1.3船舶的变速性能解析

万吨级船取2kn，超大船取3kn左右。
根据经验，船舶在常速航行中停车，降速到能维持其 舵效的速度时，一般货船的停车冲程为船长的8～20倍，
超大型船舶则超过20倍的船长。船越大，停车惯性越大。
4.倒车停船性能
当T＜0时，即船舶采用倒车时，船舶处于倒车拉力作
用的减速过程中。倒车停船性能是指船舶在任意前进速 度时使用倒车使船舶停止的性能。 船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止 移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲 程。其距离又称紧急停船距离（crash stopping distance） 或最短停船距离（shortest stopping distance）。 从前进三到后退三所需换向时间的长短随主机种类不 同而不同。一般情况下，内燃机船约需90～120秒；汽轮 机船约需120～180秒；而蒸汽机船约需60～90秒。
对于给定船舶，影响紧急停船距离的因素主要 有： （1）船舶排水量。在其它条件相同的情况下 ，排水量越大，紧急停船距离越大。 （2）船速。若其它因素一定时，船速越高， 紧急停船距离越大。 （3）主机倒车功率、转速和换向时间。若其 它条件相同，主机倒车转速越高、主机倒车功率 越大，紧急停船距离越小；主机换向时间越短， 紧急停船距离也越小。
二、各种变速操纵性能 1.加速性能 当T＞R，即推力大于阻力时，船舶处于加速过 程中。加速性能指船舶从静止或某一速度增加到 更高速度的性能。 在初始速度V0=0时，开始转动螺旋桨，这时的 船舶运动性能称为启动性能。 初始速度＞0时，由于开始阶段推力大于阻力， 船舶开始加速，同时，阻力也随船速的提高而增 大，推力也随船速的增加而减小。当＝时，船舶 达到所需要的船速。
2.减速性能
当T＜R时，即推力小于阻力时，船舶处于减速
过程中。减速性能就是减速操纵后船速递减过程
中的运动性能。
减速操纵使船舶的纵向受力失去平衡，此时船 速必然降低，同时，推力随船速的降低而增大， 阻力随船速的降低而减小，直至船速降低到阻力 与推力相等时，船舶将以低于初始速度的船速航
行。
3.停船性能 当主机停止功率输出时，螺旋桨不产生任何推力，即T ＝0，这种情况下船舶仅受船体阻力的作用而逐渐降速的 性能称为停车性能。(定义：以某一速度航行的船舶，从 发出主机停止车令起到船舶对水停止移动时止所需的时 间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程)。 实际操纵中，很少用停车的方法进行停船，因为这种 方法将需要很长的时间和航行距离。一般停车后将船速 降为至少能维持舵效或拖船可以有效控制船舶的船速。
IMO操纵性临时标准中推荐用下式估算直线方向的最短
停船距离：
s A ln(1 B) C L pp
s——倒车冲程(m)； Lpp——船长(m)； A——船舶质量与船舶阻力之比所得到的系数； B——船舶倒车操纵之前的船舶阻力与船舶停止时倒车 拉力之比所得到的系数； C——船舶获得倒车拉力的时间与船舶开始倒车时的初 始速度的乘积。

（4）船体的污底程度。船体污底越严重，船体 阻力越大，紧急停船距离越小。 （5）外界条件。顺风、顺流时紧急停船距离增 大；顶风、顶流时紧急停船距离减小；在浅水中 由于船舶阻力增加，其紧急停船距离较深水中小 。
五、制动操纵方法
1.倒车制动
倒车制动是指利用主机倒车拉力来降低船舶惯 性速度进行制动的操纵方法。这种方法应用最为 普遍，且各种船舶，无论大小均适用。 对于单螺旋桨船，倒车将产生航向偏转问题。 倒车时间越长、开始倒车时船速越高，偏转越大， 而且这种偏转无法用舵进行纠正。因此，需要采 取保向措施，如使用侧推器、拖船等。
四、影响紧急停船距离的因素
船舶单位排水量所分配的主机功率(BHP/△)是 衡量船舶快速性和停船性能的重要指标。该值越 大，不但船速越高，倒车功率也相应较大，其停 船性能也较好。
装备CPP的集装箱船或客滚船紧急停船距离也 就较小。若其它条件相同，则CPP船的紧急停船 距离约为FPP船的60～80%。
第三节 船舶的变速性能
船舶变速性能及其判别 各种变速操纵性能 最短停船距离的估算 影响紧急停船距离的因素 制动操纵方法
一、船舶变速性能及其判别 变速性能是指船舶对变速操纵的反应能力，它 是度量船舶运动(平动)惯性的技术指标。 船舶具有保持原有运动状态的属性，这种属性 称为惯性，不仅静止的船舶具有惯性，运动的船 舶也具有惯性，即静止的船舶不易加速，运动的 船舶不易减速。 当倒车过程中船舶偏离原来的直线航迹时，船 舶航行的距离将沿其曲线航迹进行测量。该距离 我们称为航迹距离，航迹距离可分解为进距和横 距，二者都是衡量船舶变速性能的重要指标。

根据统计： 一般中型至万吨级货船 距离可达6～8 倍船长； 载重量5万吨左右的船 距离可达8～10 船长； 载重量10万吨的船 距离可达10～ 13倍船长； 载重量15～20万吨级的船 距离可达13～ 16倍船长。

三、最短停船距离的估算——IMO推荐 在估算直线方向上的倒车冲程时，我们进行如 下假设： 1. 船体所受阻力的大小与船速的平方成正比； 2. 倒车拉力在整个停船操纵过程中是一个常量 ，等于船舶最终在水中停止时螺旋桨所产生的倒 车拉力； 3. 螺旋桨开始倒转的时间和倒车命令给出的时 间相同，即不考虑主机由正转变为倒转所用的时 间。
2.拖锚制动
拖锚制动是指利用锚与海底的摩擦力(或动抓力)百度文库
来降低船舶惯性速度进行制动的操纵方法。这种
方法一般结合倒车制动一起使用。
这种方法仅适用于小型船舶，中、大型船舶由 于其排水量较大，锚的动抓力不但不足以制动， 还可能发生断链或丢锚等事故，故这种制动方法 不适用。
3.拖船协助制动 拖船协助制动是指利用拖船的拖力来降低船舶 惯性速度进行制动的操纵方法。 在船舶主机倒车功率不足以制动时，宜使用这 种停船方法。特别是VLCC船舶靠泊过程中，常 常需要一艘或两艘大马力拖船布置在船尾协助船 舶减速、制动。 拖船协助制动时要注意，被协助船的船速为 10kn以上时，拖船倒车拖力微乎其微，故一般船 速为6kn作为拖船协助制动的最早时机。这种方 法一般结合倒车制动一起使用。无论如何，主机 倒车的制动作用总是大于拖船的作用，故应以主 机倒车为主，拖船协助为辅。