管线迁改方案

目录

1 工程概况 (2)

2 迁改的目的........................................................................................... 错误！未定义书签。

3 迁改的原则........................................................................................... 错误！未定义书签。

4 周边环境............................................................................................... 错误！未定义书签。

4.1 地面交通现状................................................................................ 错误！未定义书签。

4.2 地下管线现状 (3)

5 工期要求............................................................................................... 错误！未定义书签。

6 应急预案............................................................................................... 错误！未定义书签。

6.1 目的................................................................................................ 错误！未定义书签。

6.2 范围和适用性................................................................................ 错误！未定义书签。

6.3 管线突发事故救援领导小组........................................................ 错误！未定义书签。

6.4 管线事故应急救援处理程序........................................................ 错误！未定义书签。

6.5 应急救援领导小组........................................................................ 错误！未定义书签。

7 附图....................................................................................................... 错误！未定义书签。

1 工程概况

东方站位于武汉市东西湖区，金南一路与金山大道交汇处，为四号线二期工程与三号线换乘站。四号线车站沿金南一路南北方向布置于道路下方，三号线车站沿金山大道东西方向布置于道路下方。工程范围为四号线东方马城站，三号线东方马城站和站前单渡线段。其中，四号线车站为地下三层，三号线东方马城站为地下双层。车站共设12个出入口、8组风井，预留8组商业预留口，方便周边物业与车站的对接。车站结构位置如下图1所示。

图1 车站结构位置示意图

四号线东方马城站车站为地下三层，工程有效站台中心里程为右CK5+947.438，车站有效站台右线中心轨顶高程为0.740m。长度为238m，站台宽度为15m，车站宽度为22.3m。三号线东方马城站为地下双层，有效站台中心里程为右AK9+976.000，车站有效站台右线中心轨顶高程为9.659m。长度为223.9m,侧式车站，侧站台宽度为4.0m，有效站台范围车站宽度为35.4m；渡线段长度为256m，宽度为19.5～32.9m。车站主体结构在有效站台中心位置顶板覆土厚度为4m，由于金南一路在金山大道路口西侧为上坡路，顶板覆土厚度达7.2m。基坑开挖深度为10.8～29.45m。

东方马城站四号线车站为地下三层，基坑开挖深度为25.3m左右，局部达到29.45m。由于基坑开挖深度很深，周边地下管线密集，道路交通繁忙，其基坑变形保护等级为一级。采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构。三号线车站为地下双层，基坑开挖深度为17.8m左右，周边地下管线密集，道路交通繁忙，其基坑变形保护等级为一级。采用Ф1000@1400灌注桩围护结构。

本工程位于城市商业繁华区，规划红线范围外侧商场店铺林立，地下管线错综复杂,站址范围内及周边地下管线有给排水、电力、电信、燃气等种类繁多，纵横交错，埋深

在地表下0.5m～2.7m不等。

合同总工期整体安排为2010年10月1日开工，于2013年6月30日竣工，共33个月。

2 管线保护目标

工程施工全过程中无地下管线责任事故发生。

3 地下管线处理程序

本工程施工区域内原有地下管线的处理程序如图2。

图2 地下管线处理程序

4 地下管线现状

东方马城站位于武汉市主干道金山大道及金南一路的交叉路口处，两条线的车站同期实施，主要采用明挖顺作法施工，地铁三号线车站沿金山大道方向布置，地铁四号线车站沿金南一路方向布置，车站主体结构均布设在道路红线以内，车站施工对现状道路下的管线有很大影响，其主要管线详见表1。

表1 东方马城站主要管线

改移后铺设管线统计如表2所示。

表2 改移后预铺设管线统计

5 地下管线改移方案

5.1 方案概述

综合考虑地下管线的改移断面尺寸、埋深及施工进度的因素，东方马城站范围内地下管线改移方案如下：

1、东方马城DK0+000-DK0+459.200段内排水管线全部废弃，在车站施工围挡外设置排水箱涵汇集区域内所有雨水及污水，箱涵上部可埋设其他管线。排水箱涵以金山大道为界东西两侧设置两路，两路均为自北向南流向，一路在车站西端头横穿金南一路最后在车站南端头与原有1400×1400箱涵对接，一路在车站东端头横穿金南一路最后在车站南端头与原有1400×1400箱涵对接。考虑后期工程施工需要，在施工区内设置排水系统，施工区施工废水及雨水最后都将汇集于排水箱涵。在通过交通倒改区域时采用φ1200砼管连接，顶管法施工。

2、车站南北向军缆在车站沿西侧设置，军用光缆考虑到其重要性与普通通讯光缆分开布设，横穿段采用顶管法绕开车辆通过区域。

3、车站在金南一路方向南侧设置燃气管，绕开车站结构施工区域，全段采用明挖