汽车设计 每章要点
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车设计知识点
汽车设计知识点第一章汽车总体设计汽车轴数选择的影响因素？乘用车/客车/货车的布置形式？汽车外廓尺寸的限制？汽车轴距/轮距的变化会对哪些参数产生影响？整备质量/汽车的装载质量/质量系数动力性参数/燃料经济型参数/最小转弯直径/通过性几何参数/操纵稳定性参数/制动性参数轮胎及车轮部件满足的设计基本要求轮胎负荷系数五条基准前：车架上平面线/前轮中心线/汽车中心线/地面线/前轮垂直线第二章离合器设计离合器的设计要求单片/双片/多片离合器的特点周置弹簧离合器特点/中央弹簧离合器特点/斜置弹簧离合器特点/膜片弹簧离合器特点拉式膜片弹簧的优缺点/膜片弹簧的支承方式压盘的驱动形式/摩擦片的平均摩擦半径离合器的后备系数及其选择依据膜片弹簧工作点的选择从动盘的设计要求/摩擦片的性能要求摩擦片与从动片的连接方式离合器盖结构的设计要求/压盘的设计要求/分离杠杆的设计要求/分离轴承总成第三章机械变速器设计变速器的设计要求/传动机构布置方案各挡齿数分配/换挡机构形式变速器中心距/斜齿轮螺旋角的选择变速器齿轮的损坏形式/同步器的工作原理第四章万向传动装置万向传动轴设计要求、准等速万向节、等速万向节（球叉、球笼）临界转速第五章驱动桥设计驱动桥设计要求驱动桥的方案选择（非断开与断开）主减速器的结构形式比较双曲齿轮传动的特点主从动锥齿轮的支承方式偏移距、计算载荷差速器锁紧系数半轴形式及其特点、受力分析、驱动桥壳的设计要求、全浮半轴桥壳的危险截面第六章悬架设计悬架设计要求非独立悬架的特点独立悬架的特点侧倾中心车厢侧倾角侧倾角刚度悬架方案的比较静挠度、动挠度弹性特性主副簧刚度分配悬架侧倾角刚度及其在前后轴的分配满载弧高钢板弹簧长度各片长度如何确定钢板弹簧强度验算前、后轮独立悬架导向机构的设计要求减振器阻尼系数相对阻尼系数的物理意义第七章转向系设计转向系的设计要求转向器方案比较转向器的效率与逆效率转向系传动比、角传动比、力传动比齿轮齿条转向器变传动比工作原理转向系传动间隙动力转向机构的要求动力转向的布置方案转向梯形的方案比较第八章制动系设计制动系设计要求鼓式制动器形式及特点制动器效能及效能因数盘式制动器形式及特点比能量耗散率前后轮制动力矩的确定与计算停驻坡度角摩擦衬片的材料要求蹄与鼓间间隙自调整装置。
(完整版)汽车设计复习重点整理
第一章汽车总体设计1.开发流程：商品计划、概念设计、工程设计、样车试验、投产启动、销售2．FF发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？答：⑴对于乘用车来说主要是因为①前桥轴荷大，有明显的不足转向性；②越过障碍的能力高；③动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；④提高汽车的机动性；⑤散热条件好；⑥行李箱空间大；⑦容易改装；⑧供暖效率高；⑨操纵机构简单；⑩整备质量减轻，降低制造难度；缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，结构制造工艺复杂；前桥负荷重，并且前轮是转向轮，工作环境恶劣，轮胎寿命短；上坡时驱动轮附着力小，爬坡能力低，驱动轮易打滑丧失操纵稳定性；后轮易抱死引起汽车侧滑；维修保养接近性差；发生正面碰撞，对发动机损坏大，维修费用高。
⑵商用车：①较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动；②检修发动机方便；③轴荷分配合理，同时可改善车厢后部的乘坐舒适性；④车厢面积利用较好（发动机横置）；⑤能够在地板下方设置体积很大的行李箱（城间客车）；⑥降低地板高度（市内客车）；⑦传动轴长度短。
3为什么要有五条基准线缺一不可？答：确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
车架上平面线；前轮中心线；汽车中心线；地面线；前轮垂直线。
第二章离合器1、离合器在传动系中的作用。
答：离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中收到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
2、离合器设计要求：答：⑴在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载；⑵接合时要完全、平顺、柔和、保证汽车起步时没有抖动和冲击；⑶分离时要彻底、迅速；⑷从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损；⑸应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；⑹应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力；⑺操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；⑻作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；⑼具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长；⑽结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
设计汽车知识点总结大全
设计汽车知识点总结大全设计汽车是一门复杂而精密的艺术与科学的结合。
无论是外观设计还是内部机械结构，设计师需要掌握大量的汽车知识和技巧。
在这篇文章中，将为您全面总结设计汽车的各个知识点，以便对这个领域有更深入的了解。
一、汽车设计概述汽车设计是指对汽车外形、内饰、机械结构等方面进行规划和创意的过程。
它涉及到工业设计、材料科学、空气力学、人机工程学等多个学科的知识。
汽车设计的目标是满足消费者需求，提供美观、实用和高性能的汽车产品。
二、汽车外观设计1. 比例与线条：汽车的比例和线条对外观设计至关重要。
比例需要考虑车身长度、宽度和高度的比例关系，线条则决定了整个车身的流畅性和动感性。
2. 外观造型：外观造型决定了汽车的整体形象和风格。
设计师需要根据市场需求和品牌定位选择外观造型的元素，如车头、车尾、车身等。
3. 灯光设计：前照灯、后灯和雾灯等灯光设计是提高汽车外观美感和安全性的重要因素。
设计师需要考虑到灯光的形状、布局和亮度等方面。
4. 轮毂设计：轮毂作为汽车外观的亮点之一，需要考虑材质、设计图案和尺寸等因素。
合适的轮毂设计可以增加整个车辆的运动感和个性。
三、汽车内饰设计1. 人机工程学：汽车内饰设计需要考虑驾驶员和乘客的人机工程学因素，如驾驶员座椅调整、仪表盘布局和按钮位置等。
设计师需要保证内饰布局合理且易于操作。
2. 座椅设计：座椅是车内乘坐舒适度的重要因素，设计师需要考虑到座椅的材质、形状、调节功能和人体工学等因素。
3. 材质选择：内饰材质的选择直接影响到汽车内部的感观和质感。
设计师需要选择适合品牌定位和消费者需求的内饰材质，如塑料、皮革、木材等。
4. 仪表盘和控制装置：仪表盘和中控台的设计需要考虑到信息呈现、操作便捷性和安全性等方面。
设计师需要合理布局仪表和按钮，并考虑导航、音频和空调等功能的集成。
四、汽车机械结构设计1. 发动机：发动机是汽车的核心部件，设计师需要考虑功率、扭矩、燃油效率和排放等因素。
汽车设计知识点笔记
汽车设计知识点笔记汽车设计是一门综合性的学科，它要求设计师具备丰富的专业知识和创意想象力。
本文将从外观设计、内饰设计和工程设计三个方面，概述汽车设计的一些重要知识点。
一、外观设计1. 比例与平衡：汽车外观设计中，比例和平衡是至关重要的概念。
设计师需对车身的各个部分进行合理的比例控制，以及保持整车的平衡感。
2. 线条与造型：线条和造型是外观设计中的关键因素。
设计师需要利用线条的流畅性和造型的独特性来塑造汽车的个性和视觉效果。
3. 灯光设计：汽车的灯光设计不仅影响到车辆的照明效果，还直接关系到车辆的整体外观。
设计师需要考虑到灯光的形状、亮度和配色，以打造出符合品牌形象的特色灯光。
4. 轮毂设计：轮毂是汽车外观设计中的亮点之一。
设计师需要注重轮毂的造型与材质选择，以及轮毂与车身整体的协调性。
二、内饰设计1. 车内空间布局：车内空间布局需要考虑到乘客的舒适性和便利性。
设计师需要合理规划座椅、仪表盘、中控台等元素的摆放位置，以达到人机工程学的要求。
2. 材质与色彩搭配：内饰设计中，材质和色彩的选择至关重要。
设计师需要根据品牌定位和使用者群体的需求，选择合适的材质和色彩搭配方案，营造出舒适、高端或者运动感的内饰氛围。
3. 操作与控制：内饰的操作和控制面板是设计师需要关注的重点之一。
设计师应根据功能需求和人机工程学原理，合理安排操作控制区域和按钮布局，使驾驶员能够方便、快速地操作各项功能。
三、工程设计1. 底盘与悬挂系统：底盘和悬挂系统是汽车工程设计中的核心内容之一。
设计师需要选择合适的底盘结构和悬挂系统类型，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
2. 发动机与动力系统：发动机和动力系统的设计对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
设计师需要充分了解各类发动机的原理、技术特点和排放标准，以及不同动力系统的优缺点，为车辆选择适当的动力配置。
3. 安全设计：汽车的安全性是设计的首要考虑因素之一。
设计师需要关注各个方面的安全设计，包括车身结构的强度和抗碰撞性能、座椅和安全气囊的设计、以及各类辅助安全系统的配置。
汽车设计知识点1-2章
汽车设计（不完整）第一章1.发动机前置前驱动（FF）特点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易。
主要缺点有结构与制造工艺均复杂；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
2.发动机前置后驱动（FR）特点：a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。
主要缺点有地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
3.发动机后置后驱动（RR）特点：a、结构紧凑；b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。
主要缺点有：后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；行李箱在前部，行李箱空间不够大；操纵机构复杂；变形困难。
4.整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
5.质量系数：是指汽车载质量与整车质量的比值，即该值越大，说明汽车的结构和制造工艺越先进。
6.汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
7.发动机汽缸三种排列形式优缺点。
直列式：结构简单、宽度窄、布置方便。
但当发动机缸数多时，在汽车上布置困难，且高度尺寸大。
适用于6缸以下的发动机。
水平式：平衡好，高度低。
汽车设计重点
1.汽车总体设计贯彻三化：标准化、通用化、系列化。
2.客车布置形式根据发动机位置不同分为发动机前置后桥驱动、发动机中置后桥驱动、发动机后置后桥驱动。
货车的布置形式按照驾驶室与发动机相对位置不同分为平头式、短头式、长头式和偏置式。
3.车长：货车、整体式客车≤12m;单铰接式客车≤18m;半挂汽车≤16.5m；全挂汽车≤20m 车宽≤2.5m；车高≤4m6.整车整备质量是指车上带有全部设备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有载货和载人时的整车质量；汽车的载质量在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量；汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
7.汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
8.机动车的最小转弯直径不得大于24m。
当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。
9.整车布置的基准线:车架上平面线、前轮中心线、汽车中心线、地面线、前轮垂直线。
10.离合器的组成：主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）、操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部件）。
12.压紧弹簧布置形式：周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器、膜片弹簧离合器。
13.膜片弹簧离合器优点：具有理想的非线性弹性特性；膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；膜片弹簧压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；易于实现良好的通风散热，使用寿命长；膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
15.后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。
16.机械变数器由变速传动机构和操纵机构组成，17.变速器用齿轮油直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮。
斜齿圆柱齿轮常用于变数器的常啮合齿轮，直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒档。
18.乘用车一般用4~5个档位的变速器，商用车变速器采用4~5个挡或多挡，载质量在4-8T 的货车采用六挡变速器，载质量在2-3.5T的货车采用5挡变速器。
汽车设计知识点学习资料
汽车设计知识点学习资料汽车设计是一门涉及形式与功能的艺术与科学结合的学科，它与交通工具行业紧密相关，是汽车工程师的核心知识。
在汽车设计领域，各种元素如车身外形、内饰布局、悬挂系统等都是必须考虑的关键因素。
本篇文章旨在介绍汽车设计的基本知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
一、汽车外观设计1.1 比例与线条汽车外观设计的基础是比例与线条。
比例是指车身的各个部分相互之间的比例关系，它决定了整体的美感和协调性。
线条则是设计师通过车身形态给人的视觉冲击。
好的线条能够使车辆看起来流线型，充满动感。
1.2 车身材料车身材料的选择直接影响到汽车的重量和安全性能。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
不同的材料具有不同的特点，设计师需要根据车辆用途和成本考虑选择合适的材料。
1.3 灯光设计车辆的灯光设计不仅仅是为了照明，还能够体现车辆的个性和美感。
前大灯和尾灯的形态、亮度、配光都是设计师需要考虑的因素。
现代车辆还会采用LED光源，提升照明效果以及节能。
二、汽车内饰设计2.1 座椅设计座椅是车辆内饰设计的重要组成部分，它不仅需要提供舒适的乘坐体验，还需要考虑人体工程学因素和安全性。
好的座椅设计能够减少驾驶员疲劳感，提升乘坐舒适度。
2.2 控制台设计控制台是车辆内部功能部件的集中控制区域，包括仪表盘、中控屏、按键等。
设计师需要考虑人机交互性，使得驾驶员能够方便地操作各种功能，同时界面也要简洁美观。
2.3音响系统设计汽车音响系统的设计要求既要满足音质要求，又要适应车内空间。
设计师需要考虑音箱的布局、功率和声道设置，以及与车辆外部环境的隔离效果。
三、汽车悬挂系统设计3.1 悬挂类型汽车悬挂系统是为了减震和保持车辆的稳定性。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、扭力梁悬挂、多连杆悬挂等。
不同的悬挂类型适用于不同的车辆用途和驾驶风格。
3.2 悬挂参数悬挂系统的参数包括弹簧刚度、减震器硬度和行程等。
这些参数会影响车辆的行驶稳定性和舒适性。
汽车设计复习重点
汽车设计复习重点1.汽车设计的基本原则：-功能性：汽车设计的首要目标是满足用户的功能需求，包括空间、舒适性、操控性、安全性等方面。
-美学性：汽车设计应该追求美感和独特性，具有吸引力和辨识度，以吸引潜在购买者。
-可制造性：汽车设计应考虑到制造和生产的可行性，避免过于复杂的结构和零部件。
-可维修性：汽车设计应考虑到维修和保养的方便性，以减少维修成本和时间。
2.汽车外观设计：-客户群体：根据不同客户群体的需求和喜好，进行不同风格的外观设计，如豪华、运动、越野等。
-比例和比例：汽车设计时需要考虑车身的比例，包括车长、车宽、车高的大小比例关系，以及车轮和车身的比例关系。
-空气动力学：优化车辆外观以减少空气阻力，提高汽车的燃油经济性和性能。
-材料选择：合理选择材料以平衡外观、重量和安全性之间的关系。
3.汽车内饰设计：-布局和空间：合理规划内部空间，确保乘客的舒适性和操作的便利性。
包括座椅、控制面板、储物空间等的布局。
-人机工程学：考虑到人体工程学原理，设计出符合人体工程学需求的驾驶舱布局，包括仪表盘、座椅调节等。
-材料和质量：选择高品质和耐用的内饰材料，以确保长时间使用不褪色和磨损。
-信息娱乐系统：设计人性化的信息娱乐系统，包括导航、音频和通信设备等，方便驾驶员和乘客的使用。
4.汽车结构设计：-车身结构：选择适当的车身结构，如钢铁车身、铝合金车身或碳纤维车身，以平衡刚性和重量之间的关系。
-安全性：考虑到碰撞安全性和行人保护，设计具有良好能量吸收和转移的车身结构，包括安全气囊和防撞杆等。
-悬挂系统：选择适当的悬挂系统，以提供舒适的悬挂和稳定的操控性。
-动力系统：设计合理的动力系统布局，包括发动机与传动系统的组合，以满足性能和燃油经济性的要求。
5.汽车色彩和图形设计：-色彩：选择适当的颜色方案，以符合品牌形象和消费者的审美需求。
同时，也需要考虑颜色在不同环境中的表现和耐候性。
-图形：运用图形元素，如标志、条纹、灯光等，增添汽车的独特性和辨识度。
汽车设计知识点大全总结
汽车设计知识点大全总结汽车设计是一门综合性的学科，需要了解许多相关的知识点。
本文将对汽车设计的各个方面进行全面的总结，从整体到细节，帮助读者了解汽车设计的各个要点。
一、造型设计汽车的造型设计是汽车设计中最为重要的一环，它包括车身线条、外观轮廓、车顶设计等。
良好的造型设计能够提升汽车的视觉效果，增加其辨识度和吸引力。
1. 车身线条：车身线条应该流畅，并能够体现车辆的速度感。
前脸的设计应该与侧面和后方的线条相协调，形成整体的和谐。
2. 外观轮廓：外观轮廓是汽车外观设计的基础，它应该符合人体工学原理，提供舒适的室内空间，并具有一定的空气动力学性能。
3. 车顶设计：车顶设计应该兼顾美观和实用性。
不同类型的汽车可以采用不同的车顶设计，如敞篷车、硬顶车等。
二、内饰设计汽车的内饰设计是与车主直接接触的部分，它包括座椅、仪表盘、中控台等。
一个好的内饰设计可以提升驾驶乐趣和舒适感。
1. 座椅设计：座椅应该根据人体工学原理设计，提供良好的支撑和舒适性。
座椅的材质和色彩也需要与整车的风格相匹配。
2. 仪表盘设计：仪表盘应该清晰易读，显示的信息应该准确且易于理解。
同时，仪表盘的布局应该合理，方便驾驶员的操作。
3. 中控台设计：中控台应该集成汽车的各类功能，如空调、音响、导航等。
它的布局应该合理，按钮的位置和大小应该易于操作。
三、色彩设计色彩设计是汽车设计中的重要组成部分，不同的颜色能够给人不同的感觉和情绪。
1. 外观颜色：外观颜色应该符合车辆的定位和品牌形象。
高端汽车通常选择较为稳重的颜色，而年轻人喜欢鲜艳的颜色。
2. 内饰颜色：内饰颜色应该与车身颜色相匹配，形成整体的和谐。
亮色调能够营造出明亮的氛围，而暗色调则可以提供一种沉稳的感觉。
四、材料选择汽车设计中使用的材料也十分重要，它直接关系到车辆的质量、安全性和舒适性。
1. 车身材料：车身材料应该兼顾轻量化和坚固性，常用的材料有钢铁、铝合金、碳纤维等。
2. 内饰材料：内饰材料应该具有舒适性和耐磨性。
汽车设计复习重点整理
汽车设计复习重点整理汽车设计是指通过细致的规划、设计和创造过程来开发和生产汽车的外部和内部结构、功能和形象的一门学科。
汽车设计涉及到多个方面，包括外观设计、内饰设计、底盘设计、动力系统设计等。
下面是汽车设计的重点整理：一、外观设计1.比例：汽车外观设计需要考虑车身的比例，包括车头、车身、车尾的长度、宽度和高度比例的协调性。
2.形状：汽车外观设计强调流线型、动感和舒适感，要考虑车身的曲线和线条的流畅性。
3.灯光设计：汽车前大灯和尾灯设计要符合车辆整体风格，同时满足照明效果和夜间行车安全的要求。
4.色彩：汽车外观色彩设计要与车身造型相协调，突出车辆的个性特点，同时也要考虑外观色彩的日晒耐久性和抗污性。
二、内饰设计1.驾驶舱布局：汽车内饰设计需要考虑驾驶员的视线和操作的便利性，包括仪表盘、操纵杆、按钮等的布局和位置设计。
2.座椅设计：汽车座椅设计要考虑舒适性和人体工程学，同时要符合安全要求。
3.材料选择：汽车内饰材料需要考虑质感、耐用性和环保性，包括座椅面料、方向盘、门板等的材料选择和质量控制。
4.通风和空调系统：汽车内饰设计要考虑通风和空调系统的布局和功能，确保车内空气质量和温度的舒适性。
三、底盘设计1.悬挂系统：汽车悬挂系统设计需要考虑传递和吸收路面冲击的能力，同时也要考虑悬挂系统的稳定性和操控性。
2.制动系统：汽车制动系统设计要满足制动性能和安全要求，包括制动盘、制动器、刹车片等的设计和材料选择。
3.操控系统：汽车操控系统设计需要考虑转向、加速和刹车的灵敏度和可控性，保证驾驶者的操控体验和安全性。
四、动力系统设计1.发动机布局：汽车发动机布局设计可以是前置前驱、前置后驱、中置后驱等，要考虑动力传递和空间利用的平衡。
2.排气系统：汽车排气系统设计需要考虑发动机的排放要求和噪音控制，包括排气管、消声器等的设计和材料选择。
3.传动系统：汽车传动系统设计包括变速器和差速器的设计和选型，要满足动力传递和操控的要求。
汽车设计笔记
第一章：汽车总体设计一。
进行汽车总体设计应满足如下基本要求:1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标.2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。
3)尽最大可能去贯彻三化，即标准化、通用化、系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉.二。
汽车新产品开发流程1)市场调查2）创意阶段3）比例模型阶段4）车辆总布置（总设计师）5)试制设计（各总成设计师）6）样车试制与试验7)生产准备阶段8）销售三.影响选取轴数的因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力. 影响选取驱动形式的是主要因素：汽车的用途、总质量、对车辆通过性能的要求.四。
商用车的布置形式：发动机后置后桥驱动的优缺点:优点：1）能较好地隔绝发动机的噪声、振动、气味、热量;2）检修发动机方便;3)轴荷分配合理；4）能改善车厢后部的乘坐舒适性；5）当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；6)行李箱体积大(作为旅游客车）,地板高度低（作为城市客车）7)传动轴长度短.缺点:1）发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器;2）动力总成的操纵机构复杂；3)驾驶员不容易发现发动机故障.五。
货车布置形式按驾驶室与发动机相对位置的不同可分长头式、短头式、平头式、偏置式。
又可以根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置、后置三种布置形式.六。
汽车外廓尺寸限界规定:外廓尺寸长：货车、整体式客车≤12m; 单铰接式客车≤18m; 半挂汽车列车≤16.5m；全挂汽车列车≤20m汽车宽≤2.5m（不包括后视镜）汽车高≤4m （空载、顶窗关闭状态下）后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm影响乘用车总高的因素有：轴间底部离地高度,地板及下部零件高，室内高和车顶造型高度等.七。
质量参数：1.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车结构设计知识点总结（5篇）
汽车结构设计知识点总结（5篇）第一篇：汽车结构设计知识点总结1.安全汽车：从车身结构的安全角度上来说,车身前后部为弹性结构，中部为刚性结构的车身。
车身结构件：支撑车身覆盖件的全部车身结构件零件的总称。
2.车身覆盖件：覆盖车身内部结构表面板件。
3.车身主图版：车身主要轮廓和结构的图板。
4.车身主模型：按照主图板、车身零件图和样板制造的1:1实体模型。
5.H点人体模型：测量汽车实际H点位置的模型。
6.眼椭圆：驾驶员以正常坐姿坐在坐椅中时眼睛位置在车身中的统计分布圆形。
7.视切比：视切线含眼椭圆一侧区域内眼睛数与两侧眼睛总数之比称为视切比。
8.包含比：眼椭圆内所含眼睛数与总眼睛数之比。
手伸及界面：以正常坐姿坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
11.座椅的动态特性：座椅的动态特性是指座椅对从汽车的悬架、车轮、车身等振动系统传来的冲击和振动所能起到的缓冲作用和消振特性。
12.座椅的静态特性：座椅的静态特性是指座椅的结构型式、几何参数、人体接触座垫和靠背的体压分布以及由此而形成的受载轮廓等技术参数对乘坐舒适性的关系特性。
传统手工车身制图中,曲面是用什么投影来表示？表面用位于曲面上一系列截面线和素线的投影所组成的网状图形表示。
②坐椅前后（2）、坐椅上下（2）、坐椅俯仰（2）、坐椅靠背俯仰（2），共8个方向。
.在车身造型概念设计中，常用的平面设计软件有哪些？常用的CAID 曲面设计软件系统有哪些？在车身工程设计中，常用的逆向设计软件有哪些？在加工制造过程中常用的CAM 设计软件系统有哪些？答：1)软件：PHOTOSHO、CORE DRAW、ADOBE ILLUSTRATOR、ALIAS DESIGN STUDIO 2)ALIAS、ICEM-SURF、RHINO 3D3)IMAGEWARE;、GEOMAGIC;、RAPIDFORM4)MasterCAM、PowerMill;、SurfCAM;、Cimatron;、HyperMill、EdgeCAM 1.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车车身造型分类有哪些？答：边梁式车架：特点：此式车架结构便于安装车身和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。
汽车设计一至五章重点
1.进行总体设计应满足如下基本要求：汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中（设计任务书）所规定的指标； 严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉； 拆装与维修方便 2.汽车的分类可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等分类，也可按上述两个指标分类。
3.乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。
（主要为轿车）4.商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。
5.形式的选择: 主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上。
6. 轴数影响汽车轴数的因素： 汽车的总质量 ;道路法规对轴载质量的限制;轮胎的负荷能力7. 影响驱动形式选择的因素： 总质量ma 大，汽车轴数增加，m 、n 才会大。
汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式。
驱动轮数少，结构简单，成本低。
乘用车和总质量小的商用车，一般采用4×2，总质量在19-26t 的公路用车辆，采用6×2或6×4，越野车采用全轮驱动，4×4、6×6、8×8。
8.布置形式——乘用车形式特点FF FR RR 说明改装方便性容易容易困难*布置后门、货箱困难供暖除霜机构简单简单复杂*管路长操纵机构简单简单复杂等速万向节需要*不要不要转向、驱动轮胎寿命短*长长前轮胎爬坡能力较弱*较强较强质心后移，附着力小制动稳定性差*较差较好后轴负荷小，抱死侧滑正碰损失大*大小维修费用高形式特点FF FR RR 说明转向特性不足*不足过多前桥轴荷大越障能力最强较强较强动力总成紧凑紧凑否紧凑地板平坦不平*平坦有传动轴轴距短*长短发动机布置在轴距外机动性好差好发动机散热好好不好行李箱容积够够不够*转向空间、驾驶员视野9.布置形式——货车:驾驶室与发动机相对位置：平头式,短头式,长头式,偏置式发动机位置不同：发动机前置、发动机中置、发动机后置10.汽车主要尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。
《汽车设计》pdf
《汽车设计》核心考点整理：庄市府品精是必品出庄老2017年11月品精是必品出庄老1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
《汽车设计》 核心考点老庄出品必是精品2接合平顺；3分离要迅速彻底；4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击；5吸热和散热能力好，防止温度过高；6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力；7操纵轻便；8作用在摩擦片上的总压力和摩擦系数在使用中变化要小；9强度足，动平衡好；10结构好，拆装、维修、调整方便1踏板力2踏板行程一般在80~150mm ，最大不超过180mm ；3应有踏板行程调整装置；4应有踏板行程限位装置；5应有足够的刚度； 6传动效率要高；7发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作；8工作可靠、寿命长，维修保养方便2-3：何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 答： 后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
汽车设计1-4章
he一、单选题1.国标规定：汽车顶窗、换气装置开启时应不超过车高（）A.200 mmB.250 mmC.300 mmD.350 mm答案：C知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定2．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。
A.前外轮B.前内轮C.后外轮D.后内轮答案：A知识点：第1章难度：2解析：汽车最小转弯半径的概念3.我国法规规定，汽车高不应超过（）。
A.3.5米B.4米C.4.5米D.5米答案：B知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定4.一般说来，减小轴距L，就会增大（）。
A.整备质量B.最小转弯半径C.万向节传动轴的夹角D.纵向通过半径答案：C知识点：第1章难度：3解析：汽车主要尺寸的确定5.法规规定，农用运输车的比功率应为（）kW/t。
A.不大于4.0B.不小于4.0C.不大于4.8D.不小于4.8答案：B知识点：第1章难度：3解析：汽车动力性参数的确定6.对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数β一般取（）A.0.90 ~ 1.45B.1.00 ~ 1.55C.1.10 ~ 1.65D.1.20 ~ 1.75答案：D知识点：第2章难度：4解析：离合器后备系数的确定7.车用发动机在( ) 整机散热性能最差。
A.怠速时B.最大功率时C. 最大扭矩时答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择8.以下几种发动机中( C ) 运转最平稳。
A.汽油机B.柴油机C.三角活塞转子发动机答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择9.为了提高膜片弹簧的承载能力，应对其进行（D ）。
A.回火处理B.渗碳处理C.氰化处理D.强压处理答案：D知识点：第2章难度：3解析：膜片弹簧的制造工艺10.当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。
A.爬坡B.起步C.换档D.高速行驶答案：B知识点：第2章难度：4解析：离合器的工作原理11.制造同步环的材料现采用（B ）。
汽车设计 每章要点
《汽车设计》分章要点第一章汽车总体设计填空1我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为，总质量小于19t的公路运输车辆采用汽车。
2整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但的整车质量。
3乘用车车身基本形式有折背式、和三种4.乘用车的车身由、和行李舱三部分组成5.汽车动力性参数包括、、上坡能力、等。
6.比功率P指汽车所装发动机的标定与汽车之比，可以综合反映汽车的动力性。
b7汽车发动机的气缸有、和水平对置三种排列形式8. 汽车总布置图用到的基准线、、汽车中心线、地面线、前轮垂直线。
名词解释概念设计整车整备质量质量系数轴荷分配比转矩汽车最小转弯半径轮胎负荷系数简答及论述1汽车设计设计任务书包括哪些内容？2进行总体设计应当满足那些基本要求?3轿车前置前轮驱动布置方案的优缺点是什么?4货车按驾驶室不同分几种，简述其优缺点。
5公路车辆法规规定的单车外廓尺寸6汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响，汽车轴距的确定原则？7在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？8汽车的质量参数包括那些？9发动机的悬置结构形式及特点？发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
第二章离合器设计填空1摩擦离合器按从动盘数分类有、、多片三类2离合器的压紧弹簧布置形式有、、斜向布置等。
3膜片弹簧具有较理想的弹性特性，比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
4离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、和。
简答及论述1离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？2离合器的主要参数有哪些？3离合器后备系数何谓喷丸处理？汽车底盘哪些零件需要喷丸处理？（膜片弹簧，变速器齿轮，主减速器锥齿轮，差速器锥齿轮，钢板弹簧，扭杆弹簧等6个）1变速器的传动比范围是指变速器与的比值。
设计汽车知识点总结
设计汽车知识点总结汽车设计是一个综合性的工程领域，涉及到多个学科和技术，如机械工程、材料科学、电子技术等。
它不仅要求我们对汽车的外观进行设计，还需要考虑到汽车的性能、安全性以及人机工程学等方面的问题。
在这篇文章中，我们将对设计汽车的知识点进行总结。
一、汽车外观设计1.1 汽车造型设计: 汽车造型设计是指对汽车外观形态进行规划和设计的过程。
在进行汽车造型设计时，需要考虑到美观、动力学和流线型等因素。
1.2 颜色与涂装设计: 汽车颜色与涂装设计是指对汽车外观颜色和喷漆工艺进行设计的过程。
颜色与涂装设计应与汽车的造型相匹配，同时还要考虑到环保和耐久性等方面的问题。
二、汽车性能设计2.1 发动机设计: 发动机是汽车的心脏，对汽车性能至关重要。
在发动机设计中，需要考虑到功率、燃油效率和排放等方面的问题。
2.2 悬挂系统设计: 悬挂系统是汽车的底盘部分，对汽车的乘坐舒适性和操控性能有着重要影响。
在悬挂系统设计中，需要考虑到减震、稳定性和悬挂高度等因素。
2.3 制动系统设计: 制动系统是汽车的安全保障之一，对汽车的制动性能有直接影响。
在制动系统设计中，需要考虑到刹车力度、制动距离和散热等方面的问题。
三、汽车安全设计3.1 安全气囊设计: 安全气囊在汽车碰撞时能起到一定的保护作用。
在安全气囊设计中，需要考虑到气囊的数量、位置和响应时间等因素。
3.2 ABS设计: ABS是一种防抱死制动系统，可以帮助驾驶员在紧急制动时保持车辆的操控性。
在ABS设计中，需要考虑到制动压力和响应速度等方面的问题。
3.3 车身刚度设计: 车身刚度是指车身对外力的抵抗能力。
在车身刚度设计中，需要考虑到车体材料、结构设计和加强构件的使用等因素。
四、人机工程学设计4.1 座椅设计: 座椅是汽车上与人直接接触的部分，对乘坐舒适性有着重要影响。
在座椅设计中，需要考虑到支撑力、调整性和安全性等方面的问题。
4.2 操作界面设计: 操作界面是指驾驶员与汽车系统进行交互的界面，包括仪表盘、控制按钮和显示屏等部分。
汽车设计知识点总结
第一章 汽车总体设计1、进行总体设计应满足如下基本要求：（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；（2）严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；（3）贯彻“标准化、通用化、系列化”；（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；（5）拆装与维修方便。
2、 概念设计：从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。
主要工作内容：明确产品的开发目的、产品的使用调查、产品水平分析（产品先进性分析）、形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作缩尺比例模型、产品的目标成本、通用化、标准化、系列化、绘方案图、初步性能计算3、 制定设计任务书：①画总布置草图（不同于方案图）：各部件的布置位置更准确；各部件的形状、尺寸更准确；确定各总成质心位置与质量大小；确定总体布置尺寸参数。
②性能计算：轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布置草图中的部件位置；整车主要性能——据此确定各总成的技术参数，并保证总成之间参数匹配合理。
目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。
③编写设计任务书：可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和目标成本及技术经济分析等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数；三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）；国内、外同类汽车技术性能分析和对比；拟用的新技术、新材料、新工艺4、技术设计：①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求进行总成设计。
②总体设计师：协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾；进行整车性能计算、运动校核；编制技术文件；出试制图。
5、 改进设计：试制总成并进行总成试验；试制整车并进行整车试验；改进设计，再试制、试验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《汽车设计》分章要点第一章汽车总体设计填空1我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为，总质量小于19t的公路运输车辆采用汽车。
2整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但的整车质量。
3乘用车车身基本形式有折背式、和三种4.乘用车的车身由、和行李舱三部分组成5.汽车动力性参数包括、、上坡能力、等。
P指汽车所装发动机的标定与汽车之比，可以综合反映汽车的动力性。
6.比功率b7汽车发动机的气缸有、和水平对置三种排列形式8. 汽车总布置图用到的基准线、、汽车中心线、地面线、前轮垂直线。
名词解释概念设计整车整备质量质量系数轴荷分配比转矩汽车最小转弯半径轮胎负荷系数简答及论述1汽车设计设计任务书包括哪些内容？2进行总体设计应当满足那些基本要求?3轿车前置前轮驱动布置方案的优缺点是什么?4货车按驾驶室不同分几种，简述其优缺点。
5公路车辆法规规定的单车外廓尺寸6汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响，汽车轴距的确定原则？7在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？8汽车的质量参数包括那些？9发动机的悬置结构形式及特点？发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
第二章离合器设计填空1摩擦离合器按从动盘数分类有、、多片三类2离合器的压紧弹簧布置形式有、、斜向布置等。
3膜片弹簧具有较理想的弹性特性，比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
4离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、和。
简答及论述1离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？2离合器的主要参数有哪些？3离合器后备系数何谓喷丸处理？汽车底盘哪些零件需要喷丸处理？（膜片弹簧，变速器齿轮，主减速器锥齿轮，差速器锥齿轮，钢板弹簧，扭杆弹簧等6个）第三章机械变速器设计填空1变速器的传动比范围是指变速器与的比值。
2变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响，中心距越小，轮齿的接触应力越，齿轮的寿命越。
.3汽车变速器齿轮通常使用材料，为提高耐磨性变速器齿轮通常采用的热处理方式是。
4同步器常有、和惯性增力式三种5变速器齿轮的损坏形式主要有：、、以及齿面胶合。
简答及论述1固定轴式变速器分类2变速器的主要参数有哪些？（挡数、传动比范围、中心距A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配)3变速器换挡机构形式4变速器中心距指何而言？它对什么有较为重要的影响?5变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素6如下图所示为一变速器结构图，请分析其结构类型特点，并描述各档传动关系。
解：这是一个中间轴式六档变速器，其特点是：(1)设有直接挡；(2)一挡有较大的传动比；(3)各挡位齿轮采用常啮合齿轮传动；(4)各档均采用同步器。
传动路线图如下所示。
1档：动力从第一轴到齿轮7 ~6~1~12，锁销式同步器右移，到第二轴；2档：动力从第一轴到齿轮7 ~6~2~11，锁销式同步器左移，到第二轴；3档：动力从第一轴到齿轮7 ~6~3~10，锁环式同步器右移，到第二轴；4档：动力从第一轴到齿轮7 ~6~4~9，锁环式同步器右左移，到第二轴；5档：动力从第一轴到齿轮7 ~6~5~8，锁环式同步器右移，到第二轴；6档：动力从第一轴到齿轮7 ~6，锁环式同步器左移，到第二轴，得直接档；7档：搭档同步器左移，得倒档。
第四章万向传动轴设计1等速万向节2双十字轴万向节等速传动的条件3传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法.答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速为2228102.1c cc k L dD n +⨯=式中，n k为传动轴的临界转速（r/min）；L c为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。
由上式可知，在D c和L c相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。
当传动轴长度超过1.5m时，为了提高n k以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。
第五章驱动桥设计填空1.驱动桥一般是由、、和桥壳等组成。
2.驱动桥分断开式和非断开式两类，驱动车轮采用独立悬架时，应选用 驱动桥，驱动车轮采用非独立悬架时，应选用 驱动桥。
3.驱动桥主减速器根据齿轮类型分： 、 、圆柱齿轮、蜗轮蜗杆。
4.在进行主减速器锥齿轮的强度验算时，应计算 、 、 轮齿接触强度。
简答、论述、计算 1.差速器锁紧系数k2.主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？ 1）悬臂式支承和跨置式支承2）悬臂式支承：结构简单，支承刚度较差，传递转矩较小跨置式支承：刚度大，轴承负荷小，改善了啮合条件，承载能力高；可以缩短主动齿轮轴的长度，布置更紧凑，减小传动轴夹角，有利于整车布置，但壳体结构复杂，加工成本高，主动齿轮的导向轴承尺寸受限，可传递较大转矩。
3对主减速器锥齿轮进行强度验算时，计算载荷应如何确定？ 有三种确定方法：1）按发动机最大转矩max e T 和最低挡传动比1g i 确定从动锥齿轮的计算转矩ce T 2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs T 3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cf T当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩c T 应取前面两种的较小值，即],min[cs ce c T T T =；当计算锥齿轮疲劳寿命时，c T 取cf T 。
4主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？ 5.某4×2型汽车的驱动桥装有强制锁止式差速器，已知它的一侧驱动轮在冰路上，其附着系数φ1=0.1，另一侧驱动轮在土路上，其附着系数φ2=0.7，且已知车总质量G=1250kg ，驱动桥轴荷G 2=690kg ，道路阻力系数f=0.1。
试计算：（1） 在没有锁住差速器时汽车能否行驶？（2） 在差速器锁住时汽车能否行驶？解 （1） 牵引力 )(691.069022min 2min 2min 2kg G GG F t =⨯==+=ϕϕϕ 行驶阻力 )(1251.01250kg f G F f =⨯=⨯=（2分） 因 f t F F < 所以不能行驶（1分）（2）牵引力 )(276)1.07.0(2690)(2min 2kg G F t =+⨯=+=ϕϕ因 f t F F > 所以能行驶（2分）6.主减速器双曲面齿轮传动中，主从动齿轮的平均分度圆半径r 1、r 2，中点螺旋角为β1、β2，试求出主减速器传动比i os 的计算公式，并根据该公式分析双曲面齿轮传动比螺旋齿轮传动具有的优点。
答：ol os i k r rk r r r F r F T T i ⋅======12112211221221cos cos ββωω 其中：1cos cos 12>=ββk ，12r r i ol =为相同分度圆半径的螺旋锥齿轮传动比。
双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有的优点：（1）当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮具有更大的传动比。
（2）当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮大，可提高主动齿轮和齿轮轴的强度和刚度。
（3）当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，从动齿轮比相应的螺旋锥齿轮小，可提高汽车的最小离地间隙。
第六章 悬架设计填空1.悬架是由 、 、 减震器、缓冲块和横向稳定器 等组成。
2.对于不同结构的独立悬架，其结构特性不同，评价时常从以下几方面进行：侧倾中心高度、 、 和横向刚度。
3.纵臂式独立悬架分几种悬架又分为 和 两种 简答、论述、计算 1.悬架的弹性特性 2.悬架静挠度3.简要分析载货汽车和轿车采用非线性悬架对汽车行驶平顺性的影响？答：当悬架变形f 与所受垂直外力F 之间不呈固定比例变化时，称为非线性弹性特性。
此时，悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。
这样可在有限的动挠度范围内，得到比线性悬架更多的动容量。
悬架的运容量系指悬架从静载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止消耗的功。
悬架的运容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。
4.验算一长途客车前钢板弹簧总成在制动时的应力。
已知：单个前轮上的垂直载荷静负荷G=17500N ，制动时前轮质量分配系数m 1=1.2 ，不考虑骑马螺栓的作用，l 1=l 2=650mm ，c=570mm ，ψ=0.7，弹簧片数n=12，片厚h=7mm ，片宽b=65mm ，许用应力[σ]=1000N/mm 2。
求：1. σMAX 发生在什么地方？ 2. σMAX =?3. 是否安全？解：1：在制动时σMAX 在前钢板弹簧的后半段。
2：不考虑骑马螺栓的作用K=00W =[]()/(4)W w F L ks σ-=17500*1300/4*1000=5687.5前钢板弹簧出现的最大应力σMAX =1121120()()G m l l c l l W ϕ++=17500x1.2x650x （650+0.7x570）/[（650+650）x22750]=1936.6 N/mm 23：σMAX =1936.6 N/mm 2 >1000N/mm 2 所以钢板弹簧不安全。
第七章 转向系设计填空1.转向器根据逆效率大小不同，转向器又分为 、极限可逆式和 之分。
2.为了保证汽车转向时，驾驶员转向轻便，要求转向器正效率 ；为了保证转向后，汽车能自动返回到直线行驶的位置，要求转向器 ；为了减轻在不平路面上驾驶员的疲劳，又要求转向器逆效率 。
简答、论述 1.转向器的效率功率P 1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P 1-P 2）/P 1；反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P 3-P 2）/P 3。
式中，P 2为转向器中的磨擦功率；P 3为作用在转向摇臂轴上的功率。
2.转向器角传动比3.路感强度4.转向操纵轻便性的评价指标5.常见的转向器形式有几种？各有何有缺点？ 1）齿轮齿条式转向器优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成，转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿间间隙；转向器占用的体积小；制造成本低。
缺点：逆效率高，在不平路面上行驶时易反冲，造成打手并影响行驶安全。
2）循环球式转向器优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦，传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器。