13号车钩学习资料解析PPT课件
车钩资料
1、细述13号车钩的三态作用？答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。
车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。
3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。
答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。
随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。
新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。
13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。
15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。
4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。
5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力处压力缓冲器的静预压力能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号车钩学习资料
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
13型车钩
13型车钩1. 简介13型车钩是一种用于连接列车车厢的关键部件。
它通常由钢铁制成，具有强大的承载力和耐久性。
13型车钩是铁路运输中必不可少的组成部分，它确保车厢之间的连接安全可靠。
本文将介绍13型车钩的结构、功能、主要应用领域以及维护保养等方面内容。
2. 结构和功能13型车钩通常由钢铁材料制成，具有坚固的结构和重要的功能。
其主要结构包括以下几部分：2.1 钩头钩头是13型车钩的重要组成部分，用于连接列车车厢。
它通常具有锥形设计，能够准确插入车厢的相应连接器中。
钩头的表面通常经过特殊处理，以增加摩擦力，确保连接牢固。
2.2 活动杆活动杆是13型车钩的一个重要组成部分，通过与驱动机构相连实现钩头的开闭动作。
活动杆一般由强化钢制成，具有足够的强度和刚性。
2.3 弹簧装置弹簧装置是用于提供13型车钩闭合力的重要组成部分。
它通常由弹簧和支撑装置组成，能够保持钩头在适当位置闭合，并提供足够的闭合力，以确保车厢连接的可靠性。
2.4 配重配重是13型车钩的一个重要组成部分，用于平衡钩头和活动杆的重量，以确保钩头能够准确插入相应连接器中。
3. 主要应用领域13型车钩主要用于火车、地铁和有轨电车等铁路交通工具的车辆连接。
它们在铁路运输中起到至关重要的作用，保证车厢之间连接的安全和可靠。
13型车钩在火车行业应用广泛，有助于确保列车在运行过程中的平稳性和安全性。
4. 维护保养为了确保13型车钩的正常运行，必须进行定期的维护保养工作。
以下是一些常见的维护保养措施：•定期检查13型车钩的各个部件，如钩头、活动杆、弹簧装置等，确保其无损坏和磨损。
•对13型车钩进行润滑，以减少摩擦，提高运行效率。
•定期清洗和除尘，以防止杂物积聚和影响正常运行。
•对受损部件进行及时更换，确保13型车钩的正常工作。
5. 安全注意事项在使用13型车钩时，需要注意以下安全事项：•在操作钩头插入连接器时，确保操作人员距离钩头足够远，以避免受伤。
•在连接车厢时，应确保车钩和连接器完全匹配，以确保连接的安全性。
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
号车钩学习资料解析PPT教学课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
2020/10/16
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
2020/10/16
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
车钩
兰州车务段调车培训课件
车钩
目 录
01 02
车钩类型
车钩构造 陋习规范 窍门技巧
事故案列
03 04
05
01
车钩类型
1.车钩定义：
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
中国铁道部门1956年确定1、2号车 钩为标准型车钩。 但随着列车速度的提高和牵引吨位 的增加，又于1957、1965年先后 设计制造了15号车钩和13号车钩。 客车使用15号车钩，货车则逐步用 13号车钩代替2号车钩。
2. 车钩分类：
2.2车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
全自动车钩连结效果
zrh5动车组全自动车钩
02
车钩构造
3.车钩组成： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。 车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提 销，钩舌推铁和钩锁铁。 车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
上作用式车钩全开状态
下作用式车钩全开状态
03
陋习规范
标准规范：
《铁路车站行车作业人身安全标准》: 3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。 昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及 特种车辆，应特别注意端板支架 、缓冲器、风档及货物装载状态。 《铁路调车作业标准》: 5.7.5调车作业中，需进入车档或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，连结 （制动）员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮， 方可进行作业。 作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停 车指令。 作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时”解锁”。
13号车钩的组成与作用原理资料
13号车钩的组成与作用原理资料13号车钩是一种常用于火车组合和拆解的装置，用于连接车厢之间，使之能够牵引、推动和传递动力。
车钩的基本功能是铁路车辆的连接，使车辆在运行中能够保持合理的组合和相对稳定的运行。
下面将介绍13号车钩的组成和作用原理。
车钩头是车钩的重要组成部分，一般位于列车的前部和尾部，用于车辆的连接。
车钩头上有几个环形凹槽，用于插入车钩座的锁距。
车钩头的形状和尺寸根据不同类型的车辆而变化。
车钩座位于车辆的中部，是车钩连接的固定部分，用于承载车钩头，并通过锁距将车辆连接在一起。
车钩座通常与车钩头通过锁栓和锁舌结合在一起。
锁距是固定在车钩座上的部件，其作用是将车钩头和车钩座连接在一起，使得车辆能够互相牵引。
锁距通常由钢铁或合金制成，具有一定的强度和耐腐蚀性。
锁舌是连接在车钩头上的一种锁定装置，通过它可以将车钩头锁定到车钩座上。
锁舌一般具有可调节长度的功能，以适应不同车辆之间的连接。
过盖是车钩的一种保护装置，位于车钩头的顶部，用于覆盖车钩头，防止因外部物体的影响而对车钩头造成损坏。
汽缸是13号车钩中的重要部件之一，它负责控制锁栓的锁定和解锁运动。
当需要连接车辆时，汽缸会收缩，使锁栓插入车钩头的滑道中，实现车辆的连接。
当需要解除连接时，汽缸会展开，使锁栓离开滑道，车辆得以分离。
锁栓是13号车钩中起到承载作用的组件，通过它将车钩头和车钩座连接在一起。
锁栓通常由高强度钢材制成，以确保连接的稳定性和安全性。
车钩的工作原理是通过提供力量将车钩头插入车钩座，并通过锁舌将其锁定。
当列车需要便于机车进行牵引时，汽缸工作，驱动锁栓插入或释放，从而连接或断开车辆。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并能够适应各种环境和条件下的运行。
总之，13号车钩是铁路车辆连接和组装的重要装置，由车钩头、车钩座、锁舌、过盖、汽缸、锁栓等部件组成。
通过汽缸的工作，可以实现车辆的连接和分离。
这种机械装置的工作原理简单、可靠，并在实际应用中取得了广泛的应用。
13号车钩组成及作用原理
13号车钩组成及作用原理1.机架：机架是13号车钩的主要承载部分，它通常由铸钢制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆在挂接和解挂时产生的力和压力。
2.钩尾台：钩尾台是13号车钩的主要挂接部分，它负责与车辆的连挂钩具进行连接。
钩尾台通常由可调整的支撑脚构成，以便对接不同类型的车辆挂接钩具。
3.推动机构：推动机构用于控制13号车钩的升降和锁定操作。
通常采用液压或气动系统，通过推动活塞来实现车钩的上下运动。
4.闸翼：闸翼是13号车钩的重要组成部分，用于控制车钩的开合。
闸翼通常由钢制构件制成，通过闸簧的压力来保持车钩的闭合状态。
5.闸簧：闸簧是一种压缩弹簧，它通过施加力来保持车钩的闭合状态。
当推动机构释放压力时，闸簧的力会使得闸翼关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
6.闸爪：闸爪是13号车钩的另一个关键部件，它负责固定挂接钩具以确保安全连接。
闸爪通常由高强度合金钢制成，具有良好的抓握和保持能力。
7.空气缸：空气缸是推动机构的一部分，用于产生推力和控制车钩的运动。
通过控制空气缸的气压来实现车钩的升降和锁定。
1.连挂操作：当两个车辆需要连挂时，将13号车钩的钩尾台对准挂接钩具，然后通过推动机构将车钩下降到合适的高度。
接着，闸翼通过闸簧的压力自动关闭，将车钩锁定在挂接状态下。
最后，使推动机构回到初始位置，完成连挂操作。
2.解挂操作：当需要解挂时，先使推动机构下降将车钩释放。
接着，通过控制空气缸使闸翼打开，放开闸爪，使车钩完全打开。
最后，将车钩提升到适当的高度，使钩尾台与挂接钩具分离，完成解挂操作。
通过上述的组成和作用原理，可以看出13号车钩的重要性和作用。
它能够有效地实现车辆之间的快速连挂和解挂，在铁路运输领域发挥着重要的作用。
同时，13号车钩也具备一定的安全性能，确保车辆在运行过程中的牢固连接，保证运输的安全性和稳定性。
13号车钩
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亮志李�人作制
班 1- 9 0 3 车 机
车货造新 �辆车用使。 式用作下/式用作上 � 式 方 启 开。 GK302 � 量质。 上以0003/0062—0042 �度强拉抗。 oMiNrCnM52ZG/054_032GZ �料材 • 04、001圆长 :销尾钩 • 44、001孔圆长 �孔销尾 • 661、531面平 ��高、宽�尾钩 • 径直14 �径直销舌钩 • 44~24孔圆长 �状形孔耳钩 • 22~91面平水、22面直垂 �厚壁身钩 • 045 �距肩台头钩至尾钩 • 548 �舌钩刀尾钩 • 661、302 ��高、宽�颈钩 • 003 �高舌钩 • 。钩车豪31是要主钩车的用上车货国我 •
�介简的钩车号31 •
�式用作下和式用作上(型类.1
�式用作上�1�
钩车号31
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�图构结的钩车号31是即图下 。成制钢铸由钩车号31�分部3尾钩、身钩、头 钩为分体钩中其�成组等件配头钩及 舌钩、体钩由钩车号31.A • �成组�1� •
车钩缓冲装置分解 ppt课件
由于钩锁销的自重，使下锁销上端的十字
销沿钩锁十字销凹槽滑向后方，锁销上端
的防脱止端处于钩锁腔內壁的上下防脱台
下方，此时钩锁销、钩锁虽受振动也不能
跳起造成脱钩，此作用称为车钩防脱作用。
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2、开锁位置。当把下锁销推起时，下锁 销的十字销沿钩销的十字销凹槽上移，使 锁销的防脱止端脱离开钩锁腔内的脱（跳） 台，当锁销继续上升时，带动了钩锁一起 上升，钩锁到一定高度后，放下锁销，由 于钩锁编重，致使钩锁的开锁坐锁面坐落 在钩腔内底壁的开锁坐面上，使钩锁下部 的坐锁面与钩舌尾部的上面几乎处在一个 平面内，此时的钩锁已不能阻止钩舌转动， 因而钩舌在受到牵引力后即能绕钩舌销转 动，此为开锁位置。
多零件，如钩锁、钩舌推铁、钩锁销等组 成。
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车钩的结构
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三、15号车钩的构造及作用：（下作用式） （一）构造：
1、钩体包括钩头、钩身和钩尾三部分。 （1）钩头部是车辆摘挂的重要部分。 钩腕：连挂时容纳对方钩舌，控制其横向 移动。
钩锁腔：安装钩头配件。
钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。
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3、全开位置。在开锁位置上，用力向上推 下锁销，使钩锁的全开作用面推动钩舌推 铁的全开作用面，这时钩舌推铁以全开回 转支承面与钩锁腔立壁接触面为支点回转， 同时钩舌推铁踢足推动钩舌的钩舌推铁面， 使钩舌绕钩舌销转动，此为全开位置。
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（三）15号车钩的受力状况 15号车钩在钩舌和钩头的钩锁腔处铸有
牵引突缘（或冲击承面），牵引力或冲击 力是依靠它们来传递，而不是通过钩舌销 但长期使用中牵引突缘产生磨耗后又未进 行加修，会造成钩舌销承受部分牵引力和 冲击力，故钩舌销折损较多。
13号车钩的组成与作用原理
13号车钩的组成与作用原理1.基础部分：13号车钩的基础部分通常由钢板制成，具有一定的强度和刚性，用于连接到列车车辆的车体上。
2.连接杆：连接杆是13号车钩的主要组成部分，通常由锻造钢制成。
连接杆在车体上通过铰链或销固定，以保证其可以自由转动。
3.拉杆：拉杆用于控制13号车钩的开闭状态。
拉杆一端连接到连接杆，另一端通过连接软管或气动管路与车辆操作室的控制装置相连。
4.弹簧机构：弹簧机构通常由弹簧、销轴、压簧等组成，用于提供必要的弹性力量，以保证13号车钩的闭合和复位。
5.锁定机构：锁定机构由锁定销和锁定扳手组成，用于将13号车钩锁定在关闭状态，防止意外打开。
1.连接车辆：13号车钩通过连接杆和弹簧机构连接到列车车辆的车体上。
当两个车辆需要连接时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，将车钩与另一辆车辆的车钩对接。
当拉杆处于关闭位置时，弹簧机构将连接杆与另一辆车辆的车钩保持紧密连接。
2.牵引火车：13号车钩不仅可以连接车辆，还可以通过拉杆将车辆连接起来。
当火车头开始行动时，牵引力将通过车钩传递给连接的车辆，从而实现整个车队的牵引。
3.分离车辆：当需要分离两个车辆时，驾驶员通过车辆操作室内的控制装置控制拉杆，使连接杆转动，释放车钩之间的连接。
此时，弹簧机构将连接杆带动车钩打开，使两个车钩从对接状态转变为分离状态。
4.安全锁定：在车钩关闭时，锁定机构的锁定销将13号车钩锁定在关闭状态，防止其意外打开。
锁定销通过锁定扳手由驾驶员控制，确保13号车钩在运行过程中保持牢固连接，提高安全性。
总结：13号车钩作为一种连接和牵引车辆的装置，由基础部分、连接杆、拉杆、弹簧机构和锁定机构等组成。
通过控制拉杆和锁定机构，13号车钩能够实现车辆之间的连接、分离和安全锁定。
其简单而可靠的结构设计，使其在铁路运输中具有广泛应用和重要作用。
铁道机车车辆.第七章 车钩缓冲装置ppt课件
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第三节 缓冲装置
缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行 中由于机车牵引力的变化或启动、制动 及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击 和振动，从而减小对车体结构和货物的 破损，并提高列车运行的平稳性。
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缓冲器主要包括摩擦式和摩擦橡胶式两种。 摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量， 在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦 橡胶式冲器借助于弹性变形时橡胶分子 的内摩擦来消耗振动冲击能量。
目前，我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓 冲器有1号（用于客车），2号、3号缓冲器 （用于货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1 型缓冲器（用于货车）。
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3
2、车钩缓冲装置各部件组装位置
车钩和钩尾框是用钩尾销把它们联成一体的，在钩 尾框中部安放缓冲器，在缓冲器的前面放前从板后面放
后从板，组成车钩缓冲装置。 3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车 钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁 和端梁中部的冲击座上
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开 三种作用。
车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩 不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使 两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使 其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其 钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头 内钩锁、钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它们处在闭 锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全开状态)而实现的。
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13型上作用车钩提钩链松余量分析
新 试验 ． 漏 现 象消失 。最终 判 定 ， 漏 风 址南调整 阀防
尘 罩 引起 的 ： 【 ！ Ｉ 午辆 运 用 Ｉ １ ． 『 大 ｌ 蒯 整 防 尘 罩 位 置 窜
动 和倾斜 ， 当 车 辆 由 晕 车 转 换 为 空 乍后 ， 防 尘 罩 卡 存 抑 制 盘 与传 感 阀 触 、 大之间 ， 导致 ＿ ｒ 漏风。
车 故 障时 ． 于 Ｊ Ｊ ｝ ： 械断 塞 门后 实 施 允 气 制 动时 均 发 现 有 大 漏 风情 况 ， Ｉ Ｌ ２辆 车均 为空 车 ｌ 『 况 。经 检查 ， 车辆 ＫＺ Ｗ ， 审 １ ｒ １ 动 调 謦装 萱传 感 阀所 装 Ｊ Ｈ的 防尘 罩
（ 上 海 铁 路 局 驻 南 京 东 车辆 段 验 收 室 （ 徐 州 地 区） ． 江 苏 徐州 ２ ２ １ ０ ０ ７）
中 图分 类 号 ： Ｌ Ｉ ２ ＇ ７ ｔ ） ． ： ｛ ４
文献标志码 ： １ ｛
ｌ 问 题 的提 出
针 对车钩分 离 的探 讨 ． 文献 ［ １ ］ 通 过 细致 合 理 的分
现 场 发脱 ． 提 钩 链 变 短 主 要 ‘ 以 下 ３种 情 况 ：
（ １ ）Ｊ 二 下 马 蹄 环 中 间 链 环 的 一 端 卡 住 ． 导致 提 钩链 松 余 量变短 （ Ｉ 訇ｊ （ ａ ） ） 。 （ ２ ）下 马蹄 环 、 销、 鹅圈与 ｌ 锁 提 问 卡 阻 使 下 马 蹄 环 能 ｈ ｍ翻 转 ． 致提钩链松 余量变短 （ １ （ １ ） ） ） 。 （ ： ｛ ） 【 、 、 ． ． ． 系列 敞 车端 部 的结 构 特 点 ． 造 成 钩提 ¨ ： 部 容易从 端 墙 移 至 角牲 上 ， 导致 提 钩 链 松 余
13号车钩闭锁位和全开位限度
13号车钩闭锁位和全开位限度随着社会的不断发展进步，人们对交通工具的安全性和舒适性要求也日益提高。
在众多的交通工具中，铁路交通被公认为是最安全和最节能的一种交通方式。
而在铁路运输中，列车的连挂操作是非常关键的一环，而13号车钩作为列车的重要部件之一，其闭锁位和全开位限度更是影响着列车的运行安全和稳定性。
首先，我们来了解一下13号车钩的闭锁位和全开位限度是指什么。
13号车钩是车辆与车辆之间连接的关键部件，而其闭锁位和全开位限度则是指13号车钩在运行过程中的两种状态，即闭锁位是指车钩连接牵引车和被牵引车时的状态，而全开位则是当车钩脱开时的状态。
13号车钩的闭锁位和全开位限度不仅关系着列车的安全运行，还影响着列车的平稳性和舒适性。
其次，13号车钩的闭锁位和全开位限度的设定是非常重要的。
在运输行业中，列车的运行安全是首要考虑的因素，而13号车钩的闭锁位和全开位限度的不合理设定就会导致列车发生脱轨、撞车等严重事故。
因此，为了保障列车的安全，运输部门和制造厂家都对13号车钩的闭锁位和全开位限度进行了严格的规定和标准，确保其在运行过程中能够保持良好的连接状态。
另外，13号车钩的闭锁位和全开位限度的调整也需要专业人员进行。
在列车的连挂操作中，如果13号车钩的闭锁位和全开位限度不符合标准要求，就会导致列车无法正常运行，甚至出现危险情况。
因此，调整13号车钩的闭锁位和全开位限度需要经过专业人员的操作，确保其符合标准要求，保障列车和乘客的安全。
最后，尽管13号车钩的闭锁位和全开位限度在列车运行中起着至关重要的作用，但是在实际操作中仍然会存在一些问题。
例如，由于设备老化、操作不当等原因，导致13号车钩闭锁位和全开位限度发生偏离，从而影响列车的正常运行。
因此，运输部门和组织需要加强对列车的定期检查和维护，及时发现并解决问题，确保列车的运行安全。
总之，13号车钩的闭锁位和全开位限度是列车运行中一个至关重要的环节，影响着列车的安全性和稳定性。
车钩装置结构介绍PPT教案
三、13B型下作用式车钩简介
13B型下作用式车钩装置的结构部件与13B型上作用式 车钩装置一致，这种装配方式由于提钩杆位置置于钩体下方 ，摘钩时钩舌销向下运动，所以定义为下作用式车钩装置。 13B型下作用式车钩装置的装配见图3。
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三、13B型下作用式车钩简介
图3 13B型下作用式车钩装置装配图
在日常应用过程中，应检查车钩支座无裂纹、变 形；连接销部位的开口销无折断、脱落；连接板应 无变形、弯曲。
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感谢您的观看。
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车钩装置结构介绍
会计学
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车钩装置 简介
内容提要
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13B型上作用式 车钩简介
3
13B型下作用式 车钩简介
4
13B型车钩装置使 用保养要求
5 自制小车钩
简介
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一、车钩装置简介
车钩装置（牵引缓冲装置）是用来连接列车中各车辆使 之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调 车时所产生的纵向力和冲击力。车钩装置主要由车钩、缓冲 器、钩尾框、从板等零部件组成。图1为车钩缓冲装置的一 般结构形式。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板 ，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具 有连挂、牵引和缓冲三种功能。
5.探伤检查钩舌、钩舌销、钩尾销，应无裂纹；钩舌销 与钩耳间隙不得大于1mm。
6.检查钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗情况，磨耗量不得 大于7mm。
7.检查钩尾销与销孔的间隙，不得大于1.5mm。否则更换 钩尾销。
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四、13B型车钩装置使用保养要求
8.检查钩体下磨耗板磨耗情况，磨耗量不得大于1mm。 否则更换。
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 13#（含13A、13B）车钩与正常机车车钩 的区别：正常车钩钩体尾部为半圆柱状； 13#（含13A、13B）车钩的尾部为平面。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
• 止挡；下钩销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。
• b.车钩连接间隙过大
• C.结构强度不够
• 解决方案：
• ①我们要针对材料强度不高的问题上应在保证材料的适当抗 拉强度下，提高其综合力学性能，关注材料的塑韧性，尤其
是低温抗脆断能力，即提高低温冲击吸收功和降低无塑性转
变温度。生产淬火、回火热处理以能达到应用时所需要的强 度和力学性能。
• ②针对连接间隙过大的问题，我们要缩小车钩连接轮廓间隙 部分改变13号钩舌轮廓尺寸，使两车钩连接轮廓间隙从 19．5mm缩至12mm以下来满足应用和发展的需要。
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
平面135、166
• 尾销孔：
长圆孔100、44
• 钩尾销:
长圆100、40
• 材料：
ZG230_450/GZ25MnCrNiMo
。抗拉强度：
2400—2600/3000以上
。质量 ：
203KG
。开启方式：
上作用式/下作用式
。使202用0年车9月辆28：日
新造货车
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13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
• 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。
• 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂
钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部
有20后20年坐9月锁28日面，闭锁位置分别
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• 与钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相配合。钩 锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁坐锁面和一椭圆下锁 销轴孔。
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• 4、钩舌推铁：横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩舌推铁孔内， 起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达到全开位置。
• 2下020面年9我月28给日 大家看一些13号车钩的解剖图以便大家更好的学习9：
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• 最后在和大家谈谈13号车钩的发展方向吧：
• （1）大Leabharlann 应该多知道我国现用的13豪车钩存在很 多不足之处吧 。可以归结为以下几点：
• a.材料强度不够
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• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。
• 钩舌高：
300
• 钩颈（宽、高）：
203、166
• 钩尾刀钩舌：
845
• 钩尾至钩头台肩距：
540
• 钩身壁厚：
垂直面22、水平面19~22
• 钩耳孔形状：
长圆孔42~44
• 钩舌销直径：
41直径
• 钩尾（宽、高）：
• 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
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• ③.我们针对结构强度不够的问题上提高车钩制造质量改进铸造 工艺，不断提高产品铸造精度和表面质量。提高铸造精度，缩小 车钩装配处的配合间隙(如耳距间隙，牵引突缘间隙，冲击突肩 间隙和钩锁、钩舌间横向间隙等)，能改善车钩受力状态，使车 钩结构强度发挥至最大限度。提高铸件表面质量，减少铸造缺陷、 裂纹等造成的缺口应力集中，提高车钩抗断能力，并尽可能减少 对缺陷热处理后的焊补。钩体下部与车钩托梁接触处预先加焊磨 耗板新造车钩应在该处焊磨耗板。一方面可以方便检修；另一方 面可以保护钩体本体不受磨损而削弱强度，也不会因反复焊补质 量不良影响车钩强度。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
（1）上作用式：
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• （2）下作用式：
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• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩
头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
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