案例3 汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例

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汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除

汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除点火系工作的好坏，对发动机各个工况的运转情况都有直接影响。

因此，明确点火系正常工作的特征、了解点火系常见故障的现象及诊断排除方法，对保证发动机正常工作非常重要。

点火系工作正常时，具有以下四个特征：在发动机各种工况和使用条件下，各缸上花塞都能形成能量足够的电火花。

点火次序与发动机各缸配气顺序一致。

在发动机各种工况和使用条件下，点火提前角都比较适当。

点火开关关断后，发动机迅速熄火。

如果点火系工作情况与上述特征不完全相符，表明点火系有故障。

点火系具体故障有个别或所有火花塞不跳火或火花能量不足、点火次序与发动机各缸配气顺序不一致、点火不正时和火花塞识热点火等，将会导致发动机在起动系、燃料供给系等其他系统正常情况下不着火或发动后工作不正常等。

下面对不同点火系分别介绍。

传统点火系的故障诊断与排除1、现象：起动时不着火，或起动过程中着火、点火开关自动返回点火挡则立即熄火。

2、常见原因：低压电路故障，如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、导路、分电器触点不能闭合等造成初级电路断路。

导线搭铁、分电器触点搭铁、电容器击穿等造成低压电路搭铁。

分电器触点间隙太小或接触不良、电容器漏电等造成初级电流变化率低等。

高压电路故障，如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。

点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。

点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。

3、诊断：如果起动过程中着火，但点火开关自动返回点火挡后立即熄火，表明点火开关与点火线圈初级绕组之间出现断路故障，如点火线圈附加电阻断路、点火开关和附加电阻之间的导线断路或点火开关点火挡故障等。

可用万用表或直流试灯进一步检查。

如果起动时不着火，应先根据中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。

方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体4～6mm，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。

汽油机电控系统故障诊断与维修

汽油机电控系统故障诊断与维修课程：汽车故障诊断与维修技术姓名：***学号：************班级：车辆2133班老师：***一、概述二、汽油机电控系统的组成三、故障与维修1高压不火2汽油压力过低或过高3混合气体的过稀或过浓4发动机不能启动5发动机动力不足6发动机耗油量大7怠速过高8发动机进气管回火9发动机排气管放炮10发动机冷启动困难四、参考文献一、概述电喷发动机最大特点之一就是具有良好的动力性能、提速时间短，如果出现加速时反映迟滞、加速不良、怠速运转发动机不平稳等故障现象，说明电控系统出现了故障。

故障诊断1)故障信息确认向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路面来确定了解故障信息。

2)故障检测与采集先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一些可能发生的故障原因，如：相关线路是否有破损，插件是否有脱落，搭铁线是否有锈失等;如果有这些故障，那么要把这些直观的故障进行记录，进行检修前诊断数据与检修后诊断数据的比较，把这些故障信息采集以便下步再用这些故障信息分析故障深层原因，然后对各系统进行检查，如：进排气系统，点火系统、燃油系统等进行逐一排查，如：检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观的进行分析。

3)故障诊断测试用故障诊断仪进行检查，读取故障代码，如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查，对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况，加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。

二、汽油机电控系统的组成发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。

分别有以下作用：1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除

● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度；电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良；火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。

汽车点火系统维修案例

汽车点火系统维修案例汽车点火系统维修案例案例101一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。

02拔下高压分缸线距气缸体5-7min 试火，火花较弱，呈红黄色。

而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝色。

根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达8kΩ，远大于2.4-3.5kΩ的标准值。

更换点火线圈试车，故障排除。

03故障分析发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。

而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。

这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。

汽车点火系统维修案例案例201奥迪轿车发动机不能启动。

02当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。

具体诊断步骤：打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央高压线端无火花，说明点火系统有故障。

检查各连接导线及线束插头，均正常。

将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿色）接线柱，黑表笔接地。

接通点火开关，启动发动机，表针始终指向12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。

为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。

其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5~7mm。

拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。

接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。

进一步确定：先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。

汽车电控发动机点火系统故障诊断与维修

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内燃机与配件
汽车电控学校，无锡 214151）
摘要院随着当前我国经济的飞速发展，汽车制造业快速发展，私家车使用数量的不断增加，使得越来越多的先进技术被应用到汽车制造中，应用较为普遍的技术就是电子控制技术。其中比较典型的就是电控发动机点火系统。通过将电子控制技术与发动机科学的结合，能够有效提高发动机性能，方便操作使用。由于汽车电控发动机点火系统比较复杂，在实际使用的过程中容易出现各类故障，科学诊断和维修有一定的难度。本文重点对汽车电控发动机点火系统故障的诊断与维修进行分析，希望能够给维修技术人员日常维修工作提供一些借鉴。
4 结束语综上所述，对于机械设计制造行业而言，其是制约我国工业化进程的关键，随着计算机技术的不断发展和推广，其在机械设计制造行业中的应用不断加强，实现了机械设计制造自动化生产，不仅提高了生产效率，同时也有效确保了产品的可靠性。但是与发达国家相对，我国在这方面还存在一些差距，所以需要通过加强高端技术的融合、人才培养等方式，提高机械设计制造及其自动化水平，最终缩短与发达国家之间的差距。
Internal Combustion Engine & Parts
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统就会直接失去作用，发动机无法正常点火启动。 2.3 电控系统的线路故障汽车电控发动机点火系统
的各个部分都是由导线相互连接的。传感器、执行器通过导线与汽车微型电脑相连。微型电脑通过导线接受传感器的信号，传输给执行器指令。在汽车电控发动机点火系统日常的运行过程中，由于汽车行驶的环境等多方面的影响，都有可能导致系统的导线连接出现故障，这样一来传感器就无法正常将检测信号传递给电脑，或者是电脑无法将控制指令传达给执行器，从而导致汽车的发动机无法正常的运转。通常情况下，导致线路出现故障的主要原因有导线使用时间过长老化、长期处于潮湿环境或受到腐蚀，连接部位松脱、接触不良等等。

汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析

汽车电控点火系统故障诊断及维修实例分析作者：彭军来源：《科学与技术》2019年第11期摘要：汽车电控点火系统对于汽车的操控使用非常重要，但由于电控点火系统设计的比较精密，长期使用管理不当容易产生故障，如何有效诊断并及时排除故障是个难题，本文针对常见的几种故障提出了诊断方法，希望对汽车电控点火系统的维修提供积极借鉴。

关键词：电控点火系统；诊断；维修实例汽车电控点火系统的故障相对于其他系统更加复杂，因此其故障诊断也具有一定的难度。

要快速准确地找到故障原因，必须抓住电控点火系统的故障诊断特点和诊断方法，笔者针对这一问题展开了一系列调查与研究，并通过一些具体的举例来对现代汽车电控点火系统故障的诊断工作进行了阐述。

一、电控点火系统常见的故障现象1、汽车无法启动或突然熄火。

有很多汽车驾驶员有这样的体会，就是在使用时，突然发现汽车无法正常点火启动，在冬天有的驾驶员以为是气温过低导致的。

还有的在驾驶途中突然熄火，这种情况非常危险。

据统计发生这样的现象有52%的概率是电子点火系统出了问题。

2、有点火或早或迟的现象。

点火时间过早：启动发动机的时候，起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。

动力不足，达不到最高速。

点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持带速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，一般油耗都比较大。

3、怠速不稳。

怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，常常伴随着怠速抖动。

怠速不稳可以说是点火系统故障导致最常见的故障之一，而且故障可大可小。

正常情况下，发动机怠速是确定的，具体高低就要看具体的车型调校情况了，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。

二、电控点火系统故障的诊断方法电控点火系统通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。

这两个线圈起到了点火的主要作用，他们能把电压进行高低转换。

因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。

汽油机电控系统常见故障诊断与检修

诊断方法
常用的故障诊断方法包括直观检查、仪器检测、替换排除等。
检修技巧
针对不同故障类型，需采用相应的检修技巧，如清洁、更换、修复等。
分析当前检修技术的不足与局限性
技术水平限制
当前检修技术受限于检修人员的技能水平，对于复杂故障可能无法准确诊断。
检测设备不足
部分检修单位缺乏先进的检测设备，导致无法准确判断故障原因。
1. 故障现象
发动机加速无力、运转不平稳或熄火。
2. 故障原因
执行器线路断路、短路或执行器本身损坏。
3. 检修方法
检查执行器线路是否正常，检查执行器控制信号是否正常，更换损坏的执行器。
案例三：控制单元故障的诊断与检修
总结词
1. 故障现象
2. 故障原因
3. 检修方法
控制单元是汽油机电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据并输出控制指令。控制单元故障可能导致
压力传感器负责监测燃油压力和进气压力，若出现故障，可能导致燃油喷射或点火正时控制不准确，造成发动机动力不足或运转不平稳。
流量传感器监测空气流量或燃油流量，若出现故障，可能导致喷油量或进气量失准，影响发动机的燃油经济性和排放性能。
执行器故障
总结词
执行器是汽油机电控系统中的动作元件，根据控制单元的指令执行相应的动作，如喷油、点火等。执行器故障可能导致发动机无法正常启动或运转。
控制器
根据传感器采集的数据，通过内部算法计算出控制指令，控制执行器的工作。
执行器
根据控制器发出的控制指令，执行相应的动作，如喷油、点火等。
汽油机电控系统的功能
控制喷油
根据发动机的工况和需求，计算出最佳的喷油量和喷油时间，以

项目三汽油发动机电控点火系统检修

项目三汽油发动机电控点火系统检修
当发动机爆燃时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号。
项目三汽油发动机电控点火系统检修
图3-6 非共振型压电式爆燃传感器输出电压与频率的关系
项目三汽油发动机电控点火系统检修
图3-7 共振型压电式爆燃传感器
其工作原理是：当发动机的汽缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
项目三汽油发动机电控点火系统检修
（2）非共振型压电式爆燃传感器
非共振型压电式爆燃传感器以接收加速度信号的形式，来判别爆燃是否产生。
（1）磁致伸缩式爆燃传感器
这种爆燃传感器安装在发动机上，将发动机振动频率转换成电压信号，然后输送给ECU，以检测发动机爆燃的强度。
当发动机的爆燃强度与设定值相同时，爆燃传感器输出最大的电压信号，以表示发动机由于爆燃而产生使机体异常的振动频率。
项目三汽油发动机电控点火系统检修
图3-3、图3-4所示分别为应用较早的磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构图，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。
项目三汽油发动机电控点火系统检修
发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出转矩，提高动力性能。

《汽车发动机检修》学习任务七汽油机电控点火系统检修

学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。

能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。

某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。

请你完成汽油机电控点火系统的检修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。

一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。

（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。

（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。

（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。

（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。

（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。

（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。

（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。

（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。

2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。

②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。

点火系统的故障诊断与及检修汽车电器

03 点火系统检修流程与注意事项
点火系统检修前的准备工作
关闭所有电器设备
在开始检修点火系统之前，需要确保汽车的所有电器设备都已关闭，以避免造成短路或电击。
释放汽车电源
打开汽车引擎盖，找到电池的正负极，拧松正负极接头，让电源完全释放。
穿戴防护装备
在进行点火系统检修时，需要穿戴适当的防护装备，如手套、护目镜等，以保护自己免受烫伤或电击。
发动机爆燃
故障现象
发动机在运转过程中出现爆燃现象，产生强烈的震动和噪音。
故障原因
诊断方法
检查点火系统是否正常工作，检查发动机机械是否正常等。
点火系统故障、发动机机械故障等。
点火系统故障诊断工具与技术
诊断工具
万用表、示波器、解码器等。
诊断技术
采用解码器读取故障码、使用示波器检测点火信号和缸压信号、使用万用表检测电压和电阻等参数。
感谢您的观看
总结词
点火控制模块是控制点火线圈和火花塞工作的电子元件，其故障可能导致点火系统工作异常。
VS
详细描述
点火控制模块常见故障包括电路板损坏、元件老化、软件故障等。检修时，需检查模块外观有无异常、连接线路是否完好，测量模块输入输出信号是否正常。如有问题，需维修或更换点火控制模块。
05 点火系统维护与保养建议
定期检查点火系统部件
总结词
及时发现潜在问题
详细描述
定期检查点火系统的各部件，包括火花塞、点火线圈、高压线等，确保它们完好无损，没有松动或损坏。
保持发动机舱清洁
总结词
提升系统性能
详细描述
保持发动机舱的清洁，避免灰尘和污垢的积累，以确保点火系统部件的正常运行和散热。

实训作业单项目5汽油机电控点火系统故障诊断与检修

（3）检测点模块工作:拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3，接通起动电动机数秒，观察试灯。
（4）检查点火系统线束的导通性（线束电阻不高于0.5Ω）：
2.单独点火
（1）拆下火花塞，进行火花测试：将火花塞安装到电阻芯线上，脱开喷油器连接器，火花塞搭铁，检查发动机转动时（不超过10秒），是否出现火花？。
（2）检查点火组件供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用万用表测量供电电压
（3）检查点火组件的搭铁连接。
（4）检查点火控制信号：拔下喷油器插头、点火线圈插头，用试灯连接信号端端子和搭铁端，观察试灯
3.检查火花塞
（1）拆下火花塞，检查火花塞外观，观察其状态
（2）检查火花塞间隙，观察是否正常，
4.读数据流，观察点火提前角，怠速时：，2000r/min：
六、课后作业
1.火花塞热特性对发动机的工作有何影响？
2.影响点火提前角的因素有哪些？
五、评估
教师签字：
，，。
5．点火提前角的概念
。
6．启动后非怠速工况下基本点火提前角根据和来确定。
二、实施
1.无分电器同时点火
（1）拆下火花塞，进行火花测试：将火花塞安装到电阻芯线上，脱开喷油器连接器，火花塞搭铁，检查发动机转动时（不超过10秒），是否出现火花？。
（2）点火模块供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯，用万用表测量电压。
实训项目5：点火系统检修
任务名称
汽油机电控点火系统故障诊断与检修
序号

汽车电器设备故障排查与维修实例

汽车电器设备故障排查与维修实例近年来，随着汽车电子技术的不断发展，汽车电器设备的功能越来越强大，但也给车辆维修带来了一定的困扰。

在日常使用中，汽车电器设备故障时有发生，对于车主来说，了解一些故障排查和维修的实例是非常有帮助的。

一、故障排查：车辆无法启动在汽车电器设备故障中，车辆无法启动是最常见的问题之一。

当车主遇到这种情况时，首先应检查车辆的电池是否有电。

如果电池电量正常，那么可能是由于起动电机故障导致的。

此时，可以通过轻轻敲击起动电机来尝试解决问题。

如果车辆仍然无法启动，那么可能是由于点火系统故障引起的。

此时，可以检查火花塞是否正常工作，或者检查点火线圈是否损坏。

二、故障排查：车灯无法正常工作车灯无法正常工作是另一个常见的汽车电器设备故障。

当车主发现车灯无法亮起时，首先应检查灯泡是否烧坏。

如果灯泡正常，那么可能是由于保险丝烧坏导致的。

此时，可以检查保险丝盒，并更换烧坏的保险丝。

如果问题仍然存在，那么可能是由于开关故障引起的。

此时，可以检查开关是否正常工作，或者检查线路是否出现短路。

三、故障排查：空调系统故障在炎热的夏季，空调系统故障会给车主带来很大的不便。

当车主发现空调系统无法正常工作时，首先应检查空调压缩机是否正常工作。

如果空调压缩机正常，那么可能是由于制冷剂不足导致的。

此时，可以通过添加制冷剂来解决问题。

如果问题仍然存在，那么可能是由于空调控制面板故障引起的。

此时，可以检查控制面板是否正常工作，或者检查线路是否出现断路。

四、故障排查：音响系统故障对于喜欢音乐的车主来说，音响系统故障会让他们感到非常困扰。

当车主发现音响系统无法正常工作时，首先应检查音响是否接通电源。

如果音响接通电源，那么可能是由于音响线路故障导致的。

此时，可以检查线路是否正常连接，或者检查线路是否出现松动。

如果问题仍然存在，那么可能是由于音响设备故障引起的。

此时，可以检查音响设备是否正常工作，或者更换故障的音响设备。

总结起来，汽车电器设备故障排查和维修需要一定的专业知识和技能。

点火系统的故障诊断与维修

整理课件
（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不
良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或
煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
整理课件
2、火花塞的拆装注意事项
整理课件
整理课件
3、火花塞故障诊断（观色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min 后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。
整理课件
案案例2：点火模块工作不良故障。例 D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加分速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍析不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器
后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同
一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致
混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。
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整理课件
典型点火系统故障诊断
检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
整理课件
典型点火系统故障诊断
检查点火器电源线：12V 搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发
式、电磁振荡式。

汽车检测与维修典型应用案例-汽油机燃料供给系的常见故障诊断与排除

汽车检测与维修典型应用案例-汽油机燃料供给系的常见故障诊断与排除一、不来油或来油不畅1.故障现象：发动机不能发动，没有着火的迹象。

发动机能发动，运转一段时间过后动力下降，关闭阻风门后稍有好转，最后熄火，再也不能发动。

向化油器倒入少量汽油，能发动，但不久就熄火。

2.故障原因：外油路原因（油箱至化油器进油口的油路）油箱无油或开关关闭。

滤清器过脏而使滤芯堵塞。

汽油泵损坏，如进、出油阀失效，膜片破裂，外摇臂与内摇臂间隙过大等。

油路接口处漏气。

油管中有水结冰。

气阻。

内油路原因（化油器进油口至主喷管的油路）化油器进油口堵塞。

滤网过脏、堵塞。

针阀卡住或主量孔堵塞。

3.故障诊断及排除方法首先检查油箱存油情况和油箱是否打开，然后拆下化油器进油管接头，摇转曲轴（或用起动机使曲轴旋转）察看出油情况。

如出油良好，则故障在内油路。

如不出油或出油不好，则故障在外油路。

检查外油赂：检查油管是否右破裂、凹瘪以及油管接头是否松动或油泵是否漏油。

拆下化油器进油管接头后，摇转曲轴，如不出油或出油不良，可用汽油泵的手摇臂以受泵楮，如出油良好，则故障为外摇臂与内摇臂之间间隙过大或外摇臂磨损过甚。

如手泵仍无油，拆下汽油泵进口处油管，从油管向油箱方向吹气，如畅通，听到油箱有气泡声，说明故障在汽油泵进口至化油器一段。

如仍不通，检查滤清器是否因脏污而堵塞。

如故障在汽油泵至化油器一段，则应拆下汽油泵出油口油管，检查油管是否堵塞，如无堵塞，则故障在汽油泵内部，可按汽油泵保养规定拆下检查修复。

油管中有水结冰，可用热水烧烫堵塞区段，使其融化，然后清洁油箱，排除水分。

气阻：此故障一般在汽油泵至化油器一段油管中产生较多，对此段油管应采取隔热措施。

检查内油路：化油器进油口是否堵塞，滤网是否过脏。

打开化油器盖，检查针阀是否卡住或主量孔是否堵塞。

二、怠速不良1、故障现象：怠速运转不稳（发抖）。

有“唧唧”的异响。

怠速不能维持（熄火）。

转速过高（不能调低）。

2、故障原因：漏气：进气歧管与缸体平面处衬垫漏气，化油器中，下部连接处衬垫漏气。

电子点火系统故障诊断和维修-毕业论文1

摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业开展与高新技术开展的产物，汽车电子化程度的上下从某种程度上反映了汽车水平的上下。

目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。

本文介绍了现代电子点火系统的开展历程、优点、分类、构造、工作原理，关键词：电子点火系统；故障诊断排除一汽车电子点火系统的概述1.点火系统的开展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。

而点火系随着科技的不断开展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。

触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可防止地存在〔1〕高速易断火〔2〕断电触点易烧蚀〔3〕对火花塞积炭敏感〔4〕起动性能差〔5〕无线电干扰大的缺陷。

尤其是多缸发动机的高速开展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。

2. 电子点火系统的根本组成及工作原理如下图。

6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构其中以无触点电子点火系统为例。

a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。

其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式3．电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。

它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。

其工作原理见下列图。

图1—2电子点火系统工作原理图二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；〈2〉点火系高压配电局部常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。