700）